JPH06249524A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH06249524A JPH06249524A JP3540193A JP3540193A JPH06249524A JP H06249524 A JPH06249524 A JP H06249524A JP 3540193 A JP3540193 A JP 3540193A JP 3540193 A JP3540193 A JP 3540193A JP H06249524 A JPH06249524 A JP H06249524A
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- Japan
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- vehicle
- heat
- refrigerant pipe
- air conditioning
- condenser
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- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、燃費改善及び環境汚染対策とし
て、停車中はエンジンを作動させることなく車内を冷暖
房できる車両用空調装置を提供することを目的とする。 【構成】 本発明はコンプレッサ、コンデンサ、空調用
絞り及びエバポレータをこの順に冷媒管で連結してなる
車両用空調装置において、上記コンデンサに対して並列
に蓄熱用冷媒管を接続するとともにこの蓄熱用冷媒管に
熱媒体を封入してなる蓄熱器を介装し、上記空調用絞り
及びエバポレータに対して並列に蓄冷用冷媒管を接続す
るとともにこの蓄冷用冷媒管に蓄冷用絞りと熱媒体を封
入してなる蓄冷器を介装したことを特徴とする車両用空
調装置を構成とする。
て、停車中はエンジンを作動させることなく車内を冷暖
房できる車両用空調装置を提供することを目的とする。 【構成】 本発明はコンプレッサ、コンデンサ、空調用
絞り及びエバポレータをこの順に冷媒管で連結してなる
車両用空調装置において、上記コンデンサに対して並列
に蓄熱用冷媒管を接続するとともにこの蓄熱用冷媒管に
熱媒体を封入してなる蓄熱器を介装し、上記空調用絞り
及びエバポレータに対して並列に蓄冷用冷媒管を接続す
るとともにこの蓄冷用冷媒管に蓄冷用絞りと熱媒体を封
入してなる蓄冷器を介装したことを特徴とする車両用空
調装置を構成とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用空調装置はエンジンを駆動
源として車室内を冷房する他、エンジン冷却水を熱源と
して車室内を暖房するようになっている。
源として車室内を冷房する他、エンジン冷却水を熱源と
して車室内を暖房するようになっている。
【０００３】従って、停車中に冷房又は暖房をするため
にはエンジンを作動しなければならず、また、春、秋の
中間期のように昼間は冷房、夜間は暖房が必要な場合に
あって、停車中に暖房をするためには、やはり、エンジ
ンを作動しなければならず、燃料の浪費となる他、排ガ
スによる環境汚染の問題等があった。
にはエンジンを作動しなければならず、また、春、秋の
中間期のように昼間は冷房、夜間は暖房が必要な場合に
あって、停車中に暖房をするためには、やはり、エンジ
ンを作動しなければならず、燃料の浪費となる他、排ガ
スによる環境汚染の問題等があった。
【０００４】特に、トラック長距離輸送の場合にはパー
キングエリアに停車させ、冷房運転をしながら車室内の
ベッド部で数時間の仮眠をすることが多く、燃費の面で
不経済であった。
キングエリアに停車させ、冷房運転をしながら車室内の
