JPH06212975A - ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】排気時期制御バルブのガタつきを抑えるとも
に、その動きを滑らかにして正確な排気時期制御を行わ
せ、同時に排気時期制御装置の製造コスト低減と、分
解、組立作業性の向上とを図る。 【構成】摺動体２６の両スラスト面にサイドシム４１，
４２を固定し、このサイドシム４１，４２の厚みを選択
することによって摺動体２６のスラスト方向へのクリア
ランスを調整可能にするとともに、上記サイドシム４
１，４２の材質を摺動体２６が摺動する摺動通路３７の
材質に対して耐摩耗性のあるものにし、さらに整流部材
２９を摺動体２６に軸着させる軸２８の両端部に上記サ
イドシム４１，４２を位置させることにより、上記軸２
８が軸方向へ動くことを規制した。また、摺動体２６
の、排気圧による押圧力が作用する側の面２６ａにバッ
クシム３９を固定し、このバックシム３９の厚みを選択
することによって摺動体２６の板厚方向へのクリアラン
スを調整可能にするとともに、上記バックシム３９の材
質を摺動体２６が摺動する摺動通路３７の材質に対して
耐摩耗性のあるものにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの回転数に応
じて排気時期を変化させるようにした２サイクルエンジ
ンの排気時期制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、２サイクルエンジンにおいて
は、低速回転時に排気時期を遅くし、回転数の上昇に応
じて排気時期を早めてゆけば、全回転数域に亘って高出
力が得られることが知られている。

【０００３】排気時期を変化させる排気時期制御装置と
して一般的なものに、シリンダボアの内壁面に開口する
排気ポートの開口部近傍に排気時期制御バルブを設け、
この排気時期制御バルブをサーボモータ等のアクチュエ
ータによって駆動し、上記排気ポートの開口上縁部（上
死点側の縁部）の高さを変化させるようにしたものがあ
る。

【０００４】図９（ａ）、（ｂ）は、このような排気時
期制御装置の一構造例を示す縦断面図である。

【０００５】この排気時期制御装置１００は、シリンダ
ボア１０１の内壁面に開口する排気ポート１０２の上死
点側の高さを変化させる排気時期制御バルブ１０３を備
えている。上記排気時期制御バルブ１０３は、上記シリ
ンダボア１０１の軸方向沿いに摺動する平板状の摺動体
１０４と、この摺動体１０４に摺動一体に設けられて排
気ポート１０２側に延びる弁体１０５と、摺動体１０４
が上記排気ポート１０２内に出没する部分に軸１０６に
よって軸着された整流部材１０７とを有して構成されて
いる。上記整流部材１０７の他端は、排気ポート１０２
内に設けられた支軸１０８にスライダ１０９を介して係
着されている。

【０００６】上記摺動体１０４は、図９（ｂ）に示すよ
うにシリンダボア１０１が形成されたシリンダブロック
１１０と、このシリンダブロック１１０に固定されたバ
ルブホルダ１１１との間に画成された摺動通路１１２内
をスムーズに摺動可能とされている。

【０００７】上記バルブホルダ１１１内には、図示しな
いアクチュエータにより回転駆動される偏心カム１１３
が回転自在に軸支され、この偏心カム１１３の一端に形
成されたカム部１１４がスライダ１１５を介して排気時
期制御バルブ１０３を駆動する構成となっている。

【０００８】図９（ａ）では、排気時期制御バルブ１０
３が最も上死点側にあり、弁体１０５が排気ポート１０
２の上死点側縁部に密着しているため、排気時期が早め
られた高速回転向きの設定となっている。また、図９
（ｂ）では、排気時期制御バルブ１０３が最も下死点側
にあり、弁体１０５が排気ポート１０２の上死点側縁部
から下がっているため、その分だけ排気時期が遅められ
て低速回転向きの設定となっている。

