JPH06207549A - 内燃機関の運転パラメータを測定する方法及び装置 - Google Patents
内燃機関の運転パラメータを測定する方法及び装置Info
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- JPH06207549A JPH06207549A JP5218839A JP21883993A JPH06207549A JP H06207549 A JPH06207549 A JP H06207549A JP 5218839 A JP5218839 A JP 5218839A JP 21883993 A JP21883993 A JP 21883993A JP H06207549 A JPH06207549 A JP H06207549A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 16
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- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 22
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
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- G01M15/10—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 速度調整回転数に不必要に長く留まって負荷
を生じることが回避される、自由加速時の内燃機関の運
転パラメータを測定するための方法を提供する。 【構成】 加速相の開始を示す、アイドリング回転数の
超過に加えて、速度調整回転数達成が測定され、速度調
整回転数の最小時間の経過がこの回転数の達成に結びつ
けられ、例えば操作人に直接表示される。
を生じることが回避される、自由加速時の内燃機関の運
転パラメータを測定するための方法を提供する。 【構成】 加速相の開始を示す、アイドリング回転数の
超過に加えて、速度調整回転数達成が測定され、速度調
整回転数の最小時間の経過がこの回転数の達成に結びつ
けられ、例えば操作人に直接表示される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の回転数が監
視され、測定すべきパラメータに従属する測定値の取込
み（記録）が、所定の下側の回転数、特にアイドリング
回転数を上回るときに開始され、そして所定の上側の回
転数、特に速度調整回転数を上回った後で中止される、
自由加速時の内燃機関の運転パラメータを測定するため
の方法、特にディーゼルエンジンの排気の濁度測定方法
に関する。本発明は更に、この方法を実施するための装
置に関する。
視され、測定すべきパラメータに従属する測定値の取込
み（記録）が、所定の下側の回転数、特にアイドリング
回転数を上回るときに開始され、そして所定の上側の回
転数、特に速度調整回転数を上回った後で中止される、
自由加速時の内燃機関の運転パラメータを測定するため
の方法、特にディーゼルエンジンの排気の濁度測定方法
に関する。本発明は更に、この方法を実施するための装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】面倒な操作を有する（連続的でない）、
内燃機関の多くの測定および診断のために、適当な測定
機器による自動的な測定サイクル認識が有利であるかま
たは必要である。例えば、自由加速時のディーゼルエン
ジン排気の濁度測定が該当する。この場合、所定の下側
回転数（通常はアイドリング回転数）を上回るときに測
定が開始される。これに関連して、自由加速は、付加的
な負荷をかけずに固有の慣性モーメントに抗して行われ
る内燃機関の回転立ち上がりを意味する。
内燃機関の多くの測定および診断のために、適当な測定
機器による自動的な測定サイクル認識が有利であるかま
たは必要である。例えば、自由加速時のディーゼルエン
ジン排気の濁度測定が該当する。この場合、所定の下側
回転数（通常はアイドリング回転数）を上回るときに測
定が開始される。これに関連して、自由加速は、付加的
な負荷をかけずに固有の慣性モーメントに抗して行われ
る内燃機関の回転立ち上がりを意味する。
【０００３】自由加速時のディーゼルエンジンの濁度測
定の場合には、ＥＣ基準やＥＣＥ基準のほかに、自動車
を駆動するためのディーゼルエンジンのこの方法による
検査が行われる個々の国において、比較的に正確な実施
方針が規定されている。ほとんどの場合、合理的なチェ
ックや平均値を求めるために複数回の加速サイクルが要
求される。この方針は通常は、ディーゼルエンジンを加
速した後操作人の指令によって上側回転数（速度調整回
転数）に保持しなければならない最小の時間を含んでい
る。この場合ほとんど回転数の測定が規定されている。
定の場合には、ＥＣ基準やＥＣＥ基準のほかに、自動車
を駆動するためのディーゼルエンジンのこの方法による
検査が行われる個々の国において、比較的に正確な実施
方針が規定されている。ほとんどの場合、合理的なチェ
ックや平均値を求めるために複数回の加速サイクルが要
求される。この方針は通常は、ディーゼルエンジンを加
速した後操作人の指令によって上側回転数（速度調整回
