JPH06239155A - 自動車のプロペラシャフト - Google Patents
自動車のプロペラシャフトInfo
- Publication number
- JPH06239155A JPH06239155A JP5047490A JP4749093A JPH06239155A JP H06239155 A JPH06239155 A JP H06239155A JP 5047490 A JP5047490 A JP 5047490A JP 4749093 A JP4749093 A JP 4749093A JP H06239155 A JPH06239155 A JP H06239155A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller shaft
- section
- automobile
- fitting recess
- bolt hole
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- Pending
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- Testing Of Balance (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のプロペラシャフトのアンバランスに
対する微調整を可能にし振動や騒音等の発生をなくす。 【構成】 動力装置と差動装置とを結合する自動車のプ
ロペラシャフト１において、プロペラシャフト１の端部
と、この端部に結合される動力装置および差動装置の端
部のいずれか一方に突出部11を、他方に突出部11よりも
大径で突出部11が嵌合する嵌合凹部13を形成する。そし
てこの結合部分のうちの嵌合凹部13を設けた側に、嵌合
凹部13に連通する径方向の補正用ボルト孔15を設け、こ
の補正用ボルト孔15に補正用ボルト16を螺合する。この
構成により、プロペラシャフト１と動力装置および差動
装置とを結合する際、一方側の突出部11を他方側の嵌合
凹部13に嵌め、この結合部の位置関係を補正用ボルト16
で調整すればプロペラシャフト１をあらゆる方向に偏芯
させることができ微調整を確実に行うことができる。
対する微調整を可能にし振動や騒音等の発生をなくす。 【構成】 動力装置と差動装置とを結合する自動車のプ
ロペラシャフト１において、プロペラシャフト１の端部
と、この端部に結合される動力装置および差動装置の端
部のいずれか一方に突出部11を、他方に突出部11よりも
大径で突出部11が嵌合する嵌合凹部13を形成する。そし
てこの結合部分のうちの嵌合凹部13を設けた側に、嵌合
凹部13に連通する径方向の補正用ボルト孔15を設け、こ
の補正用ボルト孔15に補正用ボルト16を螺合する。この
構成により、プロペラシャフト１と動力装置および差動
装置とを結合する際、一方側の突出部11を他方側の嵌合
凹部13に嵌め、この結合部の位置関係を補正用ボルト16
で調整すればプロペラシャフト１をあらゆる方向に偏芯
させることができ微調整を確実に行うことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンおよびトラン
スミッションからなる動力装置と、駆動輪側の差動装置
とを結合する、自動車のプロペラシャフトに関するもの
である。
スミッションからなる動力装置と、駆動輪側の差動装置
とを結合する、自動車のプロペラシャフトに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】自動車の動力装置および差動装置と、こ
れらを結合するプロペラシャフトとは、従来、プロペラ
シャフトの端部に取付けた自在継手のフランジ部と、動
力装置および差動装置の端部のフランジ部材とを当接さ
せてボルト、ナットで締付けることによって行ってい
た。この接合部の構造を図によって説明する。
れらを結合するプロペラシャフトとは、従来、プロペラ
シャフトの端部に取付けた自在継手のフランジ部と、動
力装置および差動装置の端部のフランジ部材とを当接さ
せてボルト、ナットで締付けることによって行ってい
た。この接合部の構造を図によって説明する。
【０００３】まず、プロペラシャフト１を図７によって
説明する。プロペラシャフト１の両端部には、自在継手
２が接続しており、自在継手２の端部は接続用のフラン
ジ部３となっている。このフランジ部３の端部には、嵌
合用の突出部４が形成されており、突出部４の周囲４個
所には、図８および図９に示すように連結用ボルト孔５
が設けられている。このフランジ部３の端面形状は略四
角のものとなっている。
説明する。プロペラシャフト１の両端部には、自在継手
２が接続しており、自在継手２の端部は接続用のフラン
