JPH0623703Y2 - 立て形頭上弁エンジンのクランク室への潤滑油戻り装置 - Google Patents
立て形頭上弁エンジンのクランク室への潤滑油戻り装置Info
- Publication number
- JPH0623703Y2 JPH0623703Y2 JP1987012226U JP1222687U JPH0623703Y2 JP H0623703 Y2 JPH0623703 Y2 JP H0623703Y2 JP 1987012226 U JP1987012226 U JP 1987012226U JP 1222687 U JP1222687 U JP 1222687U JP H0623703 Y2 JPH0623703 Y2 JP H0623703Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- chamber
- oil return
- pump
- crank chamber
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、立て形頭上弁エンジンにおいて、潤滑油をシ
リンダブロックの上部からクランク室へ案内する潤滑油
戻り装置に関する。
リンダブロックの上部からクランク室へ案内する潤滑油
戻り装置に関する。
＜従来の技術＞ 立て形頭上弁エンジンのクランク室への潤滑油戻り装置
として、従来技術では第４図に示すもの（実公昭６０−
２４９２０号公報）があり、これは次のように構成され
ている。
として、従来技術では第４図に示すもの（実公昭６０−
２４９２０号公報）があり、これは次のように構成され
ている。
シリンダブロック１０４のプッシュロッド挿通室１１６
の下壁に潤滑油の連絡孔１０６が、クランク軸１０７に
向かう斜め下向きにあけられている。
の下壁に潤滑油の連絡孔１０６が、クランク軸１０７に
向かう斜め下向きにあけられている。
これにより、ロッカーアーム室１５２内の潤滑油が、プ
ッシュロッド挿通室１１６内を流れ落ちて、連絡孔１０
６からクランク室１０２へ戻るようになっている。
ッシュロッド挿通室１１６内を流れ落ちて、連絡孔１０
６からクランク室１０２へ戻るようになっている。
＜考案が解決しようとする課題＞ 上記従来技術では、次の問題がある。
（Ａ）戻り潤滑油での冷却によるシリンダブロックの熱
歪防止効果が低い 一般に頭上弁エンジンにおいては、シリンダブロック１
０４の肉壁のうち、シリンダ室１１７とプッシュロッド
挿通室１１６との間に位置する中間肉壁部分１５１は、
その他の肉壁部分よりも放熱されにくくて高温になり易
いため、シリンダブロック１０４が熱歪を起し易い。
歪防止効果が低い 一般に頭上弁エンジンにおいては、シリンダブロック１
０４の肉壁のうち、シリンダ室１１７とプッシュロッド
挿通室１１６との間に位置する中間肉壁部分１５１は、
その他の肉壁部分よりも放熱されにくくて高温になり易
いため、シリンダブロック１０４が熱歪を起し易い。
このシリンダブロック１０４の熱歪を小さくするため
に、クランク室１０２へ戻る潤滑油で、その中間肉壁部
分１５１を少しでも余計に冷却することが望ましい。
に、クランク室１０２へ戻る潤滑油で、その中間肉壁部
分１５１を少しでも余計に冷却することが望ましい。
上記従来技術では、潤滑油が落ちるプッシュロッド挿通
室１１６の横断面積が可成り広いため、その潤滑油が上
記中間肉壁部分１５１に接触する比率が小さく、潤滑油
による中間肉壁部分１５１の冷却効率が低い。
室１１６の横断面積が可成り広いため、その潤滑油が上
記中間肉壁部分１５１に接触する比率が小さく、潤滑油
による中間肉壁部分１５１の冷却効率が低い。
これにより、戻り潤滑油での冷却によるシリンダブロッ
ク１０４の熱歪防止効果が低い。
ク１０４の熱歪防止効果が低い。
（Ｂ）戻り潤滑油によるカム軸の潤滑向上と、オイル消
費の低減とを、両立できない。
費の低減とを、両立できない。
連絡孔１０６からクランク室１０２内に落下した潤滑油
が、カム軸１０３の回転空間内を通過する場合にはオイ
ル消費量が多くなる。
が、カム軸１０３の回転空間内を通過する場合にはオイ
ル消費量が多くなる。
すなわち、その潤滑油がカム軸３で激しくはねとばされ
て、オイルミストが多量に発生し、この多量のオイルミ