【０００９】なお、図９（ｂ）の状態では、排気ポート
１０２内に大きく突出する摺動体１０４の下流側に整流
部材１０７が滑らかに続く態様となるため、排気ガスの
流れがスムーズに保たれる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】このように構成された
排気時期制御装置１００では、前記摺動体１０４と摺動
通路１１２との間のクリアランス（すき間）を最少限に
設定しないと、摺動体１０４とともに弁体１０５がガタ
ついて排気時期が狂うおそれがある上、摺動体１０４の
振動によって摩耗が進行したり、最悪の場合には摺動体
１０４が摺動通路１１２内でかじり付いて摺動不能にな
るおそれがある。

【００１１】しかしながら、摺動体１０４と摺動通路１
１２は、それぞれ別工程で加工されるため、摺動体１０
４と摺動通路１１２とのクリアランスを小さくするため
には両部材１０４，１１２の寸法公差を非常に小さくす
るか、あるいは両部材１０４，１１２の仕上がり寸法を
選別して組み合わせてやる必要があり、いずれにしても
生産性が低くなってしまう。

【００１２】また、上記クリアランスが適正であって
も、摺動体１０４または摺動通路１１２の少なくとも片
方が摩耗した場合には前述した問題点が発生してしまう
ため、摺動体１０４と摺動通路１１２との間の耐摩耗性
を良くしてやらなければならない。ところが、一般に摺
動体１０４と摺動通路１１２の壁面は同一材料である場
合が多いため、硬度の同じ材料同士がこすれ合う結果と
なり、どうしても摩耗しやすい状況となっている。

【００１３】しかも、摺動体１０４と摺動通路１１２と
の間にグリス等の潤滑剤を塗布して耐摩耗性を向上させ
ても、排気ポート１０２を流れる排気ガスの熱によって
摺動体１０４および摺動通路１１２が非常に高温となる
ために上記潤滑剤が流失してしまい、良好な潤滑状態を
長く保つことが出来なかった。

【００１４】一方、この排気時期制御装置１００の別な
問題点として、前記整流部材１０７を軸着させる軸１０
６を摺動体１０４に支持させるために、摺動体１０４に
細長い穴を精度良く加工する必要があり、しかもこの穴
に挿通された軸に止めネジ等を用いて抜け止めを施さな
ければならず、製造コストの増大と組み立て作業性の低
下をきたす原因となっていた。

【００１５】また、排気時期制御装置１００を分解する
際、前記バルブホルダ１１１をシリンダブロック１１０
から取り外すと、排気時期制御バルブ１０３がスライダ
１１５とともにカム部１１４から外れて下方に脱落し、
損傷するおそれがある上、逆に排気時期制御装置１００
を組み立てる際における作業性も極めて悪いものとなっ
ていた。

【００１６】さらに、カム部１１４やスライダ１１５に
グリス等の潤滑剤を塗布して作動を滑らかにさせても、
熱のために上記潤滑剤が摺動体１０４と摺動通路１１２
との間から流失してしまい、良好な潤滑状態を長く保つ
ことができないという問題点があった。

【００１７】本発明は、これらの問題点を解決するため
になされたものであり、排気時期制御バルブのガタつき
を抑えるとともに、その動きを滑らかにして正確な排気
時期制御を行わせ、同時に製造コスト低減と、分解、組
立作業性の向上とを図ることのできる２サイクルエンジ
ンの排気時期制御装置を提供することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る２サイクルエンジンの排気時期制御装
置は、アクチュエータの動力によりシリンダボアの軸方
向沿いに摺動して上記シリンダボアの内壁面に開口する
排気ポートの上死点側縁部の高さを変化させる排気時期
制御バルブを備え、上記排気時期制御バルブが、シリン
ダボアの軸方向沿いに摺動する平板状の摺動体と、この
摺動体に摺動一体に設けられた弁体と、摺動体が上記排
気ポート内に出没する部分に軸着された整流部材とを有
して構成された２サイクルエンジンの排気時期制御装置
において、上記摺動体の両スラスト面にサイドシムを固
定し、このサイドシムの厚みを選択することによって摺
動体のスラスト方向へのクリアランスを調整可能にする
とともに、上記サイドシムの材質を摺動体が摺動する摺
動通路の材質に対して耐摩耗性のあるものにし、さらに
前記整流部材を摺動体に軸着させる軸の両端部に上記サ
イドシムを位置させることにより、上記軸が軸方向へ動
くことを規制したものである。