ジ部３となっている。このフランジ部３の端部には、嵌
合用の突出部４が形成されており、突出部４の周囲４個
所には、図８および図９に示すように連結用ボルト孔５
が設けられている。このフランジ部３の端面形状は略四
角のものとなっている。
【０００４】上記プロペラシャフト１のフランジ部３
に、動力装置および差動装置を結合する場合には、フラ
ンジ部３の突出部４を動力装置および差動装置（図示省
略）のフランジ部材６に形成した嵌合凹部７に嵌め込
み、さらに、ボルト８をプロペラシャフト１の連結用ボ
ルト孔５と、フランジ部材６の連結用ボルト孔９に挿通
させてナット10により締付けることによって一体に固定
する。なお、フランジ部材６の端面形状は円形である。
に、動力装置および差動装置を結合する場合には、フラ
ンジ部３の突出部４を動力装置および差動装置（図示省
略）のフランジ部材６に形成した嵌合凹部７に嵌め込
み、さらに、ボルト８をプロペラシャフト１の連結用ボ
ルト孔５と、フランジ部材６の連結用ボルト孔９に挿通
させてナット10により締付けることによって一体に固定
する。なお、フランジ部材６の端面形状は円形である。
【０００５】このように一体に結合したプロペラシャフ
ト１とフランジ部材６には必ず重量的にアンバランスの
部分が存在しており、この状態でプロペラシャフト１を
回転させると、このアンバランスによって振動や騒音が
発生する虞がある。そこで、このようなアンバランスを
補正するために組付時に位相合わせをしてバランスの調
整を行っていた。
ト１とフランジ部材６には必ず重量的にアンバランスの
部分が存在しており、この状態でプロペラシャフト１を
回転させると、このアンバランスによって振動や騒音が
発生する虞がある。そこで、このようなアンバランスを
補正するために組付時に位相合わせをしてバランスの調
整を行っていた。
【０００６】上記の位相合わせは次のようにして行って
いる。まず、フランジ部材６の嵌合凹部７の内径Ｄの振
れを測定し、振れの最小となる方向をマークする。次
に、プロペラシャフト１のアンバランス量が最大となる
方向をマークする。そして、このプロペラシャフト１の
マークとフランジ部材６のマークとが近づくようにして
両者を組付ける。
いる。まず、フランジ部材６の嵌合凹部７の内径Ｄの振
れを測定し、振れの最小となる方向をマークする。次
に、プロペラシャフト１のアンバランス量が最大となる
方向をマークする。そして、このプロペラシャフト１の
マークとフランジ部材６のマークとが近づくようにして
両者を組付ける。
【０００７】なお、推進軸として、実公昭63-21447号公
報に開示されているものがある。この公報に開示されて
いるものは、回転自在に支持された、すべり継手を有す
る推進軸の支持部近傍に回転アンバランスを回避させる
修正用バランスウエイトを設けたものである。
報に開示されているものがある。この公報に開示されて
いるものは、回転自在に支持された、すべり継手を有す
る推進軸の支持部近傍に回転アンバランスを回避させる
修正用バランスウエイトを設けたものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
においては、プロペラシャフトとフランジ部材のアンバ
ランスを補正するために組付時に位相合わせを行ってい
るが、このような位相合わせではアンバランスに対する
微調整が難しいため、位相合わせをしてもアンバランス
の部分が残り振動や騒音を確実に抑えることができなか
った。
においては、プロペラシャフトとフランジ部材のアンバ
ランスを補正するために組付時に位相合わせを行ってい
るが、このような位相合わせではアンバランスに対する
微調整が難しいため、位相合わせをしてもアンバランス
の部分が残り振動や騒音を確実に抑えることができなか
った。
【０００９】なお、実公昭63-21447号公報に開示されて
いる推進軸は、推進軸の支持部近傍に回転アンバランス
を回避させる修正用バランスウエイトを設けたものであ
るが、このバランスウエイトだけだとアンバランスの微
調整が充分にできない虞がある。
いる推進軸は、推進軸の支持部近傍に回転アンバランス
を回避させる修正用バランスウエイトを設けたものであ
るが、このバランスウエイトだけだとアンバランスの微
調整が充分にできない虞がある。
【００１０】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたもので、プロペラシャフトとその両端部に配設した
動力装置および差動装置との結合部を改良して、アンバ
ランスに対する微調整を可能にして振動や騒音等の発生
を回避させた自動車のプロペラシャフトを提供すること
を目的とする。
れたもので、プロペラシャフトとその両端部に配設した
動力装置および差動装置との結合部を改良して、アンバ
ランスに対する微調整を可能にして振動や騒音等の発生
