JPH06193446A - 副室式ディーゼル機関 - Google Patents
副室式ディーゼル機関Info
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- JPH06193446A JPH06193446A JP34710092A JP34710092A JPH06193446A JP H06193446 A JPH06193446 A JP H06193446A JP 34710092 A JP34710092 A JP 34710092A JP 34710092 A JP34710092 A JP 34710092A JP H06193446 A JPH06193446 A JP H06193446A
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- Japan
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- chamber
- sub
- air
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気ガス中のすす、あるいは未燃ＨＣ等を低
減する。 【構成】 シリンダヘッド内壁面３ａとピストン２頂面
間に主室４を形成すると共にシリンダヘッド３内に副室
５を形成する。主室４と副室５間を連通路６，３２，３
３により連結する。圧縮行程時に連通路６，３２，３３
を一旦遮断すると共にその後連通路６，３２，３３を開
通させて主室４内の圧縮空気を副室５内に噴出させる。
このとき、副室５内の空気流には大きな乱れが生じるた
めに副室５に均一な混合気が形成され、その結果混合気
を良好に燃焼せしめることができる。一方、爆発行程時
に連通路６，３２，３３を一旦遮断すると共にその後連
通路６，３２，３３を開通させて副室５内の既燃ガスま
たは残存空気を主室４内に噴出させる。その結果主室４
内における混合気の完全燃焼が促進される。
減する。 【構成】 シリンダヘッド内壁面３ａとピストン２頂面
間に主室４を形成すると共にシリンダヘッド３内に副室
５を形成する。主室４と副室５間を連通路６，３２，３
３により連結する。圧縮行程時に連通路６，３２，３３
を一旦遮断すると共にその後連通路６，３２，３３を開
通させて主室４内の圧縮空気を副室５内に噴出させる。
このとき、副室５内の空気流には大きな乱れが生じるた
めに副室５に均一な混合気が形成され、その結果混合気
を良好に燃焼せしめることができる。一方、爆発行程時
に連通路６，３２，３３を一旦遮断すると共にその後連
通路６，３２，３３を開通させて副室５内の既燃ガスま
たは残存空気を主室４内に噴出させる。その結果主室４
内における混合気の完全燃焼が促進される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は副室式ディーゼル機関に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】シリンダヘッド内壁面とピストン頂面間
に主室を形成すると共にシリンダヘッド内に副室を形成
して該副室を連通路により主室に連結した副室式ディー
ゼル機関が公知である（実開昭６０−４３１２６号公報
参照）。このディーゼル機関では主室内に供給された新
気を連通路を介して副室内に導入すると共にこのとき副
室内に燃料を噴射して副室内に混合気を形成し、この混
合気を副室内において燃焼せしめている。次いで既燃ガ
スまたは残存空気が連通路を介して副室内から主室内に
排出される。
に主室を形成すると共にシリンダヘッド内に副室を形成
して該副室を連通路により主室に連結した副室式ディー
ゼル機関が公知である（実開昭６０−４３１２６号公報
参照）。このディーゼル機関では主室内に供給された新
気を連通路を介して副室内に導入すると共にこのとき副
室内に燃料を噴射して副室内に混合気を形成し、この混
合気を副室内において燃焼せしめている。次いで既燃ガ
スまたは残存空気が連通路を介して副室内から主室内に
排出される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のディ