ストがブローバイガスの流れに乗って外部へ持ち出され
るため、オイル消費量が多くなる。
て、オイルミストが多量に発生し、この多量のオイルミ
ストがブローバイガスの流れに乗って外部へ持ち出され
るため、オイル消費量が多くなる。
また、その潤滑油がカム軸１０３の回転空間内を通過し
ない場合には、その戻り潤滑油によるカム軸１０３の潤
滑が行われない。
ない場合には、その戻り潤滑油によるカム軸１０３の潤
滑が行われない。
このため、戻り潤滑油によりカム軸の潤滑向上と、オイ
ル消費の低減とを、両立できない。
ル消費の低減とを、両立できない。
本考案の課題は、次の点にある。
（Ａ）戻り潤滑油での冷却によるシリンダブロックの熱
歪防止効果を高めること。
歪防止効果を高めること。
（Ｂ）戻り潤滑油によりカム軸の潤滑向上と、オイル消
費の低減とを、両立させること。
費の低減とを、両立させること。
＜課題を解決するための手段＞ 本考案は、上記課題を解決するために、例えば第１図お
よび第３図に示すように、次のように構成したことを特
徴とする。
よび第３図に示すように、次のように構成したことを特
徴とする。
すなわち、シリンダブロック４の肉壁のうち、シリンダ
室１７とプッシュロッド挿通室１６との間の位置する中
間肉壁部分５１内に、潤滑油戻り路５を上下方向に走ら
せて形成し、この潤滑油戻り路５の通路断面積はプッシ
ュロッド挿通室１６の横断面積よりも遥かに狭く形成
し、 潤滑油戻り路５の閉塞状下端部から出口６を横一側方に
向けて連出させて、この出口６をクランク室２内の横一
側上部空間に臨ませて横一側向きに開口し、 このクランク室２内の横一側部上部空間に燃料噴射ポン
プ２９を横一側方への傾斜姿勢にして設け、この燃料噴
射ポンプ２９のポンプ下面５２をカム軸３に臨ませ、 この燃料噴射ポンプ２９の斜め横他側上向きのポンプ側
面３０を、潤滑油戻り路５の出口６の開口端から見て、
その横一側位置からその下側位置に亘って通過する状態
に位置させ て構成したことを特徴とする。
室１７とプッシュロッド挿通室１６との間の位置する中
間肉壁部分５１内に、潤滑油戻り路５を上下方向に走ら
せて形成し、この潤滑油戻り路５の通路断面積はプッシ
ュロッド挿通室１６の横断面積よりも遥かに狭く形成
し、 潤滑油戻り路５の閉塞状下端部から出口６を横一側方に
向けて連出させて、この出口６をクランク室２内の横一
側上部空間に臨ませて横一側向きに開口し、 このクランク室２内の横一側部上部空間に燃料噴射ポン
プ２９を横一側方への傾斜姿勢にして設け、この燃料噴
射ポンプ２９のポンプ下面５２をカム軸３に臨ませ、 この燃料噴射ポンプ２９の斜め横他側上向きのポンプ側
面３０を、潤滑油戻り路５の出口６の開口端から見て、
その横一側位置からその下側位置に亘って通過する状態
に位置させ て構成したことを特徴とする。
＜作用＞ 潤滑油は、潤滑油戻り路５内をその上端から下端にまで
下向きに流れたのち、出口６からクランク室２内の横一
側上部空間に流れ出し、燃料噴射ポンプ２９の傾斜状の
ポンプ側面３０およびポンプ下面５２を伝って流れる。
下向きに流れたのち、出口６からクランク室２内の横一
側上部空間に流れ出し、燃料噴射ポンプ２９の傾斜状の
ポンプ側面３０およびポンプ下面５２を伝って流れる。
このポンプ下面５２を伝わる潤滑油の一部は、燃料噴射
ポンプ２９のカムタペットおよびカム軸３のカム面に順
に供給されて、そのカム面を良好に潤滑する。
ポンプ２９のカムタペットおよびカム軸３のカム面に順
に供給されて、そのカム面を良好に潤滑する。
しかも、その潤滑油の残部を、その傾斜状のポンプ下面
５２の最下縁部から落下し、カム軸３の回転空間の横外
側を通って、クランク室２内の下部へ戻る。
５２の最下縁部から落下し、カム軸３の回転空間の横外
側を通って、クランク室２内の下部へ戻る。
＜考案の効果＞ 本考案は、上記のように構成され、作用することから、
次の効果を奏する。
次の効果を奏する。
（Ａ）戻り潤滑油での冷却によるシリンダブロックの熱
歪防止効果が高い 潤滑油が流下する潤滑油戻り路５の通路断面積は、プッ
シュロッド挿通室１６の横断面積よりも遥かに狭いた
め、その潤滑油が中間肉壁部分５１に接触する比率が大
きく、潤滑油による中間肉壁部分５１の冷却効率が高
