JPH06213650A - タイヤホイールの寸法判別装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダの動作回数を減らし、判別所要時間
を短くし、タイヤを変形させることなく正確に判別し、
判別ミスをなくす。 【構成】 クランプ機構２の上下動自在な４個のローラ
３をタイヤホイール５の外周に当接させ該４個のローラ
によりタイヤホイールを把持し所定位置に芯合わせした
状態にて該タイヤホイールを上昇させ、径測定プローブ
１２をタイヤホイールの径方向に沿って押圧する径方向
圧付与シリンダ１３及び測長器１４を用いた径判別手段
１０による径判別と、幅測定プローブ２６をタイヤホイ
ールの幅方向に沿って押圧する幅方向圧付与シリンダ２
７及び測長器２８を備え径が異なる複数のタイヤホイー
ルの幅測定円周位置に合わせて対応配置した４つの幅判
別ユニット２２〜２５を用いた幅判別手段２０による幅
判別とを同時に行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤホイールの径及
び幅の寸法を判別するタイヤホイールの寸法判別装置に
関するものであって、種々の大きさの車輪が混流する車
輪のバランシングマシンにおいて使用される。かかるバ
ランシングマシンのラインでは、バランス測定、マーキ
ング、バランサ装置において、手動又は自動のいずれに
ついても大きさの差異を見極めて作業を行う必要があ
り、このために事前に大きさを判別し、後工程へその判
別結果を伝達しなければならない。

【０００２】

【従来の技術】図１１及び図１２は従来のタイヤホイー
ルの寸法判別装置の要部を示す側面図である。このタイ
ヤホイールの寸法判別装置は、クランプ機構２０１のそ
れぞれのアーム２０２の先端にローラ２０３を設け、こ
のローラ２０３を、１個ずつ搬送されてきたタイヤホイ
ール５の外周に接離自在に図４に示すのと同様に４個配
置し、図４に示すのと同様の把持用エアシリンダの作動
により該タイヤホイール５をゴムタイヤ部分５ａに接離
自在な該４個のローラ２０３で把持し、図１２に示す受
け板２０４上に芯合わせしホイールディスク５ｂの部分
を当てて載置した後、一旦把持を解除して該受け板２０
４を上昇させてから再度該４個のローラ２０３によって
該タイヤホイール５を把持していた。

【０００３】そして、図１２において、先ず、径判別用
プローブ２０５をエアシリンダ２０６によってホイール
リム５ｃに当たるところまで該ホイールリム５ｃの半径
に沿った方向に前進させ、この時、該プローブ２０５に
連結したドッグ２０７の後端の１インチ毎に階段状に付
けた１２、１３、１４インチ用の段差部２０７ａ，２０
７ｂ，２０７ｃを対応する近接スイッチ２０８ａ，２０
８ｂ，２０８ｃのいずれかで検出し、いずれのスイッチ
がオンとなっているかによって径を判別する。次に、ホ
イールリム５ｃの円周上に並んだ幅判別用プローブ２０
９のうち、先に判別した径に対応するプローブを幅判別
用シリンダ２１０によってホイールリム５ｃに当たるま
で下降させ、径判別と同様にドッグ２１１の段差部２１
１ａ，２１１ｂ，２１１ｃを対応する近接スイッチ２１
２ａ，２１２ｂ，２１２ｃで検出して幅を判別してい
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のタ
イヤホイールの寸法判別装置では、タイヤホイール５を
受け板２０４上に芯合わせして載置した後に、一旦把持
を解除して受け板２０４を上昇させてから再度４個のロ
ーラ２０３によって該タイヤホイール５を上記と同様に
把持する動作を行うので、かかる動作のための把持用シ
リンダの動作回数が多くなって寿命が短くなり、タイヤ
ホイール５の把持、把持解除、再把持なる動作を行うの
みならず、径を判別した後に幅を判別するため、時間が
掛かるという問題点があった。

【０００５】また、上記従来の装置は、プローブ２０
５，２０９をシリンダ２０６，２１０で直接押している
ため、タイヤホイール５が変形したり、傾いたりして測
定が不正確になり易く、多くの近接スイッチを使用して
いるので、配線、保守等に余分の時間を要するという欠
点があった。更に、例えば、径判別用の１３インチ用の
近接スイッチ２０８ｂが断線していた場合、径が１２イ
ンチと判別されてしまうといったスイッチ断線による判
別ミスを容易に解明できず、不良品が多量に出してしま
うおそれがあった。