ーゼル機関におけるように主室と副室間を連通路により
連結した場合には副室内への新気の導入、あるいは副室
内からの既燃ガスの排出が良好に行えるように、例えば
連通路の径を比較的大きくする必要がある。しかしなが
ら、このように連通路の径を比較的大きくするとこのと
き副室内に流入する新気流の流速が小さく副室内におけ
る新気流の乱れが小さいために副室内に均一な混合気が
形成されず、その結果副室内において混合気の完全燃焼
が実現できないために排気ガス中に含まれるすすあるい
は未燃ＨＣ等が増大するという問題がある。
ーゼル機関におけるように主室と副室間を連通路により
連結した場合には副室内への新気の導入、あるいは副室
内からの既燃ガスの排出が良好に行えるように、例えば
連通路の径を比較的大きくする必要がある。しかしなが
ら、このように連通路の径を比較的大きくするとこのと
き副室内に流入する新気流の流速が小さく副室内におけ
る新気流の乱れが小さいために副室内に均一な混合気が
形成されず、その結果副室内において混合気の完全燃焼
が実現できないために排気ガス中に含まれるすすあるい
は未燃ＨＣ等が増大するという問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によれば、シリンダヘッド内壁面とピストン
頂面間に主室を形成すると共にシリンダヘッド内に副室
を形成して該副室を連通路により主室に連結した副室式
ディーゼル機関において、圧縮行程時に上記連通路を一
旦遮断すると共にその後連通路を開通させて主室内の圧
縮空気を副室内に噴出させ、爆発行程時に連通路を一旦
遮断すると共にその後連通路を開通させて副室内の既燃
ガスまたは残存空気を主室内に噴出させるようにしてい
る。
めに本発明によれば、シリンダヘッド内壁面とピストン
頂面間に主室を形成すると共にシリンダヘッド内に副室
を形成して該副室を連通路により主室に連結した副室式
ディーゼル機関において、圧縮行程時に上記連通路を一
旦遮断すると共にその後連通路を開通させて主室内の圧
縮空気を副室内に噴出させ、爆発行程時に連通路を一旦
遮断すると共にその後連通路を開通させて副室内の既燃
ガスまたは残存空気を主室内に噴出させるようにしてい
る。
【０００５】
【作用】圧縮行程時に連通路が一旦遮断されるために主
室内の空気が極度に圧縮され、圧縮行程末期においてこ
の圧縮空気が副室内に高速度で噴出せしめられるために
副室内における新気流の乱れが増大して噴射燃料と圧縮
空気との混合が促進せしめられる。また、爆発行程時に
連通路が一旦遮断されるために副室内の圧力が上昇し、
次いで副室内の既燃ガスまたは残存空気が主室内に高速
度で噴出せしめられるために主室内における混合気の完
全燃焼が促進される。
室内の空気が極度に圧縮され、圧縮行程末期においてこ
の圧縮空気が副室内に高速度で噴出せしめられるために
副室内における新気流の乱れが増大して噴射燃料と圧縮
空気との混合が促進せしめられる。また、爆発行程時に
連通路が一旦遮断されるために副室内の圧力が上昇し、
次いで副室内の既燃ガスまたは残存空気が主室内に高速
度で噴出せしめられるために主室内における混合気の完
全燃焼が促進される。
【０００６】
【実施例】図１を参照すると、１はシリンダブロック、
２はシリンダブロック１内で往復動するピストン、３は
シリンダブロック１上に固締されたシリンダヘッド、４
はピストン２の頂面とシリンダヘッド内壁面３ａ間に形
成された主室、５はシリンダヘッド内壁面３ａの周縁部
上方のシリンダヘッド３内に形成された副室、６は主室
４と副室５とを連結する連通路、７は副室５内に向けて
燃料を噴射するための燃料噴射弁、８は副室５内に配置
されたグロープラグをそれぞれ示す。燃料噴射弁７は２
個のノズル口を備え、図１に示されるように副室５内壁
面に向けて燃料噴射Ｆ１を行うと共にグロープラグ８に
向けて燃料噴射Ｆ２を行うことができる。なお、燃料噴
射弁７のノズル口を１個にして燃料噴射Ｆ１のみを行う
ようにしてもよい。
２はシリンダブロック１内で往復動するピストン、３は
シリンダブロック１上に固締されたシリンダヘッド、４
