JPH06221297A - オープン形羽根車 - Google Patents
オープン形羽根車Info
- Publication number
- JPH06221297A JPH06221297A JP966893A JP966893A JPH06221297A JP H06221297 A JPH06221297 A JP H06221297A JP 966893 A JP966893 A JP 966893A JP 966893 A JP966893 A JP 966893A JP H06221297 A JPH06221297 A JP H06221297A
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- blades
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 その外周縁に切欠部２４が形成された主板１
２を貫通して、複数のバランスホール２２が形成され
る。また、主板１２の上面には、複数の羽根１４が略放
射状に形成される。複数の羽根１４の外径Ｄ，バランス
ホール２２の内径ｄ，羽根１４の数Ｍおよびバランスホ
ール２２の数ｍは、０．０５＜ｄ／Ｄ＜０．１およびｍ
＞Ｍ／２を満足するように設定される。 【効果】 羽根車１０に作用する軸方向推力を低減で
き、羽根車１０を球軸受によって支持する場合でも、羽
根車１０の浮き上がりを防止できる。
２を貫通して、複数のバランスホール２２が形成され
る。また、主板１２の上面には、複数の羽根１４が略放
射状に形成される。複数の羽根１４の外径Ｄ，バランス
ホール２２の内径ｄ，羽根１４の数Ｍおよびバランスホ
ール２２の数ｍは、０．０５＜ｄ／Ｄ＜０．１およびｍ
＞Ｍ／２を満足するように設定される。 【効果】 羽根車１０に作用する軸方向推力を低減で
き、羽根車１０を球軸受によって支持する場合でも、羽
根車１０の浮き上がりを防止できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はオープン形羽根車に関
し、特にたとえば揚水用ポンプ等に用いられる、オープ
ン形羽根車に関する。
し、特にたとえば揚水用ポンプ等に用いられる、オープ
ン形羽根車に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７を参照して、従来のオープン形羽根
車１は、主板２を含み、主板２の一方主面には、複数の
羽根３が略放射状に形成されている。このようなオープ
ン形羽根車１は、側板が形成されていないため、図８に
示すような、側板４を有するクローズ形羽根車５に比べ
て異物が詰まりにくい特長を有する。
車１は、主板２を含み、主板２の一方主面には、複数の
羽根３が略放射状に形成されている。このようなオープ
ン形羽根車１は、側板が形成されていないため、図８に
示すような、側板４を有するクローズ形羽根車５に比べ
て異物が詰まりにくい特長を有する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】クローズ形羽根車５
（図８）では、側板４を有するため、主板２の下面に作
用する吐出圧が側板４の上面に作用する吸込圧によって
打ち消され、軸方向推力が抑制される。しかし、オープ
ン形羽根車１（図７）では、側板４（図８）を有しない
ため、主板２の下面に作用する吐出圧がそのまま軸方向
推力となる。したがって、羽根車を球軸受６で支持する
ようにしたポンプ７（図８）にオープン形羽根車１を適
用した場合には、オープン形羽根車１が軸方向推力で持
ち上げられてしまい、ケーシング８と接触してオープン
形羽根車１またはケーシング８が損傷し、運転不能にな
る等の問題点があった。
（図８）では、側板４を有するため、主板２の下面に作
用する吐出圧が側板４の上面に作用する吸込圧によって
打ち消され、軸方向推力が抑制される。しかし、オープ
ン形羽根車１（図７）では、側板４（図８）を有しない
ため、主板２の下面に作用する吐出圧がそのまま軸方向
推力となる。したがって、羽根車を球軸受６で支持する
ようにしたポンプ７（図８）にオープン形羽根車１を適
用した場合には、オープン形羽根車１が軸方向推力で持
ち上げられてしまい、ケーシング８と接触してオープン
形羽根車１またはケーシング８が損傷し、運転不能にな
る等の問題点があった。
【０００４】それゆえに、この発明の主たる目的は、安
定に動作し得る、オープン形羽根車を提供することであ
る。
