JPH06229415A - 内燃機関のクランクシャフト軸受 - Google Patents
内燃機関のクランクシャフト軸受Info
- Publication number
- JPH06229415A JPH06229415A JP3476293A JP3476293A JPH06229415A JP H06229415 A JPH06229415 A JP H06229415A JP 3476293 A JP3476293 A JP 3476293A JP 3476293 A JP3476293 A JP 3476293A JP H06229415 A JPH06229415 A JP H06229415A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- crankshaft
- peripheral surface
- oil film
- film forming
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クランクシャフトの軸受に転がり軸受を使用
した内燃機関において、その振動を小さくし騒音の発生
を抑止したクランクシャフト軸受の提供。 【構成】 シリンダブロックのバルクヘッドとシリンダ
ブロックの下部に取付けられたベアリングキャップとに
よって形成されるシャフト孔の内周面に設けた、クラン
クシャフトを回転自在に支承する、アウタレースと転動
体とよりなる転がり軸受構造において、転がり軸受のア
ウタレースの外周面と上記シャフト孔の内周面との間
に、両側にオイルシールを備えた間隙を設けてオイルフ
ィルム形成部を形成するとともに、オイルフィルム形成
部と転がり軸受の転動体との間に微小径のオリフィス
を、また必要に応じバルクヘツドに穿設された給油孔の
オリフィス形成部近傍に逆止弁を備えた。
した内燃機関において、その振動を小さくし騒音の発生
を抑止したクランクシャフト軸受の提供。 【構成】 シリンダブロックのバルクヘッドとシリンダ
ブロックの下部に取付けられたベアリングキャップとに
よって形成されるシャフト孔の内周面に設けた、クラン
クシャフトを回転自在に支承する、アウタレースと転動
体とよりなる転がり軸受構造において、転がり軸受のア
ウタレースの外周面と上記シャフト孔の内周面との間
に、両側にオイルシールを備えた間隙を設けてオイルフ
ィルム形成部を形成するとともに、オイルフィルム形成
部と転がり軸受の転動体との間に微小径のオリフィス
を、また必要に応じバルクヘツドに穿設された給油孔の
オリフィス形成部近傍に逆止弁を備えた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、低振動化と低騒音化と
を図った内燃機関のクランクシャフト軸受に関するもの
である。
を図った内燃機関のクランクシャフト軸受に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】摩擦低減のため、内燃機関のクランクシ
ャフト軸受に転がり軸受を使用する例は少なくない。し
かし転がり軸受は、すべり軸受に比較してオイルによる
ダンピング効果が非常に小さく、衝撃荷重による振動、
騒音を押さえることが困難である。そのため従来種々な
対策が講ぜられてきた。以下すべり軸受を含めそのうち
の幾つかについて述べる。
ャフト軸受に転がり軸受を使用する例は少なくない。し
かし転がり軸受は、すべり軸受に比較してオイルによる
ダンピング効果が非常に小さく、衝撃荷重による振動、
騒音を押さえることが困難である。そのため従来種々な
対策が講ぜられてきた。以下すべり軸受を含めそのうち
の幾つかについて述べる。
【０００３】(1) 実開昭６２−１０８６１３号公報に開
示された「クランクシャフトの軸受装置」は、軸受メタ
ルの周囲に環状の弾性部材を配設することにより騒音の
低下を図ったものである。すなわち図２及び図３に示す
ように、上記軸受装置は、シリンダブロック１の下部と
シリンダブロック１の下部に取付けられたベアリングキ
ャップ２とによって形成されるシャフト孔３の内周面
に、クランクシャフトを回転自在に保持する軸受４を設
け、軸受４の外周面に凸部５を形成するとともに、シャ
フト孔３の内周面を形成するシリンダブロック１とベア
リングキャップ２とに、凸部５を受入れる凹部６を設
け、さらに軸受４とシャフト孔３の内周面との間に弾性
体７を設けて構成されている。軸受４の凸部とシリンダ
ブロック１とベアリングキャップ２とに設けた凹部６と
の間に挿入された弾性体７によりクランクシャフトによ
る振動を吸収しようとするのである。
示された「クランクシャフトの軸受装置」は、軸受メタ
ルの周囲に環状の弾性部材を配設することにより騒音の
低下を図ったものである。すなわち図２及び図３に示す
ように、上記軸受装置は、シリンダブロック１の下部と
シリンダブロック１の下部に取付けられたベアリングキ
ャップ２とによって形成されるシャフト孔３の内周面
に、クランクシャフトを回転自在に保持する軸受４を設
け、軸受４の外周面に凸部５を形成するとともに、シャ
フト孔３の内周面を形成するシリンダブロック１とベア
リングキャップ２とに、凸部５を受入れる凹部６を設
け、さらに軸受４とシャフト孔３の内周面との間に弾性
体７を設けて構成されている。軸受４の凸部とシリンダ