ベッド部で数時間の仮眠をすることが多く、燃費の面で
不経済であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用空調
装置には解決すべき次の課題があった。
装置には解決すべき次の課題があった。
【０００６】即ち、上述した通り、従来の車両用空調装
置では、停車中に冷房または暖房を行なうためにはエン
ジンを作動しなければならず、燃料を浪費する他、排ガ
スによる環境汚染の問題等があった。
置では、停車中に冷房または暖房を行なうためにはエン
ジンを作動しなければならず、燃料を浪費する他、排ガ
スによる環境汚染の問題等があった。
【０００７】本発明は上記課題を解決するため、停車中
はエンジンを作動させることなく車内を冷暖房できる車
両用空調装置を提供することを目的とする。
はエンジンを作動させることなく車内を冷暖房できる車
両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題の解決
手段として、次の（１）〜（３）に記載の車両用空調装
置を提供しようとするものである。
手段として、次の（１）〜（３）に記載の車両用空調装
置を提供しようとするものである。
【０００９】（１）コンプレッサ、コンデンサ、空調用
絞り及びエバポレータをこの順に冷媒管で連結してなる
車両用空調装置において、上記空調用絞り及びエバポレ
ータに対して並列に蓄冷用冷媒管を接続し、この蓄冷用
冷媒管に蓄冷用絞りと熱媒体を封入してなる蓄冷器とを
介装したことを特徴とする車両用空調装置。
絞り及びエバポレータをこの順に冷媒管で連結してなる
車両用空調装置において、上記空調用絞り及びエバポレ
ータに対して並列に蓄冷用冷媒管を接続し、この蓄冷用
冷媒管に蓄冷用絞りと熱媒体を封入してなる蓄冷器とを
介装したことを特徴とする車両用空調装置。
【００１０】（２）コンプレッサ、コンデンサ、空調用
絞り及びエバポレータをこの順に冷媒管で連結してなる
車両用空調装置において、上記コンデンサに対して並列
に蓄熱用冷媒管を接続し、この蓄熱用冷媒管に熱媒体を
封入してなる蓄熱器を介装したことを特徴とする車両用
空調装置。
絞り及びエバポレータをこの順に冷媒管で連結してなる
車両用空調装置において、上記コンデンサに対して並列
に蓄熱用冷媒管を接続し、この蓄熱用冷媒管に熱媒体を
封入してなる蓄熱器を介装したことを特徴とする車両用
空調装置。
【００１１】（３）コンプレッサ、コンデンサ、空調用
絞り及びエバポレータをこの順に冷媒管で連結してなる
車両用空調装置において、上記コンデンサに対して並列
に蓄熱用冷媒管を接続するとともにこの蓄熱用冷媒管に
熱媒体を封入してなる蓄熱器を介装し、上記空調用絞り
及びエバポレータに対して並列に蓄冷用冷媒管を接続す
るとともにこの蓄冷用冷媒管に蓄冷用絞りと熱媒体を封
入してなる蓄冷器を介装したことを特徴とする車両用空
調装置。
絞り及びエバポレータをこの順に冷媒管で連結してなる
車両用空調装置において、上記コンデンサに対して並列
に蓄熱用冷媒管を接続するとともにこの蓄熱用冷媒管に
熱媒体を封入してなる蓄熱器を介装し、上記空調用絞り
及びエバポレータに対して並列に蓄冷用冷媒管を接続す
るとともにこの蓄冷用冷媒管に蓄冷用絞りと熱媒体を封
入してなる蓄冷器を介装したことを特徴とする車両用空
調装置。
【００１２】
【作用】本発明は上記のように構成されるので次の作用
を有する。
を有する。
【００１３】（１）上記（１）の構成にあっては車両の
走行中に冷房運転を行なっているとき、コンデンサで凝
縮した冷媒液を適当な時間、蓄冷用冷媒管に通流するこ
とにより蓄冷器の熱媒体を冷却して、ここに蓄冷する。
走行中に冷房運転を行なっているとき、コンデンサで凝
縮した冷媒液を適当な時間、蓄冷用冷媒管に通流するこ
