JPH06221386A - 無段変速機の前後進切換装置 - Google Patents
無段変速機の前後進切換装置Info
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- JPH06221386A JPH06221386A JP5031339A JP3133993A JPH06221386A JP H06221386 A JPH06221386 A JP H06221386A JP 5031339 A JP5031339 A JP 5031339A JP 3133993 A JP3133993 A JP 3133993A JP H06221386 A JPH06221386 A JP H06221386A
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- JP
- Japan
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- drum
- cylindrical portion
- gear
- diameter side
- hub
- Prior art date
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ニュートラルの状態でエンジンを吹かしたと
きに、トルクが伝達されないようにする。 【構成】 キャリア７８と一体に前進用クラッチ４０の
ドラム７９が設けられる。ドラム７９は、ピニオンギア
７６に直交する壁部７８ａと、壁部７８ａの外径部及び
内径部からそれぞれ軸方向に伸びる外径側円筒状部７８
ｂ及び内径側円筒状部７８ｃと、を有する。サンギア７
２と一体に前進用クラッチ４０のハブ８８が設けられ
る。ドラム７９の外径側円筒状部７８ｂとハブ８８の外
周部との間にクラッチプレート８４及び８６が配置され
る。ドラム７９の両円筒状部７８ｂ及び７８ｃにはめ合
わされるピストン８０が、クラッチプレート８４及び８
６に押圧力を作用可能である。ドラム７９とピストン８
０との間に形成される油室８２に油圧を供給する油路１
０１、１０３、１０５及び１０７が、ケーシング９４か
らハブ８８及びドラム７９の内径側円筒状部７８ｃを通
して形成される。
きに、トルクが伝達されないようにする。 【構成】 キャリア７８と一体に前進用クラッチ４０の
ドラム７９が設けられる。ドラム７９は、ピニオンギア
７６に直交する壁部７８ａと、壁部７８ａの外径部及び
内径部からそれぞれ軸方向に伸びる外径側円筒状部７８
ｂ及び内径側円筒状部７８ｃと、を有する。サンギア７
２と一体に前進用クラッチ４０のハブ８８が設けられ
る。ドラム７９の外径側円筒状部７８ｂとハブ８８の外
周部との間にクラッチプレート８４及び８６が配置され
る。ドラム７９の両円筒状部７８ｂ及び７８ｃにはめ合
わされるピストン８０が、クラッチプレート８４及び８
６に押圧力を作用可能である。ドラム７９とピストン８
０との間に形成される油室８２に油圧を供給する油路１
０１、１０３、１０５及び１０７が、ケーシング９４か
らハブ８８及びドラム７９の内径側円筒状部７８ｃを通
して形成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、無段変速機の前後進切
換装置に関するものである。
換装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の無段変速機の前後進切換装置とし
て、特開平３−２０４４３６号公報に示されるものがあ
る。これに示される無段変速機の前後進切換装置は、入
力軸と一体に前進用クラッチドラムが設けられており、
前進用クラッチドラムには、ピストンがはめ合わされて
おり、これによって油室が形成されている。ピストン
は、交互に重ね合わせられたクラッチプレートに押圧力
を作用可能である。それぞれのクラッチプレートは、前
進用クラッチドラム及びキャリアと一体のハブと一体に
回転するように連結されている。
て、特開平３−２０４４３６号公報に示されるものがあ
る。これに示される無段変速機の前後進切換装置は、入
