SU985395A1 - Устройство дл подогрева двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностро ению а именно двигателестроению и, в частности к устройствам дл  подогрева двигателей внутреннего сгорани  Из1вестны устройства дл  подогрева двигателей внутреннего сгорани , содержсццие котел-подогреватель, снабженный форсункой, подключенной к топливному насосу через электромагнитн|ьай клапан каналом подачи воздуха от вентил тора и свечой накаливани , циркул ционный насос, соедин ющий при помощи системы трубопроводов подогреватель с вод ной рубашкой двигат (вл  образо1вани  замкнутого контура/ электродвигатель, кинематически св занный с топливным насосом, вентил тором и циркул ционным насосом и подключенный к электрической аккумул торной батарее через электри ческую схему с установленными в ней обмоткой электромагнитного клапана форсунки, ключом, свечой накаливани  подогревател - и контрольной спиралью снабженной выключателем, и цепь управлени  электродвигателем с управл  кхцим ключом, снабженную панелью сопротивлений и переключателем. Устройс во.обеспечивает подогрев двигател  . внутреннего сгорани  в зимнее врем  года 1., Однако это устройство характеризуетс  недостаточной стабильностью подогрева двигател  до необходимой температуры при совместной работе двигател  и подогревател  и эначит;ельной продолжительностью работы подогревател , что приводит к увеличению расхода, топлива дл  его работы и i уменьшению его долговечности и надежности работы.. Цель изобретени  - повышение стабильности и сокращение времени прогрева . Дл  достижени  поставленной дели в электрическую схему подогревател  последовательно с аккумул торной батареей включен генератор, кинематически св занный с двигателем внутреннего сгорани , в цепи управлени  электродвигателем дополнительно установлены нормально замкнутое реле времени , первое нормально замкнутое реле, которые через контакты подключены к отрицательному полюсу генератора, и второе нормально замкнутое реле, включенное параллельно генератору совместно с нормально разомкнутыми контактами первого реле, причем нормально замкнутые контакты второго ре ле включены в обмотку электромагнитного клапана, а нормально разомкнутые контакты второго реле и реле вре мени - в электрическую схему параллельно выключателю. На фиг. 1 представлена функционал на  Схема устройства дл  подогрева двигател  внугреннего сгорани ; на фиг. 2 - принципиальна электрическа схема устройства. Устройство содержит топливный бак 1 из системы питани  базовой машины, запорный кран 2, фильтр 3, соединенные топливопроводом 4. Электродвигатель 5 соединен с топливным насосом 6, который так же как и электромагнитный клапан 7 включен . в топливопровод 4. Вентил тор 8 и циркул цион ный насос 9 соединены с электродвига телем 5, Элементы устройства соедине ны каналом подачи воздуха 11 и жидKOCTHEJM трубопроводом 12. Форсунка 13 соединена с электромагнитным клапаном 7. Св-еча накаливани  14 установлена в котле подогревател  15 дви гател  внутреннего сгорани  16. Электрическа  схема (фиг. 2)- элек тродвигател  М, с которым св зан насос 17, содержит св занные через панель сопротивлений R и R7 переключа тель S, контакты РВ1 и РВ2, реле времени РВ с генератором Г. В параллельные ветви цепи генератора Г вклю чены свеча накаливани  14, контрольна  спираль 18, электромагнитный кла пан 7, ключ S и выключатель (ключ) Sj. Аккумул торные батареи 19, допол . нительноереле Р1 и ключ S включены в цепь управлени . Контакты Р1.1 реле Р,1 включены последовательно с ре , ле Р2. Нормально замкнутые контакты Р2.1, включены в цепь управлени  Р1 и РВ. нормально замкнутые кон такты Р2,2 включены в цепь управлени  электромагнитным клапаном 7. Нор мально разомкнутые контакты Р2.4. включены параллельно ключу Sg, а нор мально замкнутые контакты Р2.3 пареллельно нормально,разомкнутым контактам РВ1. Устройство работает следующим образом . Включаетс  ключ S и через нормал но замкнутый контакт Р2.1 запитываетс  реле РВ, в результате срабатывани  которого замыкаютс  нормально разомкнутые контакты РВ1 и РВ2. Одновременно срабатывает.реле Р1 и замыкаетс  его нормально разомкнутый контакт; Р1.1. Переключатель S, стано витс  в положение пуск и в цепь управлени  включаетс  панель сопротивлений R, и R ij в результате чего обеспечиваетс  снижение угловой скорости электродвигател  М. При уменьшении угловой скорости электродвигател  М снижаетс  производительность вентил тора 8, в результате чего уменьшаетс  интенсианость обдува воздухом свечи 14 накаливани  и повышаетс  надежность пуска подогревател . Контрольна  спираль 18 и свеча 14 накаливани  включаютс  в цепь с помощью ключа Sj. Переключатель S становитс  в положение Работа и на электродвигатель М подаетс  полное напр жение аккумул торных батарей 197 чем обеспечиваетс  работа подогревател  в номинальном режиме. Электромагнитный клапан 7 включаетс  с помощью ключа Sj. Во врем  работы подогревател  15 топливный насос 6, вращаемый электродвигателем М, подает топливо из топливного бака 1 через запорный кран 2 и фильтр 3 электромагнитному клапану 7. При открытом клапане 7 топливо через форсунку 13 под давлением по- . даетс  в камеру сгорани  подогревател  15, где оно смешиваетс  с воздухом , нагнетаемым вентил тором 8 и смесь воспламен етс  от свечи накаливани  14. Затем свеча выключаетс  с помощью ключа S и Горение Поддерживаетс  автоматически. После разогрева двигател  16 без выключени  подогревател  15 производитс  пуск двигател  и дальнейший его прогрев за счет совместной работы по« догревател  15 и двигател  16.В результате сокращаетс  продолжительность прогрева двигател  16.Как только двигатель 16 выходит на режим работы с номинальной частотой вращени  коленчатого вала,срабатывает реле Р2, размыкаютс  нормально замкнутые контакты Р2.1,Р2.2,Р2.3 и замыкаютс  нормально разомкнутые контакты Р2.4. При этом блокируетс  ключ S и подаетс  напр жение на свечу 14 накаливани  и контрольную спираль 18. В результате обесточиваетс  реле РВ, электромагнитный клапан 7 и цепь управлени  привода электродвигател  5, но продувка котла подогревател  15 продолжаетс  за счет контактов РВ1, которые определенное врем  остаютс  замкнутыми . Если частота вращени  коленчатого вала падает из-за недостаточного прогрева двигател , то обесточиваетс  реле Р.2 и в работу включаетс  подогреватель 15. Температура двигател  16 поддерживаетс  в заданном диапазоне, а следовательно, обеспечиваетс  работа двигател  на номинальном режиме и его готовность к работе на номинальных нагрузках. В результате этого обеспечиваетс  сокращение времени подогрева двигател  внутреннего сгорани . Предлагаемое устройство обеспечивает повышение стабильности и сокращение времени прогрева двига-гел  внутреннего сгорани .

Claims (1)

1. Техническое описание и инструкци  по эксплуатации колесного т гача МАЗ-538. Под общ. ред. Домрочева Г.А М., Воениздат, 1968, рис. 34, 39, с. 86, 91.

0-г

п

п

Л НКп Ptf Р/ „ /7у Л1, PaSoma

.2 л