【００１９】また、前記摺動体の、排気圧による押圧力
が作用する側の面にバックシムを固定し、このバックシ
ムの厚みを選択することによって摺動体の板厚方向への
クリアランスを調整可能にするとともに、上記バックシ
ムの材質を摺動体が摺動する摺動通路の材質に対して耐
摩耗性のあるものにしたものである。

【００２０】さらに、前記摺動体の、排気圧による押圧
力が作用する側の面に前記整流部材軸着用の軸を保持す
る溝を形成し、この溝に前記バックシムを重ね合わせる
ことにより、上記軸が摺動体の板厚方向へ動くことを規
制したものである。

【００２１】そして、前記摺動体の、排気圧による押圧
力が作用する側の面に前記アクチュエータの動力を摺動
体の摺動ストロークに変換させる駆動手段を収納する駆
動手段収納凹部を形成し、この駆動手段収納凹部に前記
バックシムを重ね合わせることにより、上記駆動手段が
摺動体の板厚方向へ動くことを規制するとともに、上記
駆動手段収納凹部内に潤滑剤を封入可能としたものであ
る。

【００２２】

【作用】このように２サイクルエンジンの排気時期制御
装置を構成した場合、上記摺動体のスラスト方向および
板厚方向へのクリアランスが最少限に設定可能となって
ガタつきが無くなり、かつ作動が滑らかになって正確な
排気時期制御がなされるとともに、摺動体と摺動通路と
の間の耐摩耗性が大幅に向上し、上記クリアランスが適
正な状態で永く保たれる。

【００２３】また、整流部材を軸着させる軸が、摺動体
に形成された溝と２枚のスラストシムとバックシムとに
よって保持され、上記軸が軸方向に動いたり、摺動体の
板厚方向に動くことが規制されるため、従来のように摺
動体に細長い穴を精度良く加工して軸を保持させた上に
軸の抜け止め工作を施すという必要が無くなる。

【００２４】さらに、前記駆動手段収納凹部に収納され
たカムやスライダ等の駆動手段が、バックシムによって
摺動体の板厚方向へ動くことが規制されるため、排気時
期制御バルブと駆動手段とをアッセンブリとして部組み
することができ、排気時期制御装置の分解、組立作業性
が向上する。

【００２５】しかも、グリスなどの潤滑剤が流失するこ
となく前記駆動手段収納凹部内に保持されるので、駆動
手段がスムーズに作動可能となり、排気時期制御バルブ
の動きが一層滑らかになる。

【００２６】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。

【００２７】図１は、本発明が適用された２サイクルエ
ンジンの縦断面図である。この２サイクルエンジン１
は、例えば自動２輪車に搭載される水冷単気筒型のもの
で、クランクケース２の上部にシリンダブロック３とシ
リンダヘッド４とが順次組み付けられた構成となってい
る。

【００２８】上記シリンダブロック３内にはシリンダラ
イナ５が設けられ、このシリンダライナ５内にシリンダ
ボア６が形成されている。また、前記シリンダヘッド４
には上記シリンダボア６に整合する燃焼室７が形成さ
れ、その中央部には点火プラグ８が螺合される。なお、
シリンダボア６の周囲と燃焼室７の周囲とには冷却水が
循環するウォータジャケット９が形成されている。

【００２９】シリンダボア６にはピストン１１が摺動自
在に挿入され、このピストン１１に設けられたピストン
ピン１２と、前記クランクケース２内で回転自在に軸支
されたクランクシャフト１３のクランクピン１４とがコ
ンロッド１５によって連結されている。

【００３０】クランクケース２には吸気口１６が設けら
れており、その内部にはリードバルブ１７が設置されて
いる。この吸気口１６には図示しないキャブレタが連結
される。

【００３１】クランクケース２の内部からは複数の掃気
ポート１８がシリンダライナ５沿いに立ち上がってお
り、これらの掃気ポート１８はそれぞれシリンダボア６
の内壁面に開口している。

【００３２】シリンダボア６の内壁面には、上記掃気ポ
ート１８よりもやや高い位置で排気ポート１９が開口し
ている。この排気ポート１９はシリンダブロック３を貫
通して外部に通じており、その出口には排気マフラ２０
が接続される。