とにより蓄冷器の熱媒体を冷却して、ここに蓄冷する。
【００１４】従って、停車中は上記のようにして蓄冷し
た蓄冷器の放冷作用によって車室内を冷房することがで
きる。
た蓄冷器の放冷作用によって車室内を冷房することがで
きる。
【００１５】（２）上記（２）の構成にあっては車両の
走行中に冷房運転を行なっているとき、コンプレッサか
ら吐出された冷媒ガスを適当な時間、蓄熱用冷媒管に通
流することにより蓄熱器内の熱媒体を加熱して、ここに
蓄熱する。
走行中に冷房運転を行なっているとき、コンプレッサか
ら吐出された冷媒ガスを適当な時間、蓄熱用冷媒管に通
流することにより蓄熱器内の熱媒体を加熱して、ここに
蓄熱する。
【００１６】従って、停車中は上記のようにして蓄熱し
た蓄熱器の放熱作用によって車室内を暖房することがで
きる。
た蓄熱器の放熱作用によって車室内を暖房することがで
きる。
【００１７】（３）上記（３）の構成にあっては車両の
走行中に冷房運転を行なっているとき、コンプレッサか
ら吐出された冷媒を適当な時間、蓄熱用冷媒管に通流す
ることにより蓄熱器内の熱媒体を加熱して、ここに蓄熱
する。
走行中に冷房運転を行なっているとき、コンプレッサか
ら吐出された冷媒を適当な時間、蓄熱用冷媒管に通流す
ることにより蓄熱器内の熱媒体を加熱して、ここに蓄熱
する。
【００１８】また、車両の走行中に冷房運転を行なって
いるとき、コンデンサで凝縮された冷媒を蓄冷用冷媒管
に通流することにより蓄冷器内の熱媒体を冷却して、こ
こに蓄冷する。
いるとき、コンデンサで凝縮された冷媒を蓄冷用冷媒管
に通流することにより蓄冷器内の熱媒体を冷却して、こ
こに蓄冷する。
【００１９】従って、車両の停車中は上記のようにして
蓄熱した蓄熱器からの放熱作用により車室内を暖房で
き、又は蓄冷した蓄冷器からの放冷作用により車室内を
冷房することができる。
蓄熱した蓄熱器からの放熱作用により車室内を暖房で
き、又は蓄冷した蓄冷器からの放冷作用により車室内を
冷房することができる。
【００２０】
【実施例】本発明の第１〜第３実施例を図１〜図６によ
り説明する。なお、先の実施例と同様の構成部材には同
符号を付し、必要ある場合を除き説明を省略する。
り説明する。なお、先の実施例と同様の構成部材には同
符号を付し、必要ある場合を除き説明を省略する。
【００２１】（第１実施例）請求項１に係る第１実施例
を図１、図２により説明する。
を図１、図２により説明する。
【００２２】図１は第１実施例に係る空気調和機の系統
図、図２は車両の部分的側断面図である。図１におい
て、図示しないエンジンによって駆動されるコンプレッ
サ１、コンデンサ２、レシーバ３、膨張弁等の空調用絞
り４、ファン５によって送られる空気と熱交換するため
のエバポレータ６がこの順に冷媒管７で連結されてい
る。
図、図２は車両の部分的側断面図である。図１におい
て、図示しないエンジンによって駆動されるコンプレッ
サ１、コンデンサ２、レシーバ３、膨張弁等の空調用絞
り４、ファン５によって送られる空気と熱交換するため
のエバポレータ６がこの順に冷媒管７で連結されてい
る。
【００２３】空調用絞り４及びエバポレータ６に対して
並列に蓄冷用冷媒管３０が接続されており、この蓄冷用
冷媒管３０には電磁弁３１、キャピラリチューブ等の蓄
冷用絞り３２及び蓄冷器３３が介装されている。
並列に蓄冷用冷媒管３０が接続されており、この蓄冷用
冷媒管３０には電磁弁３１、キャピラリチューブ等の蓄
冷用絞り３２及び蓄冷器３３が介装されている。
【００２４】蓄冷器３３はポリエチレングリコール、パ
ラフィンワックス等の熱媒体を封入したパネル３３ａと
このパネル３３ａ内にコイル状に配設された伝熱管３３
ｂとからなっており、図２に示すように車室内のベッド
部４０の背面に設置されている。
ラフィンワックス等の熱媒体を封入したパネル３３ａと