転数）に保持しなければならない最小の時間を含んでい
る。この場合ほとんど回転数の測定が規定されている。
【０００４】自動車を駆動するためのディーゼルエンジ
ンまたは内燃機関はいろいろな大きさがある。この理由
から、アイドリング回転数から速度調整回転数への回転
数立ち上げ時間は非常に異なっている（約１／２秒から
数秒）。負荷のない状態で速度調整回転数を保持するこ
とは、エンジンや環境にとって影響を与えるので、最小
の時間に制限される。これは前記種類の公知の方法また
は装置では充分に達成されない。
ンまたは内燃機関はいろいろな大きさがある。この理由
から、アイドリング回転数から速度調整回転数への回転
数立ち上げ時間は非常に異なっている（約１／２秒から
数秒）。負荷のない状態で速度調整回転数を保持するこ
とは、エンジンや環境にとって影響を与えるので、最小
の時間に制限される。これは前記種類の公知の方法また
は装置では充分に達成されない。
【０００５】例えば今日知られている濁度測定機器の大
部分は、測定サイクルを自動的に認識できない。この場
合、一つの測定が操作人によって開始される（ほとんど
の場合キーを押すことによって開始される）。更に、一
定の時間の間、濁度と、規定されていれば回転数値が記
録される。この時間において、操作人はエンジンを加速
し、少なくとも規定最小時間の間速度調整回転数に保持
しなければならない。
部分は、測定サイクルを自動的に認識できない。この場
合、一つの測定が操作人によって開始される（ほとんど
の場合キーを押すことによって開始される）。更に、一
定の時間の間、濁度と、規定されていれば回転数値が記
録される。この時間において、操作人はエンジンを加速
し、少なくとも規定最小時間の間速度調整回転数に保持
しなければならない。
【０００６】ヨーロッパ特許第０２０９７０４号では、
例えば前記関連において測定値検出および測定値計算を
開始するためのパラメータとして、エンジンの所定の回
転数上昇が設けられている。その際、測定値検出の後
で、一定の時間の間エンジンの回転数上昇が測定され、
その後測定値計算が開始される。この場合にも、規定さ
れた最小時間の間、操作人は速度調整回転数自体を使用
者用手引なしに保持しなければならない。
例えば前記関連において測定値検出および測定値計算を
開始するためのパラメータとして、エンジンの所定の回
転数上昇が設けられている。その際、測定値検出の後
で、一定の時間の間エンジンの回転数上昇が測定され、
その後測定値計算が開始される。この場合にも、規定さ
れた最小時間の間、操作人は速度調整回転数自体を使用
者用手引なしに保持しなければならない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす思
想は、測定値検出の開始のための判断基準のほかに、測
定値検出の終了のための判断基準を見出すことである。
すなわち、アイドリング回転数の超過のほかに、速度調
整回転数の超過も測定し、速度調整回転数のための最小
時間の経過をこの回転数の達成に結びつけ、そして速度
調整回転数に不必要に長く留まり、負荷を生じることを
回避するために、例えば操作人に直接表示する。
想は、測定値検出の開始のための判断基準のほかに、測
定値検出の終了のための判断基準を見出すことである。
すなわち、アイドリング回転数の超過のほかに、速度調
整回転数の超過も測定し、速度調整回転数のための最小
時間の経過をこの回転数の達成に結びつけ、そして速度
調整回転数に不必要に長く留まり、負荷を生じることを
回避するために、例えば操作人に直接表示する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】これは、本発明による方
法の場合には、上側の回転数または速度調整回転数に達
する時点が、それから所定の時間続けられる上側回転数
の維持のための基準時点として利用されることによって
達成される。
法の場合には、上側の回転数または速度調整回転数に達
する時点が、それから所定の時間続けられる上側回転数
の維持のための基準時点として利用されることによって
達成される。
【０００９】この方法を実施するための本発明による装
置は、測定すべき運転パラメータのための測定装置と回
転数監視装置のほかに、タイミング回路が設けられ、こ
のタイミング回路が上側回転数に達する時間を、それか
ら所定の時間続けられる上側回転数の維持のための開始
時点として利用し、この時間経過後、加速相の終了を開
始する接続されたトリガー装置を作動させることを特徴
とする。
置は、測定すべき運転パラメータのための測定装置と回
転数監視装置のほかに、タイミング回路が設けられ、こ
のタイミング回路が上側回転数に達する時間を、それか
ら所定の時間続けられる上側回転数の維持のための開始
時点として利用し、この時間経過後、加速相の終了を開
始する接続されたトリガー装置を作動させることを特徴
とする。
【００１０】上記方法の本発明による実施形の他の特徴
および利点は、請求項２〜４に記載してある。
および利点は、請求項２〜４に記載してある。
【００１１】
【実施例】次に、図１〜３に示した回転数／時間ダイヤ
グラムを参照して、本発明およびその効果を詳しく説明
する。
グラムを参照して、本発明およびその効果を詳しく説明
する。
【００１２】例えばドイツ連邦共和国の排気特殊検査の
場合のように、アイドリング回転数と速度調整回転数の