【００３３】上記排気ポート１９には、本発明に係る排
気時期制御装置２１が備えられている。この排気時期制
御装置２１は、サーボモータ等のアクチュエータ２２
と、上記アクチュエータ２２の動力を伝達するケーブル
機構２３とを含んで構成されている。

【００３４】図２（ａ）、（ｂ）は、上記排気時期制御
装置２１の拡大図である。また、図３は図１のIII −II
I 線に沿う断面図、図４は図２（ａ）のIV矢視図、図５
は図２（ａ）のＶ−Ｖ矢視図、そして図６は図２（ａ）
のVI−VI線に沿う断面図である。さらに、図７は本発明
の一実施例を示す分解斜視図、図８は図７の組立斜視図
である。

【００３５】排気時期制御装置２１には、排気ポート１
９の上死点側開口縁部の高さを変化させる排気時期制御
バルブ２５が組み込まれている。この排気時期制御バル
ブ２５は、平板状に構成された摺動体２６と、この摺動
体２６に一体もしくは一体的に設けられた弁体２７と、
摺動体２６が排気ポート１９内に出没する部分に軸２８
によって軸着された整流部材２９とを有して構成されて
いる。

【００３６】上記摺動体２６は、側面視（図１、図２参
照）でシリンダボア６の軸方向に平行しており、かつ平
面視（図３参照）で排気ポート１９に直交していて、シ
リンダボア６の軸方向沿いに摺動自在とされている。

【００３７】一方、上記弁体２７は、摺動体２６の下縁
部から排気ポート１９の開口部に向って延びており、そ
の先端部形状はシリンダボア６の曲面に沿うＲ形状とさ
れている。図３および図４に示すように、排気ポート１
９はセンタブリッジ３１によって左右に２分割されてい
るため、これに合せて弁体２７も左右一対に設けられて
おり、その断面形状はそれぞれ左右の排気ポート１９の
通路上面形状に沿うものとされ、図２（ａ）および図４
に示すように摺動体２６が最も上方に位置した際に弁体
２７が排気ポート１９の通路上面に密着する態様となっ
ている。

【００３８】弁体２７の上面には、シリンダボア６の曲
面に平行するフランジ３２が一体成型されており、この
フランジ３２は図２（ｂ）に示すようにシリンダブロッ
ク３に設けられた凹部３３に出入りする。ここで、フラ
ンジ３２の高さは摺動体２６の摺動ストロークと同じか
それ以上とされ、図２（ｂ）のように摺動体２６が最も
下方に位置した際にフランジ３２が凹部３３から抜け切
らないようにされている。

【００３９】シリンダブロック３には、バルブホルダ３
４が固定されており、このバルブホルダ３４にはプーリ
ーカバー３５とキャップ３６とが順に固定されている。
なお、上記バルブホルダ３４には前記排気ポート１９が
貫通する構造となっている。

【００４０】図２（ｂ）に示すように、上記バルブホル
ダ３４とシリンダブロック３との間には摺動通路３７が
画成されており、この摺動通路３７内を排気時期制御バ
ルブ２５の摺動体２６がスムーズに摺動できるようにな
っている。そして、前記アクチュエータ２２の動力が後
述する駆動手段４５を介して摺動体２６を摺動させる
と、摺動体２６とともに弁体２７がシリンダ軸方向に沿
って移動し、これにより排気ポート１９開口部の上死点
側縁部の高さが変化して２サイクルエンジン１の排気時
期が変更される。ちなみに、図２（ａ）は排気時期が最
も早められた高速回転状態を示し、図２（ｂ）は排気時
期が最も遅められた低速回転状態を示している。

【００４１】ところで、排気時期制御バルブ２５の弁体
２７は、排気ポート１９を流れる排気ガスの圧力によっ
て常に斜め上方に押圧される。このため、摺動体２６は
バルブホルダ３４側に押し付けられながら摺動する状態
となる。図７に示すように、このような排気圧による押
圧力が作用する摺動体２６の面２６ａには、バックシム
３９がビス４０などによって固定される。また、摺動体
２６の両スラスト面には、それぞれサイドシム４１，４
２がビス４３などによって固定される。