はピストン２の頂面とシリンダヘッド内壁面３ａ間に形
成された主室、５はシリンダヘッド内壁面３ａの周縁部
上方のシリンダヘッド３内に形成された副室、６は主室
４と副室５とを連結する連通路、７は副室５内に向けて
燃料を噴射するための燃料噴射弁、８は副室５内に配置
されたグロープラグをそれぞれ示す。燃料噴射弁７は２
個のノズル口を備え、図１に示されるように副室５内壁
面に向けて燃料噴射Ｆ１を行うと共にグロープラグ８に
向けて燃料噴射Ｆ２を行うことができる。なお、燃料噴
射弁７のノズル口を１個にして燃料噴射Ｆ１のみを行う
ようにしてもよい。
【０００７】図２および図３に示されるようにシリンダ
ヘッド内壁面３ａの一側周辺部には３個の排気弁９，１
０，１１が配置され、シリンダヘッド内壁面３ａの他側
周辺部には２個の給気弁１２，１３が配置される。ま
た、給気弁１２と給気弁１３間のシリンダヘッド内壁面
３ａ周辺部には主室４側に位置する連通路６の開口６ａ
が配置される。図２に示されるように排気弁９と排気弁
１０はシリンダ軸線を含む対称平面Ｋ−Ｋに関して対称
的に配置され、給気弁１２と給気弁１３も対称平面Ｋ−
Ｋに関して対称的に配置される。これに対し、排気弁１
１および主室４側に位置する連通路６の開口６ａは対称
平面Ｋ−Ｋ上に配置される。
ヘッド内壁面３ａの一側周辺部には３個の排気弁９，１
０，１１が配置され、シリンダヘッド内壁面３ａの他側
周辺部には２個の給気弁１２，１３が配置される。ま
た、給気弁１２と給気弁１３間のシリンダヘッド内壁面
３ａ周辺部には主室４側に位置する連通路６の開口６ａ
が配置される。図２に示されるように排気弁９と排気弁
１０はシリンダ軸線を含む対称平面Ｋ−Ｋに関して対称
的に配置され、給気弁１２と給気弁１３も対称平面Ｋ−
Ｋに関して対称的に配置される。これに対し、排気弁１
１および主室４側に位置する連通路６の開口６ａは対称
平面Ｋ−Ｋ上に配置される。
【０００８】図２および図４に示されるようにシリンダ
ヘッド内壁面３ａ上には凹部１５，１６が形成され、こ
れら凹部１５，１６の最奥部に給気弁１２，１３がそれ
ぞれ配置される。排気弁９，１０，１１側に位置する凹
部１５，１６の各内周壁面部分１７，１８はそれぞれ対
応する給気弁１２，１３の外周縁に沿って延びる円筒状
をなしており、円筒状内周壁面部分１７，１８を除く各
凹部１５，１６の内周壁面部分１９，２０は主室４内に
向けて拡開する円錐状に形成されている。その結果円筒
状内周壁面部分１７，１８に対面する給気弁１２，１３
の開口はそれぞれ対応する円筒状内周壁面部分１７，１
８によって覆われることになり、したがってこれら円筒
状内周壁面部分１７，１８は排気弁９，１０，１１側に
形成される給気弁１２，１３の開口をそれぞれ覆うマス
ク壁を形成している。この実施例においてマスク壁１
７，１８は最大リフト位置にある給気弁１２，１３より
も下方に延びており、したがって排気弁９，１０，１１
側に形成される給気弁１２，１３の開口は給気弁１２，
１３の全開弁期間にわたって対応するマスク壁１７，１
８によりそれぞれ覆われることになる。しかしながら、
各マスク壁１７，１８の高さを少し低くして給気弁１
２，１３のリフト量が小さいときのみ給気弁１２，１３
の開口をマスク壁１７，１８によりそれぞれ覆うように
することもできる。
ヘッド内壁面３ａ上には凹部１５，１６が形成され、こ
れら凹部１５，１６の最奥部に給気弁１２，１３がそれ
ぞれ配置される。排気弁９，１０，１１側に位置する凹
部１５，１６の各内周壁面部分１７，１８はそれぞれ対
応する給気弁１２，１３の外周縁に沿って延びる円筒状
をなしており、円筒状内周壁面部分１７，１８を除く各
凹部１５，１６の内周壁面部分１９，２０は主室４内に
向けて拡開する円錐状に形成されている。その結果円筒
状内周壁面部分１７，１８に対面する給気弁１２，１３
の開口はそれぞれ対応する円筒状内周壁面部分１７，１
８によって覆われることになり、したがってこれら円筒
状内周壁面部分１７，１８は排気弁９，１０，１１側に
形成される給気弁１２，１３の開口をそれぞれ覆うマス
ク壁を形成している。この実施例においてマスク壁１
７，１８は最大リフト位置にある給気弁１２，１３より
