JPH06241093A - エンジンの自己診断装置 - Google Patents
エンジンの自己診断装置Info
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- JPH06241093A JPH06241093A JP2946993A JP2946993A JPH06241093A JP H06241093 A JPH06241093 A JP H06241093A JP 2946993 A JP2946993 A JP 2946993A JP 2946993 A JP2946993 A JP 2946993A JP H06241093 A JPH06241093 A JP H06241093A
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- air
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料供給系統の故障診断の精度を高める。
【構成】 触媒より上流の排気通路に介装され排気の空
燃比に応じた出力をするＯ2センサ１２と、Ｏ2センサ１
２の信号に基づいて空燃比フィードバック制御を行いつ
つ空燃比フィードバック補正量に基づいて空燃比学習補
正値を更新する手段１０１と、空燃比学習補正値が基準
値から所定割合以上にずれた場合に燃料供給系統が異常
であると判定する手段１０２と、エンジンオイル中の燃
料濃度を検出する手段１０３と、検出された燃料濃度が
基準値より大きい場合に燃料供給系統の異常判定を停止
する診断停止手段１０４を備える。
燃比に応じた出力をするＯ2センサ１２と、Ｏ2センサ１
２の信号に基づいて空燃比フィードバック制御を行いつ
つ空燃比フィードバック補正量に基づいて空燃比学習補
正値を更新する手段１０１と、空燃比学習補正値が基準
値から所定割合以上にずれた場合に燃料供給系統が異常
であると判定する手段１０２と、エンジンオイル中の燃
料濃度を検出する手段１０３と、検出された燃料濃度が
基準値より大きい場合に燃料供給系統の異常判定を停止
する診断停止手段１０４を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電子制御燃料噴射式エ
ンジンの故障を自己診断する装置に関する。
ンジンの故障を自己診断する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】いわゆる三元触媒方式では、排気中のＣ
Ｏ、ＨＣ、ＮＯｘの転換効率をいずれも高めるため、触
媒を通過する排気中の空燃比が、理論空燃比を中心とし
たある狭い範囲内に収まるように空燃比のフィードバッ
ク制御を行っている。
Ｏ、ＨＣ、ＮＯｘの転換効率をいずれも高めるため、触
媒を通過する排気中の空燃比が、理論空燃比を中心とし
たある狭い範囲内に収まるように空燃比のフィードバッ
ク制御を行っている。
【０００３】このように空燃比のフィードバック制御が
行われるエンジンは、過渡時にベース空燃比の段差から
生じる空燃比のズレを少なくするために、学習によりベ
ース空燃比を理論空燃比に近づけるようになっている。
行われるエンジンは、過渡時にベース空燃比の段差から
生じる空燃比のズレを少なくするために、学習によりベ
ース空燃比を理論空燃比に近づけるようになっている。
【０００４】ところで、このような空燃比制御装置の場
合、燃料供給系統のアクチュエータやセンサ類の故障や
経時劣化により、空燃比がエンジン特性上問題となる程
大きく乱れる場合があるので、その異常診断を確実に行
いたいという要請がある。
合、燃料供給系統のアクチュエータやセンサ類の故障や
経時劣化により、空燃比がエンジン特性上問題となる程
大きく乱れる場合があるので、その異常診断を確実に行
いたいという要請がある。
【０００５】このため、例えば特公平２−２８７００号
公報に見られるように、空燃比の学習補正値が大きくず
れた場合に燃料供給系統に故障が生じたと診断するもの
が提案されている。
公報に見られるように、空燃比の学習補正値が大きくず
れた場合に燃料供給系統に故障が生じたと診断するもの
が提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃焼室より
ピストンリングの隙間を通ってクランク室に抜けたブロ
ーバイガスを吸気通路に還流させて再燃焼させるエンジ
