JPH05126104A - 建設機械の油圧回路 - Google Patents
建設機械の油圧回路Info
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- JPH05126104A JPH05126104A JP3319992A JP31999291A JPH05126104A JP H05126104 A JPH05126104 A JP H05126104A JP 3319992 A JP3319992 A JP 3319992A JP 31999291 A JP31999291 A JP 31999291A JP H05126104 A JPH05126104 A JP H05126104A
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- JP
- Japan
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- pump
- pilot
- pressure
- valve
- boom
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- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】
［目的］ 従来技術の油圧ショベル用油圧回路では、合
流式ブームシリンダを作動させているときグループＣ内
の旋回モータを作動させると、第３ポンプ圧力が上昇す
るので第１，第２ポンプの減馬力制御が行われる。この
減馬力が行われると、ポンプ吐出量が激減するので、ブ
ームシリンダの作動速度が大巾に低下し、作業に支障を
及ぼしていた。本発明は、上記の問題点を解決すること
を目的とする。 ［構成］ 本発明の油圧回路では、合流式油圧シリンダ
制御用の第１，第２パイロット切換弁におけるそれぞれ
合流位置切換側のパイロット圧受圧部を相互に連通して
いるパイロット管路に、パイロット開閉弁を介設し、ま
たそのパイロット開閉弁のパイロットポートに第３ポン
プのポンプ圧力を作用可能に配管して構成した。
流式ブームシリンダを作動させているときグループＣ内
の旋回モータを作動させると、第３ポンプ圧力が上昇す
るので第１，第２ポンプの減馬力制御が行われる。この
減馬力が行われると、ポンプ吐出量が激減するので、ブ
ームシリンダの作動速度が大巾に低下し、作業に支障を
及ぼしていた。本発明は、上記の問題点を解決すること
を目的とする。 ［構成］ 本発明の油圧回路では、合流式油圧シリンダ
制御用の第１，第２パイロット切換弁におけるそれぞれ
合流位置切換側のパイロット圧受圧部を相互に連通して
いるパイロット管路に、パイロット開閉弁を介設し、ま
たそのパイロット開閉弁のパイロットポートに第３ポン
プのポンプ圧力を作用可能に配管して構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として油圧ショベル
など建設機械，作業車両の油圧回路に関する。
など建設機械，作業車両の油圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２は、油圧ショベルの側面図である。
図において、１は油圧ショベルの下部走行体、２Ｌ及び
２Ｒは左右の走行モータ、３は上部旋回体、４Ｌ，４Ｒ
は左右の油圧リモコン弁、５は旋回モータ、６は上部旋
回体３のフロント部に装着された作業アタッチメント、
７は作業アタッチメント６のブーム、８はアーム、９は
バケット、１０はブームシリンダ、１１はアームシリン
ダ、１２はバケットシリンダ、１３はドーザ装置、１４
はドーザ装置１３のドーザシリンダである。
図において、１は油圧ショベルの下部走行体、２Ｌ及び
２Ｒは左右の走行モータ、３は上部旋回体、４Ｌ，４Ｒ
は左右の油圧リモコン弁、５は旋回モータ、６は上部旋
回体３のフロント部に装着された作業アタッチメント、
７は作業アタッチメント６のブーム、８はアーム、９は
バケット、１０はブームシリンダ、１１はアームシリン
ダ、１２はバケットシリンダ、１３はドーザ装置、１４
はドーザ装置１３のドーザシリンダである。