【０００６】本発明は、かかる従来の欠点にかんがみ、
把持用エアシリンダの動作回数を減らし、判別所要時間
を短くし、タイヤを変形させることなく正確に判別する
ことができ、判別ミスのないタイヤホイールの寸法判別
装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の本発明の要旨とするところは、タ
イヤホイールの径判別手段と、幅判別手段とを備え、前
記径判別手段には径測定プローブをタイヤホイールの半
径方向に沿って押圧する径方向圧付与シリンダと、径方
向センサとを設け、前記幅判別手段には幅測定プローブ
をタイヤホイールの幅方向に沿って押圧する幅方向圧付
与シリンダと、幅方向センサとを備えた複数の幅判別ユ
ニットを設け、該複数の幅判別ユニットを径が異なる複
数のタイヤホイールの幅測定円周位置に合わせて対応配
置し、前記径判別手段による径判別と、前記複数の幅判
別ユニットからなる幅判別手段による幅判別とを同時に
行うことを特徴とするタイヤホイールの寸法判別装置に
あり、請求項２に記載の本発明の要旨は、タイヤホイー
ルの外周に接離する複数のローラによって該タイヤホイ
ールを把持するクランプ機構を設け、前記複数のローラ
を上下動自在とし、該複数のローラを使用してタイヤホ
イールを把持すると同時に所定位置に芯合わせした状態
にて該タイヤホイールを所定高さまで上昇させて寸法判
別を行うことを特徴とするタイヤホイールの寸法判別装
置にある。

【０００８】

【作用】本発明に係るタイヤホイールの寸法判別装置
は、クランプ機構に備えた上下動自在な複数のローラを
タイヤホイールの外周に当接させ該複数のローラによっ
て該タイヤホイールを把持すると同時に所定位置に芯合
わせした状態のままにて、該タイヤホイールを所定高さ
まで上昇させ、径測定プローブにタイヤホイールの径方
向に沿った押圧力を付与する径方向圧付与シリンダ及び
径方向センサを用いた径判別手段による径判別と、幅測
定プローブにタイヤホイールの幅方向に沿った押圧力を
付与する幅方向圧付与シリンダ及び幅方向センサをそれ
ぞれ備え径が異なる複数のタイヤホイールの幅測定円周
位置に合わせて対応配置した複数の幅判別ユニットを用
いた幅判別手段による幅判別とを同時に行える。

【０００９】

【実施例】本発明の実施例について、図面を参照しなが
ら詳細に説明する。本発明の実施例に係るタイヤホイー
ルの寸法判別装置は、図１〜図３に示すように、フレー
ム１に設けたクランプ機構２に備えた上下動自在な４個
のローラ３をタイヤホイール５のゴムタイヤ部分５ａの
外周に当接させ該４個のローラ３によって該タイヤホイ
ール５を把持すると同時に受け板６に芯合わせした状態
にする。

【００１０】また、この寸法判別装置は、径判別手段１
０と、幅判別手段２０とを備え、径判別手段１０には径
測定プローブ１２をタイヤホイール５の径方向に沿って
押圧する径方向圧付与シリンダ１３と、径方向センサと
しての測長器１４と、径方向ガイドバー１５とで構成し
た径判別ユニット１１を設け、幅判別手段２０には幅測
定プローブ２６をタイヤホイール５の幅方向に押圧する
幅方向圧付与シリンダ２７と、幅方向センサとしての測
長器２８と、幅方向ガイドバー２９とでそれぞれ構成し
た４つの幅判別ユニット２２等を設け、該４つの幅判別
ユニット２２等を径が異なる複数のタイヤホイール５の
幅測定円周位置に合わせて対応配置してあり、上記タイ
ヤホイール５を把持し芯合わせした状態にし、この状態
のまま所定高さまで上昇させ、径判別手段１０による径
判別と、幅判別手段２０による幅判別とを同時に行う。

【００１１】フレーム１は、高さ方向の中間位置の前後
両側にほぼ水平に固定した両横部材３１，３１に取付け
た両スタンド３２，３２上にクランプ機構２の軸受用ハ
ウジング３３，３３を固定し、下部の基フレーム部３４
上に水平な下部支持板３５を有し、受け板６及び径判別
ユニット１１等を上昇させるための上昇駆動手段８を該
下部支持板３５で支持し、左右両側に立設した上方フレ
ーム部３７の上端に上端支持部材３８，３８を固定し、
この上端支持部材３８，３８間に架設した横支持部材３
９によって判別ユニット２２等を支持している。