ンにあっては、ブローバイガスの還流時に空燃比学習補
正値の更新を行うとブローバイガス中に含まれる燃料分
によりベース空燃比が大きく乱れてしまう。
ピストンリングの隙間を通ってクランク室に抜けたブロ
ーバイガスを吸気通路に還流させて再燃焼させるエンジ
ンにあっては、ブローバイガスの還流時に空燃比学習補
正値の更新を行うとブローバイガス中に含まれる燃料分
によりベース空燃比が大きく乱れてしまう。
【０００７】しかしながら、前記従来装置のようにＯ2
センサの信号から故障が生じたと診断する構成では、燃
料供給系統のアクチュエータやセンサ類の故障以外に
も、ブローバイガスが還流される運転時にＯ2センサの
信号がリッチになる場合を異常と判定する可能性がある
ため、故障診断の精度が十分でないという問題点があっ
た。
センサの信号から故障が生じたと診断する構成では、燃
料供給系統のアクチュエータやセンサ類の故障以外に
も、ブローバイガスが還流される運転時にＯ2センサの
信号がリッチになる場合を異常と判定する可能性がある
ため、故障診断の精度が十分でないという問題点があっ
た。
【０００８】本発明は上記の問題点に着目し、燃料供給
系統の故障診断の精度を高めることを目的とする。
系統の故障診断の精度を高めることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、触媒より上流
の排気通路に介装され排気の空燃比に応じた出力をする
Ｏ2センサ１２と、Ｏ2センサ１２の信号に基づいて空燃
比フィードバック制御を行いつつ空燃比フィードバック
補正量に基づいて空燃比学習補正値を更新する手段１０
１と、空燃比学習補正値が基準値から所定割合以上にず
れた場合に燃料供給系統が異常であると判定する手段１
０２と、エンジンオイル中の燃料濃度を検出する手段１
０３と、検出された燃料濃度が基準値より大きい場合に
燃料供給系統の異常判定を停止する診断停止手段１０４
を備える。
の排気通路に介装され排気の空燃比に応じた出力をする
Ｏ2センサ１２と、Ｏ2センサ１２の信号に基づいて空燃
比フィードバック制御を行いつつ空燃比フィードバック
補正量に基づいて空燃比学習補正値を更新する手段１０
１と、空燃比学習補正値が基準値から所定割合以上にず
れた場合に燃料供給系統が異常であると判定する手段１
０２と、エンジンオイル中の燃料濃度を検出する手段１
０３と、検出された燃料濃度が基準値より大きい場合に
燃料供給系統の異常判定を停止する診断停止手段１０４
を備える。
【００１０】
【作用】燃料供給量の検出または制御系統が故障により
Ｏ2センサ１２の出力がリッチ側あるいはリーン側に大
きく変動した場合、判定手段１０２は空燃比学習補正値
に基づいて燃料供給量の検出または制御系統が異常であ
ると判定する。
Ｏ2センサ１２の出力がリッチ側あるいはリーン側に大
きく変動した場合、判定手段１０２は空燃比学習補正値
に基づいて燃料供給量の検出または制御系統が異常であ
ると判定する。
【００１１】診断停止手段１０４は、エンジンオイル中
の燃料濃度が基準値より大きい場合に燃料供給系統の異
常判定を停止することにより、ブローバイガスによって
吸気通路に持ち込まれる燃料によってＯ2センサ１２の
出力がリッチになる場合を燃料供給系統の故障と誤って
判定することが避けられる。
の燃料濃度が基準値より大きい場合に燃料供給系統の異
常判定を停止することにより、ブローバイガスによって
吸気通路に持ち込まれる燃料によってＯ2センサ１２の
出力がリッチになる場合を燃料供給系統の故障と誤って
判定することが避けられる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１３】図２において、１はエンジン本体、３は吸
気通路、５は排気通路である。排気通路５には三元触媒
６が設置され、排気中のＣＯ、ＨＣを酸化するととも
に、ＮＯｘを還元する。
気通路、５は排気通路である。排気通路５には三元触媒
６が設置され、排気中のＣＯ、ＨＣを酸化するととも
に、ＮＯｘを還元する。
【００１４】４は吸気通路３に燃料を噴射する燃料噴射
弁、３０は燃焼室３２の混合気に点火する点火栓であ
る。
弁、３０は燃焼室３２の混合気に点火する点火栓であ
る。
【００１５】また、エンジン１の燃焼室３２からピスト
ンリング３３の隙間を通ってクランク室３４に抜けたブ
ローバイガスを吸気通路３に導く図示しないブローバイ
