JPH06227490A - プロペラ式推進装置 - Google Patents
プロペラ式推進装置Info
- Publication number
- JPH06227490A JPH06227490A JP4042893A JP4042893A JPH06227490A JP H06227490 A JPH06227490 A JP H06227490A JP 4042893 A JP4042893 A JP 4042893A JP 4042893 A JP4042893 A JP 4042893A JP H06227490 A JPH06227490 A JP H06227490A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- blade
- shaft
- interference
- diameter
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 プロペラ径を可変とすることにより、プロペ
ラと海底やドックなどとの干渉をなくす。 【構成】 プロペラ軸４の中空部１７に挿通された直径
変更用ロッド１８を軸方向５へ移動させると、直径変更
用ロッド１８に接続されたプロペラ羽根８が軸方向５へ
起倒され、プロペラ径が変更される。
ラと海底やドックなどとの干渉をなくす。 【構成】 プロペラ軸４の中空部１７に挿通された直径
変更用ロッド１８を軸方向５へ移動させると、直径変更
用ロッド１８に接続されたプロペラ羽根８が軸方向５へ
起倒され、プロペラ径が変更される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、プロペラ式推進装置に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船舶などに用いられるプロペラ式推進装
置では、通常、プロペラボスに複数のプロペラ羽根を固
定状態で取付けている。
置では、通常、プロペラボスに複数のプロペラ羽根を固
定状態で取付けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のプロペラ式推進装置では、以下のような問題があっ
た。
来のプロペラ式推進装置では、以下のような問題があっ
た。
【０００４】即ち、従来は、プロペラボスに複数のプロ
ペラ羽根を固定状態で取付けていたので、プロペラ径を
変更することができず、高速船などに推進効率の良い大
径のプロペラを取付けた場合に、プロペラ羽根が船底よ
りも下方へ突き出てしまい、入出港時やドック入りする
時などに、海底やドックなどと干渉を起こすおそれがあ
るため、余り大型のプロペラを取付けることができなか
った。
ペラ羽根を固定状態で取付けていたので、プロペラ径を
変更することができず、高速船などに推進効率の良い大
径のプロペラを取付けた場合に、プロペラ羽根が船底よ
りも下方へ突き出てしまい、入出港時やドック入りする
時などに、海底やドックなどと干渉を起こすおそれがあ
るため、余り大型のプロペラを取付けることができなか
った。
【０００５】本発明は、上述の実情に鑑み、プロペラ径
を可変とすることにより、プロペラと海底やドックなど
との干渉をなくし得るようにしたプロペラ式推進装置を
提供することを目的とするものである。
を可変とすることにより、プロペラと海底やドックなど
との干渉をなくし得るようにしたプロペラ式推進装置を
提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、プロペラ軸の
後端に固定されたプロペラボスに、プロペラ軸の軸方向
へ起倒自在にプロペラ羽根を枢着し、プロペラ軸に中空
部を形成すると共に、該中空部に直径変更用ロッドを前
記軸方向へ移動可能に挿通し、前記直径変更用ロッドに
プロペラ羽根を前記軸方向へ起倒可能に接続したことを
特徴とするプロペラ式推進装置にかかるものである。
後端に固定されたプロペラボスに、プロペラ軸の軸方向
へ起倒自在にプロペラ羽根を枢着し、プロペラ軸に中空
部を形成すると共に、該中空部に直径変更用ロッドを前
記軸方向へ移動可能に挿通し、前記直径変更用ロッドに
プロペラ羽根を前記軸方向へ起倒可能に接続したことを
特徴とするプロペラ式推進装置にかかるものである。
【０００７】
【作用】本発明の作用は以下の通りである。
【０００８】プロペラ軸の中空部に挿通された直径変更
用ロッドを軸方向へ移動させると、直径変更用ロッドに
接続されたプロペラ羽根が軸方向へ起倒され、プロペラ
径が変更される。
用ロッドを軸方向へ移動させると、直径変更用ロッドに
接続されたプロペラ羽根が軸方向へ起倒され、プロペラ
径が変更される。
【０００９】従って、通常航行時にプロペラ径を大きく
