JPH0623744Y2

JPH0623744Y2 - 始動補助装置

Info

Publication number: JPH0623744Y2
Application number: JP5028488U
Authority: JP
Inventors: 直人手塚
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1988-04-14
Filing date: 1988-04-14
Publication date: 1994-06-22
Anticipated expiration: 2003-04-14
Also published as: JPH01152069U

Description

【考案の詳細な説明】【産業上の利用分野】

本考案は、ディーゼルエンジンの車両を、寒冷時におい
ても短時間で始動することの出来る始動補助装置に関す
るものである。

【従来の技術】ディーゼルエンジンの車両の始動性を良くするための補
助装置としては、例えば、グロープラグ，インテークヒ
ータ，ブロックヒータ，オイルパンヒータ等がある。グロープラグは、シリンダヘッドに貫通して設けられ、
燃焼室内の空気を直接暖める。インテークヒータは、インテークマニホールドに取付け
られ、吸気を暖める。ブロックヒータは、エンジンのシリンダーブロックに取
付けられ、冷却液（coolant；クーラント）を暖める。
暖められた冷却液が循環すると、エンジンブロックが暖
められ、始動を助ける。ブロックヒータには大電力が必
要なため、車両バッテリでは使用不可能であり、商用電
源から給電する。オイルパンヒータは、オイルパンに取付けられ、エンジ
ンオイルを暖める。エンジンオイルが暖められると、粘
度が小になってシリンダ内でのピストンの動きを軽く
し、始動を助ける。オイルパンヒータも、やはり大電力
が必要なため、商用電源から給電する。そのほか、エアクリーナへ供給する空気を燃焼式ヒータ
で予め加熱するようにしたものとか（実開昭48-41907号
公報，特開昭60-79149号公報）、オイルパンを燃焼式ヒ
ータからの温風で暖めるようにしたものとか（実開昭60
-26215号公報）がある。

【考案が解決しようとする課題】

（問題点）しかしながら、前記した従来技術には、大型エンジンに
は適用しにくいとか、極寒冷時においてはあまり効果が
ないとか、商用電源が取れない所では全く役に立たない
とかいった問題点があった。（問題点の説明）まず、グロープラグは、大型エンジン（例えば、１０リ
ットル以上）には適用しにくい。なぜなら、エンジンが
大型になるほどエンジン冷却のための通水路を複雑に巡
らす必要があるが、シリンダヘッドにグロープラグを貫
通させるとなると、その部分を横切っては通水路を設け
ることが出来なくなり、エンジン冷却上支障が出て来る
からである。インテークヒータは、−２５℃位以下の極寒冷時になる
と、あまり効果がなくなる。ブロックヒータやオイルパンヒータは、商用電源がなけ
れば使えないから、これらを使って始動できる場所は限
られてしまう。また、実開昭48-41907号公報，特開昭60-79149号公報，
実開昭60-26215号公報に示される技術で始動できるの
は、せいぜい−３０℃程度までである。なぜなら、低温
のため、ただでさえバッテリスタミナが低下しているの
に、更にバッテリパワーを消費しているからである。こ
れでは、始動時に充分なクランキング回転数が得られな
い。因みに、バッテリの温度が５℃低いと、１５リット
ル級のエンジンでは、クランキング回転数が１５ｒｐｍ
位低くなってしまう。本考案は、以上のような問題点に鑑みてなされたもの
で、極寒冷時においても車両に搭載された装置だけを使
って自力で始動できるようにすることを課題とするもの
である。

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため、本考案の始動補助装置では、
燃焼ヒーター部の排気ガスをキースイッチがＯＦＦ位置
の時オイルパンを暖めるよう導きそれ以外の位置の時外
気中へと導く切り換えを行う第１の気体経路切換器と、
該燃焼ヒーター部からの洗浄な温風をキースイッチがＯ
ＦＦ位置の時バッテリボックスへ導きＳＴＡＲＴ位置の
時にエアクリーナに導きＯＮ位置の時にキャビンに導く
切り換えを行う第２の気体経路切換器とを備えることと
した。