い。
歪防止効果が高い 潤滑油が流下する潤滑油戻り路５の通路断面積は、プッ
シュロッド挿通室１６の横断面積よりも遥かに狭いた
め、その潤滑油が中間肉壁部分５１に接触する比率が大
きく、潤滑油による中間肉壁部分５１の冷却効率が高
い。
これにより、戻り潤滑油での冷却によるシリンダブロッ
クの熱歪防止効果が高い。
クの熱歪防止効果が高い。
（Ｂ）戻り潤滑油によるカム軸の潤滑向上と、オイル消
費の低減とを、両立させる 潤滑油戻り路５の出口６から出た潤滑油は、燃料噴射ポ
ンプ２９の傾斜状のポンプ側面３０およびポンプ下面５
２を伝って流れる。
費の低減とを、両立させる 潤滑油戻り路５の出口６から出た潤滑油は、燃料噴射ポ
ンプ２９の傾斜状のポンプ側面３０およびポンプ下面５
２を伝って流れる。
この傾斜状のポンプ下面５２を伝わる潤滑油の一部は、
燃料噴射ポンプ２９のカムタペットおよびカム軸３のカ
ム面に順に供給されて、そのカム面を良好に潤滑する。
燃料噴射ポンプ２９のカムタペットおよびカム軸３のカ
ム面に順に供給されて、そのカム面を良好に潤滑する。
しかも、その潤滑油の残部は、その傾斜状のポンプ下面
５２の最下縁部から落下し、カム軸３の回転空間の横外
側を素通りして、クランク室２内の下部へ戻るので、カ
ム軸３で激しくはねとばされてオイルミストが多量に発
生する、ということが無い。このため、オイルミストが
ブローバイガスの流れに乗って外部へ持ち出される量が
少なくて、オイル消費が少ない。
５２の最下縁部から落下し、カム軸３の回転空間の横外
側を素通りして、クランク室２内の下部へ戻るので、カ
ム軸３で激しくはねとばされてオイルミストが多量に発
生する、ということが無い。このため、オイルミストが
ブローバイガスの流れに乗って外部へ持ち出される量が
少なくて、オイル消費が少ない。
以上により、戻り潤滑油によるカム軸の潤滑向上と、オ
イル消費の低減とを、両立させることができる。
イル消費の低減とを、両立させることができる。
＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。
第１図は要部を縦断した本考案の一実施例に係る油冷エ
ンジンの背面図であり、第２図はその背面図であり、第
３図はそのシリンダブロックの平面図である。
ンジンの背面図であり、第２図はその背面図であり、第
３図はそのシリンダブロックの平面図である。
この頭上弁エンジン１では、クランク室２内にクランク
軸７とカム軸３とが互いに平行に配置され、このカム軸
３は図示しないタイミングギヤ装置によってクランク軸
７に調時連動するように構成されている。
軸７とカム軸３とが互いに平行に配置され、このカム軸
３は図示しないタイミングギヤ装置によってクランク軸
７に調時連動するように構成されている。
クランク室２の下部は潤滑油を貯める貯油室８となって
おり、この貯油室８内の潤滑油は、オイストレーナ９を
介してオイルポンプ１０によって汲み上げられ、圧送路
１１を介して、クランク軸７の軸受け等に供給される。
この圧送路１１には潤滑油の供給圧を設定する圧力設定
弁１３が分岐接続され、この圧力設定弁１３のドレン室
１４はシリンダブロック４内に形成されたオイルジャケ
ット１５の始端部に連通されている。このオイルジャケ
ット１５はシリンダブロック４のカム軸側の部分に設け
られ、カム軸３の上側に形成されたプッシュロッド挿通
室１６とシリンダ室１７との間に周方向にプッシュロッ
ド挿通室１６とほぼ同じ範囲にわたって展開するように
形成されている。プッシュロッド挿通室１６内に挿通さ
れる一対のプッシュロッド１８，１９の間には隔壁２０
によりプッシュロッド挿通室１６から区分された潤滑油
戻り路５が形成される。この潤滑油戻り路５の始端２１
はシリンダヘッド２２の下面に形成された溝からなる連
通路２３によりオイルジャケット１５の終端２４に連通
させてある。また、潤滑油戻り路５の終端部は、プッシ
ュロッド挿通室１６の下側のタペット支持壁２５の下端
近傍まで延長され、戻り路５からクランク室２への出口
６はタペット支持壁２５の横外側に向かって開口されて
いる。
おり、この貯油室８内の潤滑油は、オイストレーナ９を
介してオイルポンプ１０によって汲み上げられ、圧送路
１１を介して、クランク軸７の軸受け等に供給される。
