JPH06225405A - 電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装置 - Google Patents
電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装置Info
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- JPH06225405A JPH06225405A JP820093A JP820093A JPH06225405A JP H06225405 A JPH06225405 A JP H06225405A JP 820093 A JP820093 A JP 820093A JP 820093 A JP820093 A JP 820093A JP H06225405 A JPH06225405 A JP H06225405A
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- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 10
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
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-
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Ac-Ac Conversion (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 外気温度が低下した冷間時にも電池の適正充
電を可能にし、過放電を回避して、電池寿命の低下を防
止する。 【構成】 ＳＯＣメータ１０により電池６の充電状態を
検出する。そして、ＥＣＵ１１は検出された電池６の充
電状態値に応じて発電機３を作動・停止させるが、発電
機３を作動・停止させるための電池の充電状態値を電池
温度に応じて変更する。
電を可能にし、過放電を回避して、電池寿命の低下を防
止する。 【構成】 ＳＯＣメータ１０により電池６の充電状態を
検出する。そして、ＥＣＵ１１は検出された電池６の充
電状態値に応じて発電機３を作動・停止させるが、発電
機３を作動・停止させるための電池の充電状態値を電池
温度に応じて変更する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車用エンジ
ン駆動発電機の制御装置に関するものである。
ン駆動発電機の制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エンジンにより駆動される発
電機のユニットを有し、エンジンの駆動により電池を充
電することができる電気自動車（ハイブリッド車）が知
られている。このハイブリッド車においては、通常時、
エンジンを駆動せず電気自動車として走行し、電池の充
電状態が悪化した時に、エンジンを駆動して、電池の充
電を行う。そこで、電池の充電状態を検出し、充電状態
が所定以上低下した時にエンジンを駆動し発電を開始
し、電池の充電状態が回復した際にエンジンの駆動を停
止している。
電機のユニットを有し、エンジンの駆動により電池を充
電することができる電気自動車（ハイブリッド車）が知
られている。このハイブリッド車においては、通常時、
エンジンを駆動せず電気自動車として走行し、電池の充
電状態が悪化した時に、エンジンを駆動して、電池の充
電を行う。そこで、電池の充電状態を検出し、充電状態
が所定以上低下した時にエンジンを駆動し発電を開始
し、電池の充電状態が回復した際にエンジンの駆動を停
止している。
【０００３】このようにして、ハイブリッド車によれ
ば、電気自動車の低公害性を維持しつつ、一充電当たり
の走行距離を長くすることができる。なお、このような
ハイブリッド車は、特開昭５５ー１５７９０１号公報等
に示されている。
ば、電気自動車の低公害性を維持しつつ、一充電当たり
の走行距離を長くすることができる。なお、このような
ハイブリッド車は、特開昭５５ー１５７９０１号公報等
に示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来のハイブリッド車においては、エンジン駆動発電機の
作動・停止を決定する充電状態値を電池の充電条件が常
温時に最適なように設定している。このため、例えば外
気温度が低下するなどして電池の雰囲気温度が下がった
冷間時には電池の化学変化が十分に行われなくなり、実
際の充電状態は設定値より低下してしまい、過放電とな
ってしまう。そこで、電池寿命の低下を来すと共に、電
極が破損するという問題点があった。
来のハイブリッド車においては、エンジン駆動発電機の
作動・停止を決定する充電状態値を電池の充電条件が常
温時に最適なように設定している。このため、例えば外
気温度が低下するなどして電池の雰囲気温度が下がった
冷間時には電池の化学変化が十分に行われなくなり、実
際の充電状態は設定値より低下してしまい、過放電とな
ってしまう。そこで、電池寿命の低下を来すと共に、電
極が破損するという問題点があった。
【０００５】この発明は、上記問題点を解消するために
なされたものであり、外気温度が低下した冷間時にも電
