JPH0622587Y2 - ウェザストリップの減圧装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車体に開閉自在に枢着されたドアの周辺に沿
って取付けられ、内部に密閉中空部が形成された弾性材
料より成るウェザストリップの減圧装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車のドアを閉じたときに車室内のシール性を確保す
る目的で、ドアにウェザストリップを設けることは従来
より周知である。ところがこのようなウェザストリップ
を設けると、ドアの閉動時に、ウェザストリップが車体
に当り、これが弾性変形し始めると、そのシール機能に
よって車室内の圧力が高まる。このような圧力上昇はド
アの閉動を妨げるように作用するため、所謂ドアの閉ま
り性が低下し、ドアの閉動に大きな力が必要となる。

そこで、ウェザストリップの内部の中空部を密閉空間と
し、この中空部をポンプに接続し、ドアを閉めるときの
ドアチェックリンクの動きによってポンプを作動させ、
ウェザストリップの中空部内の空気を抜き出し、ドアが
閉じ終るとき、ないしはその直前の時点でウェザストリ
ップが車室内をシールしないように構成し、上述のドア
の閉まり性の低下を防止したウェザストリップの減圧装
置が提案されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところがこの装置においては、ドアを開くときはウェザ
ストリップの中空部の空気を抜くことはなく、ドアの閉
動時にその動きを利用して中空部の空気を抜くように構
成されており、ドアを開き、これをすぐに閉じる場合に
は、中空部の空気を充分に抜き出すことができず、ドア
の閉まり性向上の効果をあまり期待することはできな
い。

本考案の目的は、上記従来の欠点を除去したウェザスト
リップの減圧装置を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式
の減圧装置において、摺動自在に嵌挿されたピストンに
よって仕切られた第１作動室と第２作動室を有し、かつ
ドアに固定されているシリンダと、前記ピストンに固定
されたピストンロッドと、前記シリンダの外部に突出し
たピストンロットの端部に一端側を枢着され、ドアの回
動中心からそれた位置の車体部分に他端側を枢着され、
かつドアの開動に伴って第１作動室が拡大し、第２作動
室が縮小する向きにピストンを作動させ、ドアの閉動に
伴って第１作動室が縮小し、第２作動室が拡大するよう
にピストンを作動させる回動リンクと、前記シリンダ内
の第１作動室をウェザストリップの中空部に連通させる
導管と、第２作動室と外気とを連通させる空気流通孔
と、ドアの開動時に第１作動室とウェザストリップの中
空部との連通を許容すべく開き、ドアの閉動時には第１
作動室とウェザストリップの中空部との連通を遮断すべ
く閉じる第１のバルブと、ドアの開動時に第１作動室と
第２作動室の連通を禁止すべく閉じ、ドアの閉動時に第
１及び第２作動室を互いに連通させるように開く第２の
バルブと、ドアを閉じている状態では前記導管を介して
ウェザストリップの中空部を外気に連通させるべく開
き、ドアを開き始めた時、又はその直後に、導管を介し
ての、ウェザストリップの中空部と外気との連通を遮断
すべく閉じる第３のバルブとを具備することを特徴とす
るウェザストリップの減圧装置を提案する。

〔作用〕

ドアを開き始めると、シリンダに対するピストンの摺動
により第１作動室が拡大し、第２作動室が縮小する。こ
れにより第１のバルブが開き、ウェザストリップの中空
部内の空気が導管を介して第１作動室に導かれ、ウェザ
ストリップが潰れた状態に弾性変形する。ドアを閉め始
めると、第１作動室が縮小し、第２作動室が拡大する向
きにピストンが作動し、これによって第２のバルブが開
き、第１作動室内の空気は第２作動室及び空気流通孔を
通してシリンダ外に流れる。このとき第１のバルブと第
３のバルブが閉じているため、ウェザストリップの中空
部は外気との連通を遮断され、中空部の減圧状態が維持
される。ドアの閉鎖を終了し、又はその直前の時点で第
３のバルブが開き、ウェザストリップの中空部に外気が
導入される。ドア閉鎖状態で、ウェザストリップは通常
の膨んだ状態に戻り、車室内をシールする。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。

