JPH0620943U - トラクタの変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 同心配置の入，出力軸を有しトラクタ・クラ
ッチハウジング内に設ける変速装置を、前後幅を小さく
維持しつつ前進２段，後進１段の変速段数のものとす
る。 【構成】 第１中間軸８と第２中間軸９を設け、両中間
軸を歯車１３，１４の噛合せにより接続する一方、第１
中間軸を出力軸７に、歯車１５，１６の噛合せにより接
続した。第１中間軸上にに遊転する前進用歯車１１と前
進用油圧クラッチ１７を、第２中間軸上に遊転する後進
用歯車１２と後進用油圧クラッチ１８を、それぞれ設置
し、入力軸６と出力軸間に前進高速段用のクラッチ１９
を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はトラクタのクラッチハウジング内に、入力軸と出力軸とを同心配置 して設けられる変速装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

後半部内に余裕スペースを持つトラクタのクラッチハウジング内に、主な変速 装置とは別に上述のような変速装置を設けてトラクタの変速段数を高めることは 、例えば米国特許Ｎｏ．５，００１，９４１及びＮｏ．５，０５８，４５５に開 示されているように公知である。これらの各米国特許には変速操作に際しクラッ チ操作を必要としない油圧クラッチ式の変速装置が開示されており、何れも入力 軸及び出力軸に対し平行する単一の中間軸に、入力軸により駆動される前進用歯 車及び後進用歯車とこれらの各歯車を中間軸に対し結合するための前進用油圧ク ラッチ及び後進用油圧クラッチを設けている。したがって同変速装置は前進１段 ，後進１段の２段の変速を得させる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

この考案の目的とするところは、上述した各米国特許のものの２段の変速段数 に対しさらに前進変速段数を１つ増して、トラクタ全体としての変速段数を増や し多用途に使用されるトラクタの変速性を向上させることを、変速装置の前後幅 を従来のものより拡大させることなく達成するにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

そのためにこの考案は添付図に例示するように、入力軸６と出力軸７を同心配 置してトラクタのクラッチハウジング１内に設けられる変速装置２において、次 のような技術的手段を講じた。

【０００５】 すなわちこの考案は入力軸６に嵌着した単一の入力歯車１０に対しそれぞれ噛 合された前進用歯車１１及び後進用歯車１２を、入力軸６及び出力軸７に平行さ せて設けた第１中間軸８及び第２中間軸９に遊嵌し、これらの中間軸８，９に互 に噛合せた伝動歯車１３，１４を嵌着する一方、第１中間軸８に他の伝動歯車１ ５を嵌着して出力軸７に嵌着した出力歯車１６と噛合せる。そして第１中間軸８ 及び第２中間軸９上に、前進用歯車１１及び後進用歯車１２を該中間軸に対し結 合するための前進用油圧クラッチ１７及び後進用油圧クラッチ１８を設ける一方 、入力軸６と出力軸７間にこれらの両軸を直結するための他のクラッチ１９を設 ける。

【０００６】 またこの考案は前記他のクラッチ１９を、出力軸７上にクラッチシリンダ２０ を固定設置してある油圧クラッチに構成し、該クラッチシリンダ２０に前記出力 歯車１６を一体形成することも、提案するものである（請求項２）。

【０００７】

【作用】

前進用油圧クラッチ１７を作動させ前進用歯車１１を第１中間軸８に対し結合 すると、入力軸６から歯車１０，１１、第１中間軸８、歯車１５，１６を介して 出力軸７に回転が伝えられ、出力軸７が車両前進方向に比較的低速で回転駆動さ れる。後進用油圧クラッチ１８を作動させ後進用歯車１２を第２中間軸９に対し 結合すると、入力軸６から歯車１０，１２、第２中間軸９、歯車１４，１３、第 １中間軸８、歯車１５，１６を介して出力軸７に回転が伝えられ、出力軸７が車 両後進方向に比較的低速で回転駆動される。他のクラッチ１９を作動させ入力軸 ６と出力軸７間を直結すると、出力軸７が車両前進方向に比較的高速で回転駆動 される。なお他のクラッチ１９を油圧クラッチに構成した場合には、変速を単一 のバルブ操作で行えることになる。

【０００８】

【実施例】

後続するミッションケース２２（図１）と共にトラクタの機体を構成している クラッチハウジング１内の前部には図４に示すＰＴＯクラッチ２３を設置してあ り、機体前部に設置されているエンジン３の動力は、中空軸に形成されている前 記入力軸６に対しては直接に、そして入力軸６を貫通させてあるＰＴＯ系の駆動 軸２４に対してはＰＴＯクラッチ２３を介して、それぞれ伝達することとされて いる。上記駆動軸２４は機体から後方に延出させてある、図４に示す作業機駆動 用のＰＴＯ軸４を駆動するためのものである。