【０００３】図３は、油圧ショベルの従来技術の油圧回
路図である。図において、１５Ｌ，１５Ｒは左右の走行
モータ２Ｌ，２Ｒの制御用のそれぞれ走行切換弁、１
６，１７は合流式油圧シリンダであるブームシリンダ１
０のそれぞれブーム用第１，第２パイロット切換弁、１
８はアーム用パイロット切換弁、１９はバケット用パイ
ロット切換弁、２０は旋回用パイロット切換弁、２１は
ドーザ用切換弁、２２は走行直進弁、２３，２４は可変
容量型の第１，第２ポンプ、２５は第１，第２ポンプ用
のレギュレータ、２６は固定容量型の第３ポンプ、２８
はエンジン、２９はパイロットポンプ、３０は油タン
ク、３１は油圧リモコン弁４Ｌ，４Ｒより導出されるパ
イロット二次圧の高圧選択を行うシャトル弁である。ま
た符号イ−イ，ローロ，ハ−ハ，〜，チ−チは、油圧リ
モコン弁４Ｌ，４Ｒとパイロット切換弁１６，〜，２０
とを連結しているパイロット管路の接続を示す。図４
は、第１，第２ポンプ２３，２４のＰＱ曲線図である。
実線イは第３ポンプ２６のポンプ圧力が０（ゼロ）のと
きの曲線、また破線ロは第３ポンプ２６のポンプ圧力が
最高圧力のときの曲線である。
路図である。図において、１５Ｌ，１５Ｒは左右の走行
モータ２Ｌ，２Ｒの制御用のそれぞれ走行切換弁、１
６，１７は合流式油圧シリンダであるブームシリンダ１
０のそれぞれブーム用第１，第２パイロット切換弁、１
８はアーム用パイロット切換弁、１９はバケット用パイ
ロット切換弁、２０は旋回用パイロット切換弁、２１は
ドーザ用切換弁、２２は走行直進弁、２３，２４は可変
容量型の第１，第２ポンプ、２５は第１，第２ポンプ用
のレギュレータ、２６は固定容量型の第３ポンプ、２８
はエンジン、２９はパイロットポンプ、３０は油タン
ク、３１は油圧リモコン弁４Ｌ，４Ｒより導出されるパ
イロット二次圧の高圧選択を行うシャトル弁である。ま
た符号イ−イ，ローロ，ハ−ハ，〜，チ−チは、油圧リ
モコン弁４Ｌ，４Ｒとパイロット切換弁１６，〜，２０
とを連結しているパイロット管路の接続を示す。図４
は、第１，第２ポンプ２３，２４のＰＱ曲線図である。
実線イは第３ポンプ２６のポンプ圧力が０（ゼロ）のと
きの曲線、また破線ロは第３ポンプ２６のポンプ圧力が
最高圧力のときの曲線である。
【０００４】次に、従来技術の油圧回路を図２〜図４に
ついて述べる。従来技術の油圧回路では、油圧ショベル
に装備した各種油圧アクチュエータを複数個のグループ
Ａ，Ｂ，Ｃに分け、そのうちグループＡ，Ｂを各々可変
容量型の第１ポンプ２３，第２ポンプ２４で、またグル
ープＣを固定容量型の第３ポンプ２６で駆動するように
している。また各種油圧アクチュエータのうちブームシ
リンダ１０は、第１ポンプ２３及び第２ポンプ２４から
の圧油を、グループＢ，Ａのそれぞれブーム用第１パイ
ロット切換弁１６，ブーム用第２パイロット切換弁１７
を介し合流供給して、作動するようにしている。そして
油圧ショベルの作動時に第３ポンプ２６のポンプ圧力が
上昇したとき、エンジン２８の過負荷を防止するために
全馬力制御を行うようにしている。
ついて述べる。従来技術の油圧回路では、油圧ショベル
に装備した各種油圧アクチュエータを複数個のグループ
Ａ，Ｂ，Ｃに分け、そのうちグループＡ，Ｂを各々可変
容量型の第１ポンプ２３，第２ポンプ２４で、またグル
ープＣを固定容量型の第３ポンプ２６で駆動するように
している。また各種油圧アクチュエータのうちブームシ
リンダ１０は、第１ポンプ２３及び第２ポンプ２４から
の圧油を、グループＢ，Ａのそれぞれブーム用第１パイ
ロット切換弁１６，ブーム用第２パイロット切換弁１７
を介し合流供給して、作動するようにしている。そして
油圧ショベルの作動時に第３ポンプ２６のポンプ圧力が
上昇したとき、エンジン２８の過負荷を防止するために
全馬力制御を行うようにしている。
【０００５】図３に示す油圧リモコン弁４Ｒの操作レバ
ー（図示しない）を後方に傾動操作すると、パイロット
弁３２から導出されるパイロット二次圧は、ブーム用第
１パイロット切換弁１６，ブーム用第２パイロット切換
弁１７のそれぞれパイロット圧受圧部３３及び３４に作
用する。ブーム用第１，第２パイロット切換弁１６，１