第１図において、自動車の車体１にはヒンジ２を介して
ドア３が開閉自在に支持されている。ドア３はドア本体
部４とその上方の窓枠部５を有し、窓枠部５の窓開口は
窓ガラス６によって開閉される。第３図はドア本体部４
の断面を示し、車外側のアウタパネル７と該パネル７に
一体に固定された車内側のインナパネル８の間に空間Ｓ
が形成されている。

ドア３の周辺には、その全周に亘って、第２図に明示し
かつ第３図に模式的に示す如く、ウェザストリップ９が
固定されている。ウェザストリップ９はゴム又は軟質合
成樹脂等の弾性材料より成り、その内部には密閉された
中空部１０が、該ウェザストリップ９の長手方向に亘っ
て形成されている。

第１図乃至第３図に示すようにドア３を閉じると、ウェ
ザストリップ９が車体側に弾性的に密着し、車室内のシ
ール性が確保される。第３図はウェザストリップ９がド
ア開口下部のロッカパネル１１の車内側面に密着した状
態を示している。

ところで、先にも説明したように上述の如きウェザスト
リップを有する従来公知のドアにおいては、ドアの閉動
時にウェザストリップによって車室内の圧力が高めら
れ、ドアの閉まり性が低下する恐れがあった。そこで本
考案においては、ドア３が閉じ終るまで、減圧装置１２
によってウェザストリップ９内の中空部１０の圧力を下
げ、ドア３を閉鎖し終えるときのウェザストリップ９の
シール機能をなくし、ドアの閉まり性の低下を防止して
いる。以下、減圧装置１２の詳細を明らかにする。

減圧装置１２は第１図及び第３図に示すように、ドア３
の内部空間Ｓに収容されて該ドア３に固定支持されたシ
リンダ１３を有し、その内部に、ピストン１４が第３図
における左右方向に摺動自在に嵌挿されている。シリン
ダ１３の内部は第３図乃至第７図から判るようにピスト
ン４によって第１作動室１５と第２作動室１６に仕切ら
れる。

ピストン１４に一体に固着されたピストンロッド１７は
シリンダ１３の端壁を貫通し、該シリンダ１３の外部に
突出したピストンロッドの端部には回動リンク１８の一
端が枢着されている。回動リンク１８の他端は、ドア３
の回動中心Ｃからそれた位置の車体部分にピン１９を介
して枢着されている。

シリンダ内の第１及び第２作動室１５，１６の外側の部
分には空気流路２０が形成され、その一方の端部開口は
チェックバルブより成る第１のバルブ２３を介して第１
作動室１５に通じ、また他方の端部開口は、ピストンロ
ッド１７の外周に形成された小径部（又は溝）２４を介
して外気に連通することができる。さらに空気流路２０
には導管２１の一端が接続され、該導管２１の他端はウ
ェザストリップ９の中空部１０に接続され、中空部１０
と流路２０は導管２１を介して連通している。

ピストン１４には第１作動室１５から第２作動室１６へ
通じる貫通孔２２が形成され、この貫通孔２２はチェッ
クバルブより成る第２のバルブ２５によって開閉され
る。

第２作動室１６を区画するシリンダ壁には、この作動室
１６と外気とを連通させる空気流通孔２６が穿設されて
いる。

次に上述した減圧装置１２の動作を明らかにする。

先ず、第３図に示すようにドア３が閉じられた状態にあ
るときは、ピストン１４は図における最右端位置を占
め、このときピストンロッド７の小径部２４は空気流路
２０の端部開口に合致している。したがってウェザスト
リップ９の中空部１０は、導管２１、空気流路２０及び
小径部２４を介して外気に連通し、中空部１０内の圧力
は大気圧に保たれる。よってウェザストリップ９はその
弾性で膨んだ状態となり、第２図及び第３図に示したよ
うに車体１に弾性的に密着し、車室内をシールする。