定に動作し得る、オープン形羽根車を提供することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１発明は、主板，主板
によって支持されるかつ略放射状に形成される複数の羽
根および主板の外周縁に形成される切欠部を有するオー
プン形羽根車において、主板を貫通する複数のバランス
ホールを有し、複数の羽根の外径をＤとし、バランスホ
ールの内径をｄとし、羽根の数をＭとし、バランスホー
ルの数をｍとしたとき、０．０５＜ｄ／Ｄ＜０．１で、
かつｍ＞Ｍ／２であることを特徴とする、オープン形羽
根車である。
によって支持されるかつ略放射状に形成される複数の羽
根および主板の外周縁に形成される切欠部を有するオー
プン形羽根車において、主板を貫通する複数のバランス
ホールを有し、複数の羽根の外径をＤとし、バランスホ
ールの内径をｄとし、羽根の数をＭとし、バランスホー
ルの数をｍとしたとき、０．０５＜ｄ／Ｄ＜０．１で、
かつｍ＞Ｍ／２であることを特徴とする、オープン形羽
根車である。
【０００６】第２発明は、主板および主板によって支持
されるかつ略放射状に形成される複数の羽根を有するオ
ープン形羽根車において、羽根の肉厚を外周部に向けて
徐々に大きくしたことを特徴とする、オープン形羽根車
である。
されるかつ略放射状に形成される複数の羽根を有するオ
ープン形羽根車において、羽根の肉厚を外周部に向けて
徐々に大きくしたことを特徴とする、オープン形羽根車
である。
【０００７】
【作用】第１発明においては、主板の外周縁に切欠部を
形成することによって羽根車を持ち上げようとする力が
作用する面積を縮小でき、しかも、バランスホールによ
って主板の上面側と下面側との圧力差を減少できるの
で、軸方向推力を低減できる。バランスホールの数ｍお
よび内径ｄは、羽根の数Ｍおよび外径Ｄとの関係で最適
に設定される。
形成することによって羽根車を持ち上げようとする力が
作用する面積を縮小でき、しかも、バランスホールによ
って主板の上面側と下面側との圧力差を減少できるの
で、軸方向推力を低減できる。バランスホールの数ｍお
よび内径ｄは、羽根の数Ｍおよび外径Ｄとの関係で最適
に設定される。
【０００８】また、第２発明において、羽根の肉厚を外
周部に向けて徐々に大きくすると、羽根に異物が詰まり
にくくなり、詰まり性能をより向上できる。
周部に向けて徐々に大きくすると、羽根に異物が詰まり
にくくなり、詰まり性能をより向上できる。
【０００９】
【発明の効果】この発明によれば、羽根車に作用する軸
方向推力を低減できるので、安定に動作する。さらに、
詰まり性能を向上できるので、より安定な動作が期待で
きる。この発明の上述の目的，その他の目的，特徴およ
び利点は、図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説
明から一層明らかとなろう。
方向推力を低減できるので、安定に動作する。さらに、
詰まり性能を向上できるので、より安定な動作が期待で
きる。この発明の上述の目的，その他の目的，特徴およ
び利点は、図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説
明から一層明らかとなろう。
【００１０】
【実施例】図１〜図４を参照して、この実施例のオープ
ン形羽根車１０は、主板１２を含む。主板１２の上面に
は、外周部に向けて肉厚が徐々に大きくなるように複数
の羽根１４が略放射状に形成される。各々の羽根１４
は、図４からよくわかるように、丸みを有する台形の断
面形状を有する。また、主板１２の中央部には、羽根車
１０を後述するポンプ１６（図５）等の回転軸１８に固
定するための固定孔２０が形成され、固定孔２０の周囲
には、主板１２を貫通する複数のバランスホール２２が
形成される。そして、主板１２の外周縁には、羽根１４
の外周部正圧側に切欠部２４（図２中斜線で示す）が形
成される。
ン形羽根車１０は、主板１２を含む。主板１２の上面に
は、外周部に向けて肉厚が徐々に大きくなるように複数
の羽根１４が略放射状に形成される。各々の羽根１４
は、図４からよくわかるように、丸みを有する台形の断
面形状を有する。また、主板１２の中央部には、羽根車
１０を後述するポンプ１６（図５）等の回転軸１８に固
定するための固定孔２０が形成され、固定孔２０の周囲
には、主板１２を貫通する複数のバランスホール２２が
形成される。そして、主板１２の外周縁には、羽根１４
の外周部正圧側に切欠部２４（図２中斜線で示す）が形
成される。
【００１１】このようなオープン形羽根車１０は、たと