このパネル３３ａ内にコイル状に配設された伝熱管３３
ｂとからなっており、図２に示すように車室内のベッド
部４０の背面に設置されている。
【００２５】しかして、車両の走行中に冷房運転を行な
っているとき、即ち、エンジンによってコンプレッサ１
を駆動し、冷媒をコンプレッサ１、コンデンサ２、レシ
ーバ３、空調用絞り４、エバポレータ６をこの順に循環
して冷房運転を行なっているとき、電磁弁３１を適当な
時間、開放してコンデンサ２で凝縮された冷媒液を蓄冷
用冷媒管３０に通流する。
っているとき、即ち、エンジンによってコンプレッサ１
を駆動し、冷媒をコンプレッサ１、コンデンサ２、レシ
ーバ３、空調用絞り４、エバポレータ６をこの順に循環
して冷房運転を行なっているとき、電磁弁３１を適当な
時間、開放してコンデンサ２で凝縮された冷媒液を蓄冷
用冷媒管３０に通流する。
【００２６】すると、冷媒液は蓄冷用絞り３２で断熱膨
張した後、蓄冷器３３に入り、ここで伝熱管３３ｂを通
流する過程でパネル３３ａ内の熱媒体より吸熱すること
によりこの熱媒体を冷却凝結して、ここに蓄冷する。
張した後、蓄冷器３３に入り、ここで伝熱管３３ｂを通
流する過程でパネル３３ａ内の熱媒体より吸熱すること
によりこの熱媒体を冷却凝結して、ここに蓄冷する。
【００２７】従って、停車中には上記のようにして蓄冷
した蓄冷器３３の放冷作用により車室内を冷房すること
ができるので、冷房のためにエンジンを作動させる必要
はなくなる。
した蓄冷器３３の放冷作用により車室内を冷房すること
ができるので、冷房のためにエンジンを作動させる必要
はなくなる。
【００２８】なお、蓄冷器３３のパネル３３ａはその外
表面積を広く有するように製作し、或は、蓄冷器３３に
強制送風するファンを装備することにより、放冷冷房の
際における熱交換能力を高めることができる。
表面積を広く有するように製作し、或は、蓄冷器３３に
強制送風するファンを装備することにより、放冷冷房の
際における熱交換能力を高めることができる。
【００２９】以上の通り第１実施例の車両用空調装置よ
れば、車両の走行中に蓄冷器の熱媒体に蓄冷し、停車中
には蓄冷器からの放冷作用によって車室内を冷房するこ
とができるので、冷房のためにエンジンを作動する必要
はなくなり、燃費を節減できるとともに排ガスによる環
境汚染を回避できるという利点がある。
れば、車両の走行中に蓄冷器の熱媒体に蓄冷し、停車中
には蓄冷器からの放冷作用によって車室内を冷房するこ
とができるので、冷房のためにエンジンを作動する必要
はなくなり、燃費を節減できるとともに排ガスによる環
境汚染を回避できるという利点がある。
【００３０】（第２実施例）請求項２に係る第２実施例
を図３、図４により説明する。
を図３、図４により説明する。
【００３１】図３は第２実施例に係る空気調和機の系統
図、図４は車両の部分的側断面図である。図３におい
て、コンデンサ２に対して並列に蓄熱用冷媒管２０が接
続されており、この蓄熱用冷媒管２０には電磁弁２１、
及び蓄熱器２３が介装されている。
図、図４は車両の部分的側断面図である。図３におい
て、コンデンサ２に対して並列に蓄熱用冷媒管２０が接
続されており、この蓄熱用冷媒管２０には電磁弁２１、
及び蓄熱器２３が介装されている。
【００３２】蓄熱器２３は芒硝、パラフィン、塩化カル
シウム等の熱媒体を封入したパネル２３ａとこのパネル
２３ａ内にコイル状に配設された伝熱管２３ｂとからな
っており、図４に示すように車室内のベッド部４０の床
面に設置されている。
シウム等の熱媒体を封入したパネル２３ａとこのパネル
２３ａ内にコイル状に配設された伝熱管２３ｂとからな
っており、図４に示すように車室内のベッド部４０の床
面に設置されている。
【００３３】しかして、車両の走行中に冷房運転を行な
っているとき、即ち、エンジンによってコンプレッサ１