力軸と一体に前進用クラッチドラムが設けられており、
前進用クラッチドラムには、ピストンがはめ合わされて
おり、これによって油室が形成されている。ピストン
は、交互に重ね合わせられたクラッチプレートに押圧力
を作用可能である。それぞれのクラッチプレートは、前
進用クラッチドラム及びキャリアと一体のハブと一体に
回転するように連結されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の無段変速機の前後進切換装置では、前進用クラッチ
ドラムが入力軸と一体に回転するように配置されている
ため、ニュートラルの状態でエンジンを吹かした場合、
前進用クラッチドラムが高速で回転する。このとき、油
室内に残っている油が前進用クラッチドラムとともに回
転するため、油に遠心力が作用し、油圧が発生する。こ
れにより、ピストンにクラッチプレートを押圧する力が
作用するため、ニュートラルの状態であるにもかかわら
ず、トルクが伝達されるという問題がある。本発明は、
このような課題を解決するためのものである。
来の無段変速機の前後進切換装置では、前進用クラッチ
ドラムが入力軸と一体に回転するように配置されている
ため、ニュートラルの状態でエンジンを吹かした場合、
前進用クラッチドラムが高速で回転する。このとき、油
室内に残っている油が前進用クラッチドラムとともに回
転するため、油に遠心力が作用し、油圧が発生する。こ
れにより、ピストンにクラッチプレートを押圧する力が
作用するため、ニュートラルの状態であるにもかかわら
ず、トルクが伝達されるという問題がある。本発明は、
このような課題を解決するためのものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、入力軸と連結
されていないキャリアと一体に回転するように前進用ク
ラッチのドラムを設けることにより、上記課題を解決す
る。すなわち、本発明の無段変速機の前後進切換装置
は、一組の遊星歯車装置と、前進用クラッチと、後進用
ブレーキとを有しており、遊星歯車装置は、サンギア
と、インターナルギアと、両ギアと同時にかみ合うピニ
オンギアを回転可能に支持するキャリアとから構成さ
れ、前進用クラッチは、サンギアとキャリアとを締結又
は解放可能であり、後進用ブレーキはインターナルギア
をケーシングに締結又は解放可能であり、サンギアは入
力軸と常時連結され、キャリアは出力軸と常時連結され
ている、ものにおいて、キャリアと一体に前進用クラッ
チのドラムが設けられており、上記ドラムは、ピニオン
ギアに直交する壁部と、壁部の外径部及び内径部からそ
れぞれ軸方向に伸びる外径側円筒状部及び内径側円筒状
部と、を有しており、サンギアと一体に前進用クラッチ
のハブが設けられており、上記ドラムの外径側円筒状部
とハブの外周部との間にクラッチプレートが配置されて
おり、ドラムの両円筒状部にはめ合わされるピストン
が、クラッチプレートに押圧力を作用可能であり、ドラ
ムとピストンとの間に形成される油室に油圧を供給する
油路が、ケーシングから上記ハブ及びドラムの内径側円
筒状部を通して形成されている、ことを特徴とする。
されていないキャリアと一体に回転するように前進用ク
ラッチのドラムを設けることにより、上記課題を解決す
る。すなわち、本発明の無段変速機の前後進切換装置
は、一組の遊星歯車装置と、前進用クラッチと、後進用
ブレーキとを有しており、遊星歯車装置は、サンギア
と、インターナルギアと、両ギアと同時にかみ合うピニ
オンギアを回転可能に支持するキャリアとから構成さ
れ、前進用クラッチは、サンギアとキャリアとを締結又
は解放可能であり、後進用ブレーキはインターナルギア
をケーシングに締結又は解放可能であり、サンギアは入
力軸と常時連結され、キャリアは出力軸と常時連結され
ている、ものにおいて、キャリアと一体に前進用クラッ
チのドラムが設けられており、上記ドラムは、ピニオン
ギアに直交する壁部と、壁部の外径部及び内径部からそ
れぞれ軸方向に伸びる外径側円筒状部及び内径側円筒状
部と、を有しており、サンギアと一体に前進用クラッチ
のハブが設けられており、上記ドラムの外径側円筒状部