ガス通路と、エンジン運転状態に応じてブローバイガス
の還流量を調節する流量制御弁とを備えて、ブローバイ
ガスを再燃焼させるようになっている。
ンリング３３の隙間を通ってクランク室３４に抜けたブ
ローバイガスを吸気通路３に導く図示しないブローバイ
ガス通路と、エンジン運転状態に応じてブローバイガス
の還流量を調節する流量制御弁とを備えて、ブローバイ
ガスを再燃焼させるようになっている。
【００１６】燃料噴射弁４の噴射量を制御するととも
に、点火栓３０による点火時期を制御するため、コント
ロールユニット２０が備えられる。
に、点火栓３０による点火時期を制御するため、コント
ロールユニット２０が備えられる。
【００１７】コントロールユニット２０は、ＣＰＵ２
１、ＲＯＭ２２、ＲＡＭ２３、Ｉ／０ポート２４等から
なるマイクロコンピュータで構成され、燃料噴射量の制
御のためにエアフロメータ７からの吸入空気量信号Ｑ
ａ、クランク角センサ１０からのエンジン回転数信号
Ｎ、スロットルセンサ９からのスロットルバルブ８の開
度信号ＴＶＯ、水温センサ１１からの水温信号Ｔｗ、排
気通路５に介装されたＯ2センサ１２からの排気中酸素
濃度信号Ｖｓ等を入力して、これらの運転条件に応じた
燃料噴射量を演算して、この燃料噴射量が得られるよう
に駆動パルス信号Ｓｉが燃料噴射弁４へ送られる。
１、ＲＯＭ２２、ＲＡＭ２３、Ｉ／０ポート２４等から
なるマイクロコンピュータで構成され、燃料噴射量の制
御のためにエアフロメータ７からの吸入空気量信号Ｑ
ａ、クランク角センサ１０からのエンジン回転数信号
Ｎ、スロットルセンサ９からのスロットルバルブ８の開
度信号ＴＶＯ、水温センサ１１からの水温信号Ｔｗ、排
気通路５に介装されたＯ2センサ１２からの排気中酸素
濃度信号Ｖｓ等を入力して、これらの運転条件に応じた
燃料噴射量を演算して、この燃料噴射量が得られるよう
に駆動パルス信号Ｓｉが燃料噴射弁４へ送られる。
【００１８】コントロールユニット２０は、Ｏ2センサ
１２からの出力信号Ｖｓに基づいて理論空燃比付近に空
燃比平均値が維持されるように燃料噴射弁４からの燃料
噴射量をフィードバック補正し、三元触媒６の能力を十
分に発揮できるようにする。燃料噴射量Ｔｉは次式によ
って算出される。
１２からの出力信号Ｖｓに基づいて理論空燃比付近に空
燃比平均値が維持されるように燃料噴射弁４からの燃料
噴射量をフィードバック補正し、三元触媒６の能力を十
分に発揮できるようにする。燃料噴射量Ｔｉは次式によ
って算出される。
【００１９】Ｔｉ＝Ｔｐ×ＣＯＥＦ×α×α0＋Ｔｓ ここで、Ｔｐは基本燃料噴射量で、Ｋを定数とするとＴ
ｐ＝Ｋ×Ｑａ／Ｎである。αは空燃比のフィードバック
係数、α0は回転数および負荷等で定まるエンジン運転
条件に対応した学習補正係数である。Ｔｓはバッテリ電
圧に基づいた電圧補正分である。
ｐ＝Ｋ×Ｑａ／Ｎである。αは空燃比のフィードバック
係数、α0は回転数および負荷等で定まるエンジン運転
条件に対応した学習補正係数である。Ｔｓはバッテリ電
圧に基づいた電圧補正分である。
【００２０】空燃比のフィードバック制御については、
Ｏ2センサ１２の出力信号に基づいて理論空燃比相当の
スライスレベルより現時点の空燃比がリッチ側（濃い）
かリーン側（薄い）かを判定し、図３に示すように、Ｏ
2センサ１２の出力がストイキ（理論空燃比）相当のス
ライスレベルより高いと空燃比はリッチ側にあり、この
場合始めに空燃比フィードバック補正係数αを基準値Ｐ
R分だけ下げて、それから徐々に一定の傾きＩRで徐々に
下げて空燃比を薄くするように制御し、Ｏ2センサ１２
の出力がストイキ相当のスライスレベルより低くなると
空燃比はリーン側に移り、この場合始めに空燃比フィー
ドバック補正係数αを基準値ＰL分だけ下げて、それか
ら徐々に一定の傾きＩLで徐々に下げて空燃比を薄くす
るように制御する。この制御を繰り返すことにより実際
の空燃比をストイキに徐々に近づけるようになってい
る。
Ｏ2センサ１２の出力信号に基づいて理論空燃比相当の
スライスレベルより現時点の空燃比がリッチ側（濃い）
かリーン側（薄い）かを判定し、図３に示すように、Ｏ
2センサ１２の出力がストイキ（理論空燃比）相当のス
ライスレベルより高いと空燃比はリッチ側にあり、この
場合始めに空燃比フィードバック補正係数αを基準値Ｐ
R分だけ下げて、それから徐々に一定の傾きＩRで徐々に
下げて空燃比を薄くするように制御し、Ｏ2センサ１２