【００４２】上記バックシム３１およびサイドシム４
１，４２の材質は、前記摺動通路３７の材質に対して耐
摩耗性のあるものとされる。すなわち、例えば摺動通路
３７を画成するシリンダブロック３およびバルブホルダ
３４の材質がアルミニウム系の材料である場合には、バ
ックシム３９とサイドシム４１，４２の材質を高硬度の
鉄系材料などにし、シリンダブロック３およびバルブホ
ルダ３４の材質が鋳鉄系の材料である場合には、バック
シム３９とサイドシム４１，４２の材質を鋳鉄系の材料
より高硬度な鉄系材料か、若しくは銅やアルミニウム系
の軟質材料などにすることにより、バックシム３９とサ
イドシム４１，４２の硬度を摺動通路３７の壁面硬度と
大きく異ならせて耐摩耗性を向上させる。あるいは、バ
ックシム３９とサイドシム４１，４２を含油合金で形成
することによって耐摩耗性を向上させても良い。

【００４３】そして、摺動通路３７内における摺動体２
６の板厚方向およびスラスト方向へのクリアランスは、
それぞれ前記バックシム３９およびサイドシム４１，４
２の厚みを選択することによって調整可能とされる。つ
まり、この排気時期制御装置２１を組み立てる際には、
摺動通路３７と摺動体２６の寸法をそれぞれ計測し、摺
動通路３７内において摺動体２６がガタつくこと無く、
かつスムーズに摺動できるクリアランスとなるようにバ
ックシム３９とサイドシム４１，４２の板厚を選定して
摺動体２６に組み付ける。

【００４４】このようなバックシム３９とサイドシム４
１，４２とを摺動体２６に設けたことにより、摺動体２
６の板厚方向およびスラスト方向へのクリアランスを最
少限に設定可能となる。したがって、摺動体２６のガタ
がなくなり、摺動体２６とともに弁体２７がガタついて
排気時期が狂うおそれがなく、正確な排気時期制御を行
わせることが可能となる。

【００４５】しかも、摺動体２６が振動することがない
ため、摩耗の進行や異音の発生などを防止することがで
き、なおかつバックシム３９とサイドシム４１，４２に
よる耐摩耗性の向上によって摺動体２６と摺動通路３７
との間の適正なクリアランスが永続するため、良好な性
能を長く保つことができる。

【００４６】また、シリンダブロック３やバルブホルダ
３４、あるいは摺動体２６（弁体２７）の材質を全てア
ルミニウム系の材料にした場合でも、摺動体２６と摺動
通路３７との間の耐摩耗性を良好に保つことができるた
め、２サイクルエンジン１の軽量化に大きく貢献でき
る。

【００４７】さて、排気時期制御バルブ２５は、前記ア
クチュエータ２２の動力によって駆動され、２サイクル
エンジン１のエンジン回転数が上昇するに従って排気時
期制御バルブ２５が上昇し、排気時期が早められるよう
に制御される。ここで、アクチュエータ２２の動力は駆
動手段４５によって排気時期制御バルブ２５の昇降スト
ロークに変更されるようになっている。例えば上記駆動
手段４５は、偏心カム４６とスライダ４７とを備えたも
のである。

【００４８】前記バルブハウジング３５内には、上記偏
心カム４６の回転軸４８が回転自在に軸支されている。
上記回転軸４８の一端には円形のカム部４９が回転軸４
８の軸心に対し偏心して形成されており、他端にはプー
リ５０がナット５１等によって回転一体に固定されてい
る。

【００４９】上記プーリ５０には図５に示すように前記
ケーブル機構２３のケーブル５２が巻回されており、前
記アクチュエータ２２の動力が上記ケーブル５２を介し
てプーリ５０に伝えられ、偏心カム４６が回転駆動され
る。

【００５０】一方、排気時期制御バルブ２５の摺動体２
６には、上記駆動手段４５を収納する駆動手段収納凹部
５４が形成されている。この駆動手段収納凹部５４は、
摺動体２６の前記面２６ａに形成されている。

