JPH0624299A - 車輌修正用クランプ - Google Patents
車輌修正用クランプInfo
- Publication number
- JPH0624299A JPH0624299A JP20842792A JP20842792A JPH0624299A JP H0624299 A JPH0624299 A JP H0624299A JP 20842792 A JP20842792 A JP 20842792A JP 20842792 A JP20842792 A JP 20842792A JP H0624299 A JPH0624299 A JP H0624299A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side wall
- wall plate
- clamp
- arm member
- plate
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D1/00—Straightening, restoring form or removing local distortions of sheet metal or specific articles made therefrom; Stretching sheet metal combined with rolling
- B21D1/14—Straightening frame structures
- B21D1/145—Clamps therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Straightening Metal Sheet-Like Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車におけるエンジンルームの側壁板，後
部トランクの側壁板など、これら側壁板を該側壁板と平
行に前方又は後方へ水平に引出す場合、引出す側にこれ
ら側壁板と略直角に前側壁板又は後側壁板があっても、
そのまま問題なく容易に前記側壁板を引出すことができ
るようにする。 【構成】 アーム部材１，１’の前端に接離自在な一対
の挟着具１３ａ，１３ｂを設け、後端に牽引用の掛止孔
２０を設け、両挟着具１３ａ，１３ｂの挟着面と平行な
方向に牽引するようにしたクランプにおいて、前記アー
ム部材１，１’を屈曲若しくは湾曲させて山形状にし
た。
部トランクの側壁板など、これら側壁板を該側壁板と平
行に前方又は後方へ水平に引出す場合、引出す側にこれ
ら側壁板と略直角に前側壁板又は後側壁板があっても、
そのまま問題なく容易に前記側壁板を引出すことができ
るようにする。 【構成】 アーム部材１，１’の前端に接離自在な一対
の挟着具１３ａ，１３ｂを設け、後端に牽引用の掛止孔
２０を設け、両挟着具１３ａ，１３ｂの挟着面と平行な
方向に牽引するようにしたクランプにおいて、前記アー
ム部材１，１’を屈曲若しくは湾曲させて山形状にし
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は衝突事故により窪みまた
は押し潰されて変形したボディを元の状態に引き伸ばす
為に使用する車輌修正用クランプに関するものである。
は押し潰されて変形したボディを元の状態に引き伸ばす
為に使用する車輌修正用クランプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】通常使用されるこの種のクランプは、例
えば平面コの字形状からなる一対のクランプ本体をそれ
ぞれその窪み部が向い合うようにして抱き合わせ、両ク
ランプ本体中央にねじ軸を直角に串通して螺締する。ま
た、両クランプ本体の先端に噛合部を形成すると共に後
端の両クランプ本体間にチエン先端のフツクを掛止する
リングを介装した構成から成っている。
えば平面コの字形状からなる一対のクランプ本体をそれ
ぞれその窪み部が向い合うようにして抱き合わせ、両ク
ランプ本体中央にねじ軸を直角に串通して螺締する。ま
た、両クランプ本体の先端に噛合部を形成すると共に後
端の両クランプ本体間にチエン先端のフツクを掛止する
リングを介装した構成から成っている。
【０００３】上記構成のクランプは、チエン先端のフッ
クをリングに掛止して引っ張ることにより両クランプ本
体の後部が前記ねじ軸を中心として両側外方へ押し開か
れ、反対に前端の噛合部が互いに内側に閉じて強固に噛
合するようになっている。そして、例えば前方から押し
潰されたエンジンルーム内の側壁板すなわちフェンダー
部を前方へ水平に引き出すにはクランプの構造からラジ
