JPH06247163A - 自動車のディファレンシャルケースの補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のディファレンシャルケースの補強構
造において、ディファレンシャルケースの強度を向上さ
せると共に、振動や騒音をなくす。 【構成】 車体１のサイドメンバ11の間に配設したクロ
スメンバ５とマウントアーム７とでディファレンシャル
ケース２を支持した自動車において、このディファレン
シャルケース２の左右に車体１の前後方向にのびる補強
メンバ15を配設すると。そしてこの該補強メンバ15の前
端部および後端部と、ディファレンシャルケース２の前
端部および後端部とを一体に固定する。このようにした
ので、自動車の発進、後退時のトルクによって発生する
上下方向の曲げ力をディファレンシャルケース２と補強
メンバ15とによって受けることになり、ディファレンシ
ャルケース２の前端および後端の取付部周辺の断面係数
が向上し、剛性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば、前輪側にディ
ファレンシャルギヤを設けた自動車に適用して好適な、
自動車のディファレンシャルケースの補強構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】四輪駆動車の前輪側のディファレンシャ
ルギヤは通常、ディファレンシャルケースの部分を車体
に取付けて支持されている。以下、このディファレンシ
ャルケースの取付けを図によって説明する。

【０００３】図３は四輪駆動車の車体１の前輪側下部を
前から見たもので、図の右側が車体の左側となる。図に
おいて、符号２で示すものは前輪３側に設けたディファ
レンシャルギヤ（図示省略）を内蔵したディファレンシ
ャルケースである。ディファレンシャルケース２は前部
がブラケット４を介してクロスメンバ５に結合され、後
部が、図４に示すように、ブラケット６を介してマウン
トアーム７に結合されている。

【０００４】この結合において、ディファレンシャルケ
ース２の後部とブラケット６はボルト８によって固定さ
れ（図４および図５参照）、ディファレンシャルケース
３の前部とブラケット４とはボルト９とナット10とによ
って固定されている（図５および図６を参照）。

【０００５】また、マウントアーム７はその左右両端部
をフロントフロア（図示省略）の下部に設けられたサイ
ドメンバ11にボルト12で固定されており、クロスメンバ
５はサイドメンバ11に差込溶着されている。図５中、符
号13で示すものは締付用板で、符号14で示すものはプロ
ペラシャフトである。また、図３ないし図６において、
Ｆは車体の前側、Ｌはその左側、Ｒはその右側、Ｕはそ
の上側を示している。

【０００６】なお、自動車のリヤサスペンション装置と
して、実公平2-19292 号公報に開示されているものがあ
る。この公報に開示されているものは、車幅方向に配置
され、その両端付近が車体に弾性部材を介して支持され
たサスマウントフレームと、その後方に配置されたディ
ファレンシャルケースとを備えた自動車のリヤサスペン
ション装置において、ディファレンシャルケースの後部
を車体にラバー部材を介して取付け、また、ディファレ
ンシャルケースの前部をサスマウントフレームにラバー
部材を介して取付け、かつ、ラバー部材の剛性を前記弾
性部材よりも低くすると共にディファレンシャルケース
とサスマウントフレームとの間にダンパを設けたもので
ある。これによって、急発進時等ディファレンシャルケ
ースに発生する振動を低減化するものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
においては、自動車の発進や後退時のトルクＴ（図７参
照）によって発生する上下方向の曲げ力をディファレン
シャルケースのみで受止めているため、ディファレンシ
ャルケースの周辺の強度が低下し、振動や騒音が発生す
る虞があった。これを回避するため、ディファレンシャ
ルケースの強度を上げるべくディファレンシャルケース
の壁を厚くしたり、ディファレンシャルケースの形状を
大きくすると、ディファレンシャルケースの重量が増加
したり、ディファレンシャルケースが大型化したりする
問題があった。

【０００８】なお、実公平2-19292 号公報に開示されて
いる自動車のリヤサスペンション装置は、ディファレン
シャルケースの前部をサスマウントフレームに対しラバ
ー部材を介して連結し、さらに、ディファレンシャルケ
ースとサスマウントフレームとの間にダンパを設けてい
るので、構造が複雑になる問題がある。

【０００９】本発明は、上記従来の課題を解決するため
になされたもので、ディファレンシャルケースの側部に
補強部材を設けて、これとディファレンシャルケースと
を一体に固定することによって、ディファレンシャルケ
ースの強度を向上させ、振動や騒音をなくした自動車の
ディファレンシャルケースの補強構造を提供することを
目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、車体のサイドメンバの間に配
設したクロスメンバとマウントアームとでディファレン
シャルケースを支持した自動車において、該ディファレ
ンシャルケースの左右に車体の前後方向にのびる補強メ
ンバを配設すると共に、該補強メンバの前端部および後
端部と、前記ディファレンシャルケースの前端部および
後端部とを一体に固定したことを特徴とするものであ
る。