【００１２】クランプ機構２は、図４に示すように、軸
受のハウジング３３に固定したブラケット４１に設けた
ピン４２をもって回動自在に把持用エアシリンダ４３を
軸支し、該エアシリンダ４３の出入りロッド４４の出入
り動作によりタイヤホイール５の外周に接離自在な、正
面側の第１及び第２の２個のローラ３，３と、背面側の
第３及び第４の２個のローラ３，３との合計４個のロー
ラ３を備えている。

【００１３】第１のローラ３は、所定位置で回動自在な
回動軸４６に基部を固着した第１のアーム４７の先端に
取付けてあり、該エアシリンダ４３の出入りロッド４４
の先端に先端をピン接合し基端を回動軸４６に固定した
駆動レバー４８を出入りロッド４４の出動作によって反
時計方向に角変位させると、該回動軸４６と一体に第１
のアーム４７が反時計方向に角変位してタイヤホイール
５の外周に当接し、該出入りロッド４４の入り動作によ
って、タイヤホイール５の外周から離れる。第２のロー
ラ３は、第２の回動軸５０に基部を固着した第２のアー
ム５２の先端に取付けてあり、第１のローラ３の回動軸
４６に固着した歯車４９と噛み合い第２の回動軸５０に
固着した同一歯数の歯車５３の回動により、第１のロー
ラ３と同時にタイヤホイール５の外周に対し接離する。

【００１４】第３のローラ３は、第３の回動軸５５に基
部を固着した第３のアーム５６の先端に取付けてあり、
第２のアーム５２の基端側を延長して形成したアーム延
長部５２ａの先端に一端をピン接合し他端を第３のアー
ム５６の中間位置の突起部５７にピン接合した連結棒５
９を介して第２のアーム５２の回動に連動して第３のア
ーム５６が回動し、第１の及び第２のローラ３，３と同
時にタイヤホイール５の外周に対し接離する。

【００１５】第４のローラ３は、第４の回動軸６１に基
部を固着した第４のアーム６２の先端に取付けてあり、
第３の回動軸５５に固着した歯車５８と噛み合い第４の
回動軸６１に固着した同一歯数の歯車６３の回動によ
り、上記各ローラ３と同時にタイヤホイール５の外周に
対し接離し、第４のアーム６２の基部外周の２箇所にド
ッグ６６，６７を突設し、これに対応してハウジング３
３の外面に固定したレール６５上の２箇所にリミットス
イッチ６８，６９を該レール６５に沿って位置調節可能
に設け、これらによって該アーム６２及び他のアーム４
７，５２，５６の回動角度が設定される。

【００１６】各ローラ３及びローラ軸７１はいずれも同
じものなので、図５において断面で示した第３のローラ
３について詳細に説明する。ローラ３は、軽量化のため
アルミニウム製とし、対応するアーム５６の先端に上端
を固着したローラ軸７１に取付けてある。ローラ軸７１
は、下端に雄ねじ７１ａを刻設し、上部に位置決め用の
フランジ７１ｂを形成し、このフランジ７１ｂの下面か
ら下端までの長さがローラ３の長さの1.5 倍以上に寸法
設定してあり、上端をアーム５６の孔に圧入し該フラン
ジ７１ｂの上面をアーム５６の下面に当接させ下向きに
取付けてある。また、ローラ３は、下端に同心凹部３ａ
を形成し、同心孔３ｂにブシュ７２を介在させてローラ
軸７１を挿通し、環状のクッションゴム７３、ワッシャ
７４を同心凹部３ａ内に入れ、雄ねじ７１ａにナット７
５を螺合させて上下に摺動自在に取付けてある。

【００１７】そしてクランプ機構２は、１個ずつ搬送す
る１個出し装置７６より円形の受け板６の真上へ搬入さ
れたタイヤホイール５の外周に対し、エアシリンダ４３
の作動によって、４個のローラ３が同時に接離し、上下
動自在な該４個のローラ３によって把持した状態のまま
該タイヤホイール５の上昇に対応することが可能であ
る。