エターと対向する前側壁板が邪魔になるので、その前側
壁板の側端角部を一時的に切断して剥がしておき、その
後フェンダー部である側壁板の前縁を前記クランプで噛
合し、必要量引っ張りして修正した後、再び前記切断部
を溶接して修復している。
クをリングに掛止して引っ張ることにより両クランプ本
体の後部が前記ねじ軸を中心として両側外方へ押し開か
れ、反対に前端の噛合部が互いに内側に閉じて強固に噛
合するようになっている。そして、例えば前方から押し
潰されたエンジンルーム内の側壁板すなわちフェンダー
部を前方へ水平に引き出すにはクランプの構造からラジ
エターと対向する前側壁板が邪魔になるので、その前側
壁板の側端角部を一時的に切断して剥がしておき、その
後フェンダー部である側壁板の前縁を前記クランプで噛
合し、必要量引っ張りして修正した後、再び前記切断部
を溶接して修復している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、フェンダー
部である側壁板の変形を修理するに、いちいち前側壁板
の側端角部を切断し、それから修理するという作業は面
倒で手間が掛かり、作業時間を徒らに多く必要とし、能
率が低下するばかりか仕上げ面においてもマイナスとな
るという課題が有った。そこで、本発明は前記課題に鑑
みなされたもので、前側壁板を切断することなく容易に
側壁板を引っ張り修復することができるようにして作業
の容易化，迅速化を図るようにした新規な車輌修正用ク
ランプを提供することを目的とする。
部である側壁板の変形を修理するに、いちいち前側壁板
の側端角部を切断し、それから修理するという作業は面
倒で手間が掛かり、作業時間を徒らに多く必要とし、能
率が低下するばかりか仕上げ面においてもマイナスとな
るという課題が有った。そこで、本発明は前記課題に鑑
みなされたもので、前側壁板を切断することなく容易に
側壁板を引っ張り修復することができるようにして作業
の容易化，迅速化を図るようにした新規な車輌修正用ク
ランプを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本発明の車輌修正用クランプは、アーム部材の前端
に接離自在な一対の挟着具を設け、後端に牽引用の掛止
部を設け、両挟着具の挟着面と平行に牽引するようにし
たクランプにおいて、前記アーム部材を屈曲若しくは湾
曲させて山形状に形成してなる。
め、本発明の車輌修正用クランプは、アーム部材の前端
に接離自在な一対の挟着具を設け、後端に牽引用の掛止
部を設け、両挟着具の挟着面と平行に牽引するようにし
たクランプにおいて、前記アーム部材を屈曲若しくは湾
曲させて山形状に形成してなる。
【０００６】
【作用】クランプのアーム部材の前端に設けた一対の挟
着具でエンジンルーム内の側壁板の前端部を強固に噛合
させ、屈曲若しくは湾曲させて山形状に形成されたアー
ム部材を前側壁板の上端縁に跨がらせる。そして、この
状態で前記アーム部材の後端の掛止部にチエン先端に取
着したフックを掛止してクランプを車体の前方へ水平に
引っ張りつつ側壁を元の状態に引き伸ばして修理作業を
行う。
着具でエンジンルーム内の側壁板の前端部を強固に噛合
させ、屈曲若しくは湾曲させて山形状に形成されたアー
ム部材を前側壁板の上端縁に跨がらせる。そして、この
状態で前記アーム部材の後端の掛止部にチエン先端に取
着したフックを掛止してクランプを車体の前方へ水平に
引っ張りつつ側壁を元の状態に引き伸ばして修理作業を
行う。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の車輌修正用クランプの一実施
例を図面に基づき詳述する。図１乃至図４は本発明に係
るクランプを示し、図中１は水平部１ａと屈曲した傾斜
部１ｂとからなるアーム部材であり、水平部１ａ側端に
は該水平部１ａが取着される保持部材２を設ける。該保
持部材２は水平板部２ａとその両側に垂下する垂直板部
２ｂ，２ｂ’とから成る。前記水平板部２ａの上面に
は、水平部１ａの幅を隔てて平行な一対の立壁３，３を
立設し、その間に前記水平部１ａが介入する。該水平部
１ａと各立壁３，３には同一軸線上に透孔４，４，４と
透孔５，５，５が開設され、これら透孔４，…と透孔
５，…にボルト６，…を挿通し、ナット７，…を螺締し
て両者を固定している。
例を図面に基づき詳述する。図１乃至図４は本発明に係
るクランプを示し、図中１は水平部１ａと屈曲した傾斜
部１ｂとからなるアーム部材であり、水平部１ａ側端に
は該水平部１ａが取着される保持部材２を設ける。該保
持部材２は水平板部２ａとその両側に垂下する垂直板部
