JPH0620822B2 - 燃料タンク - Google Patents
燃料タンクInfo
- Publication number
- JPH0620822B2 JPH0620822B2 JP61136198A JP13619886A JPH0620822B2 JP H0620822 B2 JPH0620822 B2 JP H0620822B2 JP 61136198 A JP61136198 A JP 61136198A JP 13619886 A JP13619886 A JP 13619886A JP H0620822 B2 JPH0620822 B2 JP H0620822B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- pipe
- liquid
- oil supply
- air chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はタンク上部に空気室を有し、その空気室に通気
管を設けた燃料タンクに関する。
管を設けた燃料タンクに関する。
［従来技術とその欠点］ 従来の燃料タンク、例えば自動車の燃料タンクは第４図
に示されており、全体を箱形に形成したタンクＴは、そ
の頂部１に開口２が形成され、その開口２には筒状の給
油管３が設けられている。そしてその頂部１は突出部４
を有し、その下部に空気室５が形成されている。この空
気室５は満タン時に熱膨脹により液が給油管３から溢出
するのを防止するためのものであり、また通気管６は、
給油中にタンクＴ内の空気がスムーズに流出するように
するために設けられている。
に示されており、全体を箱形に形成したタンクＴは、そ
の頂部１に開口２が形成され、その開口２には筒状の給
油管３が設けられている。そしてその頂部１は突出部４
を有し、その下部に空気室５が形成されている。この空
気室５は満タン時に熱膨脹により液が給油管３から溢出
するのを防止するためのものであり、また通気管６は、
給油中にタンクＴ内の空気がスムーズに流出するように
するために設けられている。
この通気管６の下端６ａの位置により満タン時の液面Ｌ
１が規制されており、その上端６ｂは給油管３の上端付
近に開口している。タンクＴの下部には液の流出管７が
取付けられており、この流出管は自動車のエンジンまで
伸びている。
１が規制されており、その上端６ｂは給油管３の上端付
近に開口している。タンクＴの下部には液の流出管７が
取付けられており、この流出管は自動車のエンジンまで
伸びている。
かかる公知技術において、給油管３の給油口３ａにノズ
ルＮを挿入して給油作業を行う場合、特に軽油のように
泡立ちやすい液では、液面がレベルＬ２位に達すると、
泡Ｂが通気管６の先端６ａから通気管６に空気と共に流
入する。この泡Ｂは上端６ｂから給油管３に流出し、給
油口３ａを閉塞し、給油口３ａより泡が吹き出るいわゆ
る吹き返し現象が生ずる。するとノズルＮの液面センサ
が泡を検知し、ノズルＮの弁が自動的に閉じてしまう。
そのため作業員は何度も弁を開き直して満タンにする必
要がある。そして給油口より泡が吹き出すので危険であ
る。
ルＮを挿入して給油作業を行う場合、特に軽油のように
泡立ちやすい液では、液面がレベルＬ２位に達すると、
泡Ｂが通気管６の先端６ａから通気管６に空気と共に流
入する。この泡Ｂは上端６ｂから給油管３に流出し、給
油口３ａを閉塞し、給油口３ａより泡が吹き出るいわゆ
る吹き返し現象が生ずる。するとノズルＮの液面センサ
が泡を検知し、ノズルＮの弁が自動的に閉じてしまう。
そのため作業員は何度も弁を開き直して満タンにする必
要がある。そして給油口より泡が吹き出すので危険であ
る。
また泡立ちにくい液の場合でも、ノズルＮからの吐出液
により液面Ｌ２が波立ち、油が通気管６内に流入し、空
気の戻りがスムーズに行われないという欠点があった。
により液面Ｌ２が波立ち、油が通気管６内に流入し、空
気の戻りがスムーズに行われないという欠点があった。
実開昭５８−１２６２２８号公報には燃料タンクの上面
に小部屋を設け、その小部屋にブリーザパイプを接続し
た技術が開示されている。しかしながら、かかる公知技
術では通気管が大気に開放されているので、泡等が流出
するおそれがあり、また小部屋の小孔の位置が低いので
給油に際してタンクの満タンの液面が小孔のところで制
限され、タンク容量が充分に利用できない。
に小部屋を設け、その小部屋にブリーザパイプを接続し
た技術が開示されている。しかしながら、かかる公知技
術では通気管が大気に開放されているので、泡等が流出
するおそれがあり、また小部屋の小孔の位置が低いので
給油に際してタンクの満タンの液面が小孔のところで制
限され、タンク容量が充分に利用できない。
［解決する課題］ したがって、本発明の目的は、給油に際して液面の泡立
ちにより泡や油が通気管に流入しにくく、またタンク容
量を有効に利用できる燃料タンクを提供するにある。
ちにより泡や油が通気管に流入しにくく、またタンク容
量を有効に利用できる燃料タンクを提供するにある。
［課題を解決する手段］ 本発明によれば、下部にエンジンへの流出管（７）を設
け、上部に給油管（３）を設け、該給油管（３）の上部
とタンク（Ｔ）の上部に形成された空気室（５）とを通
気管（６）で接続した燃料タンクにおいて、通気管