とハブの外周部との間にクラッチプレートが配置されて
おり、ドラムの両円筒状部にはめ合わされるピストン
が、クラッチプレートに押圧力を作用可能であり、ドラ
ムとピストンとの間に形成される油室に油圧を供給する
油路が、ケーシングから上記ハブ及びドラムの内径側円
筒状部を通して形成されている、ことを特徴とする。
【０００５】
【作用】ニュートラルの状態でエンジンを吹かすと、入
力軸が回転するため、これと一体のサンギア及びハブは
回転する。しかし、ドラムは回転しないため、油室に油
が残っていても遠心力による油圧は発生せず、ピストン
にクラッチプレートを押圧する力が作用しない。これに
より、ニュートラルの状態でエンジンを吹かしても、前
進用クラッチが締結されることはないため、トルクが伝
達されることはない。
力軸が回転するため、これと一体のサンギア及びハブは
回転する。しかし、ドラムは回転しないため、油室に油
が残っていても遠心力による油圧は発生せず、ピストン
にクラッチプレートを押圧する力が作用しない。これに
より、ニュートラルの状態でエンジンを吹かしても、前
進用クラッチが締結されることはないため、トルクが伝
達されることはない。
【０００６】
【実施例】図２に無段変速機の動力伝達機構を骨組図と
して示す。この無段変速機はフルードカップリング１２
（なお、これはトルクコンバータとすることもでき
る）、前後進切換機構１５、Ｖベルト式無段変速機構２
９、差動装置５６などを有しており、エンジン１０の出
力軸１０ａの回転を所定の変速比及び回転方向でドライ
ブ軸６６及び６８に伝達することができる。この無段変
速機は、フルードカップリング１２（ロックアップ油室
１２ａ、ポンプインペラ１２ｂ、タービンランナ１２
ｃ、ロックアップクラッチ１２ｄなどを有している）、
回転軸１３、出力軸１４、前後進切換機構１５、駆動プ
ーリ１６（固定円すい部材１８、駆動プーリシリンダ室
２０（室２０ａ、室２０ｂ）、可動円すい部材２２、み
ぞ２２ａなどからなる）、Ｖベルト２４、従動プーリ２
６（固定円すい部材３０、従動プーリシリンダ室３２、
可動円すい部材３４などから成る）、従動軸２８、駆動
ギア４６、アイドラギア４８、アイドラ軸５２、ピニオ
ンギア５４、ファイナルギア４４、ピニオンギア５８、
ピニオンギア６０、サイドギア６２、サイドギア６４、
ドライブ軸６６、ドライブ軸６８などから構成されてい
るが、前後進切換装置１５を除いて、これらについての
詳細な説明は省略する。なお、説明を省略した部分の構
成については本出願人の出願に係る特開昭６１−１０５
３５３号公報に記載されている。
して示す。この無段変速機はフルードカップリング１２
（なお、これはトルクコンバータとすることもでき
る）、前後進切換機構１５、Ｖベルト式無段変速機構２
９、差動装置５６などを有しており、エンジン１０の出
力軸１０ａの回転を所定の変速比及び回転方向でドライ
ブ軸６６及び６８に伝達することができる。この無段変
速機は、フルードカップリング１２（ロックアップ油室
１２ａ、ポンプインペラ１２ｂ、タービンランナ１２
ｃ、ロックアップクラッチ１２ｄなどを有している）、
回転軸１３、出力軸１４、前後進切換機構１５、駆動プ
ーリ１６（固定円すい部材１８、駆動プーリシリンダ室
２０（室２０ａ、室２０ｂ）、可動円すい部材２２、み
ぞ２２ａなどからなる）、Ｖベルト２４、従動プーリ２
６（固定円すい部材３０、従動プーリシリンダ室３２、
可動円すい部材３４などから成る）、従動軸２８、駆動
ギア４６、アイドラギア４８、アイドラ軸５２、ピニオ
ンギア５４、ファイナルギア４４、ピニオンギア５８、
ピニオンギア６０、サイドギア６２、サイドギア６４、
ドライブ軸６６、ドライブ軸６８などから構成されてい
るが、前後進切換装置１５を除いて、これらについての
詳細な説明は省略する。なお、説明を省略した部分の構
成については本出願人の出願に係る特開昭６１−１０５
３５３号公報に記載されている。
【０００７】図２に骨組図として示した無段変速機のう
ちの、前後進切換装置１５の部分を図１に詳細に示す。
遊星歯車装置１７は、入力軸１３と常時一体に回転する