【００１８】上昇駆動手段８は、フレーム１の下部支持
板３５にリフトシリンダ８１を取付け、上向きの出入り
ロッド８２の先端に可動支持板８３を結合し、リフトシ
リンダ８１の左右両側の位置で下部支持板３５に固着し
た案内筒８４，８４に摺動自在に管軸８５，８５を挿通
し、可動支持板８３に固着したホルダ８６を介して該管
軸８５，８５の上端を該可動支持板８３に連結し、該可
動支持板８３上に立設したポスト８７の上端に固定した
受け板６上にタイヤホイール５を受け、案内筒８４に案
内されつつ、出入りロッド８２の出動作によって該受け
板６上のタイヤホイール５を真直に上昇させ、受け板６
の上限をリフトシリンダ８１のストローク端で設定して
ある。また、案内筒８４の下端に下向きに設けたストラ
イカ８８と、これに対応して管軸８５の下端に突出長さ
調節可能に上向きに設けたショックアブソーバ８９とで
衝撃吸収を行うようになっている。

【００１９】径判別手段１０は、リフトシリンダ８１の
出入りロッド８２の先端に固着した可動支持板８３上の
ポスト８７に板面を横向きにして取付板９０を固定し、
該取付板９０に横向きにエアシリンダ９１を取付け、こ
のエアシリンダ９１の出入りロッド９２の先端に連結板
９３を固着し、該連結板９３の上端に横向きに取付けた
案内筒１５に径方向ガイドバー１６を摺動自在に挿通
し、その下方に径方向圧付与シリンダ１３を該案内筒１
５に平行に固定し、さらにその下方にマグネットを応用
したリニアスケールを備えた測長器１４の筒体１４ａを
該案内筒１５に平行に該連結板９３に固定してある。

【００２０】また、径判別手段１０は、径方向圧付与シ
リンダ１３の出入りロッド１３ａ及び径方向ガイドバー
１６の先端に固着した連結板９６に径測定プローブ１２
を突設し、カップリング９７を介して連結板９６の突出
先端に、測長器１４の筒体１４ａに対し出入り自在な棒
状可動体１４ｂの先端を連結し、エアシリンダ９１の上
下の位置の取付板９０部分に取付けた案内筒９８に案内
棒９９を摺動自在に挿通して構成してある。

【００２１】そして、径判別手段１０は、エアシリンダ
９１を作動させて連結板９３を前進させ、径測定プロー
ブ１２の先端をホイールリム５ｃの内周面に当て、この
時径測定プローブ１２の先端からタイヤホイール５に作
用する測定圧力として、測長器１４の可動体１４ｂの戻
り力程度にレギュレータを介して調整した径方向圧付与
シリンダ１３によって外力を付与させ、図６に二点鎖線
で示すように、種々のホイールリム５ｃの径に対応して
径測定プローブ１２の先端を該ホイールリム５ｃの内周
面に当接させるようになっており、径方向圧付与シリン
ダ１３と、測長器１４と、径方向ガイドバー１６とで径
判別ユニット１１を形成している。

【００２２】幅判別手段２０は、縦板１０２とこの縦板
１０２の上下２箇所に固着した横板１０３ａ，１０３ｂ
とからなるブラケット１０１を横支持部材３９に固着
し、該横板１０３ｂにエアシリンダ１０４を下向きに取
付け、該エアシリンダ１０４の前後両側における横板１
０３ｂの部分に案内筒１０６，１０６を固着し、該エア
シリンダ１０４の出入りロッド１０５の下端及び案内筒
１０６に挿通した案内棒１０７の下端に六角形の連結板
１０８を水平配置にて連結し、該連結板１０８の四辺の
各々に放射線方向に突出寸法を合わせて形成し固着した
個別のスペーサ１１１〜１１４及び同一形状の個別のブ
ラケット１１５を介して１２インチ用、１３インチ用、
１４インチ用及び１５インチ用の各幅判別ユニット２
２，２３，２４，２５を取付け、これらのそれぞれの幅
測定プローブ２６の軸線を、径が異なる複数のタイヤホ
イール５に対応するそれぞれの径の幅測定円周上の位置
に合わせて対応配置してある。換言すれば、各幅判別ユ
ニット２２，２３，２４，２５は、連結板１０８の中心
からそれぞれの幅測定プローブ２６の軸線までの距離が
互いに異なり、径が異なる複数のタイヤホイール５のう
ちの対応する径方向の寸法位置に合うように配置してあ
る。