して推進力の増大を図ると共に、入出港時やドック入り
する時などにプロペラ径を小さくしてプロペラと海底や
ドックとの干渉を防止することができる。
して推進力の増大を図ると共に、入出港時やドック入り
する時などにプロペラ径を小さくしてプロペラと海底や
ドックとの干渉を防止することができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。
明する。
【００１１】図１〜図５は、本発明の一実施例である。
【００１２】図中、１は船舶の後部船底、２は船舶の駆
動装置、３は駆動装置２に接続された減速機、４は減速
機３に接続された船体前後方向５へ延びるプロペラ軸、
６はプロペラ軸４の後端に取付けられたプロペラ、７は
中空のプロペラボスである。
動装置、３は駆動装置２に接続された減速機、４は減速
機３に接続された船体前後方向５へ延びるプロペラ軸、
６はプロペラ軸４の後端に取付けられたプロペラ、７は
中空のプロペラボスである。
【００１３】そして、各プロペラ羽根８の根本部に船体
幅方向９へ広がる面を有する舌状片１０を一体に取付け
ると共に、該舌状片１０に二又状の操作部１１、及び、
プロペラボス７の接線方向へ延びる貫通孔１２を形成す
る。
幅方向９へ広がる面を有する舌状片１０を一体に取付け
ると共に、該舌状片１０に二又状の操作部１１、及び、
プロペラボス７の接線方向へ延びる貫通孔１２を形成す
る。
【００１４】又、前記プロペラボス７の周方向１３の複
数の位置に周方向１３へ延びる羽根取付孔１４を形成
し、各羽根取付孔１４に、前記プロペラ羽根８の根本部
に設けられた舌状片１０を嵌入して、前記貫通孔１２に
支持軸１５を挿通することにより、前記プロペラ羽根８
をプロペラボス７に対し船体前後方向５へ起倒可能に枢
支すると共に、プロペラ羽根８を船体後方へ倒した時
に、プロペラボス７の前記羽根取付孔１４周囲におけ
る、プロペラ羽根８と干渉する部分に、干渉を防止する
ための座ぐり部１６を形成する。
数の位置に周方向１３へ延びる羽根取付孔１４を形成
し、各羽根取付孔１４に、前記プロペラ羽根８の根本部
に設けられた舌状片１０を嵌入して、前記貫通孔１２に
支持軸１５を挿通することにより、前記プロペラ羽根８
をプロペラボス７に対し船体前後方向５へ起倒可能に枢
支すると共に、プロペラ羽根８を船体後方へ倒した時
に、プロペラボス７の前記羽根取付孔１４周囲におけ
る、プロペラ羽根８と干渉する部分に、干渉を防止する
ための座ぐり部１６を形成する。
【００１５】更に、前記プロペラ軸４の軸心位置に中空
部１７を形成すると共に、プロペラ軸４の中空部１７に
前記船体前後方向５へ移動可能に直径変更用ロッド１８
を挿通配置し、該直径変更用ロッド１８後端のプロペラ
ボス７内の部分に各プロペラ羽根８に対応する分岐腕部
１９を形成し、該分岐腕部１９をプロペラ羽根８の二又
状の操作部１１へ船体前後方向５に通し、前記分岐腕部
１９に前記二又状の操作部１１の前後面を挾持する係止
部２０，２１を形成する。
部１７を形成すると共に、プロペラ軸４の中空部１７に
前記船体前後方向５へ移動可能に直径変更用ロッド１８
を挿通配置し、該直径変更用ロッド１８後端のプロペラ
ボス７内の部分に各プロペラ羽根８に対応する分岐腕部
１９を形成し、該分岐腕部１９をプロペラ羽根８の二又
状の操作部１１へ船体前後方向５に通し、前記分岐腕部
１９に前記二又状の操作部１１の前後面を挾持する係止
部２０，２１を形成する。
【００１６】又、前記減速機３の船体前方部分に直径変
更装置本体２２を付設し、前記直径変更用ロッド１８の
先端を直径変更装置本体２２の内部へ延長させると共
に、直径変更用ロッド１８の延長部２３に二つのフラン
ジ２４，２５を間隔をおいて形成し、該二つのフランジ
２４，２５間にベアリング２６を介装すると共に、前記
直径変更装置本体２２内部に、アーム２７の上端を船体
前後方向５へ回動自在に枢着し、該アーム２７の下端
に、長孔３５及び半軸２８を介して前記ベアリング２６
を枢支して、前記アーム２７と直径変更装置本体２２と
の間に、船体前後方向５へ伸縮動するシリンダなどの直
径変更用駆動装置２９を介装する。
更装置本体２２を付設し、前記直径変更用ロッド１８の
先端を直径変更装置本体２２の内部へ延長させると共
に、直径変更用ロッド１８の延長部２３に二つのフラン
ジ２４，２５を間隔をおいて形成し、該二つのフランジ
２４，２５間にベアリング２６を介装すると共に、前記
直径変更装置本体２２内部に、アーム２７の上端を船体
前後方向５へ回動自在に枢着し、該アーム２７の下端
に、長孔３５及び半軸２８を介して前記ベアリング２６
を枢支して、前記アーム２７と直径変更装置本体２２と
の間に、船体前後方向５へ伸縮動するシリンダなどの直
径変更用駆動装置２９を介装する。