池の適正充電が可能である電気自動車用エンジン駆動発
電機の制御装置を得ることを目的とする。
なされたものであり、外気温度が低下した冷間時にも電
池の適正充電が可能である電気自動車用エンジン駆動発
電機の制御装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る電気自動
車用エンジン駆動発電機の制御装置は、電池の充電状態
を検出する充電状態検出手段と、この充電状態検出手段
により検出された電池の充電状態値に応じてエンジン駆
動発電機を作動・停止させるエンジン駆動発電機制御手
段と、前記エンジン駆動発電機を作動・停止させる電池
の充電状態値を電池温度または雰囲気温度に応じて変更
する変更手段と、を備えたことを特徴とする。
車用エンジン駆動発電機の制御装置は、電池の充電状態
を検出する充電状態検出手段と、この充電状態検出手段
により検出された電池の充電状態値に応じてエンジン駆
動発電機を作動・停止させるエンジン駆動発電機制御手
段と、前記エンジン駆動発電機を作動・停止させる電池
の充電状態値を電池温度または雰囲気温度に応じて変更
する変更手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】この発明における電気自動車用エンジン駆動発
電機の制御装置は、電池の充電状態を検出する充電状態
検出手段により検出された電池の充電状態値に応じてエ
ンジン駆動発電機を作動・停止させるが、前記エンジン
駆動発電機を作動・停止させるための電池の充電状態値
を電池温度または雰囲気温度に応じて変更する。従っ
て、種々の温度状態において電池の適正充電を可能に
し、電池の過充電・過放電を回避して電池寿命の低下を
防止できる。
電機の制御装置は、電池の充電状態を検出する充電状態
検出手段により検出された電池の充電状態値に応じてエ
ンジン駆動発電機を作動・停止させるが、前記エンジン
駆動発電機を作動・停止させるための電池の充電状態値
を電池温度または雰囲気温度に応じて変更する。従っ
て、種々の温度状態において電池の適正充電を可能に
し、電池の過充電・過放電を回避して電池寿命の低下を
防止できる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図に基づいて説
明する。図１において、エンジン１は通常ガソリンエン
ジンであり、増速機２を介して回転速度を増加させた
後、発電機３を駆動して発電する。発電される電力は交
流なので、整流器４により整流し直流に変換した後、電
池６に供給されるようになっている。モータ７は、交流
誘導モータであり、インバータ５を介して発電機３また
は電池６から電力の供給を受け、駆動される。モータ７
の出力軸は、減速機８を介してタイヤ９に接続されてお
り、モータ７によりタイヤ９を回転させ、車両が走行す
る。ＳＯＣメータ１０は電池の充電状態を検出する充電
状態検出手段であり、電池６のからの放電量をカウント
し電池６の充電状態情報として把握し、ＥＣＵ１１に提
供する。ＥＣＵ１１は、ドライバからのアクセル信号や
ブレーキ信号を入力としてインバータ５をコントロール
すると共に、ＳＯＣメータ１０の充電状態値信号に基づ
き発電機３を作動・停止させる制御手段としてのエンジ
ン発電ユニットコントローラ１２に作動・停止信号を送
る。
明する。図１において、エンジン１は通常ガソリンエン
ジンであり、増速機２を介して回転速度を増加させた
後、発電機３を駆動して発電する。発電される電力は交
流なので、整流器４により整流し直流に変換した後、電
池６に供給されるようになっている。モータ７は、交流
誘導モータであり、インバータ５を介して発電機３また
は電池６から電力の供給を受け、駆動される。モータ７
の出力軸は、減速機８を介してタイヤ９に接続されてお
り、モータ７によりタイヤ９を回転させ、車両が走行す
る。ＳＯＣメータ１０は電池の充電状態を検出する充電
状態検出手段であり、電池６のからの放電量をカウント
し電池６の充電状態情報として把握し、ＥＣＵ１１に提
供する。ＥＣＵ１１は、ドライバからのアクセル信号や
ブレーキ信号を入力としてインバータ５をコントロール
すると共に、ＳＯＣメータ１０の充電状態値信号に基づ
き発電機３を作動・停止させる制御手段としてのエンジ
ン発電ユニットコントローラ１２に作動・停止信号を送
る。
【０００９】温度センサ１３は、電池６の温度を検出
し、温度信号をＥＣＵ１１に出力するものである。ＥＣ
Ｕ１１は、温度センサ１３の信号を受け取った後、予め
プログラムされた制御フローに従ってエンジン発電ユニ
ットコントローラ１２に作動・停止信号を出力する。こ
れにより、電池温度、または外気温度（電池雰囲気温
度）に応じた適切なＳＯＣで発電が制御される。
し、温度信号をＥＣＵ１１に出力するものである。ＥＣ
Ｕ１１は、温度センサ１３の信号を受け取った後、予め
プログラムされた制御フローに従ってエンジン発電ユニ
ットコントローラ１２に作動・停止信号を出力する。こ
れにより、電池温度、または外気温度（電池雰囲気温
度）に応じた適切なＳＯＣで発電が制御される。
【００１０】図２は、電気自動車用エンジン駆動発電機
の制御装置の制御フローチャートである。スタート後、
まず、ＥＣＵ１１は温度センサ１３からの温度信号にに
より電池温度または雰囲気温度を検出する（Ｓ１０
１）。次に、電池温度がｔ℃（通常１０℃）より小さい
かどうかを判断する（Ｓ１０２）。電池温度がｔ℃を越
