JPH0623800Y2 - トルクコンバータのロックアップクラッチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車などに使用されるトルクコンバータのロ
ックアップクラッチに関する。

［従来の技術］ 一般に、ロックアップクラッチのクラッチディスクはト
ルクコンバータの入力部材（フロントカバー）とタービ
ンとの間に配置されている。クラッチディスクは、ター
ビンのシェル又はハブに相対回転不能に連結されてお
り、外周部に設けたフェーシングがフロントカバーの内
面に圧接するようになっている。このような型式のロッ
クアップクラッチは、例えば米国特許第４１８１２０３
号、同４３８２４９６号、同４５７６２６０号に記載さ
れている。

そして上記米国特許第４３８２４９６号及び同４５７６
２６０号に記載されたクラッチディスクは、基本的に
は、フェーシングを備えた入力部と、タービンに連結す
る出力部と、両者を連結するダンパースプリングとで構
成されている。

これに対し、米国特許第４１８１２０３号の構造では、
クラッチディスクの入力部と出力部とが共通の板材で構
成されている。この構造では、ダンパースプリングを備
えた上記構造と比べ、クラッチディスク自体で充分な振
動減衰効果を達成することは困難であるが、その反面、
部品点数を少なくし、構造を簡単化できるという利点が
ある。

［考案が解決しようとする課題］ ところが、米国特許第４１８１２０３号の構造では、上
記板材（ディスク部材又はピストン部材）とタービンと
を連結するためための機構として、スプラインが採用さ
れており、板材の内周とタービンハブの外周とに互いに
噛み合うスプライン歯が設けてある。

このように、米国特許第４１８１２０３号の構造では、
スプラインを加工する必要がるので、その加工に費用及
び手間がかかるという問題がある。

又、ダンパースプリングを備えていないクラッチにおい
て、ディスク部材とタービンを連結する構造として、タ
ービンシェルにロックリングを溶接等により固定し、該
リングとディスク部材とに互いに噛み合う爪を設けるこ
とも既に行われている。ところが、この構造では、両方
の爪が互いに直交する状態で配置してあり、爪同士がそ
れらの縁部において噛み合っているので、噛合い部分に
おける圧接面積が小さい。その結果、トルク振動等に対
応して噛合い部分の面圧が高くなり、爪が摩耗する恐れ
がある。その様な摩耗を防止するために、従来、ロック
リングには熱処理が施されており、そのために製造コス
トが増加するという問題がある。

本考案は上記問題を解決することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、トルクコンバータの入力部を形成するフロン
トカバー１とタービンシェル５との間にピストン１１を
配置し、該ピストン１１を概ね半径方向に延びる環状の
板材で形成し、フロントカバー１の内面に軸方向に圧接
するためのフェーシング１２をピストン１１の表面に設
け、ピストン１１の内周寄りの部分にタービンシェル５
側に向かって突出した折り曲げ構造の角柱状の突出部２
０をピストン１１と一体に設け、タービンハブ６に固定
されるロックリング２１に凹部２２を設け、上記突出部
２０のピストン半径方向及び軸方向に延びる側壁２３を
上記凹部２２に軸方向に摺動自在かつ円周方向に移動不
能の状態で嵌合させたことを特徴とするトルクコンバー
タのロックアップクラッチである。

［作用］ 上記構造では、フロントカバー１からフェーシング１２
を介してピストン１１に導入されたトルクは、ピストン
１１の突出部２０からロックリング２１を介してタービ
ンハブ６に伝わる。

［実施例］ 第１図において、トルクコンバータの入力部であるフロ
ントカバー１は外周部がポンプインペラー２のシェルに
固定されている。タービン３はフロントカバー１とポン
プインペラー２の間に位置しており、ステータ４はポン
プインペラー２とタービン３の間に位置している。ター
ビン３のシェル５は内周部がタービンハブ６に固定され
ている。タービンハブ６は出力軸７（中心線のみ図示）
に連結している。

ロックアップクラッチ１０のクラッチディスクは、基本
的には１個のピストン１１だけで構成されている。ピス
トン１１は概ね出力軸７の半径方向に延びる環状の板で
あり、タービンシェル５とフロントカバー１の間に位置
している。ピストン１１の外周部には環状のフェーシン
グ１２が張り付けてある。フェーシング１２はフロント
カバー１の内面に対して軸方向に対向している。図示さ
れていないが、トルクコンバータには、油圧制御機構が
併設されており、ポンプインペラー２の回転数に対する
タービン３の回転数の比が所定値まで増加すると、ピス
トン１１をフロントカバー１側へ移動させる方向の油圧
（差圧）が作用し、それにより、フェーシング１２がフ
ロントカバー１の内面に圧接してロックアップクラッチ
１０が接続するようになっている。

