JPS5830890A - 可変径プロペラ - Google Patents
可変径プロペラInfo
- Publication number
- JPS5830890A JPS5830890A JP12819181A JP12819181A JPS5830890A JP S5830890 A JPS5830890 A JP S5830890A JP 12819181 A JP12819181 A JP 12819181A JP 12819181 A JP12819181 A JP 12819181A JP S5830890 A JPS5830890 A JP S5830890A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- diameter
- blade
- controlling
- rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/20—Hubs; Blade connections
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、可変径プロペラに関するもので、詳しくは、
船舶の推進用プロペラにおいて、プロペラ直径を変え得
るようにしたものである。
船舶の推進用プロペラにおいて、プロペラ直径を変え得
るようにしたものである。
船舶の省エネルギー化を進めるうえで、プロペラの推進
効率を高めるためには、低回転大直径化が最も有効であ
る。
効率を高めるためには、低回転大直径化が最も有効であ
る。
しかし、プロペラの大径化のためには、船尾形状の一部
を改良してプロペラ翼の先端と船体との隙は確保できる
としても、プロペラ軸の位置は主機との関係で制約があ
り、あまり大径化を進めると、吃水の浅いバラスト状態
時にプロ／ ペラが水面に出てしまうことになる。ここで、バラスト
状態時にプロペラを水没させるために、バラストを沢山
積んで航行することは、燃費が増加するので、好ましく
ない。
を改良してプロペラ翼の先端と船体との隙は確保できる
としても、プロペラ軸の位置は主機との関係で制約があ
り、あまり大径化を進めると、吃水の浅いバラスト状態
時にプロ／ ペラが水面に出てしまうことになる。ここで、バラスト
状態時にプロペラを水没させるために、バラストを沢山
積んで航行することは、燃費が増加するので、好ましく
ない。
本発明の主な目的は、満載時にはプロペラを最大径とし
て充分の省エネルギー効果をあげるとともに、バラスト
航行時にはプロペラ直径を小さくしてプロペラを水没さ
せた状態で効率よく航行することができるようにした船
舶推進用のプロペラを提供することにある。
て充分の省エネルギー効果をあげるとともに、バラスト
航行時にはプロペラ直径を小さくしてプロペラを水没さ
せた状態で効率よく航行することができるようにした船
舶推進用のプロペラを提供することにある。
このため、本発明は、船舶の推進用プロペラにおいて、
プロペラ直径が変わるように移動可能に設けられたプロ
ペラ翼を備え、かつ、前記プロペラ直径を所望値に変え
るように該プロペラ翼を所定量移動させる制御装置を備
えていることｆ、特徴とするものである。
プロペラ直径が変わるように移動可能に設けられたプロ
ペラ翼を備え、かつ、前記プロペラ直径を所望値に変え
るように該プロペラ翼を所定量移動させる制御装置を備
えていることｆ、特徴とするものである。
以下、本発明の実施態様について、図面を参照しながら
説明する。
説明する。
第１図は本発明の第１実施例を示したもので、同図にお
いて、１はプロペラ翼、２はプロペラボスである。すな
わち、プロペラボス２に対し、プロペラ翼１を回転半径
方向に伸縮させるもので、実線で示される該翼１の状態
を最大径とすれば、点線１′の位置まで、後述する油圧
シリンダ機構等によりプロペラ翼１０基部をボス２の内
部に押込むことにエリ、回転径を縮小できる。
いて、１はプロペラ翼、２はプロペラボスである。すな
わち、プロペラボス２に対し、プロペラ翼１を回転半径
方向に伸縮させるもので、実線で示される該翼１の状態
を最大径とすれば、点線１′の位置まで、後述する油圧
シリンダ機構等によりプロペラ翼１０基部をボス２の内
部に押込むことにエリ、回転径を縮小できる。
第２図は本発明の第２実施例を示したもので、プロペラ
翼１をその回転平面内において、後述する油圧シリンダ
機構等により傾斜させることによって、回転直径を変化
させるようにしたものである。ここで、実線で示される
該翼１の位置を最大径とすれば、点線１′のごとく、同
一回転平面内で横に振ることで、回転直径を小さくでき
る。
翼１をその回転平面内において、後述する油圧シリンダ
機構等により傾斜させることによって、回転直径を変化
させるようにしたものである。ここで、実線で示される