えば図５に示すようなポンプ１６に適用される。ポンプ
１６は、ステータ２６を収納するステータハウジング２
８を含み、ステータハウジング２８の内部上部には、ロ
ータ３０を収納する内面球形の収納部３２が形成され
る。収納部３２の中央部には、セラミック等からなるボ
ール３４を支持する支持部３６が形成される。そして、
ボール３４上には、たとえばカーボン等からなる球軸受
３８を介して、ロータ３０と接合された回転軸１８が載
置される。この回転軸１８の上部には、上述のオープン
形羽根車１０が取り付けられる。ステータハウジング２
８の上部には、その上部中央部に吸込口４０が形成さ
れ、その周縁部に図示しない吐出口が形成されたポンプ
ハウジング４２がボルト・ナット４４によって接続され
る。
えば図５に示すようなポンプ１６に適用される。ポンプ
１６は、ステータ２６を収納するステータハウジング２
８を含み、ステータハウジング２８の内部上部には、ロ
ータ３０を収納する内面球形の収納部３２が形成され
る。収納部３２の中央部には、セラミック等からなるボ
ール３４を支持する支持部３６が形成される。そして、
ボール３４上には、たとえばカーボン等からなる球軸受
３８を介して、ロータ３０と接合された回転軸１８が載
置される。この回転軸１８の上部には、上述のオープン
形羽根車１０が取り付けられる。ステータハウジング２
８の上部には、その上部中央部に吸込口４０が形成さ
れ、その周縁部に図示しない吐出口が形成されたポンプ
ハウジング４２がボルト・ナット４４によって接続され
る。
【００１２】ポンプ１６の使用時には、吸込口４０に吸
込側管路が接続され、図示しない吐出口に吐出側管路が
接続される。そして、ステータ２６に電流を与えると、
ボール３４を中心としてロータ３０が回転され、それに
伴って回転軸１８および羽根車１０が回転される。した
がって、ポンプハウジング４２の吸込側に負圧が生じ、
吸込口４０からポンプハウジング４２の内部に水が吸入
される。吸入された水は、羽根車１０の羽根１４の間す
なわち通水路４６を通してポンプハウジング４２の周縁
部に形成された図示しない吐出口から吐出される。
込側管路が接続され、図示しない吐出口に吐出側管路が
接続される。そして、ステータ２６に電流を与えると、
ボール３４を中心としてロータ３０が回転され、それに
伴って回転軸１８および羽根車１０が回転される。した
がって、ポンプハウジング４２の吸込側に負圧が生じ、
吸込口４０からポンプハウジング４２の内部に水が吸入
される。吸入された水は、羽根車１０の羽根１４の間す
なわち通水路４６を通してポンプハウジング４２の周縁
部に形成された図示しない吐出口から吐出される。
【００１３】この実施例によれば、主板１２の外周縁に
切欠部を形成しているので、羽根車１０を持ち上げよう
とする吐出圧の作用面積を減少でき、また、複数のバラ
ンスホール２２によって主板１２の上面側と下面側との
圧力差を減少できる。したがって、羽根車１０に作用す
る軸方向推力を低減でき、羽根車１０の浮き上がりを防
止できる。
切欠部を形成しているので、羽根車１０を持ち上げよう
とする吐出圧の作用面積を減少でき、また、複数のバラ
ンスホール２２によって主板１２の上面側と下面側との
圧力差を減少できる。したがって、羽根車１０に作用す
る軸方向推力を低減でき、羽根車１０の浮き上がりを防
止できる。
【００１４】また、羽根１４の肉厚を外周部に向けて徐
々に大きくしているので、羽根１４の断面形状を丸みを
有する台形（図４）に形成していることと相俟って、詰
まり性能を飛躍的に向上できる。表１は、上述の羽根車
１０において、バランスホール２２の数ｍおよび内径ｄ
を変化させた場合の軸方向推力低減効果の有無（羽根車
１０が浮き上がるか否か）を調べた結果をまとめたもの
である。表１より、略放射状に形成した羽根１４（羽根
車１０）の外径をＤ（図３），バランスホール２２の内
径をｄ（図３），羽根１４（図１）の数をＭおよびバラ
ンスホール２２の数をｍとしたとき、ｍとＭが等しい場
合には、Ｄに対するｄの比率（ｄ／Ｄ）が５％より小さ
いと羽根車１０が浮き上がってしまうことがわかる。一
方、ｍがＭ／２の場合には、Ｄに対するｄの比率が１１
％であっても羽根車１０が浮き上がってしまうことがわ
かる。したがって、０．０５＜ｄ／Ｄ＜０．１で、かつ
ｍ＞Ｍ／２の条件を満たす場合に所望の効果を得られる
ということができる。
々に大きくしているので、羽根１４の断面形状を丸みを
有する台形（図４）に形成していることと相俟って、詰
まり性能を飛躍的に向上できる。表１は、上述の羽根車