【作用】

前記冷却液パイプは、暖められた冷却液をエンジンブロ
ックに供給する。シリンダおよびシリンダヘッドが暖め
られて燃料の着火性を向上させると共に、シリンダとピ
ストンとの間のオイルを軟化させ、スタータ回転時の駆
動トルクを減少させる。これらによって始動がし易くな
る。第１の気体経路切換器は、キースイッチがＯＦＦ位置の
時、オイルパンへ燃焼ヒーター部の排気ガスを供給す
る。するとオイルが軟化し、それに伴いオイルパン内に
あるオイルがクランクシャフトで攪拌される抵抗も小さ
くなって、上記と同様に始動し易くする。ＯＦＦ位置以
外の時は、外気中へ排出する。第２の気体経路切換器は、燃焼ヒーター部からの清浄な
温風を、時に応じて所定の個所に供給するための切り換
えを行う。キースイッチがＯＦＦ位置の時には、バッテリボックス
に供給してバッテリを暖め、バッテリ電圧を予め高めて
おく。するとスタータに印加される電圧が高くなるか
ら、始動し易くなる。キースイッチがＳＴＡＲＴ位置の時には、エアクリーナ
に供給してエンジンへの吸気とする。吸気が暖かいと着
火性が良く、始動し易くなる。キースイッチがＯＮ位置の時には、キャビンに供給し、
暖房補助用として利用する。

