JPH06239362A - 燃料タンク用キャップ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】高速走行時の衝突等の過度の衝撃又はキャップ
の打撃により、燃料タンク又はキャップに大きな加速度
が加わっても、係止片は変形しない。 【構成】タンク本体１２に形成された給油孔１２ａに給
油筒１３が突設され、給油筒１３の先端に給油口１４が
設けられ、更に給油口１４の内側に形成された折返し片
１７に等間隔に複数の切欠き部２１が形成される。複数
の切欠き部２１にそれぞれ挿入して回転させることによ
り折返し片１７に係止可能な複数の係止片２７を有する
キャップ１６が給油口１４を開放可能に閉止する。キャ
ップ１６の下面に取り付けられた複数の変形防止具３２
がばね３７により折返し片１７の内周面より内側に収容
するように付勢される。燃料タンク１１に所定値以上の
加速度が加わると、ばね３７の弾性力に抗して変形防止
具３２の先端が給油孔１２ａの周縁に係止するようにタ
ンク本体１２内に突出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の燃料を貯留するタ
ンクの給油口を閉止するキャップの構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の燃料タンクとして、図８に
示すようにタンク本体２の上部の給油孔２ａに突設され
た給油筒３の先端に給油口４が設けられ、この給油口４
の内側に形成された折返し片７に等間隔に複数の切欠き
部７ａが形成され、折返し片７に係止可能な複数の係止
片６ａを有するキャップ６が給油口４を開放可能に閉止
するように構成されたものが知られている。

【０００３】この燃料タンク５の折返し片７の下端には
ストッパ７ｂが下方に向って突設され、ストッパ７ｂの
一方の側縁にはキャップ６の係止片６ａが当接し、他方
の側縁は切欠き部７ａの一方の側縁と同一線上に位置す
るように形成される。キャップ６は伏せ椀状のキャップ
本体６ｂの内周縁にシリンダ保持具６ｃの外周縁がかし
められ、キャップ本体６ｂ及びシリンダ保持具６ｃによ
り形成された空間にキーシリンダ９が収容される。キー
シリンダ９にはクランク状に折曲げられたロック爪８の
基端が摺動可能に挿入され、シリンダ保持具６ｃのフラ
ンジ部６ｄの下面にはゴムにより形成されたリング状の
シール部材１が貼着される。

【０００４】この燃料タンク５では、複数の係止片６ａ
を複数の切欠き部７ａにそれぞれ挿入してストッパ７ｂ
の一方の側縁に当接するまで回転させることにより係止
片６ａが折返し片７に係止し、シリンダ保持具６ｃのフ
ランジ部６ｄがシール部材１を介して折返し片７に圧接
され、タンク本体２内の燃料が漏れないようになってい
る。この状態でキャップ本体６ａの通孔６ｅからキーシ
リンダ９に挿入したキー（図示せず）を回転させること
によりロック爪８の先端がストッパ７ｂの他方の側縁に
位置する切欠き部７ａに進出し、キャップ６の回転を阻
止するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記燃料タン
クでは、車両の高速走行時に衝突等の過度の衝撃により
燃料タンクに大きな加速度が加わると、給油口を閉止す
るキャップが慣性により車両の進行方向に移動しようと
し、キャップの係止片と給油口の折返し片との間に大き
な力が作用し、係止片が変形する恐れがあった。また、
キャップをハンマ等でたたいて係止片を変形させること
によりキャップを給油口から外し、タンク内の燃料が抜
取られる恐れもあった。

【０００６】本発明の目的は、高速走行時の衝突等の過
度の衝撃により燃料タンクに大きな加速度が加わって
も、或いはキャップをハンマ等でたたいてキャップに大
きな加速度が加わっても、キャップの係止片が変形しな
い燃料タンク用キャップ構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１、図５、図６
及び図７を用いて説明する。本発明は、タンク本体１２
に形成された給油孔１２ａに突設され先端に給油口１４
が設けられかつ給油口１４の内側に形成された折返し片
１７に等間隔に複数の切欠き部２１が形成された給油筒
１３と、複数の切欠き部２１にそれぞれ挿入して回転さ
せることにより折返し片１７に係止可能な複数の係止片
２７を有し給油口１４を開放可能に閉止するキャップ１
６とを備えた燃料タンク１１の改良である。その特徴あ
る構成は、キャップ１６の下面に取付けらればね３７，
５７又は７７により折返し片１７の内周面より内側に収
容するように付勢された複数の変形防止具３２，５２，
７２又は９２を備え、燃料タンク１１に所定値以上の加
速度が加わるとばね３７，５７又は７７の弾性力に抗し
て変形防止具３２，５２，７２又は９２の先端が給油孔
１２ａの周縁に係止するようにタンク本体１２内に突出
可能に構成されたところにある。