【００１１】

【作用】本発明は、このようにディファレンシャルケー
スの左右に車体の前後方向に伸びる補強メンバを配設し
て、この補強メンバとディファレンシャルケースとを一
体に固定したので、自動車の発進、後退時のトルクによ
って発生する上下方向の曲げ力をディファレンシャルケ
ースと補強メンバとによって受けることになり、ディフ
ァレンシャルケースの前端および後端の取付部周辺の断
面係数が向上し剛性が向上する。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１につき、図３
ないし図５と同一の部材には同一の符号を付して説明す
る。図１は四輪駆動車の車体１のフロア（図示省略）下
部を示したもので、前輪２（図３参照）側のものであ
る。フロアの下部にはサイドメンバ11が設けられてお
り、サイドメンバ11の間の前側にはクロスメンバ５、後
側にはマウントアーム７が設けられている。マウントア
ーム７はサイドメンバ11の下面にボルト12で固定されて
おり、クロスメンバ５はサイドメンバ11に挿通されて固
着されている。

【００１３】このマウントアーム７とクロスメンバ５と
の間にはディファレンシャルギヤを内蔵したディファレ
ンシャルケース３が取付けられている。ディファレンシ
ャルケース３の側部左右には車体２の前後方向に伸びる
補強メンバ15が設けられている。

【００１４】補強メンバ15は、図２に示すように箱形形
状のもので、その長手方向の略中間部にはドライブシャ
フト16が挿通する軸受17が設けられている。なお、補強
メンバ15は左右対称のもので、図２はそのうちの左側の
もののみを示してある。

【００１５】そして、補強メンバ15の前端部および後端
部と、ディファレンシャルケース３の前端部および後端
部とはクロスメンバ５およびマウントアーム７に各々共
締めされている。すなわち、補強メンバ15の前端部とデ
ィファレンシャルケース３の前端部はクロスメンバ５に
設けた一対のブラケット４にボルト９およびナット10に
よって固定されており、補強メンバ15の後端部とディフ
ァレンシャルケース３の後端部はマウントアーム７に設
けた一対のブラケット６にボルト８によって固定されて
いる。

【００１６】このようにディファレンシャルケース３の
取付部に補強メンバ15が追加されて取付けられているの
で、クロスメンバ５のブラケット４およびマウントアー
ム７のブラケット６の取付幅は従来のものより広くして
ある。図において、符号Ｒは右側、符号Ｆは前側を示し
ている。

【００１７】本実施例は、以上説明したようにディファ
レンシャルケース３の左右に車体の前後方向に延びる補
強メンバ15を配設して、この補強メンバ15とディファレ
ンシャルケース３とを一体に固定したので、自動車の発
進、後退時のトルクによって発生する上下方向の曲げ力
をディファレンシャルケース３と補強メンバ15とによっ
て受けることになり、ディファレンシャルケース３の前
端部とブラケット４との取付部周辺、およびディファレ
ンシャルケース３の後端部とブラケット６との取付部周
辺の断面係数が向上し、剛性が高くなる。

【００１８】

【発明の効果】本発明は、以上説明したようにディファ
レンシャルケースの左右に車体の前後方向に延びる補強
メンバを配設して、この補強メンバとディファレンシャ
ルケースとを一体に固定したので、自動車の発進、後退
時のトルクによって発生する上下方向の曲げ力をディフ
ァレンシャルケースと補強メンバとによって受けること
になり、ディファレンシャルケースの取付部の周辺の断
面係数が向上し、剛性が高くなる。

【００１９】これによって振動や騒音の発生を抑えるこ
とができると共に振動が回避されるので、発進、加速時
等の性能の向上させることができる。また、ディファレ
ンシャルケースの左右に補強メンバを取付けるだけで強
度が向上するので、ディファレンシャルケース自体の大
型化や重量の増加を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す平面図である。

【図２】図１に示す補強メンバの拡大斜視図である。

【図３】ディファレンシャルギヤを説明するための斜視
図である。

【図４】図３に示すマウントアームの斜視図である。

【図５】マウントアームとディファレンシャルケースの
斜視図である。

【図６】従来のディファレンシャルケースの支持を示す
上面図である。

【図７】図６の右側側面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ ディファレンシャルケース ５ クロスメンバ ７ マウントアーム 11 サイドメンバ 15 補強メンバ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のサイドメンバの間に配設したクロ
   スメンバとマウントアームとでディファレンシャルケー
   スを支持した自動車において、該ディファレンシャルケ
   ースの左右に車体の前後方向に延びる補強メンバを配設
   すると共に、該補強メンバの前端部および後端部と、前
   記ディファレンシャルケースの前端部および後端部とを
   一体に固定したことを特徴とする自動車のディファレン
   シャルケースの補強構造。