を駆動し、冷媒をコンプレッサ１、コンデンサ２、レシ
ーバ３、空調用絞り４、エバポレータ６をこの順に循環
して冷房運転を行なっているとき、電磁弁２１を適当な
時間、開放してコンプレッサ１から吐出された冷媒ガス
を蓄熱用冷媒管２０に通流する。
っているとき、即ち、エンジンによってコンプレッサ１
を駆動し、冷媒をコンプレッサ１、コンデンサ２、レシ
ーバ３、空調用絞り４、エバポレータ６をこの順に循環
して冷房運転を行なっているとき、電磁弁２１を適当な
時間、開放してコンプレッサ１から吐出された冷媒ガス
を蓄熱用冷媒管２０に通流する。
【００３４】すると、冷媒ガスは蓄熱器２３に入り、こ
こで伝熱管２３ｂを通流する過程でパネル２３ａ内の熱
媒体に放熱することによりこの熱媒体を加熱して、ここ
に蓄熱する。
こで伝熱管２３ｂを通流する過程でパネル２３ａ内の熱
媒体に放熱することによりこの熱媒体を加熱して、ここ
に蓄熱する。
【００３５】従って、停車中には上記のようにして蓄熱
した蓄熱器２３の放熱作用により車室内を暖房すること
ができるので、暖房のためにエンジンを作動させる必要
はなくなる。
した蓄熱器２３の放熱作用により車室内を暖房すること
ができるので、暖房のためにエンジンを作動させる必要
はなくなる。
【００３６】なお、蓄熱器２３のパネル２３ａはその外
表面積を広く有するように製作し、或は、蓄熱器２３に
強制送風するファンを装備することにより、放熱暖房の
際における熱交換能力を高めることができる。
表面積を広く有するように製作し、或は、蓄熱器２３に
強制送風するファンを装備することにより、放熱暖房の
際における熱交換能力を高めることができる。
【００３７】以上の通り第２実施例の車両用空調装置よ
れば、車両の走行中に蓄熱器の熱媒体に蓄熱し、停車中
には蓄熱器からの放熱作用によって車室内を暖房するこ
とができるので、暖房のためにエンジンを作動させる必
要はなくなり、燃費を節減できるとともに排ガスによる
環境汚染を回避できるという利点がある。
れば、車両の走行中に蓄熱器の熱媒体に蓄熱し、停車中
には蓄熱器からの放熱作用によって車室内を暖房するこ
とができるので、暖房のためにエンジンを作動させる必
要はなくなり、燃費を節減できるとともに排ガスによる
環境汚染を回避できるという利点がある。
【００３８】（第３実施例）請求項３に係る第３実施例
を図５、図６により説明する。
を図５、図６により説明する。
【００３９】図５は第３実施例に係る空気調和機の系統
図、図６は車両の部分的側断面図である。図５におい
て、コンデンサ２に対して並列に蓄熱用冷媒管２０が接
続されており、この蓄熱用冷媒管２０には電磁弁２１及
び蓄熱器２３が介装されている。
図、図６は車両の部分的側断面図である。図５におい
て、コンデンサ２に対して並列に蓄熱用冷媒管２０が接
続されており、この蓄熱用冷媒管２０には電磁弁２１及
び蓄熱器２３が介装されている。
【００４０】蓄熱器２３は芒硝、パラフィン、塩化カル
シウム等の熱媒体を封入したパネル２３ａとこのパネル
２３ａ内にコイル状に配設された伝熱管２３ｂとからな
っている。
シウム等の熱媒体を封入したパネル２３ａとこのパネル
２３ａ内にコイル状に配設された伝熱管２３ｂとからな
っている。
【００４１】空調用絞り４及びエバポレータ６に対して
並列に蓄冷用冷媒管３０が接続されており、この蓄冷用
冷媒管３０には電磁弁３１、キャピラリチューブ等の蓄
冷用絞り３２と蓄冷器３３が介装されている。
並列に蓄冷用冷媒管３０が接続されており、この蓄冷用
冷媒管３０には電磁弁３１、キャピラリチューブ等の蓄
冷用絞り３２と蓄冷器３３が介装されている。
【００４２】蓄冷器３３はポリエチレングリコール、パ
ラフィンワックス等の熱媒体を封入したパネル３３ａと
このパネル３３ａ内にコイル状に配設された伝熱管３３