の出力がストイキ相当のスライスレベルより低くなると
空燃比はリーン側に移り、この場合始めに空燃比フィー
ドバック補正係数αを基準値ＰL分だけ下げて、それか
ら徐々に一定の傾きＩLで徐々に下げて空燃比を薄くす
るように制御する。この制御を繰り返すことにより実際
の空燃比をストイキに徐々に近づけるようになってい
る。
【００２１】しかし、ベース空燃比がストイキよりずれ
ていると、運転領域が大きく変化したときに、ベース空
燃比の段差をフィードバック制御によりストイキに戻す
までに時間がかかる。そこで、学習によってベース空燃
比をストイキに近づけることにより、過渡時にベース空
燃比の段差から生じる空燃比のズレをなくし、フィード
バック制御性を高めるようになっている。
ていると、運転領域が大きく変化したときに、ベース空
燃比の段差をフィードバック制御によりストイキに戻す
までに時間がかかる。そこで、学習によってベース空燃
比をストイキに近づけることにより、過渡時にベース空
燃比の段差から生じる空燃比のズレをなくし、フィード
バック制御性を高めるようになっている。
【００２２】学習補正係数α0は次の手順で求める。
【００２３】（１）定常状態においてそのときのエンジ
ン運転条件とαの制御中心値αＣとを検出する。
ン運転条件とαの制御中心値αＣとを検出する。
【００２４】（２）前記エンジン運転条件に対応して現
在までに学習されているα0を検索する。
在までに学習されているα0を検索する。
【００２５】（３）αＣとα0よりα0＋Δα／Ｍの値を
求め、その結果（学習補正値）を新たなα0として記憶
を更新する。
求め、その結果（学習補正値）を新たなα0として記憶
を更新する。
【００２６】なお、Δαは基準値α1からの偏差量を示
し、Δα＝αＣ−α1であり、基準値α1は例えば１とす
る。またＭは定数である。
し、Δα＝αＣ−α1であり、基準値α1は例えば１とす
る。またＭは定数である。
【００２７】図１に示したエンジンオイル中の燃料濃度
を検出する手段１０３として、エンジンオイルの燃料
（ガソリン）濃度に応じた信号を出力する燃料濃度セン
サ１３が設けられる。
を検出する手段１０３として、エンジンオイルの燃料
（ガソリン）濃度に応じた信号を出力する燃料濃度セン
サ１３が設けられる。
【００２８】燃料濃度センサ１３は、雰囲気中のＨＣガ
ス濃度を測定する周知のＨＣガスセンサからなり、ブロ
ーバイガスを吸気通路へ流入させる流入させる流入口近
傍のブローバイガス通路に臨設され、ガソリンの濃度が
高くなるほど検出されるＨＣ濃度が高くなる現象を利用
してエンジンオイル中のガソリン濃度を検出するもので
ある。
ス濃度を測定する周知のＨＣガスセンサからなり、ブロ
ーバイガスを吸気通路へ流入させる流入させる流入口近
傍のブローバイガス通路に臨設され、ガソリンの濃度が
高くなるほど検出されるＨＣ濃度が高くなる現象を利用
してエンジンオイル中のガソリン濃度を検出するもので
ある。
【００２９】コントロールユニット２０は上述したよう
にエンジン１の空燃比をフィードバック制御するととも
に、図１に示したＯ2センサ１２およびエンジンオイル
中の燃料濃度検出手段１０３を除く各手段１０１，１０
２，１０４の機能を包含するものであり、エンジンオイ
ルの燃料濃度が所定値以下の条件で、Ｏ2センサ１２か
らの検出信号に基づいて燃料供給系統の異常発生の有無
を診断する機能を備えている。なお、１４は異常と診断
したときにこれを警告する警告灯である。
にエンジン１の空燃比をフィードバック制御するととも
に、図１に示したＯ2センサ１２およびエンジンオイル
中の燃料濃度検出手段１０３を除く各手段１０１，１０
２，１０４の機能を包含するものであり、エンジンオイ
ルの燃料濃度が所定値以下の条件で、Ｏ2センサ１２か
らの検出信号に基づいて燃料供給系統の異常発生の有無
を診断する機能を備えている。なお、１４は異常と診断
したときにこれを警告する警告灯である。
【００３０】図４はその異常診断のためのフローチャー
トで、空燃比の学習条件が成立している運転条件で一定
周期で実行される。
トで、空燃比の学習条件が成立している運転条件で一定
周期で実行される。
【００３１】これについて説明すると、まず燃料濃度セ
ンサ１３からエンジンオイル中の燃料濃度の検出値を読
込み、検出された燃料濃度が基準値より小さいかどうか
を判定する（ステップ４１，４２）。
ンサ１３からエンジンオイル中の燃料濃度の検出値を読
