CZ181793A3 - Method of determining operational parameters of internal combustion engines and apparatus for making the same - Google Patents
Method of determining operational parameters of internal combustion engines and apparatus for making the same Download PDFInfo
- Publication number
- CZ181793A3 CZ181793A3 CZ931817A CZ181793A CZ181793A3 CZ 181793 A3 CZ181793 A3 CZ 181793A3 CZ 931817 A CZ931817 A CZ 931817A CZ 181793 A CZ181793 A CZ 181793A CZ 181793 A3 CZ181793 A3 CZ 181793A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- speed
- time
- internal combustion
- control
- idling
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 21
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 21
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 16
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 18
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 claims description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 claims 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 2
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000003546 flue gas Substances 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/10—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame
- G01M15/102—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame by monitoring exhaust gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Other Investigation Or Analysis Of Materials By Electrical Means (AREA)
Description
Oblast.techniky
Vynález se týká způsobu určování provozních parametrů spalovacích motorů při volném zrychlovaní, zejména pro turbidimetrické měření spalin Dieselová spalovacího motoru, přičemž se kontroluje počet otáček spalovacího motoru a přijímání měřených hodnot, přiřazených k určujícím parametrům, se při překročení stanoveného spodního počtu otáček, zejména otáček volnoběhu, spustí, a po překročení stanoveného horního počtu otáček, zejména regulačních otáček, se přeruší. Dále se vynález týká také zařízení pro provádění tohoto způsobu.
22sayadní_stav_techniky
Fro mnohé postupné, na rozdíl od plynulých, měřicí a diagnostické úkoly u spalovacích motorů je výhodné, případně nutné rozpoznávání měřicích cyklů v automatické podobě prostřednictvím odpovídajícího měřicího přístroje. Jako výhodné se uvádí turbidimetrické měření spalin Dieselových spalovacích motorů při vplném zrychlování, přičemž při překročení určitého spodního počtu otáček, zpravidla otáček volnoběhu, se měření spustí. Volným zrychlováním se v této souvislosti míní rozběh spalovacího motoru proti vlastnímu momentu setrvačnosti bez přídavného zatížení.
V případě turbidimetrického měření spalin Dieselová spalovacího motoru při volném zrychlování jsou kromě směrnic EG a ECE v jednotlivých státech, ve kterých se předpokládá přezkoušení Dieselových spalovacích motorů použitých pro pohon motorových vozidel, stanoveny poměrně přesné prováděcí směrnice. Zpravidla se vyžaduje vícenásobný počet cyklů zrychlování za účelem kontroly hodnověrnosti a vytvoření střední hodnoty. Obvykle obsahují tyto směrnice také minimální dobu, po kterou musí být Dieselův spalovací motor po rozběhu, který zajistí obsluhující osoba, udržován ná horním počtu“ otáček/ —- to je na regulačních otáčkách. V tomto případě je zpravidla také předepsáno měření počtu otáček.
Dieselový spalovací motory, případně spalovací motory pro pohon motorových vozidel jsou vyráběny v různých velíkostech, Z tohoto důvodu jsou doby rozběhu z otáček volnoběhu k regulačním otáčkám velmi rozdílné a mají hodnotu zhruba půl až několik sekund. Udržování regulačních otáček bez zatížení nepředstavuje nepodstatné zatížení pro motor a okolní prostředí a mělo by proto být omezeno na co nejmenší časové období, což však není'nutné prostřednictvím známých-způso- ......
bů, případně zařízení uvedeného druhu uspokojivě zajistit.
Většina například v současnosti známých turbidimetrických měřicích zařízení neumožňuje žádné automatizované rozpoznání měřicích cyklů. V Lakovém případě musí být měření vybavováno obsluhujícím personálem, zpravidla stisknutím tlačítka.
Potom se v průběhu pevně stanoveného časového období zaznamenávají turbidimetrické, a pokud je to předepsáno, také »
hodnoty počtu otáček. V tomto údobí musí obsluhující personál motor zrychlit a v průběhu nejméně předepsané minimální doby jej udržovat na regulačním počtu otáček.
Tak například podle 2P 0 209 704 31 se jako parametr pro vybavení zjištování měřené hodnoty a výpočtu měřené hodnoty v uvedené souvislosti předpokládá definovaný nárůst počtu otáček motoru. Přitom se po vybavení zachycení měřené hodnoty měří v průběhu konstantního časového_o.bd.opí^-a-pot om-se—v-vbaví výpočet naměřené hodnoty. Také zde musí obsluhující personál zachovávat v průběhu předem stanovené minimální doby počet regulačních otáček sám o sobě a bez vedení využivatele.