（６）の下端は空気室（５）の下端まで延びて開口（６
ａ）を有し、該開口（６ａ）の周囲に空気室（５）の空
気と連通し満タン時の液面の下方の部分で液と連通し泡
の流入を阻止する包囲体（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）を
設けてある。
け、上部に給油管（３）を設け、該給油管（３）の上部
とタンク（Ｔ）の上部に形成された空気室（５）とを通
気管（６）で接続した燃料タンクにおいて、通気管
（６）の下端は空気室（５）の下端まで延びて開口（６
ａ）を有し、該開口（６ａ）の周囲に空気室（５）の空
気と連通し満タン時の液面の下方の部分で液と連通し泡
の流入を阻止する包囲体（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）を
設けてある。
［作用効果の説明］ したがって、給油作業中に泡立ちがあっても、包囲体に
よって泡が消え、また波立ちがあっても、波が包囲体で
阻止されるので通気管に泡が流入しない。また、万一泡
や油が流入しても通気管は給油管の上部に接続されてい
るので、泡は給油管からタンクに戻される。
よって泡が消え、また波立ちがあっても、波が包囲体で
阻止されるので通気管に泡が流入しない。また、万一泡
や油が流入しても通気管は給油管の上部に接続されてい
るので、泡は給油管からタンクに戻される。
そして通気管の開口は空気室の下端に位置しているの
で、空気室は本来の熱膨張を吸収するという役目をする
と共に、タンクの容量を充分に利用できる。すなわち包
囲体が満タン時に液中に突出している体積は全体のタン
ク容量に比べて僅かであるから、そのためにタンク容量
はほとんど低下しない。
で、空気室は本来の熱膨張を吸収するという役目をする
と共に、タンクの容量を充分に利用できる。すなわち包
囲体が満タン時に液中に突出している体積は全体のタン
ク容量に比べて僅かであるから、そのためにタンク容量
はほとんど低下しない。
それ故に本発明によれば泡が通気管に流入することと、
タンクの有効容量が低下することを同時に阻止でき、万
一、通気管に泡が流入しても給油管からタンクに戻され
るので安全である。
タンクの有効容量が低下することを同時に阻止でき、万
一、通気管に泡が流入しても給油管からタンクに戻され
るので安全である。
［好ましい実施の態様］ 本発明の実施に際して、包囲体に小孔のある板体又は網
状体或いは両者の組合せを用いるのが好ましい。またタ
ンクの突出部近くの包囲体の上部に空気流入用の穴やス
リットを設けることもできる。
状体或いは両者の組合せを用いるのが好ましい。またタ
ンクの突出部近くの包囲体の上部に空気流入用の穴やス
リットを設けることもできる。
［実施例］ 以下第１図ないし第３図を参照して本発明の実施例を説
明する。これらの図面において第４図に相当する部品は
同じ符号で示してある。
明する。これらの図面において第４図に相当する部品は
同じ符号で示してある。
第１図に示す実施例では全体を符号１０ａで示す包囲体
は全体的に逆截頭錐形（円錐又は角錐形）に形成され、
空気室５内に伸びる通気管６を包囲している。その小径
部１１には小孔１２が穿設され、その大径部１３は突出
部４の内面に固着され、そして穴又はスリット１４が突
出部４の内壁に隣接して開口されている。
は全体的に逆截頭錐形（円錐又は角錐形）に形成され、
空気室５内に伸びる通気管６を包囲している。その小径
部１１には小孔１２が穿設され、その大径部１３は突出
部４の内面に固着され、そして穴又はスリット１４が突
出部４の内壁に隣接して開口されている。
そして前記通気管６の下端の開口６ａは満タン時の液面
Ｌ１すなわち空気室５の下端の所に位置している。
Ｌ１すなわち空気室５の下端の所に位置している。
したがって、給油中の液面の上昇に伴い、小孔１２より
高い位置に液面が達すると、液は小孔１２から流入する
が、泡ははいらない。またタンク内の液が消費された場
合は、包囲体１０ａ内の液はこの小孔１２から流出す
る。また給油中の液面の上昇に伴い、空気は穴１４から
包囲体１０ａの内部にはいるので、空気室の作用および
通気管の作用は害されない。また、波立ちがあっても包
囲体１０ａによって包囲体１０ａの内部には液がはいら
ないので、通気管６内に液体が流入しない。
高い位置に液面が達すると、液は小孔１２から流入する
が、泡ははいらない。またタンク内の液が消費された場
合は、包囲体１０ａ内の液はこの小孔１２から流出す
る。また給油中の液面の上昇に伴い、空気は穴１４から
包囲体１０ａの内部にはいるので、空気室の作用および
通気管の作用は害されない。また、波立ちがあっても包
囲体１０ａによって包囲体１０ａの内部には液がはいら
ないので、通気管６内に液体が流入しない。
第２図に示す実施例では、包囲体１０ｂは、通気管６の
先端部分を囲む円筒又は角筒状の金網１５で構成され、
その下端には板体１６が取付けられており、その上端は
板体１７を介して又は直接に突出部４の内側に固着され
ている。金網１５は空気や油（液）を通すけれども、泡
は消すことができ、また波立ちも吸収できる。
先端部分を囲む円筒又は角筒状の金網１５で構成され、
その下端には板体１６が取付けられており、その上端は
板体１７を介して又は直接に突出部４の内側に固着され