２ｂ，２ｂ’とから成る。前記水平板部２ａの上面に
は、水平部１ａの幅を隔てて平行な一対の立壁３，３を
立設し、その間に前記水平部１ａが介入する。該水平部
１ａと各立壁３，３には同一軸線上に透孔４，４，４と
透孔５，５，５が開設され、これら透孔４，…と透孔
５，…にボルト６，…を挿通し、ナット７，…を螺締し
て両者を固定している。
【０００８】前記両垂直板部２ｂ，２ｂ’には同一軸線
上に螺子孔８，８を貫設し、各螺子孔８，８に互いに外
側端にボルト頭９，９を突設した螺子軸１０ａ，１０ｂ
を螺挿する。そして、一方の螺子軸１０ａはその内側端
に噛板１１を垂直に取着し、また他方の螺子軸１０ｂは
その内側端に噛柱体１２を前記噛板１１と直角を成すよ
う取着してそれぞれ接離自在な一対の挟着具１３ａ，１
３ｂを構成している。
上に螺子孔８，８を貫設し、各螺子孔８，８に互いに外
側端にボルト頭９，９を突設した螺子軸１０ａ，１０ｂ
を螺挿する。そして、一方の螺子軸１０ａはその内側端
に噛板１１を垂直に取着し、また他方の螺子軸１０ｂは
その内側端に噛柱体１２を前記噛板１１と直角を成すよ
う取着してそれぞれ接離自在な一対の挟着具１３ａ，１
３ｂを構成している。
【０００９】また、図４に示すように前記噛板１１の裏
面に円筒部１４を突設し、その中に螺子軸１０ａの先端
部１５が挿入される。該先端部１５の中間位置には小径
部１５’が形成され、前記円筒部１４の外周に穿設され
る螺子孔１６に螺入するビス１７の先端が前記小径部１
５’内に突入して、先端部１５の抜脱を防ぐと共に螺子
軸１０ａが回転しても噛板１１はほとんど回転しないよ
うになっている。一方、前記螺子軸１０ｂの内端面には
中心に凹欠１８が穿設され、噛柱体１２の外側端に突設
した突子１９が嵌入するようになっており、この場合も
螺子軸１０ｂが回転しても噛柱体１２はほとんど回転し
ないようになっている。
面に円筒部１４を突設し、その中に螺子軸１０ａの先端
部１５が挿入される。該先端部１５の中間位置には小径
部１５’が形成され、前記円筒部１４の外周に穿設され
る螺子孔１６に螺入するビス１７の先端が前記小径部１
５’内に突入して、先端部１５の抜脱を防ぐと共に螺子
軸１０ａが回転しても噛板１１はほとんど回転しないよ
うになっている。一方、前記螺子軸１０ｂの内端面には
中心に凹欠１８が穿設され、噛柱体１２の外側端に突設
した突子１９が嵌入するようになっており、この場合も
螺子軸１０ｂが回転しても噛柱体１２はほとんど回転し
ないようになっている。
【００１０】そして、両螺子軸１０ａ，１０ｂを互いに
螺締すると、その先端の噛板１１と噛柱体１２が近づき
互いに密接し、その間に介装される鉄板を強固に挟着す
ることとなる。また、図２に示すようにアーム部材１に
対し、挟着具１３ａ，１３ｂの各螺子軸１０ａ，１０ｂ
は直角に位置する。更に、前記アーム部材１の傾斜部１
ｂの下端部には後記するチエン２１先端に取着されるフ
ツク２２を掛止するための牽引用の掛止孔２０が開設さ
れ、該掛止孔２０と前記一対の挟着具１３ａ，１３ｂと
は略同一水平位置にあり、その間のアーム部材１は山形
状に形成されることとなる。
螺締すると、その先端の噛板１１と噛柱体１２が近づき
互いに密接し、その間に介装される鉄板を強固に挟着す
ることとなる。また、図２に示すようにアーム部材１に
対し、挟着具１３ａ，１３ｂの各螺子軸１０ａ，１０ｂ
は直角に位置する。更に、前記アーム部材１の傾斜部１
ｂの下端部には後記するチエン２１先端に取着されるフ
ツク２２を掛止するための牽引用の掛止孔２０が開設さ
れ、該掛止孔２０と前記一対の挟着具１３ａ，１３ｂと
は略同一水平位置にあり、その間のアーム部材１は山形
状に形成されることとなる。
【００１１】本発明に係るクランプは上記構成よりな
り、次に作用について説明する。図５において、Ａは床
面上に周知の車輌固定装置（図示せず。）により水平に
支持固定される自動車であり、正面並びに後から追突さ
れてエンジンルームの側壁板ａ，補助席の下部床壁板ｂ
並びに後部トランク室の側壁板ｃがそれぞれ変形した場
合を示し、これらを元の状態に復元する作業方法を説明
する。
り、次に作用について説明する。図５において、Ａは床
面上に周知の車輌固定装置（図示せず。）により水平に
支持固定される自動車であり、正面並びに後から追突さ
れてエンジンルームの側壁板ａ，補助席の下部床壁板ｂ
並びに後部トランク室の側壁板ｃがそれぞれ変形した場
合を示し、これらを元の状態に復元する作業方法を説明
する。
【００１２】まず、エンジンルームの側壁板ａについて
は、図７に拡大して示すよう該側壁板ａの前端位置でそ