【００５１】上記駆動手段収納凹部５４内には前記スラ
イダ４７がスラスト方向へ摺動自在に、かつ上下方向に
はガタが無いように嵌入される。このスライダ４７には
円形のカム穴５５が穿設されていて、上記カム穴５５に
前記偏心カム４６のカム部４９が回転自在に、しかもガ
タ無く挿入される。

【００５２】このため、アクチュエータ２２の動力によ
って偏心カム４６が回転駆動されると、カム部４９がス
ライダ４７のカム穴５５内で回転し、スライダ４７がス
ラスト方向へスライドしながら摺動体２６を上下に摺動
させ、これによって排気時期制御バルブ２５が偏心カム
４６の偏心量の倍のストロークで動かされる。

【００５３】図７および図８に示すように、前記バック
シム３９には縦長の長円孔５６が穿設されており、この
長円孔５６に偏心カム４６の回転軸４８が挿通される。
上記長円孔５６の開口面積は、摺動体２６に設けた前記
駆動手段収納凹部５４の開口面積より小さいため、駆動
手段収納凹部５４にバックシム３９を重ね合わせること
により、前記駆動手段４５（偏心カム４６およびスライ
ダ４７）が摺動体２６の板厚方向へ動くことが規制され
るとともに、駆動手段収納凹部５４内にグリス等の潤滑
剤を封入することが可能となる。

【００５４】このため、排気時期制御バルブ２５と駆動
手段４５とをアッセンブリとして部組みすることがで
き、排気時期制御装置２１の分解、組立作業が非常に容
易になる。特に、バルブホルダ３４をシリンダブロック
３から取り外す際においては、排気時期制御バルブ２５
が下方に脱落してしまうおそれがなくなり、排気時期制
御バルブ２５の損傷を回避させることができる。

【００５５】また、グリス等の潤滑剤が流失することな
く駆動手段収納凹部５４内に保持されるので、駆動手段
収納凹部５４内におけるカム部４９やスライダ４７がス
ムーズに作動でき、排気時期制御バルブ２５の動きが滑
らかなものになる。

【００５６】一方、前述したように、摺動体２６に軸２
８によって軸着された整流部材２９は、摺動体２６の下
縁部から排気ポート１９の下流側へ滑かに延びる形状に
構成されている。この整流部材２９は、上記軸２８を支
点に回動自在とされており、整流部材２９の他端部はス
ライダ５７を介して排気ポート１９の内壁部上面にスラ
イド自在に、かつ回動自在に係着されている。

【００５７】図２（ａ）、（ｂ）に示すように、排気ポ
ート１９の内壁部上面には整流部材収納凹部５８が形成
されている。この整流部材収納凹部５８の下流側の端部
には、図３にも示すように支軸５９，６０が突設されて
おり、この支軸５９，６０に前記スライダ５７が回転自
在に軸支され、図７、図８にも示すように整流部材２９
の下流側の端部に設けられた左右一対の把持部６１がス
ライダ５７をスライド自在に把持する構成となってい
る。

【００５８】排気時期制御バルブ２５の摺動体２６に
は、前記軸２８を保持する溝６２が前記面２６ａ側に形
成されている。そして、この溝６２に前記バックシム３
９が重ね合わせられているため、溝６２内に保持された
軸２８が摺動体の板厚方向へ動くことが規制される。ま
た、上記溝６２内に保持された軸２８の両端部には前記
サイドシム４１，４２が位置し、軸２８が軸方向へ動く
ことが規制される。

【００５９】このようにして軸２８が溝６２内に保持さ
れて摺動体２６の板厚方向や軸方向へ動くことを規制さ
れるため、従来のように摺動体２６に細長い穴を精度良
く加工して軸２８を保持させたり、軸２８の抜け止め工
作等を施す必要が無くなり、排気時期制御装置２１の製
造コスト低減と分解、組立作業性の向上とを果たすこと
ができる。なお、溝６２は摺動体２６の鋳造時あるいは
鍛造時に同時形成することができるので、大きなコスト
ダウンとなる。