７はともに中立位置より合流位置リ，ヌに切換わるの
で、第１，第２ポンプからの圧油は、それぞれブーム用
第１，第２パイロット切換弁を介し合流されて、ブーム
シリンダ１０の負荷側油室であるボトム側油室３５に供
給される。上記ブームシリンダ１０の伸長作動時に、油
圧リモコン弁４Ｌを操作して旋回用パイロット切換弁２
０を切換作動させると、その旋回用パイロット切換弁２
０を介して旋回モータを駆動するために第３ポンプ２６
のポンプ圧力が上昇する。その第３ポンプ２６のポンプ
圧力の一部は減馬力信号として、管路３６より分岐して
管路３７、絞り部３８、管路３９を経て、レギュレータ
２５に作用する。このレギュレータ２５が作動すること
により、第１，第２，及び第３ポンプのポンプ圧力の総
和がエンジン（２８）馬力の１００％に相当するように
第１，第２ポンプの減馬力制御を行い、エンジン２８が
過負荷になることを防止している。
ー（図示しない）を後方に傾動操作すると、パイロット
弁３２から導出されるパイロット二次圧は、ブーム用第
１パイロット切換弁１６，ブーム用第２パイロット切換
弁１７のそれぞれパイロット圧受圧部３３及び３４に作
用する。ブーム用第１，第２パイロット切換弁１６，１
７はともに中立位置より合流位置リ，ヌに切換わるの
で、第１，第２ポンプからの圧油は、それぞれブーム用
第１，第２パイロット切換弁を介し合流されて、ブーム
シリンダ１０の負荷側油室であるボトム側油室３５に供
給される。上記ブームシリンダ１０の伸長作動時に、油
圧リモコン弁４Ｌを操作して旋回用パイロット切換弁２
０を切換作動させると、その旋回用パイロット切換弁２
０を介して旋回モータを駆動するために第３ポンプ２６
のポンプ圧力が上昇する。その第３ポンプ２６のポンプ
圧力の一部は減馬力信号として、管路３６より分岐して
管路３７、絞り部３８、管路３９を経て、レギュレータ
２５に作用する。このレギュレータ２５が作動すること
により、第１，第２，及び第３ポンプのポンプ圧力の総
和がエンジン（２８）馬力の１００％に相当するように
第１，第２ポンプの減馬力制御を行い、エンジン２８が
過負荷になることを防止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来技術の油圧回路で
は、ブームシリンダの作動時に第１，第２ポンプからの
それぞれ圧油が合流して、ブームシリンダの負荷側油室
に供給される。このとき同時にグループＣ内の旋回モー
タを作動させると、第３ポンプのポンプ圧力が上昇する
ので、エンジンが過負荷にならないように第１，第２ポ
ンプの減馬力制御が行われる。この減馬力制御が行われ
ると、図４に示す破線ロのように吐出量がＱ0 よりＱ1
に激減する。そのためにブームシリンダの作動速度が大
巾に低下し、作業に支障を及ぼしていた。本発明は、上
記の問題点を解決できる油圧回路を提供することを目的
とする。
は、ブームシリンダの作動時に第１，第２ポンプからの
それぞれ圧油が合流して、ブームシリンダの負荷側油室
に供給される。このとき同時にグループＣ内の旋回モー
タを作動させると、第３ポンプのポンプ圧力が上昇する
ので、エンジンが過負荷にならないように第１，第２ポ
ンプの減馬力制御が行われる。この減馬力制御が行われ
ると、図４に示す破線ロのように吐出量がＱ0 よりＱ1
に激減する。そのためにブームシリンダの作動速度が大
巾に低下し、作業に支障を及ぼしていた。本発明は、上
記の問題点を解決できる油圧回路を提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明では、合流式油圧
シリンダ制御用の第１，第２パイロット切換弁における
それぞれ合流位置切換側のパイロット圧受圧部を相互に
連通しているパイロット管路に、パイロット開閉弁を介
設し、またそのパイロット開閉弁のパイロットポートに
第３ポンプのポンプ圧力を作用可能に配管し、そのパイ
ロットポートに第３ポンプのポンプ圧力が作用したとき
パイロット開閉弁を遮断油路位置に切換えるように構成
した。
シリンダ制御用の第１，第２パイロット切換弁における
それぞれ合流位置切換側のパイロット圧受圧部を相互に