ドア３を開き始めると、回動リンク１８の車体側の枢着
点（即ち、ピン１９）は、ドア３の回動中心Ｃからそれ
た位置にあるため、リンク１８はピストンロッド７をシ
リンダ１３に対して第３図における左方に引く。

したがって、第４図に示すように、ドアの開動に伴いピ
ストン１４は、シリンダ１３に対して第１作動室１５が
拡大し、第２作動室１６が縮小する向き、即ち矢印Ａ方
向に摺動する。このため、第１作動室１５の圧力が下が
り、第１のバルブ２３は、第１作動室１５とウェザスト
リップ９の中空部１０の連通を許容すべく開き、第２の
バルブ２５は、第１作動室１５と第２作動室１６の連通
を禁止すべく閉じる。このようにしてウェザストリップ
９の中空部１０内の空気が導管２１及び空気流路２０を
介して第１作動室１５に吸入され、ウェザストリップ９
は第４図のように潰れた状態に変形する。

ドア３を開き始めたとき又はその直後に、ピストンロッ
ド１７の動きに伴って小径部２４が空気流路２０の端部
開口の位置から外れ、該開口はピストンロッド１７の小
径部以外の部分によって閉鎖される。このとき、第２作
動室１６内の空気は空気流路孔２６を通して外部に流出
する。

第５図に示すようにドア３を全開位置まで回動させたと
き、ウェザストリップ９は最大状態まで潰れる。ドア３
をこの位置に停止させた後も、第２のバルブ２５は閉じ
たままであって、第１作動室１５及びウェザストリップ
内の中空部１０は負圧状態を保つため、ウェザストリッ
プ９は潰れた変形状態を維持する。

次にドア３を閉じ始めると、第６図に示す如くピストン
１４はシリンダ１３に対して、矢印Ａと反対の矢印Ｂ方
向に移動する。即ち、ドア３の閉動に伴って、第１作動
室１５が縮小し、第２作動室１６が拡大する向きに、ピ
ストン１４が回動リンク１８によって作動されるのであ
る。このため、第２のバルブ２５は第１作動室１５と第
２作動室を連通すべく開き、第１作動室１５内の空気は
ピストン１４の貫通孔２２、第２作動室１６及び空気流
路孔２６を通して外部に流出する。これに対し、第１の
バルブ２３は閉じて第１作動室１５とウェザストリップ
９の中空部１０との連通を遮断する。しかも空気流路２
０の他方の端部開口はピストンロッド１７によって閉鎖
されたままであるため、中空部１０は減圧状態に保たれ
る。即ち、ウェザストリップ９が潰れた状態に変形した
まま、ドア３が閉じられるのである。したがって、第７
図に示すように、ドア３が完全に閉鎖位置に至るとき、
潰れた状態にあるウェザストリップ９は、車室内をシー
ルする働きをなさず、車室内の空気は矢印Ｘで示すよう
にウェザストリップ９と車体との間を通り抜けることに
なり、よって車室内の圧力上昇が抑えられ、ドアの閉ま
り性が向上する。

ドア３が閉鎖位置に至ったとき、又はその直前の時点
で、ピストンロッド１７の小径部２４が空気流路２０の
端部開口に合致し、外気が小径部２４、流路２０、導管
２１を通してウェザストリップ９の中空部１０に順次流
れ込み、ドア３が完全に閉じ終ったとき、或いはその直
後に、第３図に示したようにウェザストリップ９がその
弾性によって元の膨らんだ状態に復帰し、ドアのまわり
を密閉し、車室内をシールする。