ピストン１１の内周部には筒状部１５が一体に設けてあ
る。筒状部１５はピストン１１の環状本体からタービン
シェル５側へ軸方向に延長されており、その内周面がタ
ービンハブ６の外周面に摺動自在に嵌合している。

第１図及び第２図から明らかなように、ピストン１１の
内周寄りの部分（筒状部１５の半径方向外側近傍の部
分）にはタービンシェル５側へ突出した複数の折り曲げ
構造の突出部２０（１個のみ図示）が互いに円周方向に
間隔を隔てて設けてあり、各突出部２０の先端部がロッ
クリング２１に設けた凹部２２に軸方向に摺動自在かつ
円周方向に移動不能の状態で嵌合している。

より具体的に説明すると、突出部２０は１対の側壁２
３、すなわちピストン１１の概ね半径方向及び軸方向に
延びる壁部を備えており、それらの側壁２３が、半径方
向長さＬにわたって凹部２２に嵌合している。

ロックリング２１は比較的小さい板材の折り曲げ品であ
り、内周部がタービンハブ６とタービンシェル５の内周
部の間に挾持された状態でリベットによりタービンハブ
６の固定されている。ロックリング２２は外周寄りの部
分が半径方向外向きに延びており、その外向き部分の円
周方向に間隔を隔てた複数箇所が切り欠かれて上記凹部
２２が形成されている。

この構造では、前述の如くクラッチ１０が接続すると、
フロントカバー１からフェーシング１２を介してピスト
ン１１へ導入されたトルクは、凹部嵌合部（２０、２
２）を介してロックリング２１に伝わり、ロックリング
２１からタービンハブ６を介して出力軸７へ伝わる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると、ロックアップクラ
ッチ１０のディスク部材としてピストン１１だけを使用
し、それを小形部品であるロックリング２１だけを介し
てタービンハブ６に連結したので、ロックアップクラッ
チ全体としての部品点数を少なくし、構造の簡単化及び
製造コストの低減を図ることができる。無論、ピストン
１１とタービン３との連結部にスプラインを設ける必要
がないので、加工も簡単である。

更に本考案によると、ロックリング２１に対するピスト
ン１１の連結部は折り曲げ構造の突出部２０により形成
されている。この突出部２０は、例えばピストンの外周
縁に設けた折り曲げ先端部と異なり、その側壁２３を比
較的長い区間（Ｌ）にわたってロックリング２１と係合
させることができる。従って、突出部２０とロックリン
グ２１との圧接部分の面圧を低減させることができ、そ
の結果、ロックリング２１に熱硬化処理を施す必要がな
く、この点においても製造コストを低減できる。ピスト
ン１１の軸方向の移動が円滑軽快になる。

更にピストン１１の内周寄りの部分はその寸法形状につ
いての制限を受けにくい部分であるので、上記突出部２
０の半径方向長さＬ等を比較的大きく設定できる。従っ
て、この点においても圧接部分の面圧を下げることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の断面部分略図、第２図は第１図
のII−II断面部分略図である。 １……フロントカバー、５……タービンシェル、１０…
…ロックアップクラッチ、１１……ピストン、１２……
フェーシング（圧接部）、２０……突出部、２１……ロ
ックリング、２２……凹部、２３……側壁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トルクコンバータの入力部を形成するフロ
   ントカバー１とタービンシェル５との間にピストン１１
   を配置し、該ピストン１１を概ね半径方向に延びる環状
   の板材で形成し、フロントカバー１の内面に軸方向に圧
   接するためのフェーシング１２をピストン１１の表面に
   設け、ピストン１１の内周寄りの部分にタービンシェル
   ５側に向かって突出した折り曲げ構造の角柱状の突出部
   ２０をピストン１１と一体に設け、タービンハブ６に固
   定されるロックリング２１に凹部２２を設け、上記突出
   部２０のピストン半径方向及び軸方向に延びる側壁２３
   を上記凹部２２に軸方向に摺動自在かつ円周方向に移動
   不能の状態で嵌合させたことを特徴とするトルクコンバ
   ータのロックアップクラッチ。