を回避させた自動車のプロペラシャフトを提供すること
を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、動力装置と差動装置とを結合
する自動車のプロペラシャフトにおいて、該プロペラシ
ャフトの端部と、該端部に結合される前記動力装置およ
び差動装置の端部のいずれか一方に突出部を、他方に該
突出部よりも大径で該突出部が嵌合する嵌合凹部を形成
し、該結合部分のうちの嵌合凹部を設けた側に、該嵌合
凹部に連通する径方向の補正用ボルト孔を設け、該補正
用ボルト孔に補正用ボルトを螺合したことを特徴とする
ものである。
決するための手段として、動力装置と差動装置とを結合
する自動車のプロペラシャフトにおいて、該プロペラシ
ャフトの端部と、該端部に結合される前記動力装置およ
び差動装置の端部のいずれか一方に突出部を、他方に該
突出部よりも大径で該突出部が嵌合する嵌合凹部を形成
し、該結合部分のうちの嵌合凹部を設けた側に、該嵌合
凹部に連通する径方向の補正用ボルト孔を設け、該補正
用ボルト孔に補正用ボルトを螺合したことを特徴とする
ものである。
【００１２】
【作用】本発明は、このように構成したので、プロペラ
シャフトと動力装置および差動装置とを結合する際、そ
の一方に形成された突出部を他方の嵌合凹部に嵌め、こ
の結合部の位置関係を補正用ボルトで調整すれば、プロ
ペラシャフトを動力装置および差動装置に対してあらゆ
る方向に偏芯させることが可能となる。
シャフトと動力装置および差動装置とを結合する際、そ
の一方に形成された突出部を他方の嵌合凹部に嵌め、こ
の結合部の位置関係を補正用ボルトで調整すれば、プロ
ペラシャフトを動力装置および差動装置に対してあらゆ
る方向に偏芯させることが可能となる。
【００１３】したがって、プロペラシャフトのアンバラ
ンス量が打消される方向にプロペラシャフトを偏芯させ
れば位相の微調整を確実に行うことが可能となる。プロ
ペラシャフトのアンバランスを補正用ボルトによって調
整した後は、プロペラシャフトとフランジ部材とを一体
に固定すれば最適な回転を得ることが可能となる。
ンス量が打消される方向にプロペラシャフトを偏芯させ
れば位相の微調整を確実に行うことが可能となる。プロ
ペラシャフトのアンバランスを補正用ボルトによって調
整した後は、プロペラシャフトとフランジ部材とを一体
に固定すれば最適な回転を得ることが可能となる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図３に
つき、図７ないし図９と同一の部材には同一の符号を付
して説明する。図１はプロペラシャフト１の一側の端部
と、この端部に結合する変速装置等の端部の部分を示し
たものである。
つき、図７ないし図９と同一の部材には同一の符号を付
して説明する。図１はプロペラシャフト１の一側の端部
と、この端部に結合する変速装置等の端部の部分を示し
たものである。
【００１５】プロペラシャフト１の一側の端部には自在
継手２が設けられており、自在継手２にはフランジ部３
が設けられている。フランジ部３の中央には嵌め合い用
の突出部11が設けられており、突出部11の周囲には連結
用ボルト孔５が４個設けられている（図８参照）。
継手２が設けられており、自在継手２にはフランジ部３
が設けられている。フランジ部３の中央には嵌め合い用
の突出部11が設けられており、突出部11の周囲には連結
用ボルト孔５が４個設けられている（図８参照）。
【００１６】一方、プロペラシャフト１に結合する、エ
ンジンおよびトランスミッションからなる動力装置と、
差動装置の端部にはフランジ部材12が設けられており、
フランジ部材12の中央にはフランジ部３に形成された突
出部11の径ｄ1 よりも大きい径ｄ2 の嵌合凹部13が形成
されている。
ンジンおよびトランスミッションからなる動力装置と、
差動装置の端部にはフランジ部材12が設けられており、
フランジ部材12の中央にはフランジ部３に形成された突
出部11の径ｄ1 よりも大きい径ｄ2 の嵌合凹部13が形成
されている。
【００１７】また、フランジ部材12の側壁14には嵌合凹
部13に連通する半径方向の補正用ボルト孔15が９０度置
きに４個形成されている。この補正用ボルト孔15には、
図５および図６に示すように補正用ボルト16が螺合して
いる。
部13に連通する半径方向の補正用ボルト孔15が９０度置
きに４個形成されている。この補正用ボルト孔15には、
図５および図６に示すように補正用ボルト16が螺合して
いる。
【００１８】さらに、フランジ部材12の端面の嵌合凹部
13の周囲にはプロペラシャフト１の連結用ボルト孔５に
対応した連結用ボルト孔17が４個設けられている。連結
用ボルト孔17の径ｄ3 はフランジ部３に設けた連結用ボ
ルト孔５の径ｄ4 よりも大径になっている。