【０００８】

【作用】燃料タンク１１に高速走行時の衝突等の過度の
衝撃により所定値以上の大きな加速度が加わったり、或
いはキャップ１６をハンマ等でたたくことによりキャッ
プ１６に所定値以上の大きな加速度が加わったりする
と、キャップ１６の係止片２７と給油口１４の折返し片
１７との間に大きな力が作用して係止片２７が変形しよ
うとする。しかし、燃料タンク１１に加速度が加わると
同時に変形防止具３２，５２，７２又は９２がばね３
７，５７又は７７の弾性力に抗して回転又は移動して変
形防止具３２，５２，７２又は９２の先端が給油孔１２
ａの周縁に係止するので、キャップ１６の係止片２７は
変形しない。

【０００９】

【実施例】次に本発明の第１の実施例を図面に基づいて
詳しく説明する。図１〜図４に示すように、車両の燃料
タンク１１はタンク本体１２と、タンク本体１２に突設
された給油筒１３と、給油筒１３の先端の給油口１４を
開放可能に閉止するキャップ１６とを備える（図２及び
図４）。タンク本体１２の上部には給油孔１２ａが形成
され、給油孔１２ａに給油筒１３が斜め上方に向って突
設される。給油筒１３の先端の給油口１４には給油筒１
３の先端を内側に折曲げて折返し片１７が形成される
（図２）。

【００１０】折返し片１７は給油口１４の周縁から給油
口１４を狭める方向に延びるリング板１８と、リング板
１８の内周縁から給油筒１３内に延びる短管１９とを有
する（図２）。折返し片１７には円周方向に等間隔に複
数の切欠き部２１が形成される。切欠き部２１はこの例
では１２０度毎に３つ形成される（図１）。切欠き部２
１は所定の幅でリング板１８の略中央から短管１９にか
けて切り落とすことにより形成される（図１〜図３）。
短管１９は３つの切欠き部２１により３つに分割され、
分割された短管１９の下縁には傾斜辺１９ａとこの傾斜
辺１９ａに連なる被係止辺１９ｂとが形成される。被係
止辺１９ｂの傾斜辺１９ａが連なる端部とは反対側の端
部にはストッパ２２が下方に向って突設される。ストッ
パ２２の一方の側縁にはキャップ１６の係止片２７が当
接し、他方の側縁は切欠き部２１の側縁と同一線上に位
置するように形成される（図３）。

【００１１】キャップ１６は伏せ椀状のキャップ本体２
３の内周縁に外周縁がかしめられた逆ハット状のシリン
ダ保持具２４と、キャップ本体２３及びシリンダ保持具
２４により形成された空間に収容されたキーシリンダ２
６と（図２）、折返し片１７の被係止辺１９ｂに係止可
能な複数の係止片２７と、被係止辺１９ｂに係止した係
止片２７の回転を阻止又は許容するロック爪２８とを有
する（図１〜図３）。係止片２７はこの例では３本であ
り、シリンダ保持具２４の下面に図示しないリベットに
より固着された円板２９の外周縁に１２０度毎にシリン
ダ保持具２４のフランジ部２４ａに向って突設される
（図１及び図２）。これらの係止片２７はそれぞれ略Ｚ
字状に形成され（図２）、係止片２７の幅は切欠き部２
１の幅より小さく形成される（図１及び図３）。シリン
ダ保持具２４のフランジ部２４ａの下面にはゴムにより
形成されたリング状のシール部材３１が貼着される（図
２及び図３）。

【００１２】３つの係止片２７を３つの切欠き部２１に
それぞれ挿入してストッパ２２の一方の側縁に当接する
までキャップ１６を回転させることにより係止片２７が
被係止辺１９ｂに係止し、シリンダ保持具２４のフラン
ジ部２４ａがシール部材３１を介して折返し片１７のリ
ング板１８に圧接されることによりタンク本体１２内の
燃料が漏れないようになっている（図２及び図３）。ロ
ック爪２８はクランク状に折曲げられ、その基端がキー
シリンダ２６に摺動可能に挿入される（図２）。キャッ
プ本体２３の通孔２３ａからキーシリンダ２６に挿入し
たキー（図示せず）を回転させることによりロック爪２
８の先端がシリンダ保持具２４の側面の透孔２４ｂから
ストッパ２２の他方の側縁に位置する切欠き部２１に進
出して係止片２７の回転、即ちキャップ１６の回転を阻
止し、キーを上記とは逆方向に回転させることによりロ
ック爪２８の先端をシリンダ保持具２４に没入してキャ
ップ１６の回転を許容するようになっている（図１〜図
３）。