目標値が規定され、かつ試験記録のために測定機器にも
知らせなければならないときには、図１に従って、その
都度の回転数許容帯域からの逸脱またはこの回転数許容
帯域の達成を記録すべきである。これと同じことが次の
場合にも言える。すなわち、データが知られており、か
つ例えば、法律的に要求されなくてもキーボードを介し
て測定機器に入力される場合にも言える。
場合のように、アイドリング回転数と速度調整回転数の
目標値が規定され、かつ試験記録のために測定機器にも
知らせなければならないときには、図１に従って、その
都度の回転数許容帯域からの逸脱またはこの回転数許容
帯域の達成を記録すべきである。これと同じことが次の
場合にも言える。すなわち、データが知られており、か
つ例えば、法律的に要求されなくてもキーボードを介し
て測定機器に入力される場合にも言える。
【００１３】操作人は本発明による方法を実施するため
の図示していない装置の使用者用手引に従って内燃機関
をアイドリング回転数１にもたらすことを要求した後
で、アイドリング回転数を確実に達成するために、所定
の時間ａ、例えば二三秒待つ。更に、時点ｂで、使用者
用手引に従って、エンジンをフル加速するよう操作人に
要求が成される。その後、回転数ｎがアイドリング回転
数１の上側の許容限界１ａを超えると、本来の測定値検
出が開始される。速度調整回転数２の下側の許容限界２
ａを超えると、加速相の終了が判り、そして法律で定め
たあるいは実際に考慮して定めた最少時間ｃを経過した
後で、エンジンを絞るよう操作人に要求される。所定の
時間ｄを経過した後で、測定機器は新しい加速サイクル
に供される。実際の測定値が測定サイクル検出のスター
ト時点の前に既にリングメモリ内で記憶され、所定の時
間ｆが過去に遡って評価されると、測定サイクル検出が
改善される。
の図示していない装置の使用者用手引に従って内燃機関
をアイドリング回転数１にもたらすことを要求した後
で、アイドリング回転数を確実に達成するために、所定
の時間ａ、例えば二三秒待つ。更に、時点ｂで、使用者
用手引に従って、エンジンをフル加速するよう操作人に
要求が成される。その後、回転数ｎがアイドリング回転
数１の上側の許容限界１ａを超えると、本来の測定値検
出が開始される。速度調整回転数２の下側の許容限界２
ａを超えると、加速相の終了が判り、そして法律で定め
たあるいは実際に考慮して定めた最少時間ｃを経過した
後で、エンジンを絞るよう操作人に要求される。所定の
時間ｄを経過した後で、測定機器は新しい加速サイクル
に供される。実際の測定値が測定サイクル検出のスター
ト時点の前に既にリングメモリ内で記憶され、所定の時
間ｆが過去に遡って評価されると、測定サイクル検出が
改善される。
【００１４】アイドリング回転数と速度調整回転数が知
られていない内燃機関の場合には、方法を実施するため
に次の二通りがある。第１の場合には、図２のごとく、
エンジン回転数の瞬時的な変化が評価判断基準として用
いられる。使用者用手引に従って、内燃機関をアイドリ
ング回転数１にするよう操作人に要求が成された後で、
アイドリング回転数を確実に達成するために、所定の時
間ｇ、例えば二三秒待つ。そして、時点ｈで、使用者用
手引に従って、エンジンをフル加速するよう操作人に要
求が成され、同時に時間的な変化に対する回転数の評価
が開始される。この値Δn(3)／Δt(i)が一定の閾値を超
えると、本来の測定値検出が開始される。変化速度(4/
k) の一定の閾値を超えると、速度調整回転数の達成が
判り、そして法律で定めたあるいは実際に考慮して定め
た最少時間ｃを経過した後で、エンジンを絞るよう操作
人に要求される。
られていない内燃機関の場合には、方法を実施するため
に次の二通りがある。第１の場合には、図２のごとく、
エンジン回転数の瞬時的な変化が評価判断基準として用
いられる。使用者用手引に従って、内燃機関をアイドリ
ング回転数１にするよう操作人に要求が成された後で、
アイドリング回転数を確実に達成するために、所定の時
間ｇ、例えば二三秒待つ。そして、時点ｈで、使用者用
手引に従って、エンジンをフル加速するよう操作人に要
求が成され、同時に時間的な変化に対する回転数の評価
が開始される。この値Δn(3)／Δt(i)が一定の閾値を超
えると、本来の測定値検出が開始される。変化速度(4/
k) の一定の閾値を超えると、速度調整回転数の達成が
判り、そして法律で定めたあるいは実際に考慮して定め
た最少時間ｃを経過した後で、エンジンを絞るよう操作
人に要求される。
【００１５】実際の測定値が測定サイクル検出のスター
ト時点の前に既にリングメモリ内で記憶され、所定の時
間ｌが過去に遡って評価されると、測定サイクル検出が
改善される。
ト時点の前に既にリングメモリ内で記憶され、所定の時
間ｌが過去に遡って評価されると、測定サイクル検出が
改善される。
【００１６】自由な加速の開始と終了を知るために変化
速度の閾値が適切に選定されると、特性の異なる内燃機
関を評価することができる。同時に、相ｇとｃの間のア
イドリング回転数と速度調整回転数の小さな変動は問題
ではない。
速度の閾値が適切に選定されると、特性の異なる内燃機
関を評価することができる。同時に、相ｇとｃの間のア
イドリング回転数と速度調整回転数の小さな変動は問題
ではない。
【００１７】第２の方法では、図３の第１のステップ
で、知られていない大きさのアイドリング回転数１と速