【００６０】図２（ａ）に示すように排気時期制御バル
ブ２５が最も上方に位置している時において、前記整流
部材２９は整流部材収納凹部５８内に完全に収納され、
排気ポート１９の通路上面は弁体２７の下面と整流部材
２９の下面とが滑かに続いた面とされる。この時、排気
ポート１９の通路断面積は最大となり、多量の排気ガス
が流通可能となる。

【００６１】また、図２（ｂ）に示すように排気時期制
御バルブ２５が最も下方に位置している時には、整流部
材２９の上流側端部が整流部材収納凹部５８から引き出
される。この際、整流部材２９の下流側端部はスライダ
５７とともに前記支軸５９，６０廻りに回動し、これと
同時に軸２８と支軸５９，６０との間の軸間距離が図２
（ａ）の状態より短かくなるため、整流部材２９の把持
部６１とスライダ５７とが相対摺動して上記軸間距離の
差を吸収する。

【００６２】この状態では、排気ポート１９内に大きく
突出した排気時期制御バルブ２５の下流側に整流部材２
９が滑かに続いているため、排気時期制御バルブ２５の
下流側に段差が形成されることがなく、排気ガスの流れ
に乱れが無くなる。このため排気ガスの流れが良くなっ
て２サイクルエンジン１の低速回転時における出力の向
上を図ることができる。

【００６３】なお、図２（ｂ）のように排気時期制御バ
ルブ２５が下降している時には、弁体２７の上面に設け
られた前記フランジ３２が排気ガスのストッパとなり、
排気ガスが排気時期制御バルブ２５の摺動部付近に流れ
込むことが防止される。

【００６４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る排気
時期制御装置は、排気時期制御バルブの摺動体の両スラ
スト面にサイドシムを固定し、このサイドシムの厚みを
選択することによって摺動体のスラスト方向へのクリア
ランスを調整可能にするとともに、上記サイドシムの材
質を摺動体が摺動する摺動通路の材質に対して耐摩耗性
のあるものにし、さらに前記整流部材を摺動体に軸着さ
せる軸の両端部に上記サイドシムを位置させることによ
り、上記軸が軸方向へ動くことを規制したので、摺動体
のスラスト方向へのクリアランスを最少限に設定するこ
とができ、このクリアランスが摩耗によって広がること
を防止することもできる。このため、排気時期制御バル
ブのガタつきがなくなるとともに動きが滑らかになり、
正確な排気時期制御を行わせることが可能となる。

【００６５】また、前記整流部材軸着用の軸が軸方向に
動くことがなくなるため、摺動体に軸の抜け止め工作を
施す必要が無くなり、製造コストの低減と、分解、組立
作業性の向上とを図ることができる。

【００６６】さらに、本発明に係る排気時期制御装置
は、前記摺動体の、排気圧による押圧力が作用する側の
面にバックシムを固定し、このバックシムの厚みを選択
することによって摺動体の板厚方向へのクリアランスを
調整可能にするとともに、上記バックシムの材質を摺動
体が摺動する摺動通路の材質に対して耐摩耗性のあるも
のにしたので、摺動体の板厚方向へのクリアランスを最
少限に設定することができ、このクリアランスが摩耗に
よって広がることを防止することもできる。このため、
排気時期制御バルブのガタつきがなくなるとともに動き
が滑らかになり、正確な排気時期制御を行わせることが
可能となる。

【００６７】そして、本発明に係る排気時期制御装置
は、前記摺動体の、排気圧による押圧力が作用する側の
面に前記整流部材軸着用の軸を保持する溝を形成し、こ
の溝に前記バックシムを重ね合わせることにより、上記
軸が摺動体の板厚方向へ動くことを規制したので、従来
のように摺動体に上記軸を通す細長い穴を精度良く加工
しなくても良くなり、製造コストが大幅に低減する。

【００６８】また、本発明に係る排気時期制御装置は、
前記摺動体の、排気圧による押圧力が作用する側の面に
前記アクチュエータの動力を摺動体の摺動ストロークに
変換させる駆動手段を収納する駆動手段収納凹部を形成
し、この駆動手段収納凹部に前記バックシムを重ね合わ
せることにより、上記駆動手段が摺動体の板厚方向へ動
くことを規制するとともに、上記駆動手段収納凹部内に
潤滑剤を封入可能としたので、排気時期制御バルブと駆
動手段とをアッセンブリとして部組みすることができ、
排気時期制御装置の分解、組立作業が容易になる。