込み、検出された燃料濃度が基準値より小さいかどうか
を判定する（ステップ４１，４２）。
【００３２】燃料濃度が基準値より大きい場合に空燃比
学習補正値の更新を停止し、燃料濃度が基準値より小さ
い場合に空燃比学習補正値を更新する（ステップ４
３）。
学習補正値の更新を停止し、燃料濃度が基準値より小さ
い場合に空燃比学習補正値を更新する（ステップ４
３）。
【００３３】続いて、診断許可条件が成立している運転
条件で、空燃比学習補正値のずれ量Ａを演算し、この演
算結果Ａが判定値より大きいかどうかを判定し、空燃比
学習補正値のずれ量Ａが判定値以下の場合に燃料供給系
統が正常であると判定し、空燃比学習補正値のずれ量Ａ
が判定値より大きい場合に燃料供給系統が異常であると
判定して警告灯１４を作動させる（ステップ４４〜４
８）。
条件で、空燃比学習補正値のずれ量Ａを演算し、この演
算結果Ａが判定値より大きいかどうかを判定し、空燃比
学習補正値のずれ量Ａが判定値以下の場合に燃料供給系
統が正常であると判定し、空燃比学習補正値のずれ量Ａ
が判定値より大きい場合に燃料供給系統が異常であると
判定して警告灯１４を作動させる（ステップ４４〜４
８）。
【００３４】このように、ブローバイガスによって吸気
通路３に持ち込まれる燃料により空燃比がリッチになる
場合に、空燃比学習補正値の更新を停止することによ
り、空燃比を誤学習することを避けられるとともに、燃
料供給系統の故障と誤って判定することを避けられ、精
度良く故障診断を行うことができる。
通路３に持ち込まれる燃料により空燃比がリッチになる
場合に、空燃比学習補正値の更新を停止することによ
り、空燃比を誤学習することを避けられるとともに、燃
料供給系統の故障と誤って判定することを避けられ、精
度良く故障診断を行うことができる。
【００３５】図５は他の実施例における異常診断のため
のフローチャートで、空燃比の学習条件が成立している
運転条件で一定周期で実行される。
のフローチャートで、空燃比の学習条件が成立している
運転条件で一定周期で実行される。
【００３６】これについて説明すると、まず空燃比学習
補正値を更新し、燃料濃度センサ１３からエンジンオイ
ル中の燃料濃度の検出値を読込み、検出された燃料濃度
が基準値より小さいかどうかを判定する（ステップ４
３，４１，４２）。
補正値を更新し、燃料濃度センサ１３からエンジンオイ
ル中の燃料濃度の検出値を読込み、検出された燃料濃度
が基準値より小さいかどうかを判定する（ステップ４
３，４１，４２）。
【００３７】燃料濃度が基準値より小さい場合に所定時
間タイマＴが経過するのを待って（ステップ５１，５
２）、空燃比学習補正値のずれ量Ａから燃料供給系統が
異常であるかどうかを判定し（ステップ４４〜４８）、
燃料濃度が基準値より大きい場合に空燃比学習補正値の
更新を停止するとともに、タイマＴをクリアする（ステ
ップ５３）。
間タイマＴが経過するのを待って（ステップ５１，５
２）、空燃比学習補正値のずれ量Ａから燃料供給系統が
異常であるかどうかを判定し（ステップ４４〜４８）、
燃料濃度が基準値より大きい場合に空燃比学習補正値の
更新を停止するとともに、タイマＴをクリアする（ステ
ップ５３）。
【００３８】このように、エンジンオイル中の燃料濃度
が大きい運転状態でも空燃比学習補正値の更新を行うこ
とにより、空燃比学習補正値の更新が行われる頻度を高
められる。
が大きい運転状態でも空燃比学習補正値の更新を行うこ
とにより、空燃比学習補正値の更新が行われる頻度を高
められる。
【００３９】エンジンオイル中の燃料濃度が減少して
も、所定時間タイマＴが経過してブローバイガスによっ
て吸気通路３に持ち込まれる燃料が十分に減少してか
ら、燃料供給系統の異常診断を行うことにより、精度良
く異常診断を行うことができる。
も、所定時間タイマＴが経過してブローバイガスによっ
て吸気通路３に持ち込まれる燃料が十分に減少してか
ら、燃料供給系統の異常診断を行うことにより、精度良
く異常診断を行うことができる。
【００４０】図６は図２に示すブローバイガス中の燃料
濃度検出手段１０３として、エンジンの運転状態からエ
ンジンオイル中の燃料濃度を推定するためのフローチャ
ートで、一定周期で実行される。
濃度検出手段１０３として、エンジンの運転状態からエ
ンジンオイル中の燃料濃度を推定するためのフローチャ
ートで、一定周期で実行される。