の外側に噛板１１を、また内側に噛柱体１２を配置し、
各螺子軸１０ａ，１０ｂのボルト頭９，９にインパクト
レンチ（図示せず。）を当てて両螺子軸１０ａ，１０ｂ
を螺締し両挟着具１３ａ，１３ｂで側壁板ａを挟着固定
する。この状態では前側壁板ｄを跨いでアーム部材１が
外に引き出されので、前側壁板ｄが邪魔になるようなこ
とはない。そして、アーム部材１の傾斜部１ｂ下端に設
けられる掛止孔２０にチエン２１先端のフツク２２を掛
止し、水平に引っぱれば引出し作業が容易に行なえる。
は、図７に拡大して示すよう該側壁板ａの前端位置でそ
の外側に噛板１１を、また内側に噛柱体１２を配置し、
各螺子軸１０ａ，１０ｂのボルト頭９，９にインパクト
レンチ（図示せず。）を当てて両螺子軸１０ａ，１０ｂ
を螺締し両挟着具１３ａ，１３ｂで側壁板ａを挟着固定
する。この状態では前側壁板ｄを跨いでアーム部材１が
外に引き出されので、前側壁板ｄが邪魔になるようなこ
とはない。そして、アーム部材１の傾斜部１ｂ下端に設
けられる掛止孔２０にチエン２１先端のフツク２２を掛
止し、水平に引っぱれば引出し作業が容易に行なえる。
【００１３】次に、補助席下部の座壁板ｂについては、
クランプを横向きにして床壁板ｃを噛板１１と噛柱体１
２により同様に挟着固定する。この場合はアーム部材１
が足元の床前壁板ｅを跨ぐこととなり、この場合も該床
前壁板ｅが邪魔になるようになことはない。そして、前
記と同様にアーム部材１の掛止孔２０にチエン２１先端
のフック２２を掛止し、水平に引っぱれば、引出し作業
が容易に行なえる。
クランプを横向きにして床壁板ｃを噛板１１と噛柱体１
２により同様に挟着固定する。この場合はアーム部材１
が足元の床前壁板ｅを跨ぐこととなり、この場合も該床
前壁板ｅが邪魔になるようになことはない。そして、前
記と同様にアーム部材１の掛止孔２０にチエン２１先端
のフック２２を掛止し、水平に引っぱれば、引出し作業
が容易に行なえる。
【００１４】更に、後部トランクの側壁板ｃについて
も、該側壁板ｃを内外側から噛板１１と噛柱体１２とで
挟み、同様にインパクトレンチで挟着固定し、この状態
でアーム部材１の掛止孔２０にフツク２２を掛止してチ
エン２１を後方へ水平に引っぱれば、容易に側壁板ｃを
引出すことができる。この場合も、アーム部材１が後側
壁板ｆを跨ぐことになるので、該後側壁板ｆが邪魔にな
ることはない。
も、該側壁板ｃを内外側から噛板１１と噛柱体１２とで
挟み、同様にインパクトレンチで挟着固定し、この状態
でアーム部材１の掛止孔２０にフツク２２を掛止してチ
エン２１を後方へ水平に引っぱれば、容易に側壁板ｃを
引出すことができる。この場合も、アーム部材１が後側
壁板ｆを跨ぐことになるので、該後側壁板ｆが邪魔にな
ることはない。
【００１５】図６の車Ｂは通称ワンボックスカーと言わ
れる車で、前方から追突され助手席の足元の床側壁板ｅ
を上下側からそれぞれ挟着具１３ａ、１３ｂの噛板１１
と噛柱体１２とで挟み挟着固定する。この場合はアーム
部材１が前側壁板ｄを跨ぐことになり、該前側壁板ｄが
邪魔になることはなく、同様に水平に引出すことができ
る。
れる車で、前方から追突され助手席の足元の床側壁板ｅ
を上下側からそれぞれ挟着具１３ａ、１３ｂの噛板１１
と噛柱体１２とで挟み挟着固定する。この場合はアーム
部材１が前側壁板ｄを跨ぐことになり、該前側壁板ｄが
邪魔になることはなく、同様に水平に引出すことができ
る。
【００１６】図８，図９に示すクランプは他の実施例を
示すもので、側面半円形で山形状を成す一対のアーム部
材１’，１’を一定の間隔を離して平行に配置し、前端
に前記実施例と同様に接離自在な一対の挟着具１３ａ、
１３ｂを設けてなる。また、後端には両アーム部材
１’，１’に同一軸線上に透孔２３，２３を設け、両透
孔２３，２３に支持ボルト２４を挿通してナット２５で
固定する。そして、前記支持ボルト２４に一端に設けた
筒部２６ａを遊嵌した係止板２６を取着し、該係止板２
６にフック２２を掛止する係止孔２０を開設した構成よ
りなる。このようなクランプであっても、前記実施例と
同様な引っ張り作業ができる。なお、前記アーム部材
１，１’は、くの字又は半円形に屈曲若しくは湾曲させ
たものに限らず、側面多角形に屈曲したものであっても
良く、山形状ならば目的が達成される。
示すもので、側面半円形で山形状を成す一対のアーム部
材１’，１’を一定の間隔を離して平行に配置し、前端
に前記実施例と同様に接離自在な一対の挟着具１３ａ、
１３ｂを設けてなる。また、後端には両アーム部材
１’，１’に同一軸線上に透孔２３，２３を設け、両透
孔２３，２３に支持ボルト２４を挿通してナット２５で