【００６９】しかも、前記駆動手段収納凹部内に封入さ
れた潤滑剤が流失することなく保持されるため、駆動手
段の作動がスムーズになり、排気時期制御バルブの動き
が一層なめらかになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された２サイクルエンジンの縦断
面図。

【図２】（ａ）は排気時期制御装置の高速状態を示す拡
大断面図、（ｂ）は排気時期制御装置の低速状態を示す
拡大断面図。

【図３】図１のIII −III 線に沿う断面図。

【図４】図２（ａ）のIV矢視図。

【図５】図２（ａ）のＶ−Ｖ矢視図。

【図６】図２（ａ）のVI−VI線に沿う断面図。

【図７】本発明の一実施例を示す分解斜視図。

【図８】図７の組立斜視図。

【図９】従来の技術を示す断面図で、（ａ）は排気時期
制御装置の高速状態を示す図、（ｂ）は排気時期制御装
置の低速状態を示す図。

【符号の説明】

１ ２サイクルエンジン ６ シリンダボア １９ 排気ポート ２１ 排気時期制御装置 ２２ アクチュエータ ２５ 排気時期制御バルブ ２６ 摺動体 ２６ａ 摺動体の，排気圧による押圧力が作用する側の
面 ２７ 弁体 ２８ 軸 ２９ 整流部材 ３７ 摺動通路 ３９ バックシム ４１，４２ サイドシム ４５ 駆動手段 ５４ 駆動手段収納凹部 ６２ 溝

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクチュエータの動力によりシリンダボ
   アの軸方向沿いに摺動して上記シリンダボアの内壁面に
   開口する排気ポートの上死点側縁部の高さを変化させる
   排気時期制御バルブを備え、上記排気時期制御バルブ
   が、シリンダボアの軸方向沿いに摺動する平板状の摺動
   体と、この摺動体に摺動一体に設けられた弁体と、摺動
   体が上記排気ポート内に出没する部分に軸着された整流
   部材とを有して構成された２サイクルエンジンの排気時
   期制御装置において、上記摺動体の両スラスト面にサイ
   ドシムを固定し、このサイドシムの厚みを選択すること
   によって摺動体のスラスト方向へのクリアランスを調整
   可能にするとともに、上記サイドシムの材質を摺動体が
   摺動する摺動通路の材質に対して耐摩耗性のあるものに
   し、さらに前記整流部材を摺動体に軸着させる軸の両端
   部に上記サイドシムを位置させることにより、上記軸が
   軸方向へ動くことを規制したことを特徴とする２サイク
   ルエンジンの排気時期制御装置。
2. 【請求項２】 前記摺動体の、排気圧による押圧力が作
   用する側の面にバックシムを固定し、このバックシムの
   厚みを選択することによって摺動体の板厚方向へのクリ
   アランスを調整可能にするとともに、上記バックシムの
   材質を摺動体が摺動する摺動通路の材質に対して耐摩耗
   性のあるものにしたことを特徴とする請求項１記載の２
   サイクルエンジンの排気時期制御装置。
3. 【請求項３】 前記摺動体の、排気圧による押圧力が作
   用する側の面に前記整流部材軸着用の軸を保持する溝を
   形成し、この溝に前記バックシムを重ね合わせることに
   より、上記軸が摺動体の板厚方向へ動くことを規制した
   ことを特徴とする請求項２記載の２サイクルエンジンの
   排気時期制御装置。
4. 【請求項４】 前記摺動体の、排気圧による押圧力が作
   用する側の面に前記アクチュエータの動力を摺動体の摺
   動ストロークに変換させる駆動手段を収納する駆動手段
   収納凹部を形成し、この駆動手段収納凹部に前記バック
   シムを重ね合わせることにより、上記駆動手段が摺動体
   の板厚方向へ動くことを規制するとともに、上記駆動手
   段収納凹部内に潤滑剤を封入可能としたことを特徴とす
   る請求項２記載の２サイクルエンジンの排気時期制御装
   置。