【００１７】尚、３０は減速機３内部に設けられた、プ
ロペラ軸４を枢支するための軸受、３１は減速機３内部
に設けられた、駆動装置２からの駆動力をプロペラ軸４
へ伝達するための歯車、３２は船底レベル、３３は最も
大径の時のプロペラ６の下限レベル、３４は縮径した時
のプロペラ６の下限レベルである。
ロペラ軸４を枢支するための軸受、３１は減速機３内部
に設けられた、駆動装置２からの駆動力をプロペラ軸４
へ伝達するための歯車、３２は船底レベル、３３は最も
大径の時のプロペラ６の下限レベル、３４は縮径した時
のプロペラ６の下限レベルである。
【００１８】又、プロペラ６は、径が最大となった時
に、最大の推進力が発揮されるように設計する。
に、最大の推進力が発揮されるように設計する。
【００１９】次に、作動について説明する。
【００２０】駆動装置２を駆動し、減速機３を介して駆
動力をプロペラ軸４へ伝達することにより、プロペラ軸
４の後端に取付けられたプロペラ６が回転されて推進力
が発生され、船舶が推進される。
動力をプロペラ軸４へ伝達することにより、プロペラ軸
４の後端に取付けられたプロペラ６が回転されて推進力
が発生され、船舶が推進される。
【００２１】このとき、プロペラ軸４の中空部１７に挿
通された直径変更用ロッド１８は、後端に形成された分
岐腕部１９が、プロペラ羽根８の根本部に形成された操
作部１１に係止されているので、プロペラ軸４と一体に
回転される。
通された直径変更用ロッド１８は、後端に形成された分
岐腕部１９が、プロペラ羽根８の根本部に形成された操
作部１１に係止されているので、プロペラ軸４と一体に
回転される。
【００２２】そして、船舶を入出港させる時やドック入
りさせる時などには、直径変更装置本体２２内部に設け
られたシリンダなどの直径変更用駆動装置２９を伸長動
させて、アーム２７の下端を、図４に仮想線で示すよう
に、前方へ傾動させる。
りさせる時などには、直径変更装置本体２２内部に設け
られたシリンダなどの直径変更用駆動装置２９を伸長動
させて、アーム２７の下端を、図４に仮想線で示すよう
に、前方へ傾動させる。
【００２３】すると、アーム２７下端に半軸２８及び長
孔３５を介して枢支されたベアリング２６が前方へ移動
され、ベアリング２６を係止するフランジ２４，２５を
介してプロペラ軸４内部に挿通された直径変更用ロッド
１８が前方へ移動されて、直径変更用ロッド１８後端の
分岐腕部１９に設けられた係止部２０，２１が、プロペ
ラ羽根８の根本部に形成された操作部１１を前方へ移動
する。
孔３５を介して枢支されたベアリング２６が前方へ移動
され、ベアリング２６を係止するフランジ２４，２５を
介してプロペラ軸４内部に挿通された直径変更用ロッド
１８が前方へ移動されて、直径変更用ロッド１８後端の
分岐腕部１９に設けられた係止部２０，２１が、プロペ
ラ羽根８の根本部に形成された操作部１１を前方へ移動
する。
【００２４】これによって、プロペラ羽根８が、図１に
仮想線で示すように、プロペラボス７に枢支する支持軸
１５を中心として後方へ傾動され、プロペラ６の径が縮
小されて、プロペラ６の下限レベル３４が船底レベル３
２よりも上となるので、海底やドックなどと干渉を起こ
すことなく安全に船舶を通行させることができる。
仮想線で示すように、プロペラボス７に枢支する支持軸
１５を中心として後方へ傾動され、プロペラ６の径が縮
小されて、プロペラ６の下限レベル３４が船底レベル３
２よりも上となるので、海底やドックなどと干渉を起こ
すことなく安全に船舶を通行させることができる。
【００２５】そして、港やドックなどを出た船舶を通常
に航行させる場合には、上記とは反対に、直径変更装置
本体２２内部に設けられた直径変更用駆動装置２９を収
縮動させて、アーム２７の下端を、図４に実線で示すよ
うに、後方へ引き戻す。
に航行させる場合には、上記とは反対に、直径変更装置
本体２２内部に設けられた直径変更用駆動装置２９を収
縮動させて、アーム２７の下端を、図４に実線で示すよ
うに、後方へ引き戻す。
【００２６】すると、アーム２７下端に半軸２８及び長
孔３５を介して枢支されたベアリング２６が後方へ移動
され、ベアリング２６を係止するフランジ２４，２５を
介してプロペラ軸４内部に挿通された直径変更用ロッド
１８が後方へ移動されて、直径変更用ロッド１８後端の
分岐腕部１９に設けられた係止部２０，２１が、プロペ
ラ羽根８の根本部に形成された操作部１１を後方へ押
す。
孔３５を介して枢支されたベアリング２６が後方へ移動
され、ベアリング２６を係止するフランジ２４，２５を
介してプロペラ軸４内部に挿通された直径変更用ロッド
１８が後方へ移動されて、直径変更用ロッド１８後端の
分岐腕部１９に設けられた係止部２０，２１が、プロペ
ラ羽根８の根本部に形成された操作部１１を後方へ押
す。