サンギア７２と、インターナルギア７４と、サンギア７
２及びインターナルギア７４と同時にかみ合うピニオン
ギア７６と、ピニオンギア７６を回転可能に支持するキ
ャリア７８と、によって構成されている。キャリア７８
は、出力軸１４と常時一体に回転するように連結されて
いる。インターナルギア７４は、後進用ブレーキ５０に
よってケーシング９４に固定可能である。キャリア７８
は、軸方向に直交する円板状の壁部７８ａを有してお
り、これと対面する他方の壁部７８ｄとの間にピニオン
ギア７６を支持している。また、キャリア７８は、壁部
７８ａの外径部から図１中で右方向に伸びる外径側円筒
状部７８ｂ及び内径部から同一方向に伸びる内径側円筒
状部７８ｃと、を有している。すなわち、キャリア７８
の壁部７８ａ側はドラム状に構成されており、壁部７８
ａの背面側にピニオンギア７６が回転可能に支持されて
いることになる。このドラム状の部分（すなわち、壁部
７８ａ、外形側円筒状部７８ｂ及び内径側円筒状部７８
ｃ）が前進用クラッチ４０のドラム７９を構成する。ド
ラム７９には、ピストン８０がはめ合わされており、こ
れらによって油室８２が形成されている。ピストン８０
は、スプリング８３によって常に戻し力を受けている。
ピストン８０は、交互に重ね合わせられたクラッチプレ
ート８４及び８６に押圧力を作用可能である。クラッチ
プレート８４はドラム７９と一体に回転し、一方、クラ
ッチプレート８６はサンギア７２と一体のハブ８８と一
体に回転するように、それぞれスプラインによって連結
されている。ハブ８８は、ケーシング９４の軸状部９４
ａに回転可能に支持されている。ハブ８８の軸状部９４
ａにはめ合わされた部分の外周にドラム７９の内径側円
筒状部７８ｃがはめ合わされている。軸状部９４ａに
は、回転するハブ８８に油を受け渡すための円周溝１０
１が設けられており、これに対応して、ハブ８８には貫
通穴１０３が設けられている。さらに、内径側円筒状部
７８ｃには、円周溝１０５及び貫通穴１０７が設けられ
ている。円周溝１０５は貫通穴１０３と連通し、また貫
通穴１０７は油室８２と連通する。このように、円周溝
１０１、貫通穴１０３、円周溝１０５及び貫通穴１０７
によって、油室８２に連通する油路が形成されている。
インターナルギア７４は、図１中で左方向に伸びる円筒
状部７４ａを有している。この円筒状部７４ａの外周に
は、スプラインが形成されており、これに内径スプライ
ン付クラッチプレート９０がかみ合っている。一方、こ
の内径スプライン付クラッチプレート９０と交互に重ね
合わせられる外径スプライン付クラッチプレート９２が
ケーシング９４のスプライン９４ｂとかみ合っている。
内径スプライン付クラッチプレート９０及び外径スプラ
イン付クラッチプレート９２に後進用ブレーキピストン
９６が押圧力を作用可能である。後進用ブレーキピスト
ン９６は、ケーシング９４に形成されたシリンダ９４ｃ
にはめ合わされている。後進用ブレーキピストン９６と
シリンダ９４ｃとの間に油室９８が形成されている。な
お、ドラム７９、ピストン８０、スプリング８３、クラ
ッチプレート８４、クラッチプレート８６、ハブ８８な
どにより前進用クラッチ４０が構成され、またシリンダ
９４ｃ、後進用ブレーキピストン９６、内径スプライン
付クラッチプレート９０、外径スプライン付クラッチプ
レート９２などにより後進用ブレーキ５０が構成され
る。
ちの、前後進切換装置１５の部分を図１に詳細に示す。
遊星歯車装置１７は、入力軸１３と常時一体に回転する
サンギア７２と、インターナルギア７４と、サンギア７
２及びインターナルギア７４と同時にかみ合うピニオン
ギア７６と、ピニオンギア７６を回転可能に支持するキ
ャリア７８と、によって構成されている。キャリア７８
は、出力軸１４と常時一体に回転するように連結されて
いる。インターナルギア７４は、後進用ブレーキ５０に
よってケーシング９４に固定可能である。キャリア７８
は、軸方向に直交する円板状の壁部７８ａを有してお
り、これと対面する他方の壁部７８ｄとの間にピニオン
ギア７６を支持している。また、キャリア７８は、壁部
７８ａの外径部から図１中で右方向に伸びる外径側円筒