ブロック１とベアリングキャップ２とに設けた凹部６と
の間に挿入された弾性体７によりクランクシャフトによ
る振動を吸収しようとするのである。
【０００４】(2) 次に実開昭和５９−８５４１３号公報
に開示された「内燃機関のクランクシャフト軸受構造」
は、図４に示すように、クランクシャフト８の軸部を軸
受メタル９を有するシリンダブロックの主軸受１０によ
り支持する内燃機関のクランクシャフト軸受構造におい
て、軸受メタル９と軸受キャップ１１または軸受ハウジ
ングとの間に弾性体１２を介装するとともに、弾性体の
背面にクランクシャフトの油孔より潤滑油を導入する油
通路１３を形成して構成されている。この結果弾性体１
２とその背面に形成されたオイルフィルム１４のダンピ
ング効果により低騒音化を図っている。
に開示された「内燃機関のクランクシャフト軸受構造」
は、図４に示すように、クランクシャフト８の軸部を軸
受メタル９を有するシリンダブロックの主軸受１０によ
り支持する内燃機関のクランクシャフト軸受構造におい
て、軸受メタル９と軸受キャップ１１または軸受ハウジ
ングとの間に弾性体１２を介装するとともに、弾性体の
背面にクランクシャフトの油孔より潤滑油を導入する油
通路１３を形成して構成されている。この結果弾性体１
２とその背面に形成されたオイルフィルム１４のダンピ
ング効果により低騒音化を図っている。
【０００５】(3) さらに図５に示す実開平１−１４５９
１０号公報に開示された「内燃機関の潤滑装置」におけ
るクランクシャフト軸受においては、シリンダブロック
のバルクヘッド１５に油供給通路１６を穿設し、転がり
軸受１７に対してバルクヘッド１５より給油することに
より、転がり軸受への潤滑作用及び冷却作用を改善し、
軸受の耐久性の向上を図ったものである。
１０号公報に開示された「内燃機関の潤滑装置」におけ
るクランクシャフト軸受においては、シリンダブロック
のバルクヘッド１５に油供給通路１６を穿設し、転がり
軸受１７に対してバルクヘッド１５より給油することに
より、転がり軸受への潤滑作用及び冷却作用を改善し、
軸受の耐久性の向上を図ったものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで内燃機関の低
振動化と低騒音化を狙って実施された上記各種の対策に
おいて、(1) の方法は弾性部材を使用しているので、オ
イルフィルムに比較してダンピング効果が小さいだけで
なく、軸受の変位が大きくなるので、クランクシャフト
の振動（振れ回り）を押さえることができない。また
(2) の考案も、上記(1) の考案と同様弾性部材を使用し
ているので、オイルフィルムに比較してダンピング効果
が小さく、軸受の変位が大きくなるので、クランクシャ
フトの振動（振れ回り）を押さえることができない。さ
らに上記(3) の考案においては、転がり軸受を直接バル
クヘッドに配置しているので、クランクシャフトの衝撃
荷重を緩和し、減衰させることは不可能である。
振動化と低騒音化を狙って実施された上記各種の対策に
おいて、(1) の方法は弾性部材を使用しているので、オ
イルフィルムに比較してダンピング効果が小さいだけで
なく、軸受の変位が大きくなるので、クランクシャフト
の振動（振れ回り）を押さえることができない。また
(2) の考案も、上記(1) の考案と同様弾性部材を使用し
ているので、オイルフィルムに比較してダンピング効果
が小さく、軸受の変位が大きくなるので、クランクシャ
フトの振動（振れ回り）を押さえることができない。さ
らに上記(3) の考案においては、転がり軸受を直接バル
クヘッドに配置しているので、クランクシャフトの衝撃
荷重を緩和し、減衰させることは不可能である。
【０００７】本発明は、従来の装置の上記問題点を解消
するためになされたもので、クランクシャフトの軸受に
ころがり軸受を使用した内燃機関において、その振動を
小さくし騒音の発生を抑止したクランクシャフトの軸受
を提供しようとするものである。
するためになされたもので、クランクシャフトの軸受に
ころがり軸受を使用した内燃機関において、その振動を
小さくし騒音の発生を抑止したクランクシャフトの軸受
を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、シリンダブロックのバルクヘッドとシリ
ンダブロックの下部に取付けられたベアリングキャップ
とによって形成されるシャフト孔の内周面に設けた、ク
ランクシャフトを回転自在に支承する、アウタレースと
転動体とよりなる転がり軸受構造において、転がり軸受
のアウタレースの外周面と上記シャフト孔の内周面との
間に、両側にオイルシールを備えた間隙を設けてオイル
フィルム形成部を形成し、オイルフィルム形成部と転が
り軸受の転動体との間に微小径のオリフィスを、また必
要に応じてバルクヘツドに穿設された給油孔のオイルフ
ィルム形成部近傍に逆止弁を備えたことを特徴とする。
め、本発明は、シリンダブロックのバルクヘッドとシリ
ンダブロックの下部に取付けられたベアリングキャップ
とによって形成されるシャフト孔の内周面に設けた、ク
ランクシャフトを回転自在に支承する、アウタレースと
転動体とよりなる転がり軸受構造において、転がり軸受
のアウタレースの外周面と上記シャフト孔の内周面との
間に、両側にオイルシールを備えた間隙を設けてオイル