【００２３】各幅判別ユニット２２，２３，２４，２５
は、それぞれの幅測定プローブ２６に測定圧力を付与す
る幅方向圧付与シリンダ２７と、幅方向センサとしての
測長器２８と、幅方向ガイドバー２９とを相互平行に配
置し、幅方向圧付与シリンダ２７と、測長器２８と、幅
方向ガイドバー２９の下端を連結板１０９で連結し、該
連結板１０９に幅測定プローブ２６を下向きに突設し、
ブラケット１１５に取付けた案内筒３０に幅方向ガイド
バー２９を挿通してあり、これらはいずれも径判別ユニ
ット１１の対応するものとそれぞれほぼ同じなので、重
複説明を省略する。

【００２４】そして幅判別手段２０は、径判別ユニット
１１が径判別を行う際に同時に、エアシリンダ１０４を
作動させて連結板１０８を下降させ、幅判別を行う。縦
板１０２に固着したブラケット１０２ａの２箇所には案
内棒１０７へ向けてスイッチ１１７，１１８を設け、こ
れらと案内棒１０７の上端に固定したドッグ１１９とに
よりエアシリンダ１０４のストロークを設定してある。

【００２５】本発明の上記実施例に係る寸法判別装置の
動作について説明する。 １個出し装置７６により、受け板６の真上に搬入さ
れたタイヤホイール５は、クランプ機構２によって把持
され、寸法判別装置と芯合わせされる。 芯合わせされたタイヤホイール５は、リフトシリン
ダ８１の作動により、受け板６上に載り、所定の判別高
さまで上昇せしめられる。この際、タイヤホイール５を
把持している４個の各ローラ３は、それぞれの対応する
ローラ軸７１に上下動自在に取付けられているため、把
持したタイヤホイール５と同時に上昇することが可能で
あり、把持解除する必要がなく、そのまま次の動作に進
むことができる。

【００２６】 このようにしてタイヤホイール５が所
定の判別高さに上昇した状態にて、径判別手段１０の径
判別ユニット１１による径判別と、幅判別手段２０の幅
判別ユニット２２〜２５のいずれかによる幅判別とを、
同時に行う。径判別は、径測定プローブ１２、径方向圧
付与シリンダ１３及び測長器１４とを備えた径判別ユニ
ット１１をエアシリンダ９２の作動により、案内筒９８
及び案内棒９９で真直に案内し、径方向圧付与シリンダ
１３の作動により、径測定プローブ１２を案内筒１５及
び径方向ガイドバー１６で真直に案内しつつ、前進させ
て行う。この判別の際、プローブ１２からタイヤホイー
ル５に作用する押圧力は、レギュレータにより測長器１
４の可動体１４ｂの戻り力程度に調整された径方向圧付
与シリンダ１３の押圧力のみである。この径判別は、タ
イヤの外径を基準にして芯出しを行うため、タイヤの太
さ精度の影響を受けるが、半径で１／２インチの差を検
出すればよいから、これで充分なのである。

【００２７】 幅判別は、幅測定ユニット２２〜２５
をエアシリンダ１０４の作動によって、案内筒１０６及
び案内棒１０７で真直に案内するとともに、幅方向圧付
与シリンダ２７の作動により、幅測定プローブ２６を案
内筒３０及び幅方向ガイドバー２９で真直に案内しつ
つ、下降させて行う。幅判別用データは、１２〜１５イ
ンチの全ての測長器２８によって得られ、これらのデー
タから径判別データに対応する必要なデータを選定して
幅を判別する。

【００２８】上記実施例の場合、各ローラ３をアルミニ
ウム製にして軽量化するとともに、クッションゴム７３
を設けてあるため、該各ローラ３がローラ軸７１に沿っ
て落下する際におけるローラ軸７１及び対応するアーム
等に作用する衝撃力と、発生する音とを軽減することが
でき、センサとしての測長器１４，２８がリニアスケー
ルを利用しているため判別ミスを確実になくせる等の利
点がある。

【００２９】なお、本発明は、上記実施例によって限定
されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲で種
々の変形が可能である。例えば、クランプ機構２のロー
ラ３の個数を４個以外の複数個にしてもよく、エアシリ
ンダに代えて他の種類の流体圧シリンダを採用すること
も可能であり、幅判別ユニットの個数を４個以外の複数
個とすることもでき、六角形の連結板に代えて他の多角
形にしてもよい。