ている。金網１５は空気や油（液）を通すけれども、泡
は消すことができ、また波立ちも吸収できる。
その作用効果は第１図のものと実質的に同じである。
第３図は第１図の変形例であり、穴又はスリット１４の
所に金網１８を設けた例である。この実施例では、泡が
穴又はスリット１４からはいりにくくなり、さらに効果
的である。
所に金網１８を設けた例である。この実施例では、泡が
穴又はスリット１４からはいりにくくなり、さらに効果
的である。
［発明の効果］ 以上の通り本発明によれば下記のすぐれた効果を奏す
る。
る。
（ｉ） 包囲体により泡は消され、波は吸収されるの
で、通気管に泡や油が流入せず、また、万一、流入して
も給油管からタンクに戻されるので、安全である。
で、通気管に泡や油が流入せず、また、万一、流入して
も給油管からタンクに戻されるので、安全である。
（ii） タンク容量を有効に使用でき、空気室の機能を
害うことがない。
害うことがない。
（iii） 通気管に泡や油がはいらないので、通気管の
詰まりを防止でき、吹き返しが防止できるので、給油ノ
ズルのセンサの誤作動を防止できる。
詰まりを防止でき、吹き返しが防止できるので、給油ノ
ズルのセンサの誤作動を防止できる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は他の
実施例を示す断面図、第３図は第１図の例の変形例を示
す断面図、第４図は従来技術を一部断面で示すタンクの
側面図である。 Ｔ……タンク、１……頂部、４……突出部、５……空気
室、６……通気管、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ……包囲体
実施例を示す断面図、第３図は第１図の例の変形例を示
す断面図、第４図は従来技術を一部断面で示すタンクの
側面図である。 Ｔ……タンク、１……頂部、４……突出部、５……空気
室、６……通気管、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ……包囲体
Claims (1)
- 【請求項１】下部にエンジンへの流出管（７）を設け、
上部に給油管（３）を設け、該給油管（３）の上部とタ
ンク（Ｔ）の上部に形成された空気室（５）とを通気管
（６）で接続した燃料タンクにおいて、通気管（６）の
下端は空気室（５）の下端まで延びて開口（６ａ）を有
し、該開口（６ａ）の周囲に空気室（５）の空気と連通
し満タン時の液面の下方の部分で液と連通し泡の流入を
阻止する包囲体（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）を設けたこ
とを特徴とする燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61136198A JPH0620822B2 (ja) | 1986-06-13 | 1986-06-13 | 燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61136198A JPH0620822B2 (ja) | 1986-06-13 | 1986-06-13 | 燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62295723A JPS62295723A (ja) | 1987-12-23 |
| JPH0620822B2 true JPH0620822B2 (ja) | 1994-03-23 |
Family
ID=15169632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61136198A Expired - Lifetime JPH0620822B2 (ja) | 1986-06-13 | 1986-06-13 | 燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0620822B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005138722A (ja) * | 2003-11-07 | 2005-06-02 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料タンク |
| JP2015182748A (ja) * | 2014-03-26 | 2015-10-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の燃料タンク装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58126228U (ja) * | 1982-02-19 | 1983-08-27 | いすゞ自動車株式会社 | 燃料タンクのエアブリ−ザ |
-
1986
- 1986-06-13 JP JP61136198A patent/JPH0620822B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62295723A (ja) | 1987-12-23 |
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