【００１３】本実施例の特徴ある構成は、図１及び図２
に詳しく示すようにキャップ１６の下面に複数の細長い
板状の変形防止具３２が取付けられ、変形防止具３２が
ばね３７により折返し片１７の内周面より内側に収容す
るように付勢されたところにある。シリンダ保持具２４
に固着された円板２９の下面にはその外周縁近傍に等間
隔に５本の変形防止具３２の基端がボルト３８を介して
枢着される。ボルト３８は円板２９及びシリンダ保持具
２４を介してキーシリンダ２４に螺合される。変形防止
具３２の先端にはピン３９を介して引張りコイルばね３
７の一端がそれぞれ係止し、これらのばね３７の他端は
円板２９の略中央に突設された５本のピン４１にそれぞ
れ係止する。４２は変形防止具３２の先端が図１の実線
で示す位置より円板２９の中心に向って回転するのを阻
止するピンである。

【００１４】このように構成された燃料タンク用キャッ
プ構造の動作を説明する。車両が図１の実線矢印の方向
に高速走行中に衝突すると、燃料タンク１１に所定値以
上の加速度が加わる。この場合、燃料タンク１１には負
の加速度が加わり、所定値以上とは加速度の絶対値が所
定値以上であることを示す。このとき、給油口１４を閉
止するキャップ１６が慣性により車両の進行方向に移動
しようとし、キャップ１６の係止片２７と給油口１４の
折返し片１７との間に作用する大きな力により係止片２
７が変形しようとする。しかし、燃料タンク１１に加速
度が加わると同時に５本の変形防止具３２のうち２本が
引張りコイルばね３７の弾性力に抗してボルト３８を中
心に図１の破線矢印の方向に回転して図１及び図２の二
点鎖線の位置に至り、変形防止具３２の先端が給油孔１
２ａの周縁に係止するので、キャップ１６の係止片２７
は変形しない。また、キャップ１６がハンマ等によりた
たかれてキャップ１６に所定値以上の加速度が加わって
も、変形防止具３２の先端が給油孔１２ａの周縁に係止
し、係止片２７は変形しない。

【００１５】図５は本発明の第２の実施例を示す。図５
において上記第１の実施例と同一符号は同一部品を示
す。シリンダ保持具２４に固着された円板５１の下面に
はシリンダ保持具２４の半径方向に放射状に延びる４本
の凹溝５１ａが形成され、これらの凹溝５１ａには４本
の板状の変形防止具５２がそれぞれ摺動可能に挿入され
る。また円板５１の下面には凹溝５１ａに挿入された変
形防止具５２を保持するカバー５３が固着される。円板
５１の中心にはピン５４が突設され、このピン５４と４
本の変形防止具５２の基端との間には引張りコイルばね
５７がそれぞれ取付けられる。これらのばね５７は変形
防止具５２を折返し片１７の内周面より内側に収容する
ように、即ち変形防止具５２を円板５１の中心に引寄せ
るように付勢する。

【００１６】このように構成された燃料タンク用キャッ
プ構造の動作を説明する。車両が図５の実線矢印の方向
に高速走行中に衝突したり、又はキャップ１６をハンマ
等でたたいたりすると、燃料タンク１１又はキャップ１
６に所定値以上の加速度が加わると同時に４本の変形防
止具５２のうち２本が引張りコイルばね５７の弾性力に
抗して凹溝５１ａに沿って破線矢印の方向に移動して二
点鎖線の位置に至り、変形防止具５２の先端が給油孔１
２ａの周縁に係止する。この結果、キャップ１６の係止
片２７は変形しない。

【００１７】図６は本発明の第３の実施例を示す。図６
において上記第１の実施例と同一符号は同一部品を示
す。シリンダ保持具２４の下面には円板２９を介して円
板２９と同一の外形を有しかつ中心に孔７１ｂを有する
円形プレート７１を５分割することにより略扇状に形成
された５つの変形防止具７２が取付けられる。変形防止
具７２の中央には円板２９の中心から半径方向に延びる
長孔７２ａが形成され、長孔７２ａの一端には変形保持
具７２を円板２９の半径方向に摺動可能に保持する支軸
７３が挿通される。長孔７２ａの一端に挿通された支軸
７３は円板２９を介してシリンダ保持具２４に固着され
る。また円板２９の中心にはピン７４が突設され、この
ピン７４と５つの変形防止具７２の基端との間には引張
りコイルばね７７がそれぞれ取付けられる。これらのば
ね７７は変形防止具７２を折返し片１７の内周面より内
側に収容するように、即ち変形防止具７２を円板２９の
中心に引寄せるように付勢する。