フィルム形成部を形成し、オイルフィルム形成部と転が
り軸受の転動体との間に微小径のオリフィスを、また必
要に応じてバルクヘツドに穿設された給油孔のオイルフ
ィルム形成部近傍に逆止弁を備えたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明に係るクランクシャフトの転がり軸受構
造は上記のように構成されているので、転がり軸受にか
かるクランクシャフトの振動は、オイルフィルム形成部
に形成されたオイルフィルムにより吸収される。またオ
イルフィルム形成部と転がり軸受の転動体との間の微小
径のオリフィスにより軸受の潤滑が行われ、さらに逆止
弁によりオイルフィルムの形成が促進される。
造は上記のように構成されているので、転がり軸受にか
かるクランクシャフトの振動は、オイルフィルム形成部
に形成されたオイルフィルムにより吸収される。またオ
イルフィルム形成部と転がり軸受の転動体との間の微小
径のオリフィスにより軸受の潤滑が行われ、さらに逆止
弁によりオイルフィルムの形成が促進される。
【００１０】
【実施例】図１は本発明の一実施例であるクランクシャ
フトの軸受構造の断面図である。該軸受構造は、図１に
示すようにシリンダブロックのバルクヘッド２０とベア
リングキャップ２１とによって形成されるシャフト孔２
２の内周面に、アウタレース２３ａと転動体２３ｂとよ
りなり、クランクシャフト２９を回転自在に支承する転
がり軸受２３を収納し、かつ転がり軸受のアウタレース
２３ａの外周面と、シャフト孔２２の内周面との間に間
隙を設け、その両側にオイルシール２５ａ，２５ｂを配
設してオイルフィルム形成部２６を形成して構成されて
いる。さらにオイルフィルム形成部２６と転動体２３ｂ
との間に微小なオリフィス２４を設けるとともに、必要
に応じてバルクヘッド２０に穿設された給油孔２７のオ
イルフィルム形成部２６の近傍に逆止弁２８を設ける。
フトの軸受構造の断面図である。該軸受構造は、図１に
示すようにシリンダブロックのバルクヘッド２０とベア
リングキャップ２１とによって形成されるシャフト孔２
２の内周面に、アウタレース２３ａと転動体２３ｂとよ
りなり、クランクシャフト２９を回転自在に支承する転
がり軸受２３を収納し、かつ転がり軸受のアウタレース
２３ａの外周面と、シャフト孔２２の内周面との間に間
隙を設け、その両側にオイルシール２５ａ，２５ｂを配
設してオイルフィルム形成部２６を形成して構成されて
いる。さらにオイルフィルム形成部２６と転動体２３ｂ
との間に微小なオリフィス２４を設けるとともに、必要
に応じてバルクヘッド２０に穿設された給油孔２７のオ
イルフィルム形成部２６の近傍に逆止弁２８を設ける。
【００１１】上記オイルフィルム形成部２６には給油孔
２７を介してオイルを供給し、常にオイルフィルムを形
成する。またオイルフィルム２６内のオイルが、微小オ
リフィス２４を介して転動体２３ｂに供給されこれを潤
滑する。さらに逆止弁２８の存在は、オイルフィルムの
形成に有効である。
２７を介してオイルを供給し、常にオイルフィルムを形
成する。またオイルフィルム２６内のオイルが、微小オ
リフィス２４を介して転動体２３ｂに供給されこれを潤
滑する。さらに逆止弁２８の存在は、オイルフィルムの
形成に有効である。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、クランクシャフトの軸受構造
を、転がり軸受のアウタレースの外周面と上記シャフト
孔の内周面との間に、両側にオイルシールを備えた間隙
を設けてオイルフィルム形成部を形成し、オイルフィル
ム形成部と転がり軸受の転動体との間に微小径のオリフ
ィスを、またバルクヘツドに穿設された給油孔に逆止弁
を備えたので、混合気爆発によるガス圧や慣性力による
荷重が、上記オイルフィルムのクッション作用により吸
収され、減衰するので、内燃機関の運転において振動を
低下させ、騒音の発生を抑止するとともに、転がり軸受
の耐久性を向上させるという優れた効果を挙げることと
なった。
を、転がり軸受のアウタレースの外周面と上記シャフト
孔の内周面との間に、両側にオイルシールを備えた間隙
を設けてオイルフィルム形成部を形成し、オイルフィル
ム形成部と転がり軸受の転動体との間に微小径のオリフ
ィスを、またバルクヘツドに穿設された給油孔に逆止弁
を備えたので、混合気爆発によるガス圧や慣性力による
荷重が、上記オイルフィルムのクッション作用により吸
収され、減衰するので、内燃機関の運転において振動を
低下させ、騒音の発生を抑止するとともに、転がり軸受
の耐久性を向上させるという優れた効果を挙げることと
なった。
【図１】本発明の一実施例を示すクランクシャフトの軸
受構造の断面図である。
受構造の断面図である。
【図２】従来のクランクシャフトの軸受構造の断面図で
ある。
ある。
【図３】従来のクランクシャフトの軸受構造の断面図で
ある。
ある。
【図４】従来のクランクシャフトの軸受構造の断面図で
ある。
ある。
【図５】従来のクランクシャフトの軸受構造の断面図で
ある。
ある。
２０ バルクヘッド ２１ ベアリングキャップ ２２ シャフト孔 ２３ 転がり軸受 ２３ａ アウタレース ２３ｂ 転動体 ２４ 微小オリフィス ２５ａ オイルシール ２５ｂ オイルシール ２６ オイルフィルム形成部 ２７ 給油孔 ２８ 逆止弁 ２９ クランクシャフト