ｂとからなっている。
ラフィンワックス等の熱媒体を封入したパネル３３ａと
このパネル３３ａ内にコイル状に配設された伝熱管３３
ｂとからなっている。
【００４３】上記蓄熱器２３は図６に示すように車室内
のベッド部４０の床面に、また、蓄冷器３３はベッド部
４０の背面に設置されている。
のベッド部４０の床面に、また、蓄冷器３３はベッド部
４０の背面に設置されている。
【００４４】しかして、車両の走行中に冷房運転を行な
っているとき、即ち、エンジンによってコンプレッサ１
を駆動し、冷媒をコンプレッサ１、コンデンサ２、レシ
ーバ３、空調用絞り４、エバポレータ６をこの順に循環
して冷房運転を行なっているとき、電磁弁２１を適当な
時間、開放してコンプレッサ１から吐出された冷媒ガス
を蓄熱用冷媒管２０に通流する。
っているとき、即ち、エンジンによってコンプレッサ１
を駆動し、冷媒をコンプレッサ１、コンデンサ２、レシ
ーバ３、空調用絞り４、エバポレータ６をこの順に循環
して冷房運転を行なっているとき、電磁弁２１を適当な
時間、開放してコンプレッサ１から吐出された冷媒ガス
を蓄熱用冷媒管２０に通流する。
【００４５】すると、冷媒ガスは蓄熱器２３に入り、こ
こで伝熱管２３ｂを通流する過程でパネル２３ａ内の熱
媒体に放熱することによりこの熱媒体を加熱して、ここ
に蓄熱する。
こで伝熱管２３ｂを通流する過程でパネル２３ａ内の熱
媒体に放熱することによりこの熱媒体を加熱して、ここ
に蓄熱する。
【００４６】従って、停車中には上記のようにして蓄熱
した蓄熱器２３からの放熱作用により車室内を暖房する
ことができるので、暖房のためにエンジンを作動させる
必要はなくなる。
した蓄熱器２３からの放熱作用により車室内を暖房する
ことができるので、暖房のためにエンジンを作動させる
必要はなくなる。
【００４７】一方、上記同様にして車両の走行中に冷房
運転を行なっているとき、電磁弁３１を適当な時間、開
放してコンデンサ２で凝縮された冷媒液を蓄冷用冷媒管
３０に通流する。
運転を行なっているとき、電磁弁３１を適当な時間、開
放してコンデンサ２で凝縮された冷媒液を蓄冷用冷媒管
３０に通流する。
【００４８】すると、冷媒液は蓄冷用絞り３２で断熱膨
張した後、蓄冷器３３に入り、ここで伝熱管３３ｂを通
流する過程でパネル３３ａ内の熱媒体より吸熱すること
によりこの熱媒体を冷却凝結して、ここに蓄冷する。
張した後、蓄冷器３３に入り、ここで伝熱管３３ｂを通
流する過程でパネル３３ａ内の熱媒体より吸熱すること
によりこの熱媒体を冷却凝結して、ここに蓄冷する。
【００４９】従って、停車中には上記のようにして蓄冷
した蓄冷器３３からの放冷作用により車室内を冷房する
ことができるので、冷房のためにエンジンを作動させる
必要はなくなる。
した蓄冷器３３からの放冷作用により車室内を冷房する
ことができるので、冷房のためにエンジンを作動させる
必要はなくなる。
【００５０】なお、蓄熱器２３及び蓄冷器３３の各パネ
ル２３ａ，３３ａはそれぞれその外表面積を広く有する
ように製作し、或は、蓄熱器２３及び蓄冷器３３にそれ
ぞれ強制送風するファンを装備することにより、放熱暖
房又は放冷冷房の際における熱交換能力を高めることが
できる。
ル２３ａ，３３ａはそれぞれその外表面積を広く有する
ように製作し、或は、蓄熱器２３及び蓄冷器３３にそれ
ぞれ強制送風するファンを装備することにより、放熱暖
房又は放冷冷房の際における熱交換能力を高めることが
できる。
【００５１】以上の通り、第３実施例の車両用空調装置
よれば、車両の走行中に蓄熱器の熱媒体に蓄熱し、又は
蓄冷器の熱媒体に蓄冷し、停車中には蓄熱器からの放熱
作用又は蓄冷器からの放冷作用によって車室内を暖房し
又は冷房することができるので、暖房・冷房のためにエ
ンジンを作動させる必要はなくなり、燃費を節減できる