【０００９】 図１，２に示すようにクラッチハウジング１の後端部内には互に重合させて固 定された前後の軸受板２６，２７を、後方側の軸受板２７をミッションケース２ ２内面上のボス２２ａに対し連結具２８で連結することにより、固定設置してあ る。変速装置２は、クラッチハウジング１の仕切り壁１ａと軸受板２６，２７と に軸６，７，８，９支持を行わせて、クラッチハウジング１内の後半部に設置し てある。出力軸７も中空軸に形成され、ミッションケース２２の中空の入力軸２ ９に対しスプライン接続３０されている。本実施例では前述のように他のクラッ チ１９が油圧クラッチに構成され、前記クラッチシリンダ２０は出力軸７の前端 部に一体形成して、該出力軸７上に固定設置した関係とされている。

【００１０】 同様に図１，２で示すように前記入力歯車１０は仕切り壁部１ａの直背後で入 力軸６に嵌着され、該歯車１０に噛合う前進用歯車１１及び後進用歯車１２はそ れぞれ、第１中間軸８及び第２中間軸９の各前端部に遊嵌してある。前進用及び 後進用の各油圧クラッチ１７，１８は、前進用及び後進用の各歯車１１，１２の ボス部と各中間軸８，９上に固定設置したクラッチシリンダ３２，３３とに複数 枚宛の摩擦エレメントを摺動のみ自在に支持させてなる、通例構造の摩擦多板式 のものに構成されている。前記伝動歯車１３，１４は上記クラッチシリンダ３２ ，３３に一体形成して、各中間軸８，９に嵌着した関係とされている。入力軸６ の後端部付近には回転支持金物３４を嵌着してあり、他のクラッチ１９は該支持 金物３４と前記クラッチシリンダ２０とに複数枚宛の摩擦エレメントを摺動のみ 自在に支持させて、摩擦多板式の油圧クラッチに構成されている。前記他の伝動 歯車１５は前方側の軸受板２６の直前方で第１中間軸８に嵌着され、クラッチシ リンダ２０に一体形成されている前記出力歯車１６と噛合されている。歯車間の 噛合せ関係は図３に模式的に示すように、前述した通りのものとされている。

【００１１】 図１，２に示すように各中間軸８，９と出力軸７の各後端部外面には２個宛の 環状溝を形成してあり、これらの環状溝により前方側の軸受板２６の軸支承穴内 周面との間で２個宛の環状の油分配室が形成されている。これらの油分配室には 図外のコントロールバルブ機構から油路が導かれており、各一方の油分配室は各 中間軸８，９と出力軸７内に形成された作動油給排通路３６，３７，３８によっ て各クラッチ１７，１８，１９に連通させてある。各他方の油分配室は同様に各 中間軸８，９と出力軸７内に形成された潤滑油供給通路（図示せず）によって、 各クラッチ１７，１８，１９の摩擦エレメント部に導いてある。仕切り壁１ａの 前面には入力軸６をポンプ軸とする内接歯車式のポンプ３９を装着してあり、こ のポンプ３９によりクラッチ１７，１８，１９への給油が行われる。

【００１２】 図４は本実施例を装備するトラクタ全体の伝動機構を示し、ミッションケース ２２（図１）の前記入力軸２９とその下方の変速軸４０間には主変速装置４１を 配設してある。また入力軸２９の延長線上に設けた中空の中間軸４２と変速軸４ ０の延長線上に設けたプロペラ軸４３間には、副変速装置４４を配設してある。 変速軸４０と中間軸４２とは歯車４５，４６によって接続されている。プロペラ 軸４３は後輪用の差動装置４７に対し、傘歯車４８，４９機構により出力伝動す る。差動装置４７の左右の出力軸５０は、図４に一側のもののみを示す左右の後 輪５１に対し、遊星歯車式の減速装置５２を介して接続されている。差動装置４ ７にはデフロック・クラッチ５３が附設され、各出力軸５０にはブレーキ５４を 配設してある。

【００１３】 同様に図４に示すように主変速装置４１は、入力軸２９に遊嵌した４個の歯車 ５６，５７，５８，５９と変速軸４０に嵌着した４個の歯車６０，６１，６２， ６３との対応するもの同士を噛合せて、４列の変速歯車列を備えたものに構成さ れている。入力軸２９上には２組の複式同期クラッチ６４，６５を設けてあり、 該クラッチ６４，６５により歯車５６−５９の１個宛を入力軸２９に結合して４ 段の変速が行われる。