Vynález si klade za úkol vytvořit vedle kritéria pro vybavení také kritériuni pro ukončení zachycování měřené hodnoty, to znamená, zjistit kromě překročení volnoběžných otáček také překročení regulačních otáček a navázat průběh minimální doby pro regulační otáčky na dosažení těchto otáček a potom například přímo ukázat obsluhujícímu personálu tuto skutečnost, aby se zabránilo nepotřebně dlouhému a zatěžujícímu setrvávání na počtu regulačních otáček.
Vytčený úkol se řeší způsobem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že okamžik dosažení horního počtu otáček případně regulačních otáček, se použije jako vztažný okamžik pro od tohoto okamžiku ještě po určitou dobu pokračující zachování horního počtu otáček.
Zařízení podle vynálezu pro provádění popsaného způsobu se vyznačuje tím, že vedle měřicího zařízení pro určovaný provozní parametr a zařízení pro kontrolu otáček je upraveno také časové spínání, které použije časový okamžik dosažení horního počtu otáček jako okamžiku spuštění pro od tohoto okamžiku ještě po stanovenou dobu pokračujícího zachování hor ního počtu otáček a po uplynutí této doby aktivuje vybavovací zařízení, které uskuteční konec fáze zrychlování.
Dafcší znaky a výhody uspořádání podle vynálezu popsaného způsobu vyplývají z patentových nároků 2 až 4.
Přehled_obrázků_na_výkrese
Vynález a jeho výhody jsou v dalším ještě podrobněji vy- -S-vě.tleny_ve_spojení s výkresovou částí*
Na obr, 1 až obr* 3 jsou znázorněny diagramy závislostí otáček a doby, íklady_grovedení_vynálezu
Pokud, jako je tomu třeba při německé kontrole spalin, jsou předepsány stanovené hodnoty pro otáčky volnoběhu a pro regulační otáčky a pro vyhotovení protokolu musejí být předány také měřicímu přístroji, registruje se jednoduše podle obr, 1 opuštění, případně dosažení odpovídajících tolerančních oblastí otáček. Stejný proces lze dodržet, pokud jsou údaje známé a vkládají se do měřicího přístroje například prostřednictvím klávesnice, a to i tehdy, když to zákon nepožaduje.
Po té, co byl obsluhující personál prostřednictvím vedení uživatele na neznázorněném zařízení pro provádění způ sobu podle vynálezu vyzván, aby uvedl spalovací motor na otáčky 1 volnoběhu, vyčká se určitý časový interval a, zpravidla několik sekund, aby se zajistilo dosažení otáček 1_ volnoběhu. Potom se vedením uživatele v časovém okamžiku b vydá na obsluhující personál požadavek, aby plně zrychlil motor. Jakmile potom překročí otáčky n horní mez la tolerance otáček 1. volnoběhu, je vybaveno vlastní snímání měřených hodnot. Po překročení spodní meze 2a tolerance regulačních otáček 2. je zaregistrován konec fáze zrychlování a po uplynutí zákonně stanovené nebo z praktických zkušeností získané minimální doby c je obsluhu j íc t _pers.o.ná 1_.požádán-,—aby—motor—př-i-ak-rt-i-l-íPo uplynutí předem stanovené doby d se měřicí přístroj uvolní pro nový cyklus urychlování. Zdokonalení zjištování měřicích cyklů lze dosáhnout, pokud se vlastní naměřené hodnoty již před okamžikem e startu poznávání měřicích cyklů zaznamenávají v prstencové paměti a vyhodnocují se Zpětně po určitou dobu f do minulosti.
Pokud se jedná o spalovací motor s neznámými otáčkami volnoběhu a regulačními otáčkami jsou dány pro provedení způsobu dvě možnosti.
Nejdříve se podle obr. 2 zjistí okamžitá změna otáček motoru jako vyhodnocovací kritérium. Po té, co byl obsluhující personál vedením uživatele vyzván, aby přivedl spalovací motor na otáčky _1 volnoběhu, se vyčká určitý časový interval £ typicky několik sekund, aby se zajistilo dosažení otáček 1. volnoběhu. Potom se v Časovém okamžiku h vydá prostřednictvím vedení uživatele požadavek na obiuhující personál, aby motor plně zrychlil, a současně se začne vyhodnocování počtu otáček ve vztahu k časové změně. Pokud překročí tato hodnota delta n(J)/delta t(i) stanovený práh, vybaví se vlastní zjištování měřené hodnoty. Pokud není dosaženo stanoveného prahu změny rychlosti (4/k) je zjištěno dosažení regulačních otáček 2 a po uplynutí minimální doby £, která je dána zákonem nebo zjištěna z praktických zkušeností, je obsluhující personál vyzván, aby motor přiškrtil.