連通しているパイロット管路に、パイロット開閉弁を介
設し、またそのパイロット開閉弁のパイロットポートに
第３ポンプのポンプ圧力を作用可能に配管し、そのパイ
ロットポートに第３ポンプのポンプ圧力が作用したとき
パイロット開閉弁を遮断油路位置に切換えるように構成
した。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明の油圧回路図である。図に
おいて、従来技術と同一構成要素を使用するものに対し
ては同符号を付す。４０はパイロット開閉弁、４１はパ
イロット開閉弁４０のパイロットポートである。本発明
では、合流式ブームシリンダ（１０）制御用の第１パイ
ロット切換弁１６，第２パイロット切換弁１７における
それぞれ合流位置切換側のパイロット圧受圧部３３と３
４とを相互に連通しているパイロット管路に、パイロッ
ト開閉弁４０を介設し、またそのパイロット開閉弁４０
のパイロットポート４１に第３ポンプ２６のポンプ圧力
を作用可能に配管し、そのパイロットポート４１に第３
ポンプ２６のポンプ圧力が作用したときパイロット開閉
弁４０を開通油路位置ルより遮断油路位置オに切換える
ように構成した。
に説明する。図１は、本発明の油圧回路図である。図に
おいて、従来技術と同一構成要素を使用するものに対し
ては同符号を付す。４０はパイロット開閉弁、４１はパ
イロット開閉弁４０のパイロットポートである。本発明
では、合流式ブームシリンダ（１０）制御用の第１パイ
ロット切換弁１６，第２パイロット切換弁１７における
それぞれ合流位置切換側のパイロット圧受圧部３３と３
４とを相互に連通しているパイロット管路に、パイロッ
ト開閉弁４０を介設し、またそのパイロット開閉弁４０
のパイロットポート４１に第３ポンプ２６のポンプ圧力
を作用可能に配管し、そのパイロットポート４１に第３
ポンプ２６のポンプ圧力が作用したときパイロット開閉
弁４０を開通油路位置ルより遮断油路位置オに切換える
ように構成した。
【０００９】次に、本発明の油圧回路の作用について述
べる。油圧ショベルの作動時に、グループＣ内の油圧ア
クチュエータ（旋回モータ５，ドーザシリンダをいう）
を操作しないで、負荷Ｗの作用するブームシリンダ１０
だけを操作する。すなわち油圧リモコン弁４Ｒの操作レ
バー（図示しない）を後方に傾動操作すると、パイロッ
ト弁３２から導出されるパイロット二次圧は、ブーム用
第１パイロット切換弁１６，ブーム用第２パイロット切
換弁１７のそれぞれパイロット圧受圧部３３及び３４に
作用する。しかしグループＣに圧油を供給する第３ポン
プ２６のポンプ圧力が上昇しないので、パイロット開閉
弁４０は開通油路位置ルの状態のままである。したがっ
てこの場合は従来技術と同じようにブーム用第１，第２
パイロット切換弁１６，１７がともに中立位置より合流
位置リ，ヌに切換わるので、第１，第２ポンプからの圧
油は、それぞれブーム用第１，第２パイロット切換弁を
介し合流されて、ブームシリンダ１０の負荷側油室であ
るボトム側油室３５に供給される。上記ブームシリンダ
１０の伸長作動時に、油圧リモコン弁４Ｌを操作して旋
回用パイロット切換弁２０を切換作動させると、その旋
回用パイロット切換弁２０を介して旋回モータを駆動す
るために第３ポンプ２６のポンプ圧力が上昇する。その
第３ポンプ２６のポンプ圧力の一部は、管路３６’より
分岐して管路３７’、絞り部３８’を経て、パイロット
ポート４１に作用する。そこでパイロット開閉弁４０が
開通油路位置ルより遮断油路位置オに切換わるので、ブ
ーム用第２パイロット切換弁１７のパイロット圧受圧部
３４にパイロット圧は作用しなくなる。ブーム用第２パ
イロット切換弁１７は中立位置となり、第１ポンプ２３
のポンプ圧力は低下する。そこで第２ポンプ２４からの
圧油が、ブーム用第１パイロット切換弁１６を介してブ
ームシリンダ１０のボトム側油室３５に供給される。こ
の油圧回路では第１，第２ポンプの全馬力制御を行って
いるので、第１ポンプ２３のポンプ圧力が低下したとき
第２ポンプ２４からの吐出量を十分多量に維持できる。
すなわち図４に示すように吐出圧力の総和がＰ1 よりＰ
2 に低減したとき、吐出量Ｑ0 を略同吐出量であるＱ’