該翼１の位置を最大径とすれば、点線１′のごとく、同
一回転平面内で横に振ることで、回転直径を小さくでき
る。
第３図および第４図は本発明の第３実施例を示したもの
で、第４図にみられるように、プロペラ翼１を推進方向
に対して前方（第４図では右方）に、または後方（第４
図では左方）に傾斜させる゛ものである。すなわち、実
線で示される該翼１の位置を最大径（正常状態）とすれ
ば、この実線の位置から前方に倒せば、符号１′で示さ
れるようになり、後方に倒せば、符号１〃で示されるよ
うになり、いずれも、回転半径は小さくなる。なお第１
図の６はプロペラ軸の軸心を示したものである。
で、第４図にみられるように、プロペラ翼１を推進方向
に対して前方（第４図では右方）に、または後方（第４
図では左方）に傾斜させる゛ものである。すなわち、実
線で示される該翼１の位置を最大径（正常状態）とすれ
ば、この実線の位置から前方に倒せば、符号１′で示さ
れるようになり、後方に倒せば、符号１〃で示されるよ
うになり、いずれも、回転半径は小さくなる。なお第１
図の６はプロペラ軸の軸心を示したものである。
また前記第１実施例ないし第３実施例を複合的に組合せ
ることにより、さらに効果を大きくすることもできる。
ることにより、さらに効果を大きくすることもできる。
また公知の可変ピッチ機構と組合ザてもよい。
第５図は第１図のプロペラ翼１に対する制御装置の一例
を示した一部切欠断面側面図である。
を示した一部切欠断面側面図である。
プロペラ翼１はプロペラボス２の内部に設けられたギア
機構により回転半径方向に伸縮（出入）させることがで
きる。すなわち、プロペラ軸４の内部に油圧シリンダ５
を設け、供給リング７を通して外部から制御用圧力油６
または６′を送り込むことによつ゛【、ピストン８を後
方（第５図では左方）または前方（第５図では右方）に
制御すると、これに接続されているロッド９が同方向に
動き、これとギア嵌合１０をしているプロペラ翼１は半
径方向に出入し、したがってロッド９の移動方向と移動
量を制御することにより、プロペラ直径を所望に制御す
ることができる。
機構により回転半径方向に伸縮（出入）させることがで
きる。すなわち、プロペラ軸４の内部に油圧シリンダ５
を設け、供給リング７を通して外部から制御用圧力油６
または６′を送り込むことによつ゛【、ピストン８を後
方（第５図では左方）または前方（第５図では右方）に
制御すると、これに接続されているロッド９が同方向に
動き、これとギア嵌合１０をしているプロペラ翼１は半
径方向に出入し、したがってロッド９の移動方向と移動
量を制御することにより、プロペラ直径を所望に制御す
ることができる。
第６図は第２図のプロペラ翼１に対する制御台１０によ
ってロッド９の動きに伴なって、その回転平面内におい
て左右に傾斜することになる。
ってロッド９の動きに伴なって、その回転平面内におい
て左右に傾斜することになる。
第７図は第３図および第４図のプロペラ翼１に対する制
御装置の一例を示した一部切欠断面より、プロペラ軸心
３、つまり、推進方向に対して前後に傾斜させることが
できる。すなわち。
御装置の一例を示した一部切欠断面より、プロペラ軸心
３、つまり、推進方向に対して前後に傾斜させることが
できる。すなわち。
第５図で説明した油圧シリンダ機構によるロッド９が前
後方向に動き、これとギア嵌合１０をしているプロペラ
翼１は前後方向に傾斜することになる。
後方向に動き、これとギア嵌合１０をしているプロペラ
翼１は前後方向に傾斜することになる。
第８図は第５図におけるギア機構の代りにリンク機構１
２を用いた例であり、機能は第５図と同様に第１図のプ
ロペラ翼１の制御に適用できるが、ストッパ１３と１４
のうち、１３などの位置および形状を変えることにより
、第１図と第３図および第４図に示したプロペラ翼１の
複合型として動作をさせることもできる。
２を用いた例であり、機能は第５図と同様に第１図のプ
ロペラ翼１の制御に適用できるが、ストッパ１３と１４
のうち、１３などの位置および形状を変えることにより
、第１図と第３図および第４図に示したプロペラ翼１の
複合型として動作をさせることもできる。
上述のように、本発明によれば、プロペラ直径を変える
ことができるので、低回転大径化プロペラを採用した場
合に、満載時には最大径として充分の省エネルギー効果
をあげるとともに、バラスト航行時にはプロペラ直径を
小さくしてプロペラを充分に水没させた状態で効率よく
運航することができ、とくに、タンカーや専用船などの
ように、往航はバラスト状態で、復航は満載状態で運航
される船舶には、きわめて有効である。また上記長所と
同時に、プロペラ軸の回転速度を一定に保った状態にお
いても、プロペラ直径を変化させることにより、推進力
を変化させることができるので、従来の可変ピッチプロ
ペラと同様な効果を全く別の手段によって達成すること