【００２７】これによって、プロペラ羽根８が、図１に
実線で示すように、プロペラボス７に枢支する支持軸１
５を中心として前方へ移動され、プロペラ６が拡大され
て径寸法が最大となり、プロペラ６の下限レベル３３が
船底レベル３２よりも下となって、プロペラ６に最大の
推進力を発揮させることができるようになる。
実線で示すように、プロペラボス７に枢支する支持軸１
５を中心として前方へ移動され、プロペラ６が拡大され
て径寸法が最大となり、プロペラ６の下限レベル３３が
船底レベル３２よりも下となって、プロペラ６に最大の
推進力を発揮させることができるようになる。
【００２８】尚、本発明は、上述の実施例にのみ限定さ
れるものではなく、大径のプロペラを必要とする高速船
に特に適しているが、それ以外の船舶に対して適用して
も良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内
において種々変更を加え得ることは勿論である。
れるものではなく、大径のプロペラを必要とする高速船
に特に適しているが、それ以外の船舶に対して適用して
も良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内
において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のプロペラ
式推進装置によれば、プロペラ径を可変とすることがで
きるので、推進効率の良い大径のプロペラを備えた場合
でも、プロペラと海底やドックとの干渉をなくすことが
できるという優れた効果を奏し得る。
式推進装置によれば、プロペラ径を可変とすることがで
きるので、推進効率の良い大径のプロペラを備えた場合
でも、プロペラと海底やドックとの干渉をなくすことが
できるという優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明の一実施例の概略側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。
【図４】図１の部分の拡大断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視図である。
４ プロペラ軸 ５ 軸方向（船体前後方向） ７ プロペラボス ８ プロペラ羽根 １７ 中空部 １８ 直径変更用ロッド
Claims (1)
- 【請求項１】 プロペラ軸の後端に固定されたプロペラ
ボスに、プロペラ軸の軸方向へ起倒自在にプロペラ羽根
を枢着し、プロペラ軸に中空部を形成すると共に、該中
空部に直径変更用ロッドを前記軸方向へ移動可能に挿通
し、前記直径変更用ロッドにプロペラ羽根を前記軸方向
へ起倒可能に接続したことを特徴とするプロペラ式推進
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4042893A JPH06227490A (ja) | 1993-02-04 | 1993-02-04 | プロペラ式推進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4042893A JPH06227490A (ja) | 1993-02-04 | 1993-02-04 | プロペラ式推進装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06227490A true JPH06227490A (ja) | 1994-08-16 |
Family
ID=12580384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4042893A Pending JPH06227490A (ja) | 1993-02-04 | 1993-02-04 | プロペラ式推進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06227490A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102001430A (zh) * | 2010-11-17 | 2011-04-06 | 哈尔滨工程大学 | 一种可变直径螺旋桨 |
-
1993
- 1993-02-04 JP JP4042893A patent/JPH06227490A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102001430A (zh) * | 2010-11-17 | 2011-04-06 | 哈尔滨工程大学 | 一种可变直径螺旋桨 |
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