状部７８ｂ及び内径部から同一方向に伸びる内径側円筒
状部７８ｃと、を有している。すなわち、キャリア７８
の壁部７８ａ側はドラム状に構成されており、壁部７８
ａの背面側にピニオンギア７６が回転可能に支持されて
いることになる。このドラム状の部分（すなわち、壁部
７８ａ、外形側円筒状部７８ｂ及び内径側円筒状部７８
ｃ）が前進用クラッチ４０のドラム７９を構成する。ド
ラム７９には、ピストン８０がはめ合わされており、こ
れらによって油室８２が形成されている。ピストン８０
は、スプリング８３によって常に戻し力を受けている。
ピストン８０は、交互に重ね合わせられたクラッチプレ
ート８４及び８６に押圧力を作用可能である。クラッチ
プレート８４はドラム７９と一体に回転し、一方、クラ
ッチプレート８６はサンギア７２と一体のハブ８８と一
体に回転するように、それぞれスプラインによって連結
されている。ハブ８８は、ケーシング９４の軸状部９４
ａに回転可能に支持されている。ハブ８８の軸状部９４
ａにはめ合わされた部分の外周にドラム７９の内径側円
筒状部７８ｃがはめ合わされている。軸状部９４ａに
は、回転するハブ８８に油を受け渡すための円周溝１０
１が設けられており、これに対応して、ハブ８８には貫
通穴１０３が設けられている。さらに、内径側円筒状部
７８ｃには、円周溝１０５及び貫通穴１０７が設けられ
ている。円周溝１０５は貫通穴１０３と連通し、また貫
通穴１０７は油室８２と連通する。このように、円周溝
１０１、貫通穴１０３、円周溝１０５及び貫通穴１０７
によって、油室８２に連通する油路が形成されている。
インターナルギア７４は、図１中で左方向に伸びる円筒
状部７４ａを有している。この円筒状部７４ａの外周に
は、スプラインが形成されており、これに内径スプライ
ン付クラッチプレート９０がかみ合っている。一方、こ
の内径スプライン付クラッチプレート９０と交互に重ね
合わせられる外径スプライン付クラッチプレート９２が
ケーシング９４のスプライン９４ｂとかみ合っている。
内径スプライン付クラッチプレート９０及び外径スプラ
イン付クラッチプレート９２に後進用ブレーキピストン
９６が押圧力を作用可能である。後進用ブレーキピスト
ン９６は、ケーシング９４に形成されたシリンダ９４ｃ
にはめ合わされている。後進用ブレーキピストン９６と
シリンダ９４ｃとの間に油室９８が形成されている。な
お、ドラム７９、ピストン８０、スプリング８３、クラ
ッチプレート８４、クラッチプレート８６、ハブ８８な
どにより前進用クラッチ４０が構成され、またシリンダ
９４ｃ、後進用ブレーキピストン９６、内径スプライン
付クラッチプレート９０、外径スプライン付クラッチプ
レート９２などにより後進用ブレーキ５０が構成され
る。
【０００８】次に、この実施例の動作について説明す
る。まず、前進時には前進用クラッチ４０が締結され、
また後進用ブレーキ５０が解放される。すなわち、ドラ
ム７９とピストン８０との間の油室８２に油圧が供給さ
れ、一方シリンダ９４ｂと後進用ブレーキピストン９６
とによって構成される油室９８がドレン状態とされる。
これにより、クラッチプレート８４とクラッチプレート
８６とが摩擦力によって締結状態となり、ドラム７９と
ハブ８８とが連結されるため、キャリア７８及びサンギ
ア７２がともに一体に回転する状態となる。したがっ
て、入力軸１３の回転がキャリア７８にそのまま伝達さ
れる（すなわち、出力軸１４にそのまま伝達される）。
これにより、入力軸１３と出力軸１４とが一体となって
同一方向に回転する。次に、後進状態とする場合には、
前進用クラッチ４０の油室８２をドレン状態とし、一方
後進用ブレーキ５０の油室９８に油圧を作用させる。こ
れにより、前進用クラッチ４０が解放され、後進用ブレ
ーキピストン９６が内径スプライン付クラッチプレート
９０及び外径スプライン付クラッチプレート９２に押圧
力を作用し、インターナルギア７４をケーシング９４に
対して固定する。インターナルギア７４が固定されてい
るため、キャリア７８は入力軸１３と一体に回転するサ
ンギア７２の回転方向とは逆方向に回転する。したがっ
て、入力軸１３の回転に対して出力軸１４の回転が逆方