【００４１】これについて説明すると、スタートスイッ
チがＯＮになったら低温始動時におけるエンジンオイル
中の燃料濃度加算値Ｂを図７に示すテーブルから冷却水
温度に基づいて検索し、エンジンオイル中の燃料濃度推
定値ＡをＡ＝Ａ＋Ｂとして算出する（ステップ６１〜６
３）。
チがＯＮになったら低温始動時におけるエンジンオイル
中の燃料濃度加算値Ｂを図７に示すテーブルから冷却水
温度に基づいて検索し、エンジンオイル中の燃料濃度推
定値ＡをＡ＝Ａ＋Ｂとして算出する（ステップ６１〜６
３）。
【００４２】燃料増量率が所定値より大きく、かつエン
ジン負荷が所定値より大きい運転状態で、燃料増量時に
おけるエンジンオイル中の燃料濃度加算値Ｃを図８に示
すテーブルから燃料増量率に基づいて検索し、エンジン
オイル中の燃料濃度推定値ＡをＡ＝Ａ＋Ｃとして算出す
る（ステップ６４〜６７）。
ジン負荷が所定値より大きい運転状態で、燃料増量時に
おけるエンジンオイル中の燃料濃度加算値Ｃを図８に示
すテーブルから燃料増量率に基づいて検索し、エンジン
オイル中の燃料濃度推定値ＡをＡ＝Ａ＋Ｃとして算出す
る（ステップ６４〜６７）。
【００４３】エンジンオイル中の燃料濃度が減少する運
転状態を判定するため、冷却水温度が上限値Ｔ1以下
で、エンジン回転数が下限値Ｎ1と上限値Ｎ2の間にあ
り、燃料噴射量が下限値Ｐ1と上限値Ｐ2の間にある運転
状態を判定する（ステップ６８〜７２）。
転状態を判定するため、冷却水温度が上限値Ｔ1以下
で、エンジン回転数が下限値Ｎ1と上限値Ｎ2の間にあ
り、燃料噴射量が下限値Ｐ1と上限値Ｐ2の間にある運転
状態を判定する（ステップ６８〜７２）。
【００４４】このエンジンオイル中の燃料濃度が減少す
る運転状態で、所定の減算値Ｄを用いて燃料濃度推定値
ＡをＡ＝Ａ−Ｄとして算出する（ステップ７３）。
る運転状態で、所定の減算値Ｄを用いて燃料濃度推定値
ＡをＡ＝Ａ−Ｄとして算出する（ステップ７３）。
【００４５】このようにして、エンジンオイル中の燃料
濃度Ａをエンジン運転状態に応じて算出することによ
り、図２に示す実施例における燃料濃度を検出するセン
サ１３を廃止することができる。なお、このエンジンオ
イル中の燃料濃度推定値Ａはエンジン停止時も記憶さ
れ、次回の運転時に反映される。
濃度Ａをエンジン運転状態に応じて算出することによ
り、図２に示す実施例における燃料濃度を検出するセン
サ１３を廃止することができる。なお、このエンジンオ
イル中の燃料濃度推定値Ａはエンジン停止時も記憶さ
れ、次回の運転時に反映される。
【００４６】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、エンジン
オイル中の燃料濃度が基準値より大きい場合にＯ2セン
サの検出値に基づく燃料供給系統の異常判定を停止する
ものとしたので、ブローバイガスによって吸気通路に持
ち込まれる燃料によってＯ2センサの出力がリッチにな
る場合を燃料供給系統の故障と誤って判定することが避
けられる。
オイル中の燃料濃度が基準値より大きい場合にＯ2セン
サの検出値に基づく燃料供給系統の異常判定を停止する
ものとしたので、ブローバイガスによって吸気通路に持
ち込まれる燃料によってＯ2センサの出力がリッチにな
る場合を燃料供給系統の故障と誤って判定することが避
けられる。
【図１】本発明のクレーム対応図。
【図２】同じく実施例を示すエンジンのシステム図。
【図３】同じく空燃比制御の例を示すタイミングチャー
ト。
ト。
【図４】同じく故障診断を説明するためのフローチャー
ト。
ト。
【図５】他の実施例における故障診断を説明するための
フローチャート。
フローチャート。
【図６】他の実施例におけるエンジンオイルへの燃料濃
度を推定するためのフローチャート。
度を推定するためのフローチャート。
【図７】低温始動時の燃料濃度加算値Ｂと冷却水温度の
関係を示す特性線図。
関係を示す特性線図。
【図８】燃料増量時の燃料濃度加算値Ｃと燃料増量率の
関係を示す特性線図。
関係を示す特性線図。
１２ Ｏ2センサ １０１ 空燃比学習補正値更新手段 １０２ 異常診断手段 １０３ エンジンオイル中の燃料濃度検出手段 １０４ 診断停止手段
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 63/00 Ｃ 7825−3Ｇ Ｇ０１Ｍ 15/00 Ｚ 7324−2Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】 触媒より上流の排気通路に介装され排気