１０において、バランスホール２２の数ｍおよび内径ｄ
を変化させた場合の軸方向推力低減効果の有無（羽根車
１０が浮き上がるか否か）を調べた結果をまとめたもの
である。表１より、略放射状に形成した羽根１４（羽根
車１０）の外径をＤ（図３），バランスホール２２の内
径をｄ（図３），羽根１４（図１）の数をＭおよびバラ
ンスホール２２の数をｍとしたとき、ｍとＭが等しい場
合には、Ｄに対するｄの比率（ｄ／Ｄ）が５％より小さ
いと羽根車１０が浮き上がってしまうことがわかる。一
方、ｍがＭ／２の場合には、Ｄに対するｄの比率が１１
％であっても羽根車１０が浮き上がってしまうことがわ
かる。したがって、０．０５＜ｄ／Ｄ＜０．１で、かつ
ｍ＞Ｍ／２の条件を満たす場合に所望の効果を得られる
ということができる。
【００１５】
【表１】
【００１６】なお、上述の実施例では、切欠部２４の端
面を直線状に形成するようにしているが、たとえば図６
に示すように、円弧状に形成してもよい。また、外周部
に向けて徐々に肉厚を大きくした上述の羽根１４は、軸
方向推力低減効果を有しない他のオープン形羽根車にも
適用でき、その場合にも、十分な詰まり性能向上効果を
期待できる。
面を直線状に形成するようにしているが、たとえば図６
に示すように、円弧状に形成してもよい。また、外周部
に向けて徐々に肉厚を大きくした上述の羽根１４は、軸
方向推力低減効果を有しない他のオープン形羽根車にも
適用でき、その場合にも、十分な詰まり性能向上効果を
期待できる。
【図１】この発明の一実施例を示す斜視図である。
【図２】図１の実施例の平面図である。
【図３】図１の実施例の断面図である。
【図４】図２におけるIV−IV線拡大断面図である。
【図５】図１の実施例の使用状態を示す図解図である。
【図６】切欠部端面を円弧状に形成した状態を示す平面
図である。
図である。
【図７】従来技術を示す斜視図である。
【図８】他の従来技術を示す図解図である。
１０ …オープン形羽根車 １２ …主板 １４ …羽根 １６ …ポンプ １８ …回転軸 ２０ …固定孔 ２２ …バランスホール ２４ …切欠部
Claims (2)
- 【請求項１】主板，前記主板によって支持されるかつ略
放射状に形成される複数の羽根および前記主板の外周縁
に形成される切欠部を有するオープン形羽根車におい
て、 前記主板を貫通する複数のバランスホールを有し、前記
複数の羽根の外径をＤとし、前記バランスホールの内径
をｄとし、前記羽根の数をＭとし、前記バランスホール
の数をｍとしたとき、０．０５＜ｄ／Ｄ＜０．１で、か
つｍ＞Ｍ／２であることを特徴とする、オープン形羽根
車。 - 【請求項２】主板および前記主板によって支持されるか
つ略放射状に形成される複数の羽根を有するオープン形
羽根車において、 前記羽根の肉厚を外周部に向けて徐々に大きくしたこと
を特徴とする、オープン形羽根車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP966893A JPH06221297A (ja) | 1993-01-25 | 1993-01-25 | オープン形羽根車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP966893A JPH06221297A (ja) | 1993-01-25 | 1993-01-25 | オープン形羽根車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06221297A true JPH06221297A (ja) | 1994-08-09 |
Family
ID=11726598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP966893A Pending JPH06221297A (ja) | 1993-01-25 | 1993-01-25 | オープン形羽根車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06221297A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0968195A (ja) * | 1995-08-31 | 1997-03-11 | Ebara Corp | キャンドモータポンプ |
| US6302650B1 (en) * | 1999-12-23 | 2001-10-16 | Borgwarner Inc. | Molded cooling fan |