も下方に延びており、したがって排気弁９，１０，１１
側に形成される給気弁１２，１３の開口は給気弁１２，
１３の全開弁期間にわたって対応するマスク壁１７，１
８によりそれぞれ覆われることになる。しかしながら、
各マスク壁１７，１８の高さを少し低くして給気弁１
２，１３のリフト量が小さいときのみ給気弁１２，１３
の開口をマスク壁１７，１８によりそれぞれ覆うように
することもできる。
【０００９】一方、各排気弁９，１０，１１に対しては
マスク壁が設けられておらず、したがって排気弁９，１
０，１１が開弁すると排気弁９，１０，１１は全周にわ
たって主室４内に開口する。
マスク壁が設けられておらず、したがって排気弁９，１
０，１１が開弁すると排気弁９，１０，１１は全周にわ
たって主室４内に開口する。
【００１０】本実施例では図１および図４に示すよう
に、全排気弁９，１０，１１がシリンダヘッド３内に摺
動可能に挿入された対応するバルブリフタ２４を介して
共通のカムシャフト２５により駆動され、全給気弁１
２，１３がシリンダヘッドシリンダヘッド３内に摺動可
能に挿入された対応するバルブリフタ２６を介して共通
のカムシャフト２７により駆動される。すなわち、全排
気弁９，１０，１１はロッカーアームを介することなく
各排気弁９，１０，１１の軸線上に位置する共通のカム
シャフト２５により直接駆動され、全給気弁１２，１３
はロッカーアームを介することなく各給気弁１２，１３
の軸線上に位置する共通のカムシャフト２７により直接
駆動される。
に、全排気弁９，１０，１１がシリンダヘッド３内に摺
動可能に挿入された対応するバルブリフタ２４を介して
共通のカムシャフト２５により駆動され、全給気弁１
２，１３がシリンダヘッドシリンダヘッド３内に摺動可
能に挿入された対応するバルブリフタ２６を介して共通
のカムシャフト２７により駆動される。すなわち、全排
気弁９，１０，１１はロッカーアームを介することなく
各排気弁９，１０，１１の軸線上に位置する共通のカム
シャフト２５により直接駆動され、全給気弁１２，１３
はロッカーアームを介することなく各給気弁１２，１３
の軸線上に位置する共通のカムシャフト２７により直接
駆動される。
【００１１】また、図３に示されるようにシリンダヘッ
ド３内には各排気弁９，１０，１１まで延びる全排気弁
９，１０，１１に対して共通の排気ポート２８が形成さ
れると共に、各給気弁１２，１３まで延びる全給気弁１
２，１３に対して共通の給気ポート２９が形成される。
ド３内には各排気弁９，１０，１１まで延びる全排気弁
９，１０，１１に対して共通の排気ポート２８が形成さ
れると共に、各給気弁１２，１３まで延びる全給気弁１
２，１３に対して共通の給気ポート２９が形成される。
【００１２】図５および図６を参照するとピストン２の
頂面上には楕円柱状をなす突起３０が形成され、この突
起３０はピストン２が上昇したときに開口６ａ内に篏合
可能に形成される。また、突起３０内には主室４と副室
５とを連通する空気連通路３２が形成される。この空気
連通路３２の主室４側開口３２ａは突起３０の外側面上
に配置され、空気連通路３２の副室５側開口３２ｂは突
起３０の頂面上に配置されている。一方、シリンダヘッ
ド３内には主室４と副室５とを連通する空気連通路３３
が形成される。この空気連通路３３の主室４側開口３３
ａはシリンダヘッド内壁面３ａ上に配置され、空気連通
路３３の副室５側開口３３ｂは連通路開口６ａの内壁面
上に配置される。
頂面上には楕円柱状をなす突起３０が形成され、この突
起３０はピストン２が上昇したときに開口６ａ内に篏合
可能に形成される。また、突起３０内には主室４と副室
５とを連通する空気連通路３２が形成される。この空気
連通路３２の主室４側開口３２ａは突起３０の外側面上
に配置され、空気連通路３２の副室５側開口３２ｂは突
起３０の頂面上に配置されている。一方、シリンダヘッ
ド３内には主室４と副室５とを連通する空気連通路３３
が形成される。この空気連通路３３の主室４側開口３３
ａはシリンダヘッド内壁面３ａ上に配置され、空気連通
路３３の副室５側開口３３ｂは連通路開口６ａの内壁面
上に配置される。