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。（構成の概要）第１図に、本考案の実施例にかかわる始動補助装置を示
す。第１図において、１は燃焼ヒーター部、２は外筒、
３，４はファン、５はモータ、６は燃料パイプ、７はグ
ロープラグ、８は内筒、９は冷却液パイプ、１０はポン
プ、１１は電磁弁、１２はバッテリボックス、１３は気
体経路切換器、１４は切換機構、１５，１６，１７は切
換出口、１８は気体経路切換器、１９は切換機構、２
０，２１は切換出口、２２はキャビン、２３はエアクリ
ーナ、２４は外気取入口、２５はエンジン、２６はウォ
ーターマニホールド、２７はエンジンブロック、２８は
インテークマニホールド、２９はオイルパン、３０は温
風取入口である。先ず、燃焼ヒーター部について説明する。一般に、燃焼ヒーター部は、車室内の暖房補助用として
設けられるものであり、灯油とか車両の燃料である軽油
とかを燃焼させ、その熱を利用するものである。燃焼ヒーター部１は、外筒２と内筒８とを備えている。
モータ５によって駆動されるファン３によって取り入れ
られた外気の一部は、ファン４によって内筒８に送り込
まれ、残りは内筒８と外筒２との間を流される。内筒８には燃料パイプ６とグロープラグ７が設けられて
いる。燃料パイプ６から出る燃料がファン４からの風に
よって霧状にされ、それがグロープラグ７の熱により着
火されて燃焼する。内筒８は、言わば燃焼筒である。内筒８内の空気には、燃焼ガスが混じっており清浄では
ない。そこで、車室内への暖房用空気としては、内筒８
と外筒２との間を流される空気（これには燃焼ガスが混
じっておらず、洗浄である）を供給する。第１図では、このような燃焼ヒーター部を利用して、エンジンブロック２７を暖めるためのエンジンブロッ
ク昇温部と、オイルパン２９を暖めるためのオイルパン昇温部と、バッテリおよび吸気を暖めるバッテリ・吸気昇温部とが構成されている。以下これらを順次説明する。（１）エンジンブロック昇温部内筒８の中に冷却液パイプ９の一部を導き入れ、この冷
却液パイプ９を、エンジン２５のウォーターマニホール
ド２６に接続する。冷却液パイプ９の途中には、ポンプ
１０と電磁弁１１とを設ける。電磁弁１１が開かれポン
プ１０が作動すると、燃焼ヒーター部１で暖められた冷
却液は循環し、エンジンブロック２７を暖める。これによりシリンダおよびシリンダヘッドが暖められる
ので、燃料の着火性が向上する。また、オイルも暖めら
れるので、オイルを柔らかくする。電磁弁１１の開放や，ポンプ１０の作動開始は、モータ
５やグロープラグ７への通電開始に合わせて行う。そし
て、キースイッチがＯＦＦ位置，ＳＴＡＲＴ位置，ＯＮ
位置のどの位置にある時でも作動させ続ける。（２）オイルパン昇温部内筒８から排出される燃焼ガスの混じった空気（即ち、
排気ガス）は、気体経路切換器１８によってその行先が
切り換えられる。切換機構１９が図示のように切換出口２０に切り換えら
れると、オイルパン２９へ送られ、切換出口２１に切り
換えられると、外気中へ排出される。キースイッチがＯＦＦ位置の時には切換出口２０に切り
換えられ、オイルパン２９が暖められる。オイルが暖め
られると、シリンダとピストンとの間に介在しているオ
イルおよびオイルパン内にありクランクシャフトで攪拌
されるオイルが柔らかくなり、スタータ回転時の駆動ト
ルクを減少させる。そのため、クランキングスピードが
速められる。（３）バッテリ・吸気昇温部燃焼ヒーター部１の外筒２と内筒８との間を流されて出
来た清浄な温風は、気体経路切換器１３によって３つの
行先の内のいずれかに切り換えられる。始動に先立って（キースイッチがＯＦＦ位置の時）、切
換機構１４は切換出口１５に切り換えられる。これによ
り、バッテリボックス１２が暖められる。バッテリは、
暖められると化学反応が促進され、電圧が上昇する（例
えば、１℃上昇すると、バッテリユニット１個当たり約
0.5Ｖ上昇）。電圧が上昇すると、スタータを勢いよく
回すことが出来る。次に（キースイッチがＳＴＡＲＴ位置の時）、切換機構
１４は切換出口１７に切り換えられ、エアクリーナ２３
に清浄な温風が供給される。すると、エンジン２５のイ
ンテークマニホールド２８には、暖かい吸気が供給され
るから、燃料の着火性が向上する。なお、エンジンが始動すると（キースイッチがＯＮ位置
の時）、切換機構１４は切換出口１６に切り換えられ、
清浄な温風は暖房補助用としてキャビン２２に送られ
る。（気体経路切換器の構造について）第３図は、気体経路切換器１３に例をとって示した、気
体経路切換器の詳細を示す。第４図は、第３図のＸ−Ｘ
断面図である。これらの図において、３１はモータ、３
２はウォームギヤ、３５は固定接点、４２は蓋、４３は
端子、４４は回転内胴の気体出口、４５はギヤディス
ク、４６はシャフト、４７はケース、４８は固定外胴、
４８−１ないし４８−３は固定外胴の気体出口、４９は
回転内胴、５０は気体入口である。３つの気体出口４８
−１〜４８−３は、互いに１２０°の間隔をもって配置
されている。回転内胴４９と固定外胴４８とは、気体入口５０が一致
させられている。そして、回転内胴４９は固定外胴４８
の内部で回転させられ、その気体出口４４を固定外胴４
