JPH06212664A - 油圧式パワーショベルの配管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 配管本数を少なくすると共に、配管の長さを
短くする。 【構成】 旋回油圧モータ５に旋回スイング用操作弁３
０を一体的に設け、その操作弁をスイングシリンダ４に
配管で接続し、スイベルジョイント２９に左走行用操作
弁３１、右走行用操作弁３２、ブレード用操作弁３３を
設け、ブームの上部車体寄りにブーム用操作弁３４、ア
ーム用操作弁３５、バケット用操作弁３６を設け、この
各操作弁を配管で各シリンダ、左右走行油圧モータ９，
１０に接続し、油圧ポンプ２の吐出ポート２ａを前記旋
回・スイング用操作弁３０のブロック３８に配管で接続
し、そのブロック３８を右走行用操作弁３２のブロック
３９に配管で接続し、このブロック３９をブーム用操作
弁３４のブロック４１に配管で接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、油圧式パワーショベル
における油圧ポンプの吐出圧油をアクチュエータに供給
する配管構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１に示すように、エンジン１で駆動さ
れる油圧ポンプ２の吐出側を操作弁３に接続し、その操
作弁３をスイングシリンダ４、旋回油圧モータ５、ブー
ムシリンダ６、アームシリンダ７、バケットシリンダ
８、左走行油圧モータ９、右走行油圧モータ１０、ブレ
ードシリンダ１１にそれぞれ接続している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】油圧式パワーショベル
は図２に示すように、走行体２０に旋回機構２１で上部
車体２２を旋回自在に取付け、この上部車体２２に運転
室２３を設けると共に、上部車体２２にブラケット２４
を左右スイング自在に設け、そのブラケット２４にブー
ム２５を上下揺動自在に設け、そのブーム２５にアーム
２６を上下揺動自在に設け、そのアーム２６にバケット
２７を上下揺動自在に設けてあり、前記下部走行体２０
に左右走行油圧モータ９，１０が取付けられ、旋回機構
２１に旋回油圧モータ５が取付けられ、ブラケット２４
と上部車体２２に亘ってスイングシリンダ４に取付けら
れ、ブラケット２４とブーム２５に亘ってブームシリン
ダ６が取付けられ、ブーム２５とアーム２６に亘ってア
ームシリンダ７が取付けられ、アーム２６とバケット２
７に亘ってバケットシリンダ８が取付けられ、前記走行
体２０側にブレードシリンダ１１が取付けてある。（図
示省略）そして、前記エンジン１、油圧ポンプ２、操作
弁３は上部車体２２にそれぞれ取付けてある。

【０００４】このために、上部車体２２に設けた操作弁
３から各シリンダ、油圧モータに配管２８をそれぞれ接
続してあり、その配管２８の本数は図１に示すように１
６本で、スイベル入口側の６本の配管と油圧ポンプ２と
操作弁３の配管が３本で、ドレーン配管が２本となって
全体の配管本数が多くその配管作業が大変面倒となる
し、配管スペースが大きくなってしまう。なお、左右走
行モータ９，１０、ブレードシリンダ１１への配管２８
はスイベルジョイント２９を介して接続される。特に、
ポンプ２と操作弁３の配管と、ブームシリンダ６、アー
ムシリンダ７、バケットシリンダ８、スイングシリンダ
４、旋回油圧モータ５への配管２８と、スイベル２９入
口側の配管２８は長く配管作業が大変面倒となるし、配
管スペースが大きくなってしまう。

【０００５】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにした油圧式パワーショベルの配管構造を提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】旋回油圧モータ５に旋回
・スイング用操作弁３０を一体的に設け、その操作弁を
スイングシリンダ４に配管で接続し、スイベルジョイン
ト２９に左走行用操作弁３１、右走行用操作弁３２、ブ
レード用操作弁３３を設け、ブームの上部車体寄り７に
ブーム用操作弁３４、アーム用操作弁３５、バケット用
操作弁３６を設け、この各操作弁を配管で各シリンダ、
左右走行油圧モータ９，１０に接続し、油圧ポンプ２の
吐出ポート２ａを前記旋回・スイング用操作弁３０のブ
ロック３８に配管で接続し、そのブロック３８を右走行
用操作弁３２のブロック３９に配管で接続し、このブロ
ック３９をブーム用操作弁３４のブロック４１に配管で
接続した油圧式パワーショベルの配管構造。