とともに排ガスによる環境汚染を回避できるという利点
がある。
よれば、車両の走行中に蓄熱器の熱媒体に蓄熱し、又は
蓄冷器の熱媒体に蓄冷し、停車中には蓄熱器からの放熱
作用又は蓄冷器からの放冷作用によって車室内を暖房し
又は冷房することができるので、暖房・冷房のためにエ
ンジンを作動させる必要はなくなり、燃費を節減できる
とともに排ガスによる環境汚染を回避できるという利点
がある。
【００５２】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されるので次
の効果を有する。
の効果を有する。
【００５３】（１）請求項１の発明にあっては、車両の
走行中、蓄冷器に蓄冷し、停車中、蓄冷器から放冷させ
てそれにより車内冷房を行なえるので、停車中、冷房の
ためにエンジンを作動させる必要がなく、燃費を節減で
きる。また、この結果、相応して、排ガスも減るため、
環境汚染を回避できる。
走行中、蓄冷器に蓄冷し、停車中、蓄冷器から放冷させ
てそれにより車内冷房を行なえるので、停車中、冷房の
ためにエンジンを作動させる必要がなく、燃費を節減で
きる。また、この結果、相応して、排ガスも減るため、
環境汚染を回避できる。
【００５４】（２）請求項２の発明にあっては、車両の
走行中、蓄熱器に蓄熱し、停車中、蓄熱器から放熱させ
てそれにより車内暖房を行なえるので、停車中、暖房の
ためにエンジンを作動させる必要がなく、燃費を節減で
きる。この結果、相応して、排ガスも減るため、環境汚
染を回避できる。
走行中、蓄熱器に蓄熱し、停車中、蓄熱器から放熱させ
てそれにより車内暖房を行なえるので、停車中、暖房の
ためにエンジンを作動させる必要がなく、燃費を節減で
きる。この結果、相応して、排ガスも減るため、環境汚
染を回避できる。
【００５５】（３）請求項３の発明にあっては、車両の
走行中、蓄熱器に蓄熱し、又は、蓄冷器に蓄冷し、停車
中、蓄熱器から放熱させて、又は蓄冷器から放冷させて
車内を暖房または冷房できるので、停車中、暖房または
冷房のためにエンジンを作動させる必要がなく、燃費を
節減できる。また、この結果、相応して、排ガスも減る
ため環境汚染を回避できる。
走行中、蓄熱器に蓄熱し、又は、蓄冷器に蓄冷し、停車
中、蓄熱器から放熱させて、又は蓄冷器から放冷させて
車内を暖房または冷房できるので、停車中、暖房または
冷房のためにエンジンを作動させる必要がなく、燃費を
節減できる。また、この結果、相応して、排ガスも減る
ため環境汚染を回避できる。
【図１】本発明の第１実施例に係る空気調和機の系統
図、
図、
【図２】第１実施例に係る車両の部分的側断面図、
【図３】本発明の第２実施例に係る空気調和機の系統
図、
図、
【図４】第２実施例に係る車両の部分的側断面図、
【図５】本発明の第３実施例に係る空気調和機の系統
図、
図、
【図６】第３実施例に係る車両の部分的側断面図であ
る。
る。
１ コンプレッサ ２ コンデンサ ３ レシーバ ４ 空調用絞り ５ ファン ６ エバポレータ ７ 冷媒管 ２０ 蓄熱用冷媒管 ２１ 電磁弁 ２３ 蓄熱器 ２３ａ パネル ２３ｂ 伝熱管 ３０ 蓄冷用冷媒管 ３３ 蓄冷器 ３３ａ パネル ３３ｂ 伝熱管 ４０ ベッド部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平尾 康彦 名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱 重工業株式会社名古屋研究所内 (72)発明者 三井 正俊 名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱 重工業株式会社名古屋研究所内 (72)発明者 野山 英人 名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱 重工業株式会社名古屋研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 コンプレッサ、コンデンサ、空調用絞り