度調整回転数２が検出される。そのために、速度調整回
転数で運転することが操作人に要求され、そして一定の
時間ｍ経過した後で、規則的な振動を生じるために、時
点ｎで速度調整回転数が測定される。その後、再びアイ
ドリング回転数で運転する要求が成される。このアイド
リング回転数は時間ｏが経過した後で時点ｐで検出され
る。最後のステップでは、それによって測定された値か
ら速度調整回転数のための一定の値または百分率の値を
差し引くかあるいはアイドリング回転数のための一定の
値または百分率の値を加算し、それによって本来の加速
度測定のための回転数閾値１ａ，２ａが定められる。
で、知られていない大きさのアイドリング回転数１と速
度調整回転数２が検出される。そのために、速度調整回
転数で運転することが操作人に要求され、そして一定の
時間ｍ経過した後で、規則的な振動を生じるために、時
点ｎで速度調整回転数が測定される。その後、再びアイ
ドリング回転数で運転する要求が成される。このアイド
リング回転数は時間ｏが経過した後で時点ｐで検出され
る。最後のステップでは、それによって測定された値か
ら速度調整回転数のための一定の値または百分率の値を
差し引くかあるいはアイドリング回転数のための一定の
値または百分率の値を加算し、それによって本来の加速
度測定のための回転数閾値１ａ，２ａが定められる。
【００１８】実際には、複数回の加速サイクルによる本
来の濁度測定を行う前に、アイドリング回転数値と速度
調整回転数値が正しく調節されているかどうかが通常の
ごとく検査されるので、この場合上記のことは不必要な
コストを生じない。
来の濁度測定を行う前に、アイドリング回転数値と速度
調整回転数値が正しく調節されているかどうかが通常の
ごとく検査されるので、この場合上記のことは不必要な
コストを生じない。
【００１９】そして、複数回の加速サイクルによる本来
の濁度測定は、図１のアイドリング回転数と速度調整回
転数が知られている場合と同様に行われる。本発明は、
公知の技術水準を越えて、内燃機関の自由加速の開始と
終わりを自動的に認識することができる。それから、使
用者用手引によるエンジンにやさしい操作、例えば濁度
測定サイクルを実施するための操作を導き出すことがで
きる。その際、アイドリング回転数と速度調整回転数の
自動的な認識は、対応する回転数が検査操作の前に既に
知られているか否かに関係なく行うことができる。
の濁度測定は、図１のアイドリング回転数と速度調整回
転数が知られている場合と同様に行われる。本発明は、
公知の技術水準を越えて、内燃機関の自由加速の開始と
終わりを自動的に認識することができる。それから、使
用者用手引によるエンジンにやさしい操作、例えば濁度
測定サイクルを実施するための操作を導き出すことがで
きる。その際、アイドリング回転数と速度調整回転数の
自動的な認識は、対応する回転数が検査操作の前に既に
知られているか否かに関係なく行うことができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明による方法および装置は、測定値
検出の開始のための判断基準のほかに、測定値検出の終
了のための判断基準を見出し、アイドリング回転数の超
過のほかに、速度調整回転数の超過も測定し、速度調整
回転数のための最小時間の経過をこの回転数の達成に結
びつけ、そして速度調整回転数に不必要に長く留まり、
負荷を生じることを回避するために、例えば操作人に直
接表示するという利点がある。
検出の開始のための判断基準のほかに、測定値検出の終
了のための判断基準を見出し、アイドリング回転数の超
過のほかに、速度調整回転数の超過も測定し、速度調整
回転数のための最小時間の経過をこの回転数の達成に結
びつけ、そして速度調整回転数に不必要に長く留まり、
負荷を生じることを回避するために、例えば操作人に直
接表示するという利点がある。
【図１】アイドリング回転数と速度調整回転数が知られ
ている場合の、本発明の実施例による方法の回転数／時
間ダイヤグラムである。
ている場合の、本発明の実施例による方法の回転数／時
間ダイヤグラムである。
【図２】アイドリング回転数と速度調整回転数が知られ
ていない場合の、本発明の他の実施例による方法の回転
数／時間ダイヤグラムである。
ていない場合の、本発明の他の実施例による方法の回転
数／時間ダイヤグラムである。
【図３】アイドリング回転数と速度調整回転数が知られ
ていない場合の、本発明の他の実施例による方法の回転
数／時間ダイヤグラムである。
ていない場合の、本発明の他の実施例による方法の回転
数／時間ダイヤグラムである。
１ アイドリング回転数 ２ 速度調整回転数
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 カール・ジムビュルガー オーストリア国、レブリング、ザンクト・ マルガレーテン、227
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関の回転数が監視され、測定すべ
きパラメータに従属する測定値の取込みが、所定の下側
の回転数、特にアイドリング回転数を上回るときに開始
され、そして所定の上側の回転数、特に速度調整回転数
を上回った後で中止される、自由加速時の内燃機関の運
転パラメータを測定するための方法、特にディーゼルエ
ンジンの排気の濁度測定方法において、上側の回転数ま