【００３０】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、径判別手段
には径測定プローブをタイヤホイールの半径方向に沿っ
て押圧する径方向圧付与シリンダと、径方向センサとを
設け、幅判別手段には幅測定プローブをタイヤホイール
の幅方向に沿って押圧する幅方向圧付与シリンダと、幅
方向センサとを備えた複数の幅判別ユニットを設け、該
複数の幅判別ユニットを径が異なる複数のタイヤホイー
ルの幅測定円周位置に合わせて対応配置し、径判別手段
による径判別と、複数の幅判別ユニットからなる幅判別
手段による幅判別とを同時に行うことにより、判別所要
時間を短くし、タイヤを変形させることなく正確に判別
することができ、判別ミスがないという優れた効果を奏
する。

【００３１】請求項２に記載の本発明に係る寸法判別装
置は、タイヤホイールの外周に接離する複数のローラに
よって該タイヤホイールを把持するクランプ機構を設
け、該複数のローラを上下動自在とし、該複数のローラ
を使用してタイヤホイールを把持すると同時に所定位置
に芯合わせした状態にて該タイヤホイールを所定高さま
で上昇させて寸法判別を行うことにより、シリンダの動
作回数を確実に減らすことができ、寿命を大幅に延ばす
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るタイヤホイールの寸法判
別装置の全体を示す側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ矢視図である。

【図４】本発明の実施例に係るクランプ機構を示す平面
図である。

【図５】本発明の実施例に係るクランプ機構の要部を図
４に対し２倍に拡大して示した一部破断側面図である。

【図６】本発明の実施例に係る径判別手段の要部を示す
側面図である。

【図７】本発明の実施例に係る径判別手段の要部を示す
正面図である。

【図８】本発明の実施例に係る幅判別手段の要部を示す
背面図である。

【図９】本発明の実施例に係る幅判別手段の要部を示す
底面図である。

【図１０】本発明の実施例に係る幅判別手段の要部を示
す側面図である。

【図１１】従来のタイヤホイールの寸法判別装置のクラ
ンプ機構を示す一部破断側面図である。

【図１２】従来のタイヤホイールの寸法判別装置の径判
別手段及び幅判別手段の説明用側面図である。

【符号の説明】

２ クランプ機構 ３ ローラ ３ａ 同芯凹部 ５ タイヤホイール ５ａ ゴムタイヤ部分 ５ｂ ホイールディスク ５ｃ ホイールリム ６ 受け板 ８ 上昇駆動手段 １０ 径判別手段 １１ 径判別ユニット １２ 径測定プローブ １３ 径方向圧付与シリンダ １４ 測長器（径方向センサ） １４ａ 筒体 １４ｂ 可動体 １５ 案内筒 １６ 径方向ガイドバー ２０ 幅判別手段 ２２，２３，２４，２５ 幅判別ユニット ２６ 幅測定プローブ ２７ 幅方向圧付与シリンダ ２８ 測長器（幅方向センサ） ２９ 幅方向ガイドバー ３０ 案内筒 ７１ ローラ軸 ７１ａ 雄ねじ ７１ｂ フランジ ７３ クッションゴム ９１ エアシリンダ ９３ 連結板 ９６ 連結板 ９７ 案内筒 １０４ エアシリンダ １０６ 案内筒 １０７ 案内棒 １０８ 連結板 １０９ 連結板 １１１〜１１４ スペーサ １１５ ブラケット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤホイールの径判別手段と、幅判別
   手段とを備え、前記径判別手段には径測定プローブをタ
   イヤホイールの半径方向に沿って押圧する径方向圧付与
   シリンダと、径方向センサとを設け、前記幅判別手段に
   は幅測定プローブをタイヤホイールの幅方向に沿って押
   圧する幅方向圧付与シリンダと、幅方向センサとを備え
   た複数の幅判別ユニットを設け、該複数の幅判別ユニッ
   トを径が異なる複数のタイヤホイールに対応するそれぞ
   れの径の幅測定円周位置に合わせて対応配置し、前記径
   判別手段による径判別と、前記複数の幅判別ユニットか
   らなる幅判別手段による幅判別とを同時に行うことを特
   徴とするタイヤホイールの寸法判別装置。
2. 【請求項２】 タイヤホイールの外周に接離する複数の
   ローラによって該タイヤホイールを把持するクランプ機
   構を設け、前記複数のローラを上下動自在とし、該複数
   のローラを使用してタイヤホイールを把持すると同時に
   所定位置に芯合わせした状態にて該タイヤホイールを所
   定高さまで上昇させて寸法判別を行うことを特徴とする
   タイヤホイールの寸法判別装置。