Zdokonalení zachycování měřicích cyklů lze opět dosáhnout, pokud jsou vlastní měřené hodnoty již před okamžikem startu poznávání měřicích cyklů zachyceny v prstencové paměti a pokud se vyhodnotí určitá doba 1^ zpět do minulosti.
Pokud se prahové hodnoty změny rychlosti pro poznání začátku a konce volného zrychlování vhodně zvolí, je možné vyhodnocovat spalovací motory s různou charakteristikou. Současně nehraje nepatrné kolísání otáček volnoběhu a regulačních otáček v průběhu fází & a c žádnou roli.
Druhý způsob zjíštuje v prvním kroku podle obr. 3 neznámou velikost otáček _l volnoběhu a regulačních otáček 2..
K tomu účelu je obsluhující personál vyzván, aby najel na regulační otáčky 2 a po uplynutí stanovené doby m, aby se zajistilo spolehlivé překročení z jedné polohy do druhé, se v časovém okamžiku n změří regulační otáčky 2. Potom následuje výzva, aby se opět naběhlo na otáčky j. volnoběhu, které se analogicky zjistí po uplynutí časového intervalu £ v časovém okamžiku £. V posledním kroku se od těchto naměřených hodnot odečtou pevné, případně procentní hodnoty pro regulační otáčky 2, případně přičtou pro otáčky J. volnoběhu a tím se stanoví horní mez lá tolerance a spodní'mez 2a tolerance pro vlastní měření zrychlení.
V praxi se před provedením vlastního turbidimetrického měření prostřednictvím více cyklů urychlování obvykle přezkouší, zda byly hodnoty otáček 1_ volnoběhu a regulačních otáček 2 správně nastaveny, tedy se provede tak zvaný kondiční krok, takže v takovém případě popsaný postup nezpůsobí žádné nepotřebné náklady.
Vlastní turbidimetrické měření s několika cykly urychlení se potom uskutečňuje stejně jako u známých otáček _1 volnoběhu a regulačních otáček 2 podle obr. 1.
Navíc proti dosavadnímu stavu techniky umožňuje popsaný vynález automatické rozpoznání jak začátku, tak i konce -v-olného—zry-chl-ován-í—spa-l-o vac-ího-motoru-^-Z—tohO~tze—odvodit postupy, které šetří motor, a to vedením uživatele, například pro provádění turbidimetrických měřicích cyklů. Automatické rozpoznání otáček _1 volnoběhu a regulačních otáček 2 je přitom možné nezávisle na tom, zda odpovídající počet otá ček byl již známý přeď zkušebním procesem či nikoli.
Claims (4)
1« Způsob určování provozních parametrů spalovacích motorů při volném zrychlování, zejména pro turbidimetrické měření _____s pa 1 in J) i 3 s_e .1.0 v aspa2o va čího mot ořu, přičemž se kon tr o lu j e počet otáček spalovacího motoru a přijímání měřených hodnot, přiřazených k určujícím parametrům, se při překročení stanoveného spodního počtu otáček, zejména otáček volnoběhu, spustí, a po překročení stanoveného horního počtu otáček, zejména regulačních otáček, se přeruší, vyznačující se tím, že okamžik dosažení horního počtu otáček, připadne regulačních otáček, se použije jako vztažný okamžik pro od tohoto okamžiku ještě po určitou dobu pokračující zachování horního počtu otáček.
2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že u spolu s odpovídajícími tolerančními oblastmi známých hodnot pro otáčky volnoběhu a regulační otáčky příslušného spalovacího motoru se překročení horní meze tolerance otáček volnoběhu vyhodnotí jako časový okamžik překročení otáček volnoběhu a překročení spodní meze tolerance regulačních otáček se vyhodnotí jako Časový okamžik dosažení regulačních otáček.
3. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že při neznámých hodnotách pro otáčky volnoběhu a regulační otáčky příslušného spalovacího motoru se tyto hodnoty zjistí v rozběhové fázi, předcházející před vlastní měřicí fází, a potom se stanoví společně s odpovídajícími tolerančními oblastmi.
4. Způsob podle nároku 1, v y g ft·. a č u j £ c £ s θ tím, že hodnoty pro otáčky volnoběhu a pro regulační otáčky se v
zjištují přezkoušením změny otáček za stanovenou dobu.___
Zařízení k provádění způsobu podle jednoho nebo několika nároků 1 až 4, vyznačující se tím, .že vedle měřicího zařízení pro určovaný provozní parametr a zařízení pro kontrolu otáček je upraveno také časové spínání, které použije časový okamžik dosažení horního počtu otáček jako okamžiku spuštění pro od tohoto okamžiku ještě po stáno vénou dobu pokračujícího zachování horního počtu otáček a po uplynutí této doby aktivuje vybavovací zařízení, které uskuteční konec fáze zrychlování.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4229619A DE4229619A1 (de) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | Verfahren und Einrichtung zur Bestimmung von Betriebsparametern von Brennkraftmaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ181793A3 true CZ181793A3 (en) | 1994-10-19 |
Family
ID=6467268
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ931817A CZ181793A3 (en) | 1992-09-04 | 1993-09-02 | Method of determining operational parameters of internal combustion engines and apparatus for making the same |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0586362B1 (cs) |
JP (1) | JP2702875B2 (cs) |
AT (1) | ATE144620T1 (cs) |
CZ (1) | CZ181793A3 (cs) |
DE (2) | DE4229619A1 (cs) |
ES (1) | ES2094519T3 (cs) |
HU (1) | HUT70221A (cs) |
PL (1) | PL300249A1 (cs) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5954617A (en) | 1997-01-31 | 1999-09-21 | Cummins Engine Company, Inc. | System for controlling internal combustion engine performance in accordance with driver behavior |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3526458A1 (de) * | 1985-07-24 | 1987-01-29 | Grundig Emv | Einrichtung zur optischen truebungsmessung von gasen |
DE9011015U1 (de) * | 1990-07-25 | 1991-11-21 | Siemens AG, 8000 München | Meßgerät für Betriebsparameter von Verbrennungsmotoren |
-
1992
- 1992-09-04 DE DE4229619A patent/DE4229619A1/de not_active Withdrawn
-
1993
- 1993-08-04 DE DE59304270T patent/DE59304270D1/de not_active Revoked
- 1993-08-04 ES ES93890151T patent/ES2094519T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-08-04 EP EP93890151A patent/EP0586362B1/de not_active Revoked
- 1993-08-04 AT AT93890151T patent/ATE144620T1/de not_active IP Right Cessation
- 1993-09-01 PL PL93300249A patent/PL300249A1/xx unknown
- 1993-09-02 CZ CZ931817A patent/CZ181793A3/cs unknown
- 1993-09-02 JP JP5218839A patent/JP2702875B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-03 HU HU9302501A patent/HUT70221A/hu unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4229619A1 (de) | 1994-03-10 |
ATE144620T1 (de) | 1996-11-15 |
ES2094519T3 (es) | 1997-01-16 |
EP0586362A1 (de) | 1994-03-09 |
DE59304270D1 (de) | 1996-11-28 |
JP2702875B2 (ja) | 1998-01-26 |
EP0586362B1 (de) | 1996-10-23 |
PL300249A1 (en) | 1994-04-05 |
HU9302501D0 (en) | 1993-12-28 |
JPH06207549A (ja) | 1994-07-26 |
HUT70221A (en) | 1995-09-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5956941A (en) | Method and system for estimating a midbed temperature of a catalytic converter | |
KR100270151B1 (ko) | 배기 가스 촉매의 기능 효율 검사 방법 | |
US9404466B2 (en) | Method for evaluating an engine starting system | |
KR101466591B1 (ko) | 내연 기관의 배기 가스 프로브、 특히 람다 프로브를 위한 테스트 방법 | |
EP0348441B1 (en) | Control device for internal combustion engines | |
KR940001320B1 (ko) | 차량용 제어장치 | |
JPH06508414A (ja) | 触媒の機能能力を判断する方法と装置 | |
JPH0517393B2 (cs) | ||
JPS6256345B2 (cs) | ||
JPS6212382B2 (cs) | ||
US4562545A (en) | Method of taking-in input data for motorcar control | |
US20020007626A1 (en) | Catalyst temperature estimating apparatus | |
US4302815A (en) | Snap acceleration test for an internal combustion engine | |
US7203617B1 (en) | Method of diagnosing a low range limiting malfunction of an engine coolant temperature sensor | |
JPS63133201A (ja) | 車両用制御装置 | |
US4497296A (en) | Electronic control system for carburetor and control method therefor | |
CZ181793A3 (en) | Method of determining operational parameters of internal combustion engines and apparatus for making the same | |
US8457927B2 (en) | Method for diagnosing the functional reliability of a lambda probe | |
KR101086209B1 (ko) | 내연 기관의 배기 영역 내에 배치되는 촉매 변환기를진단하는 방법 및 상기 방법을 실시하는 장치 | |
JP3800060B2 (ja) | エンジンの慣性モーメント測定方法 | |
US4452200A (en) | Control device for internal combustion engine | |
JP4023195B2 (ja) | エンジンの慣性モーメント測定方法 | |
US11136929B2 (en) | Device and method for controlling an internal combustion engine having a catalytic converter | |
FI66255C (fi) | Foerfaringssaett och anordning foer analys av avgasprov vid n foerbraenningsmotor | |
KR940008269B1 (ko) | 엔진의 제어장치 |