【００１３】空気連通路３２の開口３２ａおよび空気連
通路３３の開口３３ｂはピストン２の上昇に伴い互いに
対面して空気連通路３２，３３により主室４と副室５間
が連結されるように配置される。したがって主室４と副
室５とは連通路６および空気連通路３２，３３によって
連結される。
通路３３の開口３３ｂはピストン２の上昇に伴い互いに
対面して空気連通路３２，３３により主室４と副室５間
が連結されるように配置される。したがって主室４と副
室５とは連通路６および空気連通路３２，３３によって
連結される。
【００１４】次に図１および図７から図１２を参照して
本実施例を適用した副室式ディーゼル機関の作動につい
て説明する。主室４内に新気が導入されるとこの新気は
ピストン２の上昇に伴い連通路６および空気連通路３３
を介して副室５内に流入する。副室５内に流入した新気
は副室５内壁面に沿って流れ、その結果図１に示される
ようにスワール流Ｓを形成するようになる。このとき燃
料噴射弁７により燃料噴射Ｆ１，Ｆ２を行うと噴射燃料
はこのスワール流Ｓによって気化せしめられつつ副室５
内に均一に分散するようになる。このため副室５内には
均一な混合気が形成される。
本実施例を適用した副室式ディーゼル機関の作動につい
て説明する。主室４内に新気が導入されるとこの新気は
ピストン２の上昇に伴い連通路６および空気連通路３３
を介して副室５内に流入する。副室５内に流入した新気
は副室５内壁面に沿って流れ、その結果図１に示される
ようにスワール流Ｓを形成するようになる。このとき燃
料噴射弁７により燃料噴射Ｆ１，Ｆ２を行うと噴射燃料
はこのスワール流Ｓによって気化せしめられつつ副室５
内に均一に分散するようになる。このため副室５内には
均一な混合気が形成される。
【００１５】次いでピストン２が上昇すると突起３０が
連通路開口６ａ内に篏合して連通路６が遮断される。さ
らにピストン２が上昇すると図７に示されるように、空
気連通路３２の主室４側開口３２ａが開口６ａ内壁面に
より閉鎖されて空気連通路３２が遮断され、空気連通路
３３の副室側開口３３ｂが突起３０外側面により閉鎖さ
れて空気連通路３３が遮断される。このため主室４が副
室５から隔離されるようになる。このとき、ピストン２
の上昇に伴い主室４の容積が減少するためにピストン２
の上昇に伴い主室４内の圧力が上昇するようになる。
連通路開口６ａ内に篏合して連通路６が遮断される。さ
らにピストン２が上昇すると図７に示されるように、空
気連通路３２の主室４側開口３２ａが開口６ａ内壁面に
より閉鎖されて空気連通路３２が遮断され、空気連通路
３３の副室側開口３３ｂが突起３０外側面により閉鎖さ
れて空気連通路３３が遮断される。このため主室４が副
室５から隔離されるようになる。このとき、ピストン２
の上昇に伴い主室４の容積が減少するためにピストン２
の上昇に伴い主室４内の圧力が上昇するようになる。
【００１６】さらにピストン２が上昇すると図８に示さ
れるように空気連通路３２の開口３２ａと空気連通路３
３の開口３３ｂとが互いに対面して空気連通路３２と空
気連通路３３とが連通され、したがってこれら空気連通
路３２，３３により主室４と副室５とが連結される。そ
の結果主室４内の圧縮空気Ａがこれら空気連通路３２，
３３を介して副室５内に高速度で噴出するようになる。
圧縮空気Ａが副室５内に高速度で噴出すると副室５内の
空気流に大きな乱れが生じるために噴射燃料と空気との
混合が促進せしめられる。
れるように空気連通路３２の開口３２ａと空気連通路３
３の開口３３ｂとが互いに対面して空気連通路３２と空
気連通路３３とが連通され、したがってこれら空気連通
路３２，３３により主室４と副室５とが連結される。そ
の結果主室４内の圧縮空気Ａがこれら空気連通路３２，
３３を介して副室５内に高速度で噴出するようになる。
圧縮空気Ａが副室５内に高速度で噴出すると副室５内の
空気流に大きな乱れが生じるために噴射燃料と空気との
混合が促進せしめられる。
【００１７】副室５内に圧縮空気が噴出せしめられると
副室５内の圧力が上昇し、この圧力上昇に伴い燃料粒子
の温度が十分に高まると副室５内に形成された混合気が
着火燃焼せしめられる。このとき、副室５内には均一な