【０００７】

【作 用】配管本数を低減できるし、その配管の長さ
を短かくできるから、配管作業が簡単となると共に、配
管スペースを小さくできる。

【０００８】

【実 施 例】図３に示すように、旋回油圧モータ５に
旋回・スイング用操作弁３０を一体的に設け、スイベル
ジョイント２９に左走行用操作弁３１、右走行用操作弁
３２、ブレード用操作弁３３を設け、ブームの根元、つ
まり上部車体寄りにブーム用操作弁３４、アーム用操作
弁３５、バケット用操作弁３６をそれぞれ設ける。

【０００９】エンジン１と油圧ポンプ２は上部車体２２
に設け、その吐出ポート２ａを第１配管３７で旋回・ス
イング用操作弁３０に設けたブロック３８に接続し、こ
のブロック３８と右走行用操作弁３２に設けたブロック
３９を第２配管４０で接続し、このブロック３９をブー
ム用操作弁３４に設けたブロック４１に第３配管４２で
接続する。前記各ブロック３８，３９，４１はドレーン
配管４３でそれぞれ接続してある。

【００１０】前記油圧ポンプ２は斜板２ｂの角度を変更
することで容量を可変とする可変容量型となり、その斜
板２ｂの角度はシリンダ４４で制御され、そのシリンダ
４４の受圧室４４ａには負荷圧が供給されてポンプ吐出
圧が負荷圧よりも若干高くなるように制御される。前記
シリンダ４４の受圧室４４ａは負荷圧検出用配管４５で
各ブロック３８，３９，４１に接続して各シリンダ、油
圧モータにおける最も高い負荷圧が供給される。また、
前記各操作弁はクローズドセンタ型式となって中立位置
の時にポンプポートを遮断するようにしてある。

【００１１】このようであるから、油圧ポンプ２とブロ
ック３８を接続する第１配管３７、ブロック３８とブロ
ック３９を接続する第２配管４０、ブロック３９とブロ
ック４１を接続する第３配管４２、２本のスイング用配
管４６、２本の左走行用配管４７、２本の右走行用配管
４８、２本のブレード用配管４９、２本のブーム用配管
５０、２本のアーム用配管５１、２本のバケット用配管
５２、３本の負荷圧検出用配管４５の計２３本の配管で
良いし、各配管の長さを短かくできる。

【００１２】

【発明の効果】配管本数を低減できるし、その配管の長
さを短かくできるから、配管作業が簡単となると共に、
配管スペースを小さくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の配管構造を示す説明図である。

【図２】油圧式パワーショベルの正面図である。

【図３】本発明の配管構造を示す説明図である。

【符号の説明】

１…エンジン、２…油圧ポンプ、２ａ…吐出ポート、４
…スイングシリンダ、５…旋回油圧モータ、６…ブーム
シリンダ、７…アームシリンダ、８…バケットシリン
ダ、９…左走行油圧モータ、１０…右走行油圧モータ、
１１…ブレードシリンダ、２９…スイベルジョイント、
３０…旋回・スイング操作弁、３１…左走行操作弁、３
２…右走行用操作弁、３３…ブレード用操作弁、３４…
ブーム用操作弁、３５…アーム用操作弁、３６…バケッ
ト用操作弁、３８…ブロック、３９…ブロック、４１…
ブロック、４４…シリンダ、４４ａ…受圧室、４５…負
荷圧検出用配管。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 旋回油圧モータ５に旋回・スイング用操
   作弁３０を一体的に設け、その操作弁をスイングシリン
   ダ４に配管で接続し、スイベルジョイント２９に左走行
   用操作弁３１、右走行用操作弁３２、ブレード用操作弁
   ３３を設け、ブームの上部車体寄りにブーム用操作弁３
   ４、アーム用操作弁３５、バケット用操作弁３６を設
   け、この各操作弁を配管で各シリンダ、左右走行油圧モ
   ータ９，１０に接続し、油圧ポンプ２の吐出ポート２ａ
   を前記旋回・スイング用操作弁３０のブロック３８に配
   管で接続し、そのブロック３８を右走行用操作弁３２の
   ブロック３９に配管で接続し、このブロック３９をブー
   ム用操作弁３４のブロック４１に配管で接続したことを
   特徴とする油圧式パワーショベルの配管構造。
2. 【請求項２】 前記油圧ポンプ２を可変容量型とし、前
   記各操作弁をクローズドセンタ型式とし、その油圧ポン
   プ２の容量を制御するシリンダ４４を設け、このシリン
   ダ４４の受圧室４４ａを負荷圧検出用配管４５で前記各
   ブロック３８，３９，４１に接続して最も高い負荷圧を
   導入するようにした請求項１記載の油圧式パワーショベ
   ルの配管構造。