にもなる。さらに、荒天時や水海航行時または海象や気
象条件に応じて最適のプロペラ条件を選択できるという
効果をも奏する。
ことができるので、低回転大径化プロペラを採用した場
合に、満載時には最大径として充分の省エネルギー効果
をあげるとともに、バラスト航行時にはプロペラ直径を
小さくしてプロペラを充分に水没させた状態で効率よく
運航することができ、とくに、タンカーや専用船などの
ように、往航はバラスト状態で、復航は満載状態で運航
される船舶には、きわめて有効である。また上記長所と
同時に、プロペラ軸の回転速度を一定に保った状態にお
いても、プロペラ直径を変化させることにより、推進力
を変化させることができるので、従来の可変ピッチプロ
ペラと同様な効果を全く別の手段によって達成すること
にもなる。さらに、荒天時や水海航行時または海象や気
象条件に応じて最適のプロペラ条件を選択できるという
効果をも奏する。
図面は本発明の実施態様を示したもので、第１図は第１
実施例の正面図、第２図は第２実施例の正面図、第３図
は第３実施例の正面図、第４図は第３図の側面図、第５
図は第１歯のプロペラ翼に対する制御装置の断面側面図
、第６図は第２図のプロペラ翼に対する制御装置の正面
図、第７図は第５図および第４図のプロペラ翼に対する
制御装置の断面側面図、第８図は第１図のプロペラ翼ま
たは複合型に対する制御装置の断面側面図である。 １、、．７’ロペラ翼、２・、・プロペラボス。
実施例の正面図、第２図は第２実施例の正面図、第３図
は第３実施例の正面図、第４図は第３図の側面図、第５
図は第１歯のプロペラ翼に対する制御装置の断面側面図
、第６図は第２図のプロペラ翼に対する制御装置の正面
図、第７図は第５図および第４図のプロペラ翼に対する
制御装置の断面側面図、第８図は第１図のプロペラ翼ま
たは複合型に対する制御装置の断面側面図である。 １、、．７’ロペラ翼、２・、・プロペラボス。
Claims (1)
- １、船舶の推進用プロペラにおいて、プロペラ直径が変
わるように移動可能に設けられたプロペラ翼を備え、か
つ、前記プロペラ直径を所望値に変えるように該プロペ
ラ翼を所定量移動させる制御装置を備えていることを特
徴とする、可変径プロペラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12819181A JPS5830890A (ja) | 1981-08-18 | 1981-08-18 | 可変径プロペラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12819181A JPS5830890A (ja) | 1981-08-18 | 1981-08-18 | 可変径プロペラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5830890A true JPS5830890A (ja) | 1983-02-23 |
Family
ID=14978696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12819181A Pending JPS5830890A (ja) | 1981-08-18 | 1981-08-18 | 可変径プロペラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5830890A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4726733A (en) * | 1986-10-28 | 1988-02-23 | Daniel Scampini | Variable diffuser element |
| KR101447862B1 (ko) * | 2013-03-07 | 2014-10-07 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진기 연결 구조체 및 이를 구비한 선박 |
| CN105644749A (zh) * | 2016-01-06 | 2016-06-08 | 浙江海洋学院 | 一种船舶推进机构 |
| CN105667747A (zh) * | 2016-01-06 | 2016-06-15 | 浙江海洋学院 | 一种高效螺旋桨 |
| KR20230163164A (ko) * | 2022-05-23 | 2023-11-30 | 에이치디한국조선해양 주식회사 | 가변 직경형 프로펠러 |
-
1981
- 1981-08-18 JP JP12819181A patent/JPS5830890A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4726733A (en) * | 1986-10-28 | 1988-02-23 | Daniel Scampini | Variable diffuser element |
| KR101447862B1 (ko) * | 2013-03-07 | 2014-10-07 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진기 연결 구조체 및 이를 구비한 선박 |
| CN105644749A (zh) * | 2016-01-06 | 2016-06-08 | 浙江海洋学院 | 一种船舶推进机构 |
| CN105667747A (zh) * | 2016-01-06 | 2016-06-15 | 浙江海洋学院 | 一种高效螺旋桨 |
| KR20230163164A (ko) * | 2022-05-23 | 2023-11-30 | 에이치디한국조선해양 주식회사 | 가변 직경형 프로펠러 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2198818C2 (ru) | Силовая установка | |
| US7485018B2 (en) | Marine drive system | |
| US6165031A (en) | Marine propulsion and steering unit | |
| US3793980A (en) | Marine propulsion system | |
| US3901177A (en) | Marine propulsion apparatus | |
| US5632661A (en) | Device, such as a propeller, for ships which is independent of the main propeller propulsion system and can be used as an active maneuvering mechanism | |
| US4383829A (en) | Drive assembly for inboard speedboat | |
| EP2259964B1 (en) | A method of providing a ship with a large diameter screw propeller and a ship having a large diameter screw propeller | |
| JPS58167296A (ja) | 舶用船外駆動装置 | |
| US3125981A (en) | Hydrorotor craft | |
| JPS5830890A (ja) | 可変径プロペラ | |
| US4959032A (en) | Water craft with guide fins | |
| JP2000177694A (ja) | 舵付きアジマスプロペラを備えた船舶 | |
| US20040127115A1 (en) | Marine radial surface drive | |
| US3207118A (en) | Boat propulsion system | |
| JP4335835B2 (ja) | 水中航行船用可変ベクトル推進器 | |
| EP1970302A1 (en) | Oscillating hydrofoil propulsion and steering system | |
| WO2017050386A1 (en) | A method and an arrangement for maneuvering a marine vessel | |
| US5141456A (en) | Water craft with guide fins | |
| GB2248433A (en) | Surface propeller located aft of transom by distance in the range 35% to 80% of propeller diameter | |
| WO2001047770A1 (en) | Partially submerged controllable pitch propeller fitted to a transom contoured thereto | |
| US7040941B2 (en) | Vessel propulsion system | |
| US2285023A (en) | Propeller for boats and ships | |
| JP2552611B2 (ja) | ウォータジェット推進船のデフレクタ装置 | |
| US2303437A (en) | Means for the propulsion of ships |