0に維持できる。したがって上記の場合にエンジン２８
は過負荷にならないし、しかもブームシリンダ１０の作
動速度を大巾に低下させないので、支障なくブーム上げ
と旋回の同時操作を行うことができる。
べる。油圧ショベルの作動時に、グループＣ内の油圧ア
クチュエータ（旋回モータ５，ドーザシリンダをいう）
を操作しないで、負荷Ｗの作用するブームシリンダ１０
だけを操作する。すなわち油圧リモコン弁４Ｒの操作レ
バー（図示しない）を後方に傾動操作すると、パイロッ
ト弁３２から導出されるパイロット二次圧は、ブーム用
第１パイロット切換弁１６，ブーム用第２パイロット切
換弁１７のそれぞれパイロット圧受圧部３３及び３４に
作用する。しかしグループＣに圧油を供給する第３ポン
プ２６のポンプ圧力が上昇しないので、パイロット開閉
弁４０は開通油路位置ルの状態のままである。したがっ
てこの場合は従来技術と同じようにブーム用第１，第２
パイロット切換弁１６，１７がともに中立位置より合流
位置リ，ヌに切換わるので、第１，第２ポンプからの圧
油は、それぞれブーム用第１，第２パイロット切換弁を
介し合流されて、ブームシリンダ１０の負荷側油室であ
るボトム側油室３５に供給される。上記ブームシリンダ
１０の伸長作動時に、油圧リモコン弁４Ｌを操作して旋
回用パイロット切換弁２０を切換作動させると、その旋
回用パイロット切換弁２０を介して旋回モータを駆動す
るために第３ポンプ２６のポンプ圧力が上昇する。その
第３ポンプ２６のポンプ圧力の一部は、管路３６’より
分岐して管路３７’、絞り部３８’を経て、パイロット
ポート４１に作用する。そこでパイロット開閉弁４０が
開通油路位置ルより遮断油路位置オに切換わるので、ブ
ーム用第２パイロット切換弁１７のパイロット圧受圧部
３４にパイロット圧は作用しなくなる。ブーム用第２パ
イロット切換弁１７は中立位置となり、第１ポンプ２３
のポンプ圧力は低下する。そこで第２ポンプ２４からの
圧油が、ブーム用第１パイロット切換弁１６を介してブ
ームシリンダ１０のボトム側油室３５に供給される。こ
の油圧回路では第１，第２ポンプの全馬力制御を行って
いるので、第１ポンプ２３のポンプ圧力が低下したとき
第２ポンプ２４からの吐出量を十分多量に維持できる。
すなわち図４に示すように吐出圧力の総和がＰ1 よりＰ
2 に低減したとき、吐出量Ｑ0 を略同吐出量であるＱ’
0に維持できる。したがって上記の場合にエンジン２８
は過負荷にならないし、しかもブームシリンダ１０の作
動速度を大巾に低下させないので、支障なくブーム上げ
と旋回の同時操作を行うことができる。
【００１０】
【発明の効果】従来技術の油圧回路では、第１，第２ポ
ンプからのそれぞれ圧油を合流供給してブームシリンダ
を作動させているときグループＣ内の旋回モータを作動
させると、第３ポンプのポンプ圧力が上昇するので、第
１，第２ポンプの減馬力制御が行われる。この減馬力制
御が行われると、ポンプ吐出量が激減するので、ブーム
シリンダの作動速度が大巾に低下し、作業に支障を及ぼ
していた。しかし本発明の油圧回路では、合流式油圧シ
リンダ制御用の第１，第２パイロット切換弁におけるそ
れそれ合流位置切換側のパイロット圧受圧部を相互に連
通しているパイロット管路に、パイロット開閉弁を介設
し、またそのパイロット開閉弁のパイロットポートに第
３ポンプのポンプ圧力を使用可能に配管して構成した。
それにより合流式ブームシリンダの作動時にグループＣ
内の旋回モータを作動させると、第３ポンプのポンプ圧
力の一部がパイロット開閉弁のパイロットポートに作用
するので、パイロット開閉弁は開通油路位置より遮断段
油路位置に切換わる。グループＡに配置されているブー
ム用第２パイロット切換弁は中立位置となり、第１ポン
プの第１ポンプ圧力は低下する。そこで第２ポンプから
の圧油が、ブーム用第１パイロット切換弁を介してブー
ムシリンダに供給される。この油圧回路では第１，第２
ポンプの全馬力制御を行っているので、第１ポンプのポ
ンプ圧力が低下したとき第２ポンプからの吐出量を十分
多量に維持できる。したがって上記の場合にエンジンは
過負荷にならないし、しかもブームシリンダの作動速度
を大巾に低下させないので、支障なくブーム上げと旋回