及びエバポレータをこの順に冷媒管で連結してなる車両
用空調装置において、上記空調用絞り及びエバポレータ
に対して並列に蓄冷用冷媒管を接続し、この蓄冷用冷媒
管に蓄冷用絞りと熱媒体を封入してなる蓄冷器とを介装
したことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 コンプレッサ、コンデンサ、空調用絞り
及びエバポレータをこの順に冷媒管で連結してなる車両
用空調装置において、上記コンデンサに対して並列に蓄
熱用冷媒管を接続し、この蓄熱用冷媒管に熱媒体を封入
してなる蓄熱器を介装したことを特徴とする車両用空調
装置。 - 【請求項３】 コンプレッサ、コンデンサ、空調用絞り
及びエバポレータをこの順に冷媒管で連結してなる車両
用空調装置において、上記コンデンサに対して並列に蓄
熱用冷媒管を接続するとともにこの蓄熱用冷媒管に熱媒
体を封入してなる蓄熱器を介装し、上記空調用絞り及び
エバポレータに対して並列に蓄冷用冷媒管を接続すると
ともにこの蓄冷用冷媒管に蓄冷用絞りと熱媒体を封入し
てなる蓄冷器を介装したことを特徴とする車両用空調装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3540193A JPH06249524A (ja) | 1993-02-24 | 1993-02-24 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3540193A JPH06249524A (ja) | 1993-02-24 | 1993-02-24 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06249524A true JPH06249524A (ja) | 1994-09-06 |
Family
ID=12440896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3540193A Pending JPH06249524A (ja) | 1993-02-24 | 1993-02-24 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06249524A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0930245A (ja) * | 1995-07-15 | 1997-02-04 | Hino Motors Ltd | トラックの冷却ユニット取付装置 |
| CN110962546A (zh) * | 2019-10-28 | 2020-04-07 | 宁波奥克斯电气股份有限公司 | 一种具有蓄冷功能的驻车空调器及其控制方法 |
-
1993
- 1993-02-24 JP JP3540193A patent/JPH06249524A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0930245A (ja) * | 1995-07-15 | 1997-02-04 | Hino Motors Ltd | トラックの冷却ユニット取付装置 |
| CN110962546A (zh) * | 2019-10-28 | 2020-04-07 | 宁波奥克斯电气股份有限公司 | 一种具有蓄冷功能的驻车空调器及其控制方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020129 |