| KR100390488B1 (ko) * | 1995-11-02 | 2003-09-19 | 엘지전자 주식회사 | 사류팬 |
| KR100782574B1 (ko) * | 2006-03-30 | 2007-12-06 | 김재원 | 고풍량용 고효율 원심형 임펠러 |
| JP2009197729A (ja) * | 2008-02-22 | 2009-09-03 | Mitsubishi Electric Corp | ポンプ用電動機の回転子及びポンプ用電動機及びポンプ及びポンプ用電動機の回転子の製造方法 |
| KR20110125096A (ko) * | 2010-05-12 | 2011-11-18 | 엘지전자 주식회사 | 임펠러 및 이를 구비한 배수펌프 |
| JP2014228005A (ja) * | 2013-05-22 | 2014-12-08 | ジョンソン エレクトリック ソシエテ アノニム | ポンプ |
| WO2015132896A1 (ja) * | 2014-03-05 | 2015-09-11 | 三菱重工業株式会社 | 回転流体要素及び回転流体要素のアンバラス修正方法 |
| KR101877306B1 (ko) * | 2016-06-29 | 2018-07-12 | 한국산업기술대학교산학협력단 | 임펠러 및 상기 임펠러를 포함하는 송풍기 |
| KR20200126221A (ko) * | 2019-04-29 | 2020-11-06 | 강원대학교산학협력단 | 밀폐형 원심펌프 임펠러 |
-
1993
- 1993-01-25 JP JP966893A patent/JPH06221297A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0968195A (ja) * | 1995-08-31 | 1997-03-11 | Ebara Corp | キャンドモータポンプ |
| KR100390488B1 (ko) * | 1995-11-02 | 2003-09-19 | 엘지전자 주식회사 | 사류팬 |
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| KR100782574B1 (ko) * | 2006-03-30 | 2007-12-06 | 김재원 | 고풍량용 고효율 원심형 임펠러 |
| JP2009197729A (ja) * | 2008-02-22 | 2009-09-03 | Mitsubishi Electric Corp | ポンプ用電動機の回転子及びポンプ用電動機及びポンプ及びポンプ用電動機の回転子の製造方法 |
| KR20110125096A (ko) * | 2010-05-12 | 2011-11-18 | 엘지전자 주식회사 | 임펠러 및 이를 구비한 배수펌프 |
| JP2014228005A (ja) * | 2013-05-22 | 2014-12-08 | ジョンソン エレクトリック ソシエテ アノニム | ポンプ |
| WO2015132896A1 (ja) * | 2014-03-05 | 2015-09-11 | 三菱重工業株式会社 | 回転流体要素及び回転流体要素のアンバラス修正方法 |
| JPWO2015132896A1 (ja) * | 2014-03-05 | 2017-03-30 | 三菱重工業株式会社 | 回転流体要素及び回転流体要素のアンバランス修正方法 |
| US10465713B2 (en) | 2014-03-05 | 2019-11-05 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Rotary fluid element and method of correcting unbalance of rotary fluid element |
| KR101877306B1 (ko) * | 2016-06-29 | 2018-07-12 | 한국산업기술대학교산학협력단 | 임펠러 및 상기 임펠러를 포함하는 송풍기 |
| KR20200126221A (ko) * | 2019-04-29 | 2020-11-06 | 강원대학교산학협력단 | 밀폐형 원심펌프 임펠러 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990810 |