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関のシリンダブロックのバルクヘ
ッドとシリンダブロックの下部に取付けられたベアリン
グキャップとによって形成されるシャフト孔の内周面に
設けた、クランクシャフトを回転自在に支承する転がり
軸受構造において、 上記転がり軸受のアウタレースの外周面と上記シャフト
孔の内周面との間に、両側にオイルシールを備えた間隙
を設けてオイルフィルム形成部を形成するとともに、オ
イルフィルム形成部と転がり軸受の転動体とを繋ぐ微小
径のオリフィスを備えたことを特徴とする内燃機関のク
ランクシャフト軸受。 - 【請求項２】 内燃機関のシリンダブロックのバルクヘ
ッドとシリンダブロックの下部に取付けられたベアリン
グキャップとによって形成されるシャフト孔の内周面に
設けた、クランクシャフトを回転自在に支承する転がり
軸受構造において、 上記転がり軸受のアウタレースの外周面と上記シャフト
孔の内周面との間に、両側にオイルシールを備えた間隙
を設けてオイルフィルム形成部を形成し、オイルフィル
ム形成部と転がり軸受の転動体とを繋ぐ微小径のオリフ
ィスと、バルクヘツドに穿設された給油孔のオイルフィ
ルム形成部近傍に逆止弁を備えたことを特徴とする内燃
機関のクランクシャフト軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3476293A JPH06229415A (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | 内燃機関のクランクシャフト軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3476293A JPH06229415A (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | 内燃機関のクランクシャフト軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06229415A true JPH06229415A (ja) | 1994-08-16 |
Family
ID=12423330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3476293A Pending JPH06229415A (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | 内燃機関のクランクシャフト軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06229415A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009533615A (ja) * | 2006-04-11 | 2009-09-17 | エーツェーツェーインジェニーア エクスペルテンチームズ ゲーエムベーハー イー．ゲー． | 往復ピストン機関 |
| JP2011047425A (ja) * | 2009-08-25 | 2011-03-10 | Isuzu Motors Ltd | クランクシャフト用ローラーベアリング |
| DE112009002563T5 (de) | 2008-10-22 | 2012-06-28 | Ntn Corporation | Wälzlager und Rotationswellen-Stützaufbau |
| JP2013087904A (ja) * | 2011-10-20 | 2013-05-13 | Jtekt Corp | 軸受装置 |
| JP2013087900A (ja) * | 2011-10-20 | 2013-05-13 | Jtekt Corp | 軸受装置 |
-
1993
- 1993-01-29 JP JP3476293A patent/JPH06229415A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009533615A (ja) * | 2006-04-11 | 2009-09-17 | エーツェーツェーインジェニーア エクスペルテンチームズ ゲーエムベーハー イー．ゲー． | 往復ピストン機関 |
| DE112009002563T5 (de) | 2008-10-22 | 2012-06-28 | Ntn Corporation | Wälzlager und Rotationswellen-Stützaufbau |
| JP2011047425A (ja) * | 2009-08-25 | 2011-03-10 | Isuzu Motors Ltd | クランクシャフト用ローラーベアリング |
| JP2013087904A (ja) * | 2011-10-20 | 2013-05-13 | Jtekt Corp | 軸受装置 |
| JP2013087900A (ja) * | 2011-10-20 | 2013-05-13 | Jtekt Corp | 軸受装置 |
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