８の３つの気体出口４８−１〜４８−３のいずれかに合
わされる。第３図では、気体出口４８−１に合わされて
いる。これにより、気体入口５０から入って来た清浄な
温風は、所望の個所に切り換え供給される。回転内胴４９の回転は、シャフト４６が接続されている
ギヤディスク４５が回転することによって行われるが、
そのギヤディスク４５の回転は、モータ３１とウォーム
ギヤ３２とによって行われる。第６図に、ギヤディスク４５とウォームギヤ３２との関
係を示す。ギヤディスク４５の周囲に施してある歯と、
ウォームギヤ３２の溝とが噛み合わされており、ウォー
ムギヤ３２が回るとギヤディスク４５も回る。ウォーム
ギヤ３２は、モータ３１によって駆動される。なお、第６図の３６，６２は回動接点である。回動接点
３６は切欠部Ｖを有しているが、回動接点６２は有して
ない。これらはギヤディスク４５の上面に固定して施さ
れているから、ギヤディスク４５が回動すると、それと
一体になって回動する。第７図は、第６図のＹ−Ｙ断面図を示す。第５図は、気体経路切換器の蓋４２の裏を示す。固定接
点３５の一端は端子４３によって蓋４２に固定され、他
端の接触部５２がギヤディスク４５の回動接点３６に圧
接される。その様子は、第３図に示されている。同様な
固定接点３３，３４が設けられており、接触部５５，６
１が回動接点３６に圧接される。これらは、後述するように、気体出口４８−１〜４８−
３の位置に対応する固定接点を形成するから、互いに１
２０°の間隔をもって配置される。なお、第３図では、
固定接点３５とそれに対応する端子４３しか示してな
い。固定接点５７の接触部５８は、切欠部のない回動接点６
２の方に圧接されている。回動接点３６はモータ３１の給電端子の一方（＋側）に
接触されており、回動接点６２は他方の給電端子（アー
ス側）に接続されている。回動接点６２は切欠部を有し
ないから、固定接点５７とはいかなる状況においても接
触している。そして、回動接点６２はアースされてお
り、モータ３１の一端を常時アースする。固定接点の各端子４３，５３，５９は、それぞれ後述す
る（第２図）キースイッチのＰ端子，Ｃ端子，Ｍ端子に
接続されており、キースイッチの状況により電圧が印加
されたりされなかったりする。従って、モータ３１の駆動は、キースイッチがどのよう
な位置（ＯＦＦ位置とかＯＮ位置とか）にあるかという
ことと、回動接点３６と固定接点３３，３４，３５等と
の接触状況によって制御されることになる。なお、第３図，第４図，第５図では気体経路切換器１３
について示したが、気体経路切換器１８も同様な構造と
なっている。ただ、気体経路切換器１８では、切換出口
の数が３つでなく２つであり、それに対応した構造が異
なるのみである。（制御回路について）次に、気体経路切換器１３，１８を駆動するモータ３１
の制御を、第２図によって説明する。第２図は、キースイッチの操作に合わせて気体経路切換
器を上記の如く作動させるための制御回路図である。第
２図において、第１図，第３図，第５〜７図と同じ符号
のものは、それらの図と同じものである。そして、３７
はモータ、３８，３９は固定接点、４０は回動接点、４
１はウォームギヤ、１０１はバッテリ、１０２はキース
イッチ、１０３ないし１０６はダイオード、１０７はキ
ャパシター、１０８はツェナーダイオード、１０９，１
１０は抵抗、１１１はスイッチング用トランジスタ、１
１２はリレーコイル、１１３はツェナーダイオード、１
１４はリレースイッチ、Ｔはタイマーリレーである。この回路の動作を、キースイッチの操作順に従って説明
する。（Ａ）キースイッチ１０２がＯＦＦ位置の時キースイッチ１０２のＢ端子とＰ端子とが接続される。先ず、気体経路切換器１３の動作について説明する。バ
ッテリ１０１の電圧は、バッテリ１０１→Ｂ端子→Ｐ端
子→固定接点３５へと印加される。もし回動接点３６と固定接点３５とが接触していると、
モータ３１に通電されてモータ３１は回転する。それに
よりウォームギヤ３２が回り、ギヤディスク４５（第２
図では図示せず）を回転させる。すると、ギヤディスク
４５上に施されている回動接点３６も回動する。回動し
て第２図図示のように、固定接点３５が回動接点３６の
切欠部の所に来て両者の接触が断たれ時、モータ３１は
停止する。つまり、この回転に伴い、第３図で説明したように回転
内胴４９が回転して、気体経路を切り換える。そして、
回動接点３６の切欠部が固定接点３５の位置まで回動し
た時、回転内胴４９の気体出口４４が、バッテリボック
ス１２へ連なる回転内胴４９の気体出口（第１図の切換
出口１５に相当）に一致させられる。かくして、キースイッチ１０２がＯＦＦ位置にある時、
気体経路切換器１３によってバッテリボックス１２に清
浄な温風が供給され、バッテリが暖められる。もし、当初、回動接点３６と固定接点３５とが接触して
いなければ、上記のような動作はしないわけであるが、
接触していないということは、既に所望の出口に切り換
えられていることにほかならないから、何らの動作もす
る必要はない。次に、気体経路切換器１８の動作について説明する。バ
ッテリ１０１→Ｂ端子→Ｐ端子→固定接点３８へと電圧
が印加される。もし、固定接点３８と回動接点４０とが接触していれ