の同時操作を行うことができる。
ンプからのそれぞれ圧油を合流供給してブームシリンダ
を作動させているときグループＣ内の旋回モータを作動
させると、第３ポンプのポンプ圧力が上昇するので、第
１，第２ポンプの減馬力制御が行われる。この減馬力制
御が行われると、ポンプ吐出量が激減するので、ブーム
シリンダの作動速度が大巾に低下し、作業に支障を及ぼ
していた。しかし本発明の油圧回路では、合流式油圧シ
リンダ制御用の第１，第２パイロット切換弁におけるそ
れそれ合流位置切換側のパイロット圧受圧部を相互に連
通しているパイロット管路に、パイロット開閉弁を介設
し、またそのパイロット開閉弁のパイロットポートに第
３ポンプのポンプ圧力を使用可能に配管して構成した。
それにより合流式ブームシリンダの作動時にグループＣ
内の旋回モータを作動させると、第３ポンプのポンプ圧
力の一部がパイロット開閉弁のパイロットポートに作用
するので、パイロット開閉弁は開通油路位置より遮断段
油路位置に切換わる。グループＡに配置されているブー
ム用第２パイロット切換弁は中立位置となり、第１ポン
プの第１ポンプ圧力は低下する。そこで第２ポンプから
の圧油が、ブーム用第１パイロット切換弁を介してブー
ムシリンダに供給される。この油圧回路では第１，第２
ポンプの全馬力制御を行っているので、第１ポンプのポ
ンプ圧力が低下したとき第２ポンプからの吐出量を十分
多量に維持できる。したがって上記の場合にエンジンは
過負荷にならないし、しかもブームシリンダの作動速度
を大巾に低下させないので、支障なくブーム上げと旋回
の同時操作を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の油圧回路図である。
【図２】油圧ショベルの側面図である。
【図３】従来技術の油圧回路図である。
【図４】第１，第２ポンプのＰＱ曲線図である。
４Ｌ，４Ｒ 油圧リモコン弁 ５ 旋回モータ １０ ブームシリンダ １６ ブーム用第１パイロット切換弁 １７ ブーム用第２パイロット切換弁 ２３，２４，２６ 第１，第２，第３ポンプ ２８ エンジン ２９ パイロットポンプ ３３，３４ パイロット圧受圧部 ４０ パイロット開閉弁 ４１ パイロットポート
Claims (1)
- 【請求項１】 建設機械に装備した各種油圧アクチュエ
ータを複数個のグループＡ，Ｂ，Ｃに分け、そのうちグ
ループＡ，Ｂを各々可変容量型の第１，第２ポンプで、
またグループＣを固定容量型の第３ポンプで駆動するよ
うにし、また各種油圧アクチュエータのうちに、第１ポ
ンプ及び第２ポンプからの圧油を、グループＢ，Ａのそ
れぞれ第１，第２パイロット切換弁を介し合流供給して
作動するようにした合流式油圧シリンダをそなえ、建設
機械の作動時に第３ポンプのポンプ圧力が上昇したと
き、エンジンの過負荷を防止するために全馬力制御を行
うようにした油圧回路であって、合流式油圧シリンダ制
御用の第１，第２パイロット切換弁におけるそれぞれ合
流位置切換側のパイロット圧受圧部を相互に連通してい
るパイロット管路に、パイロット開閉弁を介設し、また
そのパイロット開閉弁のパイロットポートに第３ポンプ
のポンプ圧力を作用可能に配管し、そのパイロットポー
トに第３ポンプのポンプ圧力が作用したときパイロット
開閉弁を遮断油路位置に切換えるようにしたことを特徴
とする建設機械の油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3319992A JPH05126104A (ja) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | 建設機械の油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3319992A JPH05126104A (ja) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | 建設機械の油圧回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05126104A true JPH05126104A (ja) | 1993-05-21 |