えているＮＯの場合、電池温度の点では特に問題ないた
め、ＳＯＣメータ１０の出力からＳＯＣ検出を行った
（Ｓ１０３）後、ＳＯＣが所定値Ａより小さいか否かを
判定する（Ｓ１０４）。この判定結果がＮＯの場合、す
なわちＳＯＣが所定値Ａより大きいときは電池の充電状
態は良好であるため、ＥＶ走行を行い（Ｓ１０６）、Ｓ
１０１に戻って同様の動作を繰り返す。
の制御装置の制御フローチャートである。スタート後、
まず、ＥＣＵ１１は温度センサ１３からの温度信号にに
より電池温度または雰囲気温度を検出する（Ｓ１０
１）。次に、電池温度がｔ℃（通常１０℃）より小さい
かどうかを判断する（Ｓ１０２）。電池温度がｔ℃を越
えているＮＯの場合、電池温度の点では特に問題ないた
め、ＳＯＣメータ１０の出力からＳＯＣ検出を行った
（Ｓ１０３）後、ＳＯＣが所定値Ａより小さいか否かを
判定する（Ｓ１０４）。この判定結果がＮＯの場合、す
なわちＳＯＣが所定値Ａより大きいときは電池の充電状
態は良好であるため、ＥＶ走行を行い（Ｓ１０６）、Ｓ
１０１に戻って同様の動作を繰り返す。
【００１１】また、Ｓ１０４でＹＥＳのときは、電池容
量が低下し充電を要する状態になっていることを示して
いる。このため、エンジン１作動させて発電機３による
発電を開始しＨＶ走行を行い、電池６を充電しつつ走行
する。
量が低下し充電を要する状態になっていることを示して
いる。このため、エンジン１作動させて発電機３による
発電を開始しＨＶ走行を行い、電池６を充電しつつ走行
する。
【００１２】一方、Ｓ１０２でＹＥＳの場合は、電池温
度が低下しており、充電状態が常温時の設定値より低下
しているので、ＳＯＣ検出を行った（Ｓ１０７）後、Ｓ
ＯＣが所定値Ｂより小さいか否かを判定する（Ｓ１０
８）。そして、その判定結果がＹＥＳのときは、エンジ
ン発電機を動作させ、ＨＶ走行を行い、電池の充電をす
る（Ｓ１０９）。他方、Ｓ１０８でＮＯの場合、電池の
充電状態が良好であるため、ＥＶ走行を行うことにし
（Ｓ１１０）、Ｓ１０１に戻って、同様の動作を繰り返
すことになる。
度が低下しており、充電状態が常温時の設定値より低下
しているので、ＳＯＣ検出を行った（Ｓ１０７）後、Ｓ
ＯＣが所定値Ｂより小さいか否かを判定する（Ｓ１０
８）。そして、その判定結果がＹＥＳのときは、エンジ
ン発電機を動作させ、ＨＶ走行を行い、電池の充電をす
る（Ｓ１０９）。他方、Ｓ１０８でＮＯの場合、電池の
充電状態が良好であるため、ＥＶ走行を行うことにし
（Ｓ１１０）、Ｓ１０１に戻って、同様の動作を繰り返
すことになる。
【００１３】ここで、Ｓ１０８における所定値Ｂは、Ｓ
１０６における所定値Ａより大きな値に設定されてい
る。例えば、所定値ＡがＳＯＣ３０％であった場合に、
所定値ＢをＳＯＣ５０％に設定する。すなわち、冷間時
においては、電池６の化学反応が十分行われないため、
電池容量が小さくなっている。そこで、ＳＯＣメータ１
０による検出値が３０％であってもＳＯＣがほぼ０％の
場合もある。本実施例によれば、このような冷間時にお
ける過放電を確実に防止することができる。
１０６における所定値Ａより大きな値に設定されてい
る。例えば、所定値ＡがＳＯＣ３０％であった場合に、
所定値ＢをＳＯＣ５０％に設定する。すなわち、冷間時
においては、電池６の化学反応が十分行われないため、
電池容量が小さくなっている。そこで、ＳＯＣメータ１
０による検出値が３０％であってもＳＯＣがほぼ０％の
場合もある。本実施例によれば、このような冷間時にお
ける過放電を確実に防止することができる。
【００１４】また、発電の停止も通常の場合、ＳＯＣが
回復を待って行うが、冷間時は、電池容量自体が小さく
なっている。そこで、通常よりＳＯＣが小さい値で発電
（充電）を停止するのが好適である。すなわち、通常時
は、ＳＯＣが８０％になった時点で発電を停止するが、
冷間時はＳＯＣが７０％になった時点で発電を停止する
とよい。これによって、電池６の過充電を防止すること
ができる。
回復を待って行うが、冷間時は、電池容量自体が小さく
なっている。そこで、通常よりＳＯＣが小さい値で発電
（充電）を停止するのが好適である。すなわち、通常時
は、ＳＯＣが８０％になった時点で発電を停止するが、
冷間時はＳＯＣが７０％になった時点で発電を停止する
とよい。これによって、電池６の過充電を防止すること
ができる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エンジン駆動発電機を作動・停止させるための電池の充
電状態値を電池温度または外気温度に応じて変更する。
このため、電池温度または外気温度に対応した電池の適
正充電が可能であり、電池の過放電を回避して電池電極
の破損を防止し、寿命を向上させることができる。
エンジン駆動発電機を作動・停止させるための電池の充
電状態値を電池温度または外気温度に応じて変更する。
このため、電池温度または外気温度に対応した電池の適
正充電が可能であり、電池の過放電を回避して電池電極
の破損を防止し、寿命を向上させることができる。
【図１】この発明の一実施例の全体構成を示すブロック
図である。
図である。
【図２】この発明の一実施例の制御フローチャートであ
る。
る。
１ エンジン ２ 増速機 ３ 発電機 ４ 整流器 ５ インバータ ６ 電池 ７ モータ ８ 減速機 ９ タイヤ １０ ＳＯＣメータ １１ ＥＣＵ １２ エンジン発電ユニットコントローラ １３ 温度センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｍ 5/45 Ｚ 9181−5Ｈ