混合気が形成されているために混合気を良好に燃焼せし
めることができる。その結果、排気ガス中のすす、ある
いは未燃ＨＣ等を低減することができる。
副室５内の圧力が上昇し、この圧力上昇に伴い燃料粒子
の温度が十分に高まると副室５内に形成された混合気が
着火燃焼せしめられる。このとき、副室５内には均一な
混合気が形成されているために混合気を良好に燃焼せし
めることができる。その結果、排気ガス中のすす、ある
いは未燃ＨＣ等を低減することができる。
【００１８】副室５内において混合気が燃焼せしめられ
ると副室５内の圧力が上昇するためにピストン２が下降
を開始する。ピストン２が下降を開始すると、図９に示
されるように空気連通路３２の主室４側開口３２ａが開
口６ａ内壁面により閉鎖されて空気連通路３２が遮断さ
れ、空気連通路３３の副室側開口３３ｂが突起３０外側
面により閉鎖されて空気連通路３３が遮断される。この
とき、主室４内にはほどんど空気または既燃ガスが流入
せず、しかもこのときピストン２が下降するのに伴い主
室４の容積が増大するために主室４内の圧力が低下する
ようになる。またこのとき、副室５内の圧力がさらに上
昇している。
ると副室５内の圧力が上昇するためにピストン２が下降
を開始する。ピストン２が下降を開始すると、図９に示
されるように空気連通路３２の主室４側開口３２ａが開
口６ａ内壁面により閉鎖されて空気連通路３２が遮断さ
れ、空気連通路３３の副室側開口３３ｂが突起３０外側
面により閉鎖されて空気連通路３３が遮断される。この
とき、主室４内にはほどんど空気または既燃ガスが流入
せず、しかもこのときピストン２が下降するのに伴い主
室４の容積が増大するために主室４内の圧力が低下する
ようになる。またこのとき、副室５内の圧力がさらに上
昇している。
【００１９】次いでさらにピストン２が下降すると、図
１０に示されるように空気連通路３２の開口３２ａが開
口されるために副室５と主室４とが空気連通路３２によ
って連結され、空気連通路３３の開口３３ｂが開口され
るために副室５と主室４とが空気連通路３３によって連
結される。このとき、上述したように副室５内の圧力が
上昇していると共に主室４内の圧力が低下しているため
に副室５内の既燃ガスまたは残存空気がこれら空気連通
路３２および空気連通路３３をそれぞれ介して主室４内
に噴出せしめられる。その結果、主室４内において既燃
ガスと残存空気とがさらに混合せしめられるためにこの
既燃ガスが完全燃焼せしめられる。したがって排気ガス
中のすす、あるいは未燃ＨＣ等を低減することができ
る。
１０に示されるように空気連通路３２の開口３２ａが開
口されるために副室５と主室４とが空気連通路３２によ
って連結され、空気連通路３３の開口３３ｂが開口され
るために副室５と主室４とが空気連通路３３によって連
結される。このとき、上述したように副室５内の圧力が
上昇していると共に主室４内の圧力が低下しているため
に副室５内の既燃ガスまたは残存空気がこれら空気連通
路３２および空気連通路３３をそれぞれ介して主室４内
に噴出せしめられる。その結果、主室４内において既燃
ガスと残存空気とがさらに混合せしめられるためにこの
既燃ガスが完全燃焼せしめられる。したがって排気ガス
中のすす、あるいは未燃ＨＣ等を低減することができ
る。
【００２０】ところで本実施例のディーゼル機関では、
図１１に示されるように各排気弁９，１０，１１は各給
気弁１２，１３よりも先に開弁する。各排気弁９，１
０，１１が開弁すると主室４内の既燃ガスが急激に排気
ポート２８内に排出され、すなわちブローダウンを生
じ、その結果主室４内の圧力が急激に低下する。主室４
内の圧力が低下すると副室５内に残存している既燃ガス
が連通路６を介して主室４内に流出する。
図１１に示されるように各排気弁９，１０，１１は各給
気弁１２，１３よりも先に開弁する。各排気弁９，１
０，１１が開弁すると主室４内の既燃ガスが急激に排気
ポート２８内に排出され、すなわちブローダウンを生
じ、その結果主室４内の圧力が急激に低下する。主室４
内の圧力が低下すると副室５内に残存している既燃ガス
が連通路６を介して主室４内に流出する。