向となる。これにより、後進状態が実現される。なお、
この場合、出力軸１４の回転はインターナルギア７４と
サンギア７２との歯数比分だけ減速されることになる。
る。まず、前進時には前進用クラッチ４０が締結され、
また後進用ブレーキ５０が解放される。すなわち、ドラ
ム７９とピストン８０との間の油室８２に油圧が供給さ
れ、一方シリンダ９４ｂと後進用ブレーキピストン９６
とによって構成される油室９８がドレン状態とされる。
これにより、クラッチプレート８４とクラッチプレート
８６とが摩擦力によって締結状態となり、ドラム７９と
ハブ８８とが連結されるため、キャリア７８及びサンギ
ア７２がともに一体に回転する状態となる。したがっ
て、入力軸１３の回転がキャリア７８にそのまま伝達さ
れる（すなわち、出力軸１４にそのまま伝達される）。
これにより、入力軸１３と出力軸１４とが一体となって
同一方向に回転する。次に、後進状態とする場合には、
前進用クラッチ４０の油室８２をドレン状態とし、一方
後進用ブレーキ５０の油室９８に油圧を作用させる。こ
れにより、前進用クラッチ４０が解放され、後進用ブレ
ーキピストン９６が内径スプライン付クラッチプレート
９０及び外径スプライン付クラッチプレート９２に押圧
力を作用し、インターナルギア７４をケーシング９４に
対して固定する。インターナルギア７４が固定されてい
るため、キャリア７８は入力軸１３と一体に回転するサ
ンギア７２の回転方向とは逆方向に回転する。したがっ
て、入力軸１３の回転に対して出力軸１４の回転が逆方
向となる。これにより、後進状態が実現される。なお、
この場合、出力軸１４の回転はインターナルギア７４と
サンギア７２との歯数比分だけ減速されることになる。
【０００９】次に、ニュートラルの状態でエンジンを吹
かした場合、すなわち、前進用クラッチ４０及び後進用
ブレーキ５０を解放した状態で入力軸１３を回転させた
場合について説明する。入力軸１３が回転すると、サン
ギア７２及びハブ８８はこれと一体に回転する。一方、
ピニオンギア７６は回転するが、キャリア７８は回転す
ることはない（なお、厳密には摩擦力などによりキャリ
ア７８が多少回転する可能性もあるが、この場合の回転
速度は非常に小さいものである）。これにより、油室８
２が回転することはないため、油室８２内に油が残って
いても、この油に遠心力が作用することはない。これに
より、ピストン８０には、クラッチプレート８４及び８
６を押圧する力が作用しない。したがって、ニュートラ
ルの状態で前進用クラッチ４０が締結されることはな
い。
かした場合、すなわち、前進用クラッチ４０及び後進用
ブレーキ５０を解放した状態で入力軸１３を回転させた
場合について説明する。入力軸１３が回転すると、サン
ギア７２及びハブ８８はこれと一体に回転する。一方、
ピニオンギア７６は回転するが、キャリア７８は回転す
ることはない（なお、厳密には摩擦力などによりキャリ
ア７８が多少回転する可能性もあるが、この場合の回転
速度は非常に小さいものである）。これにより、油室８
２が回転することはないため、油室８２内に油が残って
いても、この油に遠心力が作用することはない。これに
より、ピストン８０には、クラッチプレート８４及び８
６を押圧する力が作用しない。したがって、ニュートラ
ルの状態で前進用クラッチ４０が締結されることはな
い。
【００１０】
【発明の効果】本発明によれば、入力軸とは連結されて
いないキャリアに前進用クラッチのドラムが設けられて
いるため、ニュートラルの状態でエンジンを吹かして
も、油室内の油に遠心力が作用することはない。したが
って、ピストンにはクラッチプレートを押圧する力が作
用しないため、クラッチが締結されることはない。これ
により、ニュートラルの状態で、トルクが伝達されるこ
とはない。
いないキャリアに前進用クラッチのドラムが設けられて
いるため、ニュートラルの状態でエンジンを吹かして
も、油室内の油に遠心力が作用することはない。したが
って、ピストンにはクラッチプレートを押圧する力が作
用しないため、クラッチが締結されることはない。これ
により、ニュートラルの状態で、トルクが伝達されるこ
とはない。