の空燃比に応じた出力をするＯ2センサと、Ｏ2センサの
信号に基づいて空燃比フィードバック制御を行いつつ空
燃比フィードバック補正量に基づいて空燃比学習補正値
を更新する手段と、空燃比学習補正値が基準値から所定
割合以上にずれた場合に燃料供給系統が異常であると判
定する手段と、エンジンオイル中の燃料濃度を検出する
手段と、検出された燃料濃度が基準値より大きい場合に
燃料供給系統の異常判定を停止する診断停止手段を備え
たことを特徴とするエンジンの自己診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2946993A JP2917725B2 (ja) | 1993-02-18 | 1993-02-18 | エンジンの自己診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2946993A JP2917725B2 (ja) | 1993-02-18 | 1993-02-18 | エンジンの自己診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06241093A true JPH06241093A (ja) | 1994-08-30 |
| JP2917725B2 JP2917725B2 (ja) | 1999-07-12 |
Family
ID=12276966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2946993A Expired - Lifetime JP2917725B2 (ja) | 1993-02-18 | 1993-02-18 | エンジンの自己診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2917725B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009047112A (ja) * | 2007-08-22 | 2009-03-05 | Denso Corp | 内燃機関の異常診断装置 |
| JP2011157832A (ja) * | 2010-01-29 | 2011-08-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関装置およびその異常判定方法並びに車両 |
| JP2015121112A (ja) * | 2013-12-20 | 2015-07-02 | 川崎重工業株式会社 | 空燃比制御装置の異常診断装置 |
| JP2015137600A (ja) * | 2014-01-23 | 2015-07-30 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
1993
- 1993-02-18 JP JP2946993A patent/JP2917725B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009047112A (ja) * | 2007-08-22 | 2009-03-05 | Denso Corp | 内燃機関の異常診断装置 |
| JP2011157832A (ja) * | 2010-01-29 | 2011-08-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関装置およびその異常判定方法並びに車両 |
| JP2015121112A (ja) * | 2013-12-20 | 2015-07-02 | 川崎重工業株式会社 | 空燃比制御装置の異常診断装置 |
| JP2015137600A (ja) * | 2014-01-23 | 2015-07-30 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2917725B2 (ja) | 1999-07-12 |
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Legal Events
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