固定する。そして、前記支持ボルト２４に一端に設けた
筒部２６ａを遊嵌した係止板２６を取着し、該係止板２
６にフック２２を掛止する係止孔２０を開設した構成よ
りなる。このようなクランプであっても、前記実施例と
同様な引っ張り作業ができる。なお、前記アーム部材
１，１’は、くの字又は半円形に屈曲若しくは湾曲させ
たものに限らず、側面多角形に屈曲したものであっても
良く、山形状ならば目的が達成される。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明のクランプは
両端にそれぞれ挟着具を取着すると共に掛止部を設けた
アーム部材を屈曲若しくは湾曲させて山形状に形成した
から、自動車の各壁板を該壁板と平行に引っ張る際、そ
の引っ張方向側に前記壁板と略直角を成す壁板があって
も邪魔にならず、そのまま容易に引張り修復作業を行う
ことができ、従来の如き邪魔になる壁板を切断するなど
の無用な手間を略くことができる。またこれにより、修
理作業の迅速化，簡略化を図ることが可能となる等有益
な効果を奏する。
両端にそれぞれ挟着具を取着すると共に掛止部を設けた
アーム部材を屈曲若しくは湾曲させて山形状に形成した
から、自動車の各壁板を該壁板と平行に引っ張る際、そ
の引っ張方向側に前記壁板と略直角を成す壁板があって
も邪魔にならず、そのまま容易に引張り修復作業を行う
ことができ、従来の如き邪魔になる壁板を切断するなど
の無用な手間を略くことができる。またこれにより、修
理作業の迅速化，簡略化を図ることが可能となる等有益
な効果を奏する。
【図１】本発明に係るクランプの斜視図。
【図２】同側面図。
【図３】同正面図。
【図４】図２におけるＸーＸ線拡大断面図。
【図５】修理状態を説明する自動車の斜視図。
【図６】修理状態を説明する車種の異なる自動車の側面
図。
図。
【図７】使用状態を示す拡大斜視図。
【図８】他の実施例を示すクランプの平面図。
【図９】図８におけるＹーＹ線断面図。
１，１’ アーム部材 １３ａ，１３ｂ 挟着具 ２０ 掛止孔
Claims (1)
- 【請求項１】 アーム部材の前端に接離自在な一対の挟
着具を設け、後端に牽引用の掛止部を設け、両挟着具の
挟着面と平行に牽引するようにしたクランプにおいて、
前記アーム部材を屈曲若しくは湾曲させて山形状に形成
したことを特徴とする車輌修正用クランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20842792A JPH0624299A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 車輌修正用クランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20842792A JPH0624299A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 車輌修正用クランプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0624299A true JPH0624299A (ja) | 1994-02-01 |
Family
ID=16556042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20842792A Pending JPH0624299A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 車輌修正用クランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0624299A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6481257B1 (en) * | 2000-12-07 | 2002-11-19 | Guy Chartier | Automobile repair clamp |
-
1992
- 1992-07-09 JP JP20842792A patent/JPH0624299A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6481257B1 (en) * | 2000-12-07 | 2002-11-19 | Guy Chartier | Automobile repair clamp |
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