この圧送路１１には潤滑油の供給圧を設定する圧力設定
弁１３が分岐接続され、この圧力設定弁１３のドレン室
１４はシリンダブロック４内に形成されたオイルジャケ
ット１５の始端部に連通されている。このオイルジャケ
ット１５はシリンダブロック４のカム軸側の部分に設け
られ、カム軸３の上側に形成されたプッシュロッド挿通
室１６とシリンダ室１７との間に周方向にプッシュロッ
ド挿通室１６とほぼ同じ範囲にわたって展開するように
形成されている。プッシュロッド挿通室１６内に挿通さ
れる一対のプッシュロッド１８，１９の間には隔壁２０
によりプッシュロッド挿通室１６から区分された潤滑油
戻り路５が形成される。この潤滑油戻り路５の始端２１
はシリンダヘッド２２の下面に形成された溝からなる連
通路２３によりオイルジャケット１５の終端２４に連通
させてある。また、潤滑油戻り路５の終端部は、プッシ
ュロッド挿通室１６の下側のタペット支持壁２５の下端
近傍まで延長され、戻り路５からクランク室２への出口
６はタペット支持壁２５の横外側に向かって開口されて
いる。
尚、タペット支持壁２５の横外側にはポンプ収容室２６
が形成され、このポンプ収容室２６の周壁２７にはポン
プ組込口２８が形成されている。そして、燃料噴射ポン
プ２９を、上記ポンプ組込口２８からその先端部がタペ
ット支持壁２５の下端部に近付くように傾斜させてポン
プ収容室２６に挿入し、上記周壁２７に固定してある。
従って、上記潤滑油戻り路５の出口６は燃料噴射ポンプ
２９の斜め上内向きの傾斜面３０に向かって開口される
ことになる。
が形成され、このポンプ収容室２６の周壁２７にはポン
プ組込口２８が形成されている。そして、燃料噴射ポン
プ２９を、上記ポンプ組込口２８からその先端部がタペ
ット支持壁２５の下端部に近付くように傾斜させてポン
プ収容室２６に挿入し、上記周壁２７に固定してある。
従って、上記潤滑油戻り路５の出口６は燃料噴射ポンプ
２９の斜め上内向きの傾斜面３０に向かって開口される
ことになる。
このように構成された頭上弁エンジンの潤滑油路によれ
ば、比較的高温になりやすいプッシュロッド挿通室１６
側のシリンダブロック４内にオイルジャケット１５と潤
滑油戻り路５が形成されているので、プッシュロッド挿
通室１６側のシリンダブロック４の部分を冷却してシリ
ンダブロック４の均熱化を図り、シリンダ室１７の周壁
の熱歪みの発生を防止させることができる。また、潤滑
油戻り路５からクランク室２に流れ出す潤滑油が、潤滑
油戻り路５の出口６から燃料噴射ポンプ２９の斜め上内
向きの傾斜面３０に向かって放出され、燃料噴射ポンプ
２９の表面を伝って貯油室８に流れ落ちる。
ば、比較的高温になりやすいプッシュロッド挿通室１６
側のシリンダブロック４内にオイルジャケット１５と潤
滑油戻り路５が形成されているので、プッシュロッド挿
通室１６側のシリンダブロック４の部分を冷却してシリ
ンダブロック４の均熱化を図り、シリンダ室１７の周壁
の熱歪みの発生を防止させることができる。また、潤滑
油戻り路５からクランク室２に流れ出す潤滑油が、潤滑
油戻り路５の出口６から燃料噴射ポンプ２９の斜め上内
向きの傾斜面３０に向かって放出され、燃料噴射ポンプ
２９の表面を伝って貯油室８に流れ落ちる。
第１図は要部を縦断した本考案の１実施例に係る頭上弁
エンジンの概略背面図、第２図はその背面図、第３図は
そのシリンダブロックの平面図、第４図は従来技術に係
る立て形頭上弁エンジンの縦断背面図である。 １…立て形頭上弁エンジン、２…クランク室、 ３…カム軸、４…シリンダブロック、 ５…潤滑油戻り路、６…５の出口、 １６…プッシュロッド挿通室、 １７…シリンダ室、２９…燃料噴射ポンプ、 ３０…ポンプ側面、５１…中間肉壁部分、 ５２…ポンプ下面。
エンジンの概略背面図、第２図はその背面図、第３図は
そのシリンダブロックの平面図、第４図は従来技術に係
る立て形頭上弁エンジンの縦断背面図である。 １…立て形頭上弁エンジン、２…クランク室、 ３…カム軸、４…シリンダブロック、 ５…潤滑油戻り路、６…５の出口、 １６…プッシュロッド挿通室、 １７…シリンダ室、２９…燃料噴射ポンプ、 ３０…ポンプ側面、５１…中間肉壁部分、 ５２…ポンプ下面。
Claims (1)
- 【請求項１】立て形頭上弁エンジン（１）のクランク室