上述したところから判るように、本例ではピストンロッ
ド１７の小径部２４と、その他のロッド部分が、空気流
路２０の端部開口を開閉するバルブとしての働きをな
し、ドアを閉じている状態では導管を介してウェザスト
リップの中空部を外気に連通させるべく開き、ドアを開
き始めた時、又はその直後に、導管を介しての、ウェザ
ストリップの中空部と外気との連通を遮断すべく閉じる
第３のバルブを構成している。

ところで、第３図から明らかなようにピストンロッド１
７の端部にはピン２７が突設され、これが回動リンク１
８の端部に形成された長孔２８に摺動自在に嵌合して両
者が枢着されているが、このように構成することによ
り、ドア３の開閉時に回動リンク１８の上記端部が第３
図に矢印Ｄを付した方向に振れ動いても、該リンク１８
とピストンロッド１７を確実に枢着させておくことがで
きる。

またドアを開くとき、これが急激に全開位置まで回動す
ることを防止する目的で、一般のドアにもドアチェック
装置が付設されているが、上述の実施例のようにピスト
ンロッド１７に回動リンク１８を枢着すると、ドア３の
開閉時に、ピストン１４とシリンダ１３との摩擦がドア
３に作用するため、これらをドアチェック装置として用
いることもでき、従来一般に採用されている高価なドア
チェック装置を廃止することが可能となる。

本考案に係る減圧装置は、第１図に示したドア３に限ら
ず、例えばその後方のドア１０３や、車体後部のバック
ドア等にも広く適用できることは当然である。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ドアを閉じるとき、ウェザストリップ
のシール機能をなくすことができるため、車室内の圧力
上昇を抑え、ドアの閉まり性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の側面図、第２図は第１図のII−II線断
面図、第３図は第１図のIII−III線断面図であって、そ
の各要素を簡略化して模式的に示した図、第４図乃至第
７図はドアの開閉に伴う減圧装置の動作を説明する、第
３図と同様な断面図である。 １……車体、３……ドア ９……ウェザストリップ、１０……中空部 １２……減圧装置、１３……シリンダ １４……ピストン、１５……第１作動室 １６……第２作動室、１７……ピストンロッド １８……回動リンク、２１……導管 ２３……第１のバルブ、２５……第２のバルブ ２６……空気流通孔、Ｃ……回動中心

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に開閉自在に枢着されたドアの周辺に
   沿って取付けられ、内部に密閉中空部が形成された弾性
   材料より成るウェザストリップの減圧装置において、 摺動自在に嵌挿されたピストンによって仕切られた第１
   作動室と第２作動室を有し、かつドアに固定されている
   シリンダと、前記ピストンに固定されたピストンロッド
   と、前記シリンダの外部に突出したピストンロットの端
   部に一端側を枢着され、ドアの回動中心からそれた位置
   の車体部分に他端側を枢着され、かつドアの開動に伴っ
   て第１作動室が拡大し、第２作動室が縮小する向きにピ
   ストンを作動させ、ドアの閉動に伴って第１作動室が縮
   小し、第２作動室が拡大するようにピストンを作動させ
   る回動リンクと、前記シリンダ内の第１作動室をウェザ
   ストリップの中空部に連通させる導管と、第２作動室と
   外気とを連通させる空気流通孔と、ドアの開動時に第１
   作動室とウェザストリップの中空部との連通を許容すべ
   く開き、ドアの閉動時には第１作動室とウェザストリッ
   プの中空部との連通を遮断すべく閉じる第１のバルブ
   と、ドアの開動時に第１作動室と第２作動室の連通を禁
   止すべく閉じ、ドアの閉動時に第１及び第２作動室を互
   いに連通させるように開く第２のバルブと、ドアを閉じ
   ている状態では前記導管を介してウェザストリップの中
   空部を外気に連通させるべく開き、ドアを開き始めた
   時、又はその直後に、導管を介しての、ウェザストリッ
   プの中空部と外気との連通を遮断すべく閉じる第３のバ
   ルブとを具備することを特徴とするウェザストリップの
   減圧装置。