ば、モータ３７に通電される。回動接点４０が施されて
いるギヤディスク（図示せず）は、ウォームギヤ４１に
よって回動され、第２図図示のように回動接点４０の切
欠部が固定接点３８のところに来たところで停止する。この回動に伴い対応する回転内胴が回転し、気体経路切
換器１８の固定外胴の第１図の切換出口２０に相当する
出口に切り換えられる。かくして、キースイッチ１０２がＯＦＦ位置にある時、
気体経路切換器１８によってオイルパン２９の周囲に燃
焼ヒーター部１の排気ガスが供給され、オイルパン２９
が暖められる。もし、当初、固定接点３８と回動接点４０とが接触して
いなかったら、それは既に所望の出口に切り換えられて
いることにほかならないから、何らの動作もしない。なお、タイマーリレーＴにもバッテリ１０１の電圧が印
加されるが、トランジスタ１１１がオンされていないの
で（キースイッチ１０２のＣ端子に電圧が印加された時
にオンする）、何らの動作もしない。（ロ）キースイッチがＳＴＡＲＴ位置の時この時には、Ｂ端子とＭ端子とＣ端子とが接続される。Ｍ端子→固定接点３９へと電圧が印加される。回動接点
４０は前のキースイッチ１０２がＯＦＦ位置の時に第２
図図示のような状態で停止しているから、固定接点３９
と回動接点４０とは接触している。そのため、モータ３
７に通電され、回動接点４０はその切欠部が固定接点３
９のところに来るまで回動される。この回動により、気体経路切換器１８の出口は第１図の
切換出口２１に相当する出口に切り換えられる。これに
より、オイルパン２９に供給されていた温風は、外気中
へと排出される。あまりにオイルを加熱し過ぎると、柔
らかくなり過ぎて潤滑の役目をしなくなるから、この時
点でオイルパン２９の加熱は打ち切る。Ｍ端子→スイッチ１１４→固定接点３４へとも電圧が印
加されるが、この電圧はタイマーリレーＴの働きによ
り、次のようにして瞬時に断たれる。Ｃ端子→ダイオード１０３→キャパシタ−１０７→アー
スへと流れる電流により、キャパシター１０７は瞬時に
して充電される。充電された電荷は、ツェナーダイオー
ド１０８→抵抗１０９→トランジスタ１１１のベース→
同エミッタ→アースという経路で放電し、トランジスタ
１１１をオンにする。するとリレーコイル１１２が付勢
され、リレースイッチ１１４をオフとする。従って、固
定接点３４に印加された電圧は、瞬時にして断たれる。固定接点３２に再び印加されるのは、キャパシター１０
７の電圧がツェナーダイオード１０８のツェナー電圧以
下に低下するまでの時間（３０秒〜６０秒）が経過した
後である。なお、ツェナーダイオード１１３は、トランジスタ１１
１に過電圧がかかるのを防止するためのものである。また、Ｃ端子→固定接点３３へと電圧が印加される。キ
ースイッチ１０２がＯＦＦ位置の時には、回動接点３６
は第２図図示の状態で停止しているから、固定接点３３
は回動接点３６と接触している。そのためモータ３１に
通電され、回動接点３６は、その切欠部が固定接点３３
のところに来るまで回動する。この回動を完了した時、気体経過切換器１３の出口は、
第１図の切換出口１７に相当する出口に切り換えられて
いる。そのため、清浄な温風はエアクリーナ２３を経由
し、暖かい吸気としてエンジン２５に供給される。タイマーリレーＴは、結局、所定の時間（３０秒〜６０
秒）だけリレースイッチ１１４をオフに保ち、その間は
回動接点３６の切欠部を固定接点３３のところに留まら
せる役目を果たす。このことは、少なくともタイマーリ
レーＴで決められる上記の時間、エンジンへの吸気とし
て清浄な温風を送り続けることを意味する。これにより
エンストを防止すると共に、完全始動までの時間が短縮
される。以上のように、キースイッチ１０２がＳＴＡＲＴ位置の
時、燃焼ガスの混じった温風は気体経路切換器１８によ
って外へ排出され、清浄な温風は気体経路切換器１３に
よってエンジン２５の吸気として供給される。（Ｃ）キースイッチ１０２がＯＮ位置の時キースイッチ１０２のＢ端子とＭ端子とが接続される。気体経路切換器１８に関しては、ＳＴＡＲＴ位置の時と
同様に、Ｍ端子→固定接点３９へと電圧が印加されるか
ら、燃焼ガスの混じった温風は外気中へ排出される。Ｍ端子から気体経路切換器１３の固定接点３４への印加
に関しては、リレースイッチ１１４のオンオフ状態によ
る。タイマーリレーＴのトランジスタ１１１がまだオンして
いると、リレースイッチ１１４はオフであるから、気体
経路切換器１３は新たな動作は開始しない。キャパシター１０７の放電が進み、トランジスタがオフ
になるとリレースイッチ１１４はオンに復帰するから、
これ以後固定接点３４に電圧が印加される。ＳＴＡＲＴ位置の時、回動接点３６の切欠部が固定接点
３３のところに来ている状態で停止しているから、固定
接点３４と回動接点３６とは接触している。それゆえモ
ータ３１に通電され、回動接点３６はその切欠部が固定
接点３４のところに来るまで回動する。この回動を完了
した時、固定外胴４８の出口は、第１図の切換出口１６
に相当する出口に切り換えられている。かくして、清浄
な温風は、暖房補助用の温風としてキャビン２２に供給
される。なお、気体経路切換器やタイマーリレーの構成は、代表
的なものを例示したに過ぎず、これに限定されるもので
はない。