【００１４】 また副変速装置４４は中間軸４２に２個の歯車６７，６８を嵌着すると共に、 これらの歯車６７，６８に対し噛合せうる２個のシフト歯車６９，７０をプロペ ラ軸４３上に設けてあるものとされている。変速軸４０とプロペラ軸４３間には 、シフト歯車７０のシフトで入れられるクラッチ７１を配設してある。以上によ り副変速装置４４はプロペラ軸４３上でのシフト歯車６９，７０の選択的なシフ ト操作により、３段の変速を得させるものに構成されている。

【００１５】 同様に図４に示すようにプロペラ軸４３には、トラクタを四輪駆動方式のもの とする場合に備えて前輪駆動力取出し用の歯車７３を嵌着してある。ＰＴＯ系の 前記駆動軸２４はそれに同心配置して接続されている伝動軸７４，７５，７６と 歯車７７，７８を介して、前記ＰＴＯ軸４を駆動するものとされている。

【００１６】

【考案の効果】

この考案はトラクタ・クラッチハウジング内で同心配置の入力軸６と出力軸７ 間を車両前進方向と後進方向とで変速接続するための中間軸として、第１中間軸 ８と第２中間軸９との２本の中間軸を設け、後進方向での変速接続は両中間軸８ ，９上の伝動歯車１３，１４の噛合せにより第２中間軸９から第１中間軸８を経 て行われるように図って、各中間軸上に１個宛のみの変速用油圧クラッチ１７， １８を設置する一方、入力軸６と出力軸７の同心配置構造を利用し該両軸６，７ 間を直結可能な他のクラッチ１９を設けて前進変速段数を１つ増したものであり 、両中間軸８，９上の油圧クラッチ１７，１８は前後方向の同一幅内に設置でき るから、２個の油圧クラッチを単一中間軸上で前後に直列して配置していた従来 の変速装置の前後幅を拡大することなく、変速段数を１つ増やしたものとなって いる。したがってこの考案によればトラクタ・クラッチハウジングの前後幅を拡 張するようなことなしに、多用途に使用されるトラクタの変速性を向上させるこ とができる。

【００１７】 他のクラッチ１９も油圧クラッチに構成し同クラッチのクラッチシリンダ２０ に出力歯車１６を一体形成する構造（請求項２）によると、変速を単一のバルブ 操作で行えて変速操作機構の構造を単純化できるのはもとより、クラッチシリン ダ２０が比較的大径のものであることからそれに形成する出力歯車１６を大径で 歯数の多いものとして、第１中間軸８上の他の伝動歯車１５との間で無理の無い 減速を達成できることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例を装備するトラクタの要部の一部展開
縦断側面図である。

【図２】同要部の一部展開横断平面図である。

【図３】歯車間の噛合せ関係を示す模式的正面図であ
る。

【図４】実施例を装備するトラクタ全体の伝動機構を示
す機構図である。

【符号の説明】

１ クラッチハウジング ２ 変速装置 ６ 入力軸 ７ 出力軸 ８ 第１中間軸 ９ 第２中間軸 １０ 入力歯車 １１ 前進用歯車 １２ 後進用歯車 １３，１４ 伝動歯車 １５ 他の伝動歯車 １６ 出力歯車 １７ 前進用油圧クラッチ １８ 後進用油圧クラッチ １９ 他のクラッチ ２０ クラッチシリンダ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力軸と出力軸を同心配置してトラクタ
   のクラッチハウジング内に設けられる変速装置であっ
   て、 入力軸（６）に嵌着した単一の入力歯車（１０）に対し
   それぞれ噛合された前進用歯車（１１）及び後進用歯車
   （１２）を、入力軸（６）及び出力軸（７）に平行させ
   て設けた第１中間軸（８）及び第２中間軸（９）に遊嵌
   し、これらの中間軸（８，９）に互に噛合せた伝動歯車
   （１３，１４）を嵌着する一方、第１中間軸（８）に他
   の伝動歯車（１５）を嵌着して出力軸（７）に嵌着した
   出力歯車（１６）と噛合せ、 第１中間軸（８）及び第２中間軸（９）上に、前進用歯
   車（１１）及び後進用歯車（１２）を該中間軸に対し結
   合するための前進用油圧クラッチ（１７）及び後進用油
   圧クラッチ（１８）を設ける一方、入力軸（６）と出力
   軸（７）間にこれらの両軸を直結するための他のクラッ
   チ（１９）を設けたことを特徴としてなる変速装置。
2. 【請求項２】 前記他のクラッチ（１９）を、出力軸
   （７）上にクラッチシリンダ（２０）を固定設置してあ
   る油圧クラッチに構成し、該クラッチシリンダ（２０）
   に前記出力歯車（１６）を一体形成したことを特徴とし
   てなる請求項１の変速装置。