（２）内で、クランク軸（７）の横一側部にカム軸
（３）を設け、カム軸（３）の上側でシリンダ室（１
７）の横一側部にプッシュロッド挿通室（１６）を形成
して成る立て形頭上弁エンジンにおいて、 シリンダブロック（４）の肉壁のうち、シリンダ室（１
７）とプッシュロッド挿通室（１６）との間に位置する
中間肉壁部分（５１）内に、潤滑油戻り路（５）を上下
方向に走らせて形成し、この潤滑油戻り路（５）の通路
断面積はプッシュロッド挿通室（１６）の横断面積より
も遥かに狭く形成し、 潤滑油戻り路（５）の閉塞状下端部から出口（６）を横
一側方に向けて連出させて、この出口（６）をクランク
室（２）内の横一側上部空間に臨ませて横一側向きに開
口し、 このクランク室（２）内の横一側部上部空間に燃料噴射
ポンプ（２９）を横一側方への傾斜姿勢にして設け、こ
の燃料噴射ポンプ（２９）のポンプ下面（５２）をカム
軸（３）に臨ませ、 この燃料噴射ポンプ（２９）の斜め横他側上向きのポン
プ側面（３０）を、潤滑油戻り路（５）の出口（６）の
開口端から見て、その横一側位置からその下側位置に亘
って通過する状態に位置させ て構成したことを特徴とする立て形頭上弁エンジンのク
ランク室への潤滑油戻り装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987012226U JPH0623703Y2 (ja) | 1987-01-29 | 1987-01-29 | 立て形頭上弁エンジンのクランク室への潤滑油戻り装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987012226U JPH0623703Y2 (ja) | 1987-01-29 | 1987-01-29 | 立て形頭上弁エンジンのクランク室への潤滑油戻り装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63119808U JPS63119808U (ja) | 1988-08-03 |
| JPH0623703Y2 true JPH0623703Y2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=30800157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987012226U Expired - Lifetime JPH0623703Y2 (ja) | 1987-01-29 | 1987-01-29 | 立て形頭上弁エンジンのクランク室への潤滑油戻り装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0623703Y2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6018566U (ja) * | 1983-07-15 | 1985-02-07 | 日本メクトロン株式会社 | 回路基板相互の接続位置決め構造 |
| JPS6024920U (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-20 | いすゞ自動車株式会社 | ロツクナツトの回り止め装置 |
-
1987
- 1987-01-29 JP JP1987012226U patent/JPH0623703Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6018566U (ja) * | 1983-07-15 | 1985-02-07 | 日本メクトロン株式会社 | 回路基板相互の接続位置決め構造 |
| JPS6024920U (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-20 | いすゞ自動車株式会社 | ロツクナツトの回り止め装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63119808U (ja) | 1988-08-03 |
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