【００１８】このように構成された燃料タンク用キャッ
プ構造の動作を説明する。車両が図６の実線矢印の方向
に高速走行中に衝突したり、又はキャップ１６をハンマ
等でたたいたりすると、燃料タンク１１又はキャップ１
６に所定値以上の加速度が加わると同時に５つの変形防
止具７２のうち２つが引張りコイルばね７７の弾性力に
抗して円板２９の半径方向外側に向って破線矢印の方向
に移動して二点鎖線の位置に至り、変形防止具７２の先
端が給油孔１２ａの周縁に係止する。この結果、キャッ
プ１６の係止片２７は変形しない。

【００１９】図７は本発明の第４の実施例を示す。図７
において上記第１の実施例と同一符号は同一部品を示
す。シリンダ保持具２４に固着された円板２９の下面に
はその外周縁近傍に等間隔に４本の変形防止具９２の中
央がボルト９３を介して枢着される。ボルト９３には変
形防止具９２を図７の実線で示す位置、即ち折返し片１
７の内周面より内側に収容する位置に保持するねじりコ
イルばね（図示せず）が巻回される。また変形防止具９
２の一端にはボルト９３を支点とする変形防止具９２の
釣合を不均衡にする重り９４が固着される。ねじりコイ
ルばねは上記重り９４による釣合の不均衡だけでは変形
防止具９２を実線で示す位置から殆ど回転させない弾性
力を有し、変形防止具９２に所定値以上の加速度が加わ
ったときに変形防止具９２が重り９４の釣合の不均衡に
よりねじりコイルばねの弾性力に抗して回転するように
なっている。

【００２０】このように構成された燃料タンク用キャッ
プ構造の動作を説明する。車両が図７の実線矢印の方向
に高速走行中に衝突したり、又はキャップ１６をハンマ
等でたたいたりすると、燃料タンク１１又はキャップ１
６に所定値以上の加速度が加わると同時に４本の変形防
止具９２がねじりコイルばね（図示せず）の弾性力に抗
してボルト９３を中心に破線矢印の方向に回転して二点
鎖線の位置に至り、変形防止具９２の先端が給油孔１２
ａの周縁に係止する。この結果、キャップ１６の係止片
２７は変形しない。

【００２１】なお、上記第１〜第４の実施例で挙げた切
欠き部、係止片、変形防止具等の数は一例であって、こ
れに限定されるものではない。

【００２２】

【発明の効果】以上述べたように、給油口を開放可能に
閉止するキャップの下面に複数の変形防止具を取付け、
ばねが変形防止具を給油口の内側に形成された折返し片
の内周面より内側に収容するように付勢し、燃料タンク
に所定値以上の加速度が加わるとばねの弾性力に抗して
変形防止具の先端が給油孔の周縁に係止するようにタン
ク本体内に突出するので、高速走行時の衝突等の過度の
衝撃により燃料タンクに大きな加速度が加わってもキャ
ップの係止片は変形しない。また、キャップがハンマ等
でたたかれても係止片が変形しないので、キャップは給
油口から外れず、燃料の盗難を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１の実施例燃料タンク用キャップ構造
を示す図２のＡ矢視図。

【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】図１のＣ−Ｃ線断面図。

【図４】そのキャップを含む燃料タンクの斜視図。

【図５】本発明第２の実施例を示す図１に対応する矢視
図。

【図６】本発明第３の実施例を示す図１に対応する矢視
図。

【図７】本発明第４の実施例を示す図１に対応する矢視
図。

【図８】従来の燃料タンクを示す図２に対応する断面
図。

【符号の説明】

１１ 燃料タンク １２ タンク本体 １２ａ 給油孔 １３ 給油筒 １４ 給油口 １６ キャップ １７ 折返し片 ２１ 切欠き部 ２７ 係止片 ３２，５２，７２，９２ 変形防止具 ３７，５７，７７ ばね

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンク本体(12)に形成された給油孔(12
   a)に突設され先端に給油口(14)が設けられかつ前記給油
   口(14)の内側に形成された折返し片(17)に等間隔に複数
   の切欠き部(21)が形成された給油筒(13)と、前記複数の
   切欠き部(21)にそれぞれ挿入して回転させることにより
   前記折返し片(17)に係止可能な複数の係止片(27)を有し
   前記給油口(14)を開放可能に閉止するキャップ(16)とを
   備えた燃料タンク(11)において、 前記キャップ(16)の下面に取付けらればね(37,57,77)に
   より前記折返し片(17)の内周面より内側に収容するよう
   に付勢された複数の変形防止具(32,52,72,92)を備え、 前記燃料タンク(11)に所定値以上の加速度が加わると前
   記ばね(37,57,77)の弾性力に抗して前記変形防止具(32,
   52,72,92)の先端が前記給油孔(12a)の周縁に係止するよ
   うに前記タンク本体(12)内に突出可能に構成されたこと
   を特徴とする燃料タンク用キャップ構造。