13の周囲にはプロペラシャフト１の連結用ボルト孔５に
対応した連結用ボルト孔17が４個設けられている。連結
用ボルト孔17の径ｄ3 はフランジ部３に設けた連結用ボ
ルト孔５の径ｄ4 よりも大径になっている。
【００１９】本実施例は、以上説明したように構成した
ので、プロペラシャフト１のフランジ部３と、動力装置
および差動装置のフランジ部材12とを結合させる際は、
まず、フランジ部３に形成された突出部11をフランジ部
材12に形成された嵌合凹部13に嵌合させて補正用ボルト
15で止める。
ので、プロペラシャフト１のフランジ部３と、動力装置
および差動装置のフランジ部材12とを結合させる際は、
まず、フランジ部３に形成された突出部11をフランジ部
材12に形成された嵌合凹部13に嵌合させて補正用ボルト
15で止める。
【００２０】そして、プロペラシャフト１を回転させ、
プロペラシャフト１に重量的なアンバランスの部分があ
った場合、そのアンバランス量の最大位置Ｇ（図４参
照）をアンバランスが打消される方向に補正用ボルト16
によって移動させプロペラシャフト１を偏芯させる（図
５および図６参照）。
プロペラシャフト１に重量的なアンバランスの部分があ
った場合、そのアンバランス量の最大位置Ｇ（図４参
照）をアンバランスが打消される方向に補正用ボルト16
によって移動させプロペラシャフト１を偏芯させる（図
５および図６参照）。
【００２１】アンバランス量の最大位置Ｇの移動の際、
フランジ部材12の嵌合凹部13の径ｄ2 がフランジ部３の
突出部11の径ｄ1 よりも大径になっていることと、フラ
ンジ部材12の連結用ボルト孔17の径ｄ3 がフランジ部３
の連結用ボルト孔５の径ｄ4より大径になっていること
により、プロペラシャフト１を嵌合凹部13に対してあら
ゆる方向に偏芯させることができ、位相の微調整を正確
に行うことができる。
フランジ部材12の嵌合凹部13の径ｄ2 がフランジ部３の
突出部11の径ｄ1 よりも大径になっていることと、フラ
ンジ部材12の連結用ボルト孔17の径ｄ3 がフランジ部３
の連結用ボルト孔５の径ｄ4より大径になっていること
により、プロペラシャフト１を嵌合凹部13に対してあら
ゆる方向に偏芯させることができ、位相の微調整を正確
に行うことができる。
【００２２】実際、最大位置Ｇの移動量、すなわちプロ
ペラシャフト１の偏芯量は極僅かなものであるが、偏芯
量を分かりやすくするために、図５はその偏芯量を強調
して示したものである。
ペラシャフト１の偏芯量は極僅かなものであるが、偏芯
量を分かりやすくするために、図５はその偏芯量を強調
して示したものである。
【００２３】そして、プロペラシャフト１のアンバラン
スを補正用ボルト16により調整した後は、補正用ボルト
16の頭部を接着剤等によって固定し、フランジ部３とフ
ランジ部材12とを連結用ボルト孔５，17に挿通させた連
結用ボルト９およびナット10によって締付けて一体に固
定する。これによってアンバランスの部分がなくって最
適な回転を得ることが可能となる。
スを補正用ボルト16により調整した後は、補正用ボルト
16の頭部を接着剤等によって固定し、フランジ部３とフ
ランジ部材12とを連結用ボルト孔５，17に挿通させた連
結用ボルト９およびナット10によって締付けて一体に固
定する。これによってアンバランスの部分がなくって最
適な回転を得ることが可能となる。
【００２４】本実施例は、プロペラシャフト１のフラン
ジ部３に突出部11を設け、動力装置と差動装置のフラン
ジ部材12に嵌合凹部13および補正用ボルト孔15を設けた
が、このようにせず、フランジ部３に嵌合凹部13および
補正用ボルト孔15を形成し、フランジ部材12に突出部11
を形成したものとしてもよい。
ジ部３に突出部11を設け、動力装置と差動装置のフラン
ジ部材12に嵌合凹部13および補正用ボルト孔15を設けた
が、このようにせず、フランジ部３に嵌合凹部13および
補正用ボルト孔15を形成し、フランジ部材12に突出部11
を形成したものとしてもよい。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成した
自動車のプロペラシャフトであるから、プロペラシャフ
トと動力装置および差動装置を結合する際、その一方に
形成された突出部を他方の嵌合凹部に嵌め、この結合部
の位置関係を補正用ボルトで調整すれば、プロペラシャ
フトを動力装置および差動装置に対してあらゆる方向に
偏芯させることができる。
自動車のプロペラシャフトであるから、プロペラシャフ
トと動力装置および差動装置を結合する際、その一方に
形成された突出部を他方の嵌合凹部に嵌め、この結合部
の位置関係を補正用ボルトで調整すれば、プロペラシャ
フトを動力装置および差動装置に対してあらゆる方向に
偏芯させることができる。
【００２６】これによって、アンバランスに対する微調