Family
ID=18116541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3319992A Pending JPH05126104A (ja) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | 建設機械の油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05126104A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998041765A1 (en) * | 1997-03-14 | 1998-09-24 | Komatsu Ltd. | Pressure oil supplying apparatus |
| WO2002066841A1 (fr) | 2001-02-19 | 2002-08-29 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Circuit hydraulique pour materiel de travaux publics |
| EP1726724A1 (en) * | 2005-05-24 | 2006-11-29 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Working machine |
| JP2016145604A (ja) * | 2015-02-06 | 2016-08-12 | 日立建機株式会社 | 建設機械の油圧駆動装置 |
| CN109797801A (zh) * | 2017-11-16 | 2019-05-24 | 卡特彼勒公司 | 用于控制机器的系统及方法 |
-
1991
- 1991-11-06 JP JP3319992A patent/JPH05126104A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998041765A1 (en) * | 1997-03-14 | 1998-09-24 | Komatsu Ltd. | Pressure oil supplying apparatus |
| WO2002066841A1 (fr) | 2001-02-19 | 2002-08-29 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Circuit hydraulique pour materiel de travaux publics |
| US7272928B2 (en) | 2001-02-19 | 2007-09-25 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Hydraulic circuit of construction machinery |
| EP1726724A1 (en) * | 2005-05-24 | 2006-11-29 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Working machine |
| JP2006329248A (ja) * | 2005-05-24 | 2006-12-07 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 作業機械の油圧供給装置 |
| JP2016145604A (ja) * | 2015-02-06 | 2016-08-12 | 日立建機株式会社 | 建設機械の油圧駆動装置 |
| CN109797801A (zh) * | 2017-11-16 | 2019-05-24 | 卡特彼勒公司 | 用于控制机器的系统及方法 |
| CN109797801B (zh) * | 2017-11-16 | 2023-06-30 | 卡特彼勒公司 | 用于控制机器的系统及方法 |
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