【考案の効果】

以上述べた如く、本考案によれば、車両に搭載している
燃焼ヒーター部の熱を利用して、エンジンブロックやオ
イルパンやエンジンへの吸気を暖めるほか、特にバッテ
リをも暖めるようにした。そのため、オイルが軟化され
てピストンが動き易くされたり、燃料の着火性が向上さ
れたりすると共に、充分なバッテリスタミナを確保する
ことが出来るようになったので、極寒冷時（例えば、−
４０℃）において、自力で（商用電源等の助けを借りる
ことなく）エンジンを始動することが出来るようになっ
た。そして、始動に要する時間も、従来に比べて大幅に短縮
することが出来た。例えば、従来、商用電源からの電力
で極めて始動する場合に、約９０分を要していたのに、
本考案によれば、約３０分で始動することが可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図…本考案の実施例にかかわる始動補助装置第２図…キースイッチの操作に合わせて気体経路切換器
を作動させるための制御回路図第３図…気体経路切換器の詳細図第４図…第３図のＸ−Ｘ断面図第５図…気体経路切換器の蓋の裏を示す図第６図…ギヤディスクとウォームギヤとの関係を示す図第７図…第６図のＹ−Ｙ断面図図において、１は燃焼ヒーター部、２は外筒、３，４は
ファン、５はモータ、６は燃料パイプ、７はグロープラ
グ、８は内筒、９は冷却液パイプ、１０はポンプ、１１
は電磁弁、１２はバッテリボックス、１３は気体経路切
換器、１４は切換機構、１５，１６，１７は切換出口、
１８は気体経路切換器、１９は切換機構、２０，２１は
切換出口、２２はキャビン、２３はエアクリーナ、２４
は外気取入口、２５はエンジン、２６はウォーターマニ
ホールド、２７はエンジンブロック、２８はインテーク
マニホールド、２９はオイルパン、３０は温風取入口、
３１はモータ、３２はウォームギヤ、３３，３４，３５
は固定接点、３６は回動接点、３７はモータ、３８，３
９は固定接点、４０は回動接点、４１はウォームギヤ、
４２は蓋、４３は端子、４４は気体出口、４５はギヤデ
ィスク、４６はシャフト、４７はケース、４８は固定外
胴、４９は回転内胴、５０は気体入口、１０１はバッテ
リ、１０２はキースイッチ、１０３ないし１０６はダイ
オード、１０７はキャパシター、１０８はツェナーダイ
オード、１０９，１１０は抵抗、１１１はスイッチング
用トランジスタ、１１２はリレーコイル、１１３はツェ
ナーダイオード、１１４はリレースイッチである。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】燃焼ヒーター部の排気ガスをキースイッチ
がＯＦＦ位置の時オイルパンを暖めるよう導きそれ以外
の位置の時外気中へと導く切り換えを行う第１の気体経
路切換器と、該燃焼ヒーター部からの清浄な温風をキー
スイッチがＯＦＦ位置の時バッテリボックスへ導きＳＴ
ＡＲＴ位置の時にエアクリーナに導きＯＮ位置の時にキ
ャビンに導く切り換えを行う第２の気体経路切換器とを
備えたことを特徴とする始動補助装置。