整を正確に行うことができ、最適な回転が得られて振動
や騒音の発生を回避することができる。
整を正確に行うことができ、最適な回転が得られて振動
や騒音の発生を回避することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す一部断面正面図であ
る。
る。
【図２】図１に示すもののフランジ部材の左側面図であ
る。
る。
【図３】図２に示すもののＡ−Ａ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図４】図１のもののフランジ部材とプロペラシャフト
の嵌合を示す断面図である。
の嵌合を示す断面図である。
【図５】図４のもののプロペラシャフトの偏芯を強調し
て示す断面図である。
て示す断面図である。
【図６】図５に示すもののＢ−Ｂ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図７】プロペラシャフトを説明するための一部断面正
面図である。
面図である。
【図８】図７に示すものの右側面図である。
【図９】従来のプロペラシャフトとフランジ部材の一部
断面図である。
断面図である。
１ プロペラシャフト 11 突出部 13 嵌合凹部 15 補正用ボルト孔 16 補正用ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 動力装置と差動装置とを結合する自動車
のプロペラシャフトにおいて、該プロペラシャフトの端
部と、該端部に結合される前記動力装置および差動装置
の端部のいずれか一方に突出部を、他方に該突出部より
も大径で該突出部が嵌合する嵌合凹部を形成し、該結合
部分のうちの嵌合凹部を設けた側に、該嵌合凹部に連通
する径方向の補正用ボルト孔を設け、該補正用ボルト孔
に補正用ボルトを螺合したことを特徴とする自動車のプ
ロペラシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5047490A JPH06239155A (ja) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | 自動車のプロペラシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5047490A JPH06239155A (ja) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | 自動車のプロペラシャフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06239155A true JPH06239155A (ja) | 1994-08-30 |
Family
ID=12776563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5047490A Pending JPH06239155A (ja) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | 自動車のプロペラシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06239155A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008508507A (ja) * | 2004-07-27 | 2008-03-21 | フランツ・ハイマー・マシーネンバウ・カーゲー | バランスリング、ならびに、回転部材のバランスを維持するための方法 |
-
1993
- 1993-02-12 JP JP5047490A patent/JPH06239155A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008508507A (ja) * | 2004-07-27 | 2008-03-21 | フランツ・ハイマー・マシーネンバウ・カーゲー | バランスリング、ならびに、回転部材のバランスを維持するための方法 |
| US7950280B2 (en) | 2004-07-27 | 2011-05-31 | Franz Haimer Maschinenbau Kg | Balance ring and method for balancing a rotating component |
| JP4754564B2 (ja) * | 2004-07-27 | 2011-08-24 | フランツ・ハイマー・マシーネンバウ・カーゲー | バランスリング、ならびに、回転部材のバランスを維持するための方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |