JPH06200787A - 内燃機関用燃料噴射時期調整装置 - Google Patents
内燃機関用燃料噴射時期調整装置Info
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- JPH06200787A JPH06200787A JP34854192A JP34854192A JPH06200787A JP H06200787 A JPH06200787 A JP H06200787A JP 34854192 A JP34854192 A JP 34854192A JP 34854192 A JP34854192 A JP 34854192A JP H06200787 A JPH06200787 A JP H06200787A
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- holding
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- fuel injection
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Abstract
(57)【要約】
【目的】 始動時の進角保持を保持部材により機械構造
的に行い、始動後、保持部材の解除を遠心力、バネ力、
液圧制御の複合で行い、噴射時期を確実に制御する。 【構成】 ディーゼル機関側駆動軸と一体に回転する回
転フランジ１０を設ける一方、燃料噴射ポンプ側カムシ
ャフトと一体に回転するハブ１６を設ける。遠心力によ
ってスライダ１９が拡開すると、偏心カム３３ａ、３３
ｂを介して回転フランジ１０に対するハブ１６の相対回
転角を噴射時期進角側に変位させる。スライダ１９の拡
開量は、圧力室２４の圧力制御によりピストン２１によ
っても調節される。始動時の極低速回転域のとき、所定
の噴射時期進角量に保持するために保持部材４０により
スライダ１９の拡開量が機械的に所定量に保持される。
その後、保持部材４０の遠心力が戻しバネ４２の付勢力
に打ち勝つと、保持部材４０による保持を解除し、ピス
トン２１によりスライダ１９の拡開量を制御する。
的に行い、始動後、保持部材の解除を遠心力、バネ力、
液圧制御の複合で行い、噴射時期を確実に制御する。 【構成】 ディーゼル機関側駆動軸と一体に回転する回
転フランジ１０を設ける一方、燃料噴射ポンプ側カムシ
ャフトと一体に回転するハブ１６を設ける。遠心力によ
ってスライダ１９が拡開すると、偏心カム３３ａ、３３
ｂを介して回転フランジ１０に対するハブ１６の相対回
転角を噴射時期進角側に変位させる。スライダ１９の拡
開量は、圧力室２４の圧力制御によりピストン２１によ
っても調節される。始動時の極低速回転域のとき、所定
の噴射時期進角量に保持するために保持部材４０により
スライダ１９の拡開量が機械的に所定量に保持される。
その後、保持部材４０の遠心力が戻しバネ４２の付勢力
に打ち勝つと、保持部材４０による保持を解除し、ピス
トン２１によりスライダ１９の拡開量を制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用油圧電子制
御式燃料噴射時期調整装置に関する。
御式燃料噴射時期調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用ディーゼル機関のように、常用
の使用回転域が広いディーゼル機関においては、最速の
機関性能を得るために燃料噴射時期をその運転状態に応
じて変化させる必要がある。従来技術としては、特開平
２−６４２３３号公報に示すように、液圧を介し進角を
電子制御するタイマにおいて、機関停止時に液圧力を操
作して進角状態に保持し、再始動時に必要な進角状態を
確保している。
の使用回転域が広いディーゼル機関においては、最速の
機関性能を得るために燃料噴射時期をその運転状態に応
じて変化させる必要がある。従来技術としては、特開平
２−６４２３３号公報に示すように、液圧を介し進角を
電子制御するタイマにおいて、機関停止時に液圧力を操
作して進角状態に保持し、再始動時に必要な進角状態を
確保している。
【０００３】しかし、この液圧もしくは液量保持方式の
噴射時期調整装置によると、圧力室、通路、切替弁に液
密が要求されるが、摺動部の隙間から圧液の漏れを生じ
るため、長時間再始動を行わない場合には累積する圧液
漏れ量に比例して再始動時の進角保持量が損なわれると
いう問題が生じている。この場合、摺動部の圧液漏れを
低減するシール材を設けると、通常作動の抵抗増により
応答性が鈍化しまたシール材の耐久性が不足するので、
シール材の耐久性向上のため大型化、高価格化は避けら
れない。
噴射時期調整装置によると、圧力室、通路、切替弁に液
密が要求されるが、摺動部の隙間から圧液の漏れを生じ
るため、長時間再始動を行わない場合には累積する圧液
漏れ量に比例して再始動時の進角保持量が損なわれると
いう問題が生じている。この場合、摺動部の圧液漏れを
低減するシール材を設けると、通常作動の抵抗増により
応答性が鈍化しまたシール材の耐久性が不足するので、
シール材の耐久性向上のため大型化、高価格化は避けら
れない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記問題点
を解決するためになされたもので、始動時の進角保持を
保持部材により機械構造的に行い、始動後、保持部材の
解除を遠心力、バネ力、液圧制御の複合で行うことで、
噴射時期を確実に制御する内燃機関用燃料噴射時期調整
装置を提供することを目的とする。
を解決するためになされたもので、始動時の進角保持を
保持部材により機械構造的に行い、始動後、保持部材の
解除を遠心力、バネ力、液圧制御の複合で行うことで、
噴射時期を確実に制御する内燃機関用燃料噴射時期調整
装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の内燃機関用燃料噴射時期調整装置は、ディー
ゼル機関側駆動軸と一体に回転する回転部材と、燃料噴
射ポンプ側カムシャフトと一体に回転するハブと、ディ
ーゼル機関の回転上昇に応じて前記回転部材に対する前
記ハブの相対回転角を噴射時期進角側に変位するように
遠心力によって拡開されるウエイトと、前記回転部材と
前記ウエイトとの相対回転角を変更可能に設けられるカ
ム手段と、噴射時期を変更可能に前記ウエイトを駆動す
る液圧制御アクチュエータと、極低速回転域のとき所定
の噴射時期進角量に保持するために前記ウエイトの拡開
量を所定量に保持可能な保持部材と、前記所定の噴射時
期進角側に前記保持部材を付勢する付勢手段とを備え、
低速回転域ないし高速回転域のとき前記保持部材の遠心
力が前記付勢手段の付勢力に打ち勝って前記保持部材に
よる保持を解除するとともに、前記アクチュエータによ
り前記ウエイトの拡開量を制御することを特徴とする。
の本発明の内燃機関用燃料噴射時期調整装置は、ディー
ゼル機関側駆動軸と一体に回転する回転部材と、燃料噴
射ポンプ側カムシャフトと一体に回転するハブと、ディ
ーゼル機関の回転上昇に応じて前記回転部材に対する前
記ハブの相対回転角を噴射時期進角側に変位するように
遠心力によって拡開されるウエイトと、前記回転部材と
前記ウエイトとの相対回転角を変更可能に設けられるカ
ム手段と、噴射時期を変更可能に前記ウエイトを駆動す
る液圧制御アクチュエータと、極低速回転域のとき所定
の噴射時期進角量に保持するために前記ウエイトの拡開
量を所定量に保持可能な保持部材と、前記所定の噴射時
期進角側に前記保持部材を付勢する付勢手段とを備え、
低速回転域ないし高速回転域のとき前記保持部材の遠心
力が前記付勢手段の付勢力に打ち勝って前記保持部材に
よる保持を解除するとともに、前記アクチュエータによ
り前記ウエイトの拡開量を制御することを特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明の構成によると、機関の始動開始時、極
低回転域である間、前記保持部材によりウエイトの拡開
量が機械的に所定の噴射時期進角量に保持されるため、
液圧制御アクチュエータの作動液圧が低い場合にも、所
定の噴射時期進角量を保持する。
低回転域である間、前記保持部材によりウエイトの拡開
量が機械的に所定の噴射時期進角量に保持されるため、
液圧制御アクチュエータの作動液圧が低い場合にも、所
定の噴射時期進角量を保持する。
【０００７】その後、機関の回転数が上昇した時、液圧
制御アクチュエータによるウエイトの拡開量の制御が開
始可能となる。そこで、低速回転域に到達する前の極低
回転域において、保持部材の遠心力が付勢手段の付勢力
に打ち勝って保持部材による保持を解除する。さらに機
関の回転数が上昇して極低速回転域を超える低速回転域
ないし高速回転域のとき、液圧制御アクチュエータによ
りウエイトの拡開量を制御する。
制御アクチュエータによるウエイトの拡開量の制御が開
始可能となる。そこで、低速回転域に到達する前の極低
回転域において、保持部材の遠心力が付勢手段の付勢力
に打ち勝って保持部材による保持を解除する。さらに機
関の回転数が上昇して極低速回転域を超える低速回転域
ないし高速回転域のとき、液圧制御アクチュエータによ
りウエイトの拡開量を制御する。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明の第１実施例を図１〜図７に示す。図１お
よび図２に示すように、ディーゼル機関の駆動軸と同期
回転する回転フランジ１０は、止めボルト１５によって
装置カバー１４に一体化され、装置カバー１４とともに
装置のケーシングを形成する。被駆動軸側の列型噴射ポ
ンプハウジング１に止めボルト１１により固定される固
定フランジ１２は、円筒状スリーブ１３を有している。
円筒状スリーブ１３の外周壁にオイルシール部材２２と
軸受４が固定され、このオイルシール部材２２と軸受４
の外周部に前記の装置カバー１４が円筒状スリーブ１３
に対し回動可能に取付けられている。固定フランジ１２
の内側円筒状スリーブ２３の内部には、噴射ポンプのカ
ムシャフト１７が遊挿されており、このカムシャフト１
７の端部にボルト１８により被駆動側回転体ハブ１６が
固定されている。固定フランジ１２の内側円筒状スリー
ブ２３と外側円筒状スリーブ１３との間には円錐状の液
圧ピストン２１が内側円筒状スリーブ２３の軸心周りに
回転可能にかつスリーブ２３の軸方向に往復動可能に取
付けられている。
する。本発明の第１実施例を図１〜図７に示す。図１お
よび図２に示すように、ディーゼル機関の駆動軸と同期
回転する回転フランジ１０は、止めボルト１５によって
装置カバー１４に一体化され、装置カバー１４とともに
装置のケーシングを形成する。被駆動軸側の列型噴射ポ
ンプハウジング１に止めボルト１１により固定される固
定フランジ１２は、円筒状スリーブ１３を有している。
円筒状スリーブ１３の外周壁にオイルシール部材２２と
軸受４が固定され、このオイルシール部材２２と軸受４
の外周部に前記の装置カバー１４が円筒状スリーブ１３
に対し回動可能に取付けられている。固定フランジ１２
の内側円筒状スリーブ２３の内部には、噴射ポンプのカ
ムシャフト１７が遊挿されており、このカムシャフト１
７の端部にボルト１８により被駆動側回転体ハブ１６が
固定されている。固定フランジ１２の内側円筒状スリー
ブ２３と外側円筒状スリーブ１３との間には円錐状の液
圧ピストン２１が内側円筒状スリーブ２３の軸心周りに
回転可能にかつスリーブ２３の軸方向に往復動可能に取
付けられている。
【０００９】ピストン２１の軸方向位置は、油圧が導入
される圧力室２４の圧力によって制御される。この圧力
信号としては、例えば機関の排気ガス温度Ｔ1 と回転数
Ｎ、装置進角値α、外気温度Ｔ3 、外気圧力Ｐ、外気温
度等が考えられるが、その他機関の燃焼に関する種々の
ファクタを公知の各種センサによって検出し、その検出
信号をマイクロコンピュータに入力する。マイクロコン
ピュータは予めプログラム化された指示に基づいて適切
な電気信号としての指示を出力し、図示しない圧力制御
弁の作動を制御し、圧力室２４の圧力を任意に変化さ
せ、ピストン２１の軸方向に移動させることができる。
ピストン２１が軸方向に移動すると、ピストンの傾斜面
２１ａとスライダ１９の傾斜面１９ａとの作用により、
スライダ１９は半径方向に押し上げられる。また圧力室
２４と反対側の端部には傾斜面２１ａが形成されてい
る。この傾斜面２１ａにスライダ１９の傾斜面１９ａが
当接可能かつ離脱可能に設けられている。スライダ１９
には偏心軸ピン２０が固定されている。
される圧力室２４の圧力によって制御される。この圧力
信号としては、例えば機関の排気ガス温度Ｔ1 と回転数
Ｎ、装置進角値α、外気温度Ｔ3 、外気圧力Ｐ、外気温
度等が考えられるが、その他機関の燃焼に関する種々の
ファクタを公知の各種センサによって検出し、その検出
信号をマイクロコンピュータに入力する。マイクロコン
ピュータは予めプログラム化された指示に基づいて適切
な電気信号としての指示を出力し、図示しない圧力制御
弁の作動を制御し、圧力室２４の圧力を任意に変化さ
せ、ピストン２１の軸方向に移動させることができる。
ピストン２１が軸方向に移動すると、ピストンの傾斜面
２１ａとスライダ１９の傾斜面１９ａとの作用により、
スライダ１９は半径方向に押し上げられる。また圧力室
２４と反対側の端部には傾斜面２１ａが形成されてい
る。この傾斜面２１ａにスライダ１９の傾斜面１９ａが
当接可能かつ離脱可能に設けられている。スライダ１９
には偏心軸ピン２０が固定されている。
【００１０】ハブ１６には大小２組の偏心カム３３ａ、
３３ｂが設けられる。一対のスライダ１９は各組の大偏
心カム３３ａを支承する偏心軸ピン２０を有している。
偏心カム３３ｂと回転フランジ１０とは偏心軸ピン３８
により連結されている。スライダ１９の半径方向の移動
によりピン２０で支承された偏心カム３３ａおよびピン
３８で支承された偏心カム３３ｂは回動し、スライダ１
９に設けられたリターンスプリング３２の働きにより釣
り合い状態を保ちながら駆動側の回転フランジ１０と被
駆動側のハブ１６とが適当な相対回転位相を生じ噴射時
期を調整する。
３３ｂが設けられる。一対のスライダ１９は各組の大偏
心カム３３ａを支承する偏心軸ピン２０を有している。
偏心カム３３ｂと回転フランジ１０とは偏心軸ピン３８
により連結されている。スライダ１９の半径方向の移動
によりピン２０で支承された偏心カム３３ａおよびピン
３８で支承された偏心カム３３ｂは回動し、スライダ１
９に設けられたリターンスプリング３２の働きにより釣
り合い状態を保ちながら駆動側の回転フランジ１０と被
駆動側のハブ１６とが適当な相対回転位相を生じ噴射時
期を調整する。
【００１１】図２に示すように、スライダ１９の中央部
に形成される凹部１９ａには進角保持部材４０が収容さ
れている。進角保持部材４０は、スライダ１９に設けら
れるピン４１に保持部材戻しバネ４２を介して設けられ
ている。保持部材戻しバネ４２は図２に示す矢印Ａ方向
に進角保持部材４０を付勢する。進角保持部材４０は、
その端面４０ａがハブ１６のハブ平坦部１６ａに当接し
ている。また戻しバネ４２の付勢力は、ピン４１を中心
とする保持部材４０に働く遠心力と油圧制御可能回転数
ＮS 以上、機関常用回転数下限ＮL 以下の間で釣り合う
ように設定する。さらに進角制御装置内において油圧制
御可能回転数ＮS から機関常用回転数下限ＮL の間で、
保持部材４０による始動時進角保持および始動時進角解
除を行う。保持部材４０による進角保持及び進角解除
は、ピストン２１による油圧制御にて保持部材４０の最
大脚部突出し量ｌ2 を一度超えるように設定する。
に形成される凹部１９ａには進角保持部材４０が収容さ
れている。進角保持部材４０は、スライダ１９に設けら
れるピン４１に保持部材戻しバネ４２を介して設けられ
ている。保持部材戻しバネ４２は図２に示す矢印Ａ方向
に進角保持部材４０を付勢する。進角保持部材４０は、
その端面４０ａがハブ１６のハブ平坦部１６ａに当接し
ている。また戻しバネ４２の付勢力は、ピン４１を中心
とする保持部材４０に働く遠心力と油圧制御可能回転数
ＮS 以上、機関常用回転数下限ＮL 以下の間で釣り合う
ように設定する。さらに進角制御装置内において油圧制
御可能回転数ＮS から機関常用回転数下限ＮL の間で、
保持部材４０による始動時進角保持および始動時進角解
除を行う。保持部材４０による進角保持及び進角解除
は、ピストン２１による油圧制御にて保持部材４０の最
大脚部突出し量ｌ2 を一度超えるように設定する。
【００１２】次に、保持部材４０の挙動とスライダ１９
の拡開量との関係を図３〜図６に基づいて説明する。図
３において、保持部材４０の重心Ｗを通る回動軸線ｍに
平行な回動端面４０ｂが保持部材４０に形成される。ま
た保持部材４０の端面４０ａの図３に示す右側には突き
出し部４０ｃが形成されている。この突き出し部４０ｃ
は、振動等によって保持部材４０が図３に示す位置から
図５に示す位置に容易に移動しないようにするためのス
トッパの役割を果す。
の拡開量との関係を図３〜図６に基づいて説明する。図
３において、保持部材４０の重心Ｗを通る回動軸線ｍに
平行な回動端面４０ｂが保持部材４０に形成される。ま
た保持部材４０の端面４０ａの図３に示す右側には突き
出し部４０ｃが形成されている。この突き出し部４０ｃ
は、振動等によって保持部材４０が図３に示す位置から
図５に示す位置に容易に移動しないようにするためのス
トッパの役割を果す。
【００１３】ピン４１は、スライダ１９の凹部１９ａで
形成される凹部空間内を貫通して設けられ、その一方の
端部がスライダ１９に固定されている。またピン４１
は、保持部材４０の端面４０ａが最遅角位置よりも脚部
突出し量ｌ1 の突出が可能な位置に設けられている。図
５に示すように、回動端面４０ｂが凹部１９ａに静止す
るとき、保持部材４０はハブ１６を回避した状態にな
る。
形成される凹部空間内を貫通して設けられ、その一方の
端部がスライダ１９に固定されている。またピン４１
は、保持部材４０の端面４０ａが最遅角位置よりも脚部
突出し量ｌ1 の突出が可能な位置に設けられている。図
５に示すように、回動端面４０ｂが凹部１９ａに静止す
るとき、保持部材４０はハブ１６を回避した状態にな
る。
【００１４】図３に示す保持部材４０に遠心力が作用す
ると、重心Ｗの位置とピン４１の回転中心軸とを結ぶ回
動軸線ｍが径方向線ｎよりも図３において左側に位置し
ていることから、保持部材４０がピン４１を中心として
図３で右回転方向に回動しようとする力が働く。仮に、
戻しバネ４２以外に保持部材４０を規制する部材がない
とすると、遠心力がある値以上になると保持部材４０が
戻しバネ４２の付勢力に抗して図４に示すように図３に
示す位置から右方向に回動し、最大脚部突出し量ｌ2 を
超えて図５に示す位置まで回動する。
ると、重心Ｗの位置とピン４１の回転中心軸とを結ぶ回
動軸線ｍが径方向線ｎよりも図３において左側に位置し
ていることから、保持部材４０がピン４１を中心として
図３で右回転方向に回動しようとする力が働く。仮に、
戻しバネ４２以外に保持部材４０を規制する部材がない
とすると、遠心力がある値以上になると保持部材４０が
戻しバネ４２の付勢力に抗して図４に示すように図３に
示す位置から右方向に回動し、最大脚部突出し量ｌ2 を
超えて図５に示す位置まで回動する。
【００１５】このときのスライダ１９と重心Ｗの回動角
αの関係は図６に示すとおりである。また保持部材４０
によって拡開されるスライダ１９の拡開量と機関回転数
との関係は図６に示すとおりである。さらには保持部材
４０に作用する回動力Ｆと機関回転数との関係は図６に
示すとおりである。次に、機関の始動時進角保持時から
始動時進角解除時までの作動について説明する。
αの関係は図６に示すとおりである。また保持部材４０
によって拡開されるスライダ１９の拡開量と機関回転数
との関係は図６に示すとおりである。さらには保持部材
４０に作用する回動力Ｆと機関回転数との関係は図６に
示すとおりである。次に、機関の始動時進角保持時から
始動時進角解除時までの作動について説明する。
【００１６】機関の停止時、図７に示すように、保持部
材４０による進角量θがθ1 に保持される。このとき保
持部材４０の位置は図３に示す位置にある。機関の始動
時回転開始後、機関発生液圧により進角制御可能となる
機関回転数Ｎｓを超えた後、保持部材４０での機械的進
角保持を液圧進角制御に切り替える。このとき、機関発
生液圧によりピストン２１を作動しスライダ１９の拡開
量を大にし進角量θ3 に上昇させる。このとき、保持部
材４０が図３に示す位置から図４に示す状態を経由して
図５に示す位置に変位する。保持部材４０による始動時
進角解除作動は、戻しバネ４２のバネ力Ｆｓと保持部材
４０の遠心力Ｆｗが釣り合う回転数Ｎ1 において行なわ
れる。回転数Ｎ1 を超えたとき、保持部材４０は自身の
遠心力により収納方向へ回動することで、保持部材４０
による始動時進角解除がなされる。これにより、保持部
材４による進角解除作動が完了する。その後、機関の回
転が常用回転数下限ＮL に到達する前に液圧進角制御に
より進角量θ1 を保持し、機関常用回転域に到達する。
機関常用回転域では、ピストン２１による液圧制御がな
される。また、始動時進角解除時から始動時進角保持時
までの作動は、前述の保持時から解除時までの説明の逆
順になされるため、説明を省略する。
材４０による進角量θがθ1 に保持される。このとき保
持部材４０の位置は図３に示す位置にある。機関の始動
時回転開始後、機関発生液圧により進角制御可能となる
機関回転数Ｎｓを超えた後、保持部材４０での機械的進
角保持を液圧進角制御に切り替える。このとき、機関発
生液圧によりピストン２１を作動しスライダ１９の拡開
量を大にし進角量θ3 に上昇させる。このとき、保持部
材４０が図３に示す位置から図４に示す状態を経由して
図５に示す位置に変位する。保持部材４０による始動時
進角解除作動は、戻しバネ４２のバネ力Ｆｓと保持部材
４０の遠心力Ｆｗが釣り合う回転数Ｎ1 において行なわ
れる。回転数Ｎ1 を超えたとき、保持部材４０は自身の
遠心力により収納方向へ回動することで、保持部材４０
による始動時進角解除がなされる。これにより、保持部
材４による進角解除作動が完了する。その後、機関の回
転が常用回転数下限ＮL に到達する前に液圧進角制御に
より進角量θ1 を保持し、機関常用回転域に到達する。
機関常用回転域では、ピストン２１による液圧制御がな
される。また、始動時進角解除時から始動時進角保持時
までの作動は、前述の保持時から解除時までの説明の逆
順になされるため、説明を省略する。
【００１７】次に本発明の第２実施例を図８および図９
に示す。第２実施例は、２個のスライダ１９のそれぞれ
の片側に保持部材４０を配置した例である。図１および
図２に示す第１実施例と実質的に同一の構成部分につい
ては同一符号を付し、説明を省略する。第２実施例で
は、ハブ１６の外周面に平坦面を設ける加工が不要とな
るので、第１実施例よりも製造工数が低減される効果が
ある。
に示す。第２実施例は、２個のスライダ１９のそれぞれ
の片側に保持部材４０を配置した例である。図１および
図２に示す第１実施例と実質的に同一の構成部分につい
ては同一符号を付し、説明を省略する。第２実施例で
は、ハブ１６の外周面に平坦面を設ける加工が不要とな
るので、第１実施例よりも製造工数が低減される効果が
ある。
【００１８】次に本発明の第３実施例を図１０、１１、
１２に示す。この第３実施例は特公昭６２−６１７７２
号公報に開示される燃料噴射時期調整装置に本発明を適
用した例である。ハブ１６に固定されるシリンダボディ
１００の内部に一対の液圧ピストン１０２が径方向に往
復動自在に設けられている。一方、駆動軸側の回転フラ
ンジ１０６には大偏心カム１０８と小偏心カム１１０が
シリンダボディ１００に対し位相角変更可能に取付けら
れている。この回転フランジ１０６側の穴１１２に中間
部材１１４の第１ピン１１６が回動可能に嵌合し、ピス
トン１０２の穴１１８に第２ピン１２０が回動可能に嵌
合している。そして、ピストン１０２の底部に図１１に
示すように保持部材４０と戻しバネ４２が設けられてい
る。この保持部材４０と戻しバネ４２の構成については
第１実施例と同様であるので同一部分については同一符
号を付し、説明を省略する。
１２に示す。この第３実施例は特公昭６２−６１７７２
号公報に開示される燃料噴射時期調整装置に本発明を適
用した例である。ハブ１６に固定されるシリンダボディ
１００の内部に一対の液圧ピストン１０２が径方向に往
復動自在に設けられている。一方、駆動軸側の回転フラ
ンジ１０６には大偏心カム１０８と小偏心カム１１０が
シリンダボディ１００に対し位相角変更可能に取付けら
れている。この回転フランジ１０６側の穴１１２に中間
部材１１４の第１ピン１１６が回動可能に嵌合し、ピス
トン１０２の穴１１８に第２ピン１２０が回動可能に嵌
合している。そして、ピストン１０２の底部に図１１に
示すように保持部材４０と戻しバネ４２が設けられてい
る。この保持部材４０と戻しバネ４２の構成については
第１実施例と同様であるので同一部分については同一符
号を付し、説明を省略する。
【００１９】図１１に示す状態は進角保持状態を示して
おり、図１２に示す状態は進角解除状態を示している。
おり、図１２に示す状態は進角解除状態を示している。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
用燃料噴射時期調整装置によると、機関始動回転初期状
態当初から保持部材による進角保持が確保され常用回転
域においては液圧制御により所望の燃料噴射時期進角量
が得られるため、機関の始動開始時に機関を良好に始動
できるという効果がある。
用燃料噴射時期調整装置によると、機関始動回転初期状
態当初から保持部材による進角保持が確保され常用回転
域においては液圧制御により所望の燃料噴射時期進角量
が得られるため、機関の始動開始時に機関を良好に始動
できるという効果がある。
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射時期調整装
置を示す断面図である。
置を示す断面図である。
【図２】図１に示すII-II 線断面図である。
【図３】進角保持部材の挙動を説明するための部分断面
図である。
図である。
【図４】進角保持部材の挙動を説明するための部分断面
図である。
図である。
【図５】進角保持部材の挙動を説明するための部分断面
図である。
図である。
【図６】進角保持部材によるスライダのリフト量と保持
部材回動角ならびに機関回転数の関係を示す特性図であ
る。
部材回動角ならびに機関回転数の関係を示す特性図であ
る。
【図７】進角量とスライダのリフト量ならびに機関回転
数の関係を示す特性図である。
数の関係を示す特性図である。
【図８】本発明の第２実施例による燃料噴射時期調整装
置を示す断面図である。
置を示す断面図である。
【図９】図８に示すIX-IX 線断面図である。
【図１０】本発明の第３実施例による燃料噴射時期調整
装置を示す断面図である。
装置を示す断面図である。
【図１１】図１０に示すＣ部分の部分断面図である。
【図１２】図１０に示すＣ部分を示すもので、保持部材
による進角解除状態を示す断面図である。
による進角解除状態を示す断面図である。
１０ 回転フランジ（回転部材） １６ ハブ １７ カムシャフト １９ スライダ（ウエイト） ２１ ピストン（液圧制御アクチュエータ） ３３ａ 偏心カム（カム手段） ３３ｂ 偏心カム（カム手段） ４０ 保持部材 ４２ 戻しバネ（付勢手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼル機関側駆動軸と一体に回転す
る回転部材と、 燃料噴射ポンプ側カムシャフトと一体に回転するハブ
と、 ディーゼル機関の回転上昇に応じて前記回転部材に対す
る前記ハブの相対回転角を噴射時期進角側に変位するよ
うに遠心力によって拡開されるウエイトと、 前記回転部材と前記ウエイトとの相対回転角を変更可能
に設けられるカム手段と、 噴射時期を変更可能に前記ウエイトを駆動する液圧制御
アクチュエータと、 極低速回転域のとき所定の噴射時期進角量に保持するた
めに前記ウエイトの拡開量を所定量に保持可能な保持部
材と、 前記所定の噴射時期進角側に前記保持部材を付勢する付
勢手段とを備え、 低速回転域ないし高速回転域のとき前記保持部材の遠心
力が前記付勢手段の付勢力に打ち勝って前記保持部材に
よる保持を解除するとともに、前記アクチュエータによ
り前記ウエイトの拡開量を制御することを特徴とする内
燃機関用燃料噴射時期調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34854192A JPH06200787A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 内燃機関用燃料噴射時期調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34854192A JPH06200787A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 内燃機関用燃料噴射時期調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06200787A true JPH06200787A (ja) | 1994-07-19 |
Family
ID=18397708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34854192A Pending JPH06200787A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 内燃機関用燃料噴射時期調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06200787A (ja) |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP34854192A patent/JPH06200787A/ja active Pending
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