【図１】本発明の実施例を示す図である。
【図２】無段変速機全体の構成を骨組図として示す図で
ある。
ある。
１３ 入力軸 １４ 出力軸 １５ 前後進切換装置 １７ 遊星歯車装置 ４０ 前進用クラッチ ５０ 後進用ブレーキ ７２ サンギア ７４ インターナルギア ７６ ピニオンギア ７８ キャリア ７８ａ 壁部 ７８ｂ 外径側円筒状部 ７８ｃ 内径側円筒状部 ７９ ドラム ８０ ピストン ８２ 油室 ８４、８６ クラッチプレート ８８ ハブ ９４ ケーシング
Claims (1)
- 【請求項１】 一組の遊星歯車装置と、前進用クラッチ
と、後進用ブレーキとを有しており、 遊星歯車装置は、サンギアと、インターナルギアと、両
ギアと同時にかみ合うピニオンギアを回転可能に支持す
るキャリアとから構成され、 前進用クラッチは、サンギアとキャリアとを締結又は解
放可能であり、 後進用ブレーキはインターナルギアをケーシングに締結
又は解放可能であり、 サンギアは入力軸と常時連結され、 キャリアは出力軸と常時連結されている、 無段変速機の前後進切換装置において、 キャリアと一体に前進用クラッチのドラムが設けられて
おり、 上記ドラムは、ピニオンギアに直交する壁部と、壁部の
外径部及び内径部からそれぞれ軸方向に伸びる外径側円
筒状部及び内径側円筒状部と、を有しており、 サンギアと一体に前進用クラッチのハブが設けられてお
り、 上記ドラムの外径側円筒状部とハブの外周部との間にク
ラッチプレートが配置されており、 ドラムの両円筒状部にはめ合わされるピストンが、クラ
ッチプレートに押圧力を作用可能であり、 ドラムとピストンとの間に形成される油室に油圧を供給
する油路が、ケーシングから上記ハブ及びドラムの内径
側円筒状部を通して形成されている、 ことを特徴とする無段変速機の前後進切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5031339A JPH06221386A (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | 無段変速機の前後進切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5031339A JPH06221386A (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | 無段変速機の前後進切換装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06221386A true JPH06221386A (ja) | 1994-08-09 |
Family
ID=12328490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5031339A Pending JPH06221386A (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | 無段変速機の前後進切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06221386A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH116555A (ja) * | 1997-06-16 | 1999-01-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速装置 |
-
1993
- 1993-01-27 JP JP5031339A patent/JPH06221386A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH116555A (ja) * | 1997-06-16 | 1999-01-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速装置 |
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