たは速度調整回転数に達する時点が、それから所定の時
間続けられる上側回転数の維持のための基準時点として
利用されることを特徴とする方法。 - 【請求項２】 その都度の内燃機関のアイドリング回転
数と速度調整回転数の値が対応する許容帯域と共に知ら
れている場合に、アイドリング回転数の上側許容限界の
超過がアイドリング回転数の超過の時点として評価さ
れ、速度調整回転数の下側許容限界の超過が速度調整回
転数に達する時点として評価されることを特徴とする請
求項１の方法。 - 【請求項３】 その都度の内燃機関のアイドリング回転
数と速度調整回転数の値が知られていないときに、これ
らの値が本来の測定相に先行する立ち上がり相で検出さ
れ、それから対応する許容帯域と共に決定されることを
特徴とする請求項１の方法。 - 【請求項４】 アイドリング回転数と速度調整回転数の
値が時間に対する回転数の変化を検査することによって
検出されることを特徴とする請求項１の方法。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか一つの方法を実
施するための装置において、測定すべき運転パラメータ
のための測定装置と回転数監視装置のほかに、タイミン
グ回路が設けられ、このタイミング回路が上側回転数に
達する時間を、それから所定の時間続けられる上側回転
数の維持のための開始時点として利用し、この時間経過
後、加速相の終了を開始する接続されたトリガー装置を
作動させること特徴とする装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4229619:6 | 1992-09-04 | ||
| DE4229619A DE4229619A1 (de) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | Verfahren und Einrichtung zur Bestimmung von Betriebsparametern von Brennkraftmaschinen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06207549A true JPH06207549A (ja) | 1994-07-26 |
| JP2702875B2 JP2702875B2 (ja) | 1998-01-26 |
Family
ID=6467268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5218839A Expired - Lifetime JP2702875B2 (ja) | 1992-09-04 | 1993-09-02 | 内燃機関の運転パラメータを測定する方法及び装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0586362B1 (ja) |
| JP (1) | JP2702875B2 (ja) |
| AT (1) | ATE144620T1 (ja) |
| CZ (1) | CZ181793A3 (ja) |
| DE (2) | DE4229619A1 (ja) |
| ES (1) | ES2094519T3 (ja) |
| HU (1) | HUT70221A (ja) |
| PL (1) | PL300249A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6306063B1 (en) | 1997-01-31 | 2001-10-23 | Cummins Engine Company, Inc. | System for controlling combustion engine performance in accordance with driver behavior |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3526458A1 (de) * | 1985-07-24 | 1987-01-29 | Grundig Emv | Einrichtung zur optischen truebungsmessung von gasen |
| DE9011015U1 (de) * | 1990-07-25 | 1991-11-21 | Siemens AG, 8000 München | Meßgerät für Betriebsparameter von Verbrennungsmotoren |
-
1992
- 1992-09-04 DE DE4229619A patent/DE4229619A1/de not_active Withdrawn
-
1993
- 1993-08-04 DE DE59304270T patent/DE59304270D1/de not_active Revoked
- 1993-08-04 ES ES93890151T patent/ES2094519T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-08-04 EP EP93890151A patent/EP0586362B1/de not_active Revoked
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