Claims (1)
- 【請求項１】 電池の充電状態を検出する充電状態検出
手段と、 この充電状態検出手段により検出された電池の充電状態
値に応じてエンジン駆動発電機を作動・停止させるエン
ジン駆動発電機制御手段と、 前記エンジン駆動発電機を作動・停止させる電池の充電
状態値を電池温度または雰囲気温度に応じて変更する変
更手段と、 を備えたことを特徴とする電気自動車用エンジン駆動発
電機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP820093A JPH06225405A (ja) | 1993-01-21 | 1993-01-21 | 電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP820093A JPH06225405A (ja) | 1993-01-21 | 1993-01-21 | 電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06225405A true JPH06225405A (ja) | 1994-08-12 |
Family
ID=11686629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP820093A Pending JPH06225405A (ja) | 1993-01-21 | 1993-01-21 | 電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06225405A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003047110A (ja) * | 2001-05-09 | 2003-02-14 | Ford Global Technol Inc | 車両エネルギー管理のためにハイブリッド電気自動車に車載ナビゲーション・システムを用いる方法 |
| KR20030094888A (ko) * | 2002-06-08 | 2003-12-18 | 한호수 | 자체 충전식 전기 자동차 |
| JP2011168226A (ja) * | 2010-02-22 | 2011-09-01 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | シリーズハイブリッド車両の制御装置 |
| CN102818997A (zh) * | 2011-06-08 | 2012-12-12 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 基于电池寿命和性能优化的电池极限校准 |
| CN103287280A (zh) * | 2012-03-01 | 2013-09-11 | 丰田自动车株式会社 | 电动车辆 |
| USRE48810E1 (en) | 2011-06-23 | 2021-11-02 | Sun Patent Trust | Image decoding method and apparatus based on a signal type of the control parameter of the current block |
-
1993
- 1993-01-21 JP JP820093A patent/JPH06225405A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003047110A (ja) * | 2001-05-09 | 2003-02-14 | Ford Global Technol Inc | 車両エネルギー管理のためにハイブリッド電気自動車に車載ナビゲーション・システムを用いる方法 |
| KR20030094888A (ko) * | 2002-06-08 | 2003-12-18 | 한호수 | 자체 충전식 전기 자동차 |
| JP2011168226A (ja) * | 2010-02-22 | 2011-09-01 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | シリーズハイブリッド車両の制御装置 |
| CN102818997A (zh) * | 2011-06-08 | 2012-12-12 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 基于电池寿命和性能优化的电池极限校准 |
| USRE48810E1 (en) | 2011-06-23 | 2021-11-02 | Sun Patent Trust | Image decoding method and apparatus based on a signal type of the control parameter of the current block |
| CN103287280A (zh) * | 2012-03-01 | 2013-09-11 | 丰田自动车株式会社 | 电动车辆 |
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