【００２１】次いで各排気弁９，１０，１１を開弁しつ
つ各給気弁１２，１３を開弁すると機関駆動の過給機
（図示しない）から給気ポート２９内に送り込まれた新
気が各給気弁１２，１３を介して主室４内に供給され
る。このとき上述したように排気弁９，１０，１１側に
形成される各給気弁１２，１３の開口はそれぞれ対応す
るマスク壁１７，１８により覆われているために新気は
排気弁９，１０，１１と反対側に形成される各給気弁１
２，１３の開口を通って主室４内に流入する。この場
合、給気弁１２，１３はシリンダヘッド３の周辺部に配
置されているのでこれら給気弁１２，１３から流入した
新気は図１２において矢印Ｘで示されるようにシリンダ
ボア内壁面１ａに沿って下降し、次いでピストン２の頂
面に沿って進行し、次いで排気弁９，１０の下方に位置
するシリンダボア内壁面１ａに沿って上昇する。すなわ
ち、各給気弁１２，１３から流入した新気Ｘは主室４内
をループ状に流れ、各給気弁１２，１３から流入した新
気が直接的に排気弁９，１０，１１から吹き抜けること
が阻止される。その結果このループ状に流れる新気Ｘに
よって主室４内を良好に掃気することができる。
つ各給気弁１２，１３を開弁すると機関駆動の過給機
（図示しない）から給気ポート２９内に送り込まれた新
気が各給気弁１２，１３を介して主室４内に供給され
る。このとき上述したように排気弁９，１０，１１側に
形成される各給気弁１２，１３の開口はそれぞれ対応す
るマスク壁１７，１８により覆われているために新気は
排気弁９，１０，１１と反対側に形成される各給気弁１
２，１３の開口を通って主室４内に流入する。この場
合、給気弁１２，１３はシリンダヘッド３の周辺部に配
置されているのでこれら給気弁１２，１３から流入した
新気は図１２において矢印Ｘで示されるようにシリンダ
ボア内壁面１ａに沿って下降し、次いでピストン２の頂
面に沿って進行し、次いで排気弁９，１０の下方に位置
するシリンダボア内壁面１ａに沿って上昇する。すなわ
ち、各給気弁１２，１３から流入した新気Ｘは主室４内
をループ状に流れ、各給気弁１２，１３から流入した新
気が直接的に排気弁９，１０，１１から吹き抜けること
が阻止される。その結果このループ状に流れる新気Ｘに
よって主室４内を良好に掃気することができる。
【００２２】
【発明の効果】圧縮行程時に連通路を一旦遮断しその後
連通路を開通して主室内の圧縮空気を副室内に高速度で
噴出せしめるために副室内における新気流の乱れが増大
して噴射燃料と圧縮空気との混合が促進せしめられる。
その結果混合気を良好に燃焼せしめることができる。ま
た、爆発行程時に連通路を一旦遮断しその後連通路を開
通して既燃ガスを主室内に高速度で噴出せしめるために
既燃ガスの完全燃焼が促進され、その結果排気ガス中の
すす、あるいは未燃ＨＣ等を低減することができる。
連通路を開通して主室内の圧縮空気を副室内に高速度で
噴出せしめるために副室内における新気流の乱れが増大
して噴射燃料と圧縮空気との混合が促進せしめられる。
その結果混合気を良好に燃焼せしめることができる。ま
た、爆発行程時に連通路を一旦遮断しその後連通路を開
通して既燃ガスを主室内に高速度で噴出せしめるために
既燃ガスの完全燃焼が促進され、その結果排気ガス中の
すす、あるいは未燃ＨＣ等を低減することができる。
【図１】本発明を適用した副室式ディーゼル機関の側面
断面図である。
断面図である。
【図２】シリンダヘッド内壁面の底面図である。
【図３】シリンダヘッドの平面断面図である。
【図４】図３の線ＩＶ−ＩＶに沿ってみたディーゼル機
関の側面断面図である。
関の側面断面図である。
【図５】図３と線Ｖ−Ｖに沿ってみたディーゼル機関の
側面断面図である。
側面断面図である。
【図６】ピストンの頂面図である。
【図７】図５と同一断面に沿ってみたディーゼル機関の
側面断面図である。
側面断面図である。
【図８】図７と同様なディーゼル機関の側面断面図であ
る。
る。
【図９】図７と同様なディーゼル機関の側面断面図であ
る。
る。
【図１０】図７と同様なディーゼル機関の側面断面図で
ある。
ある。
【図１１】給気弁および排気弁の開弁期間を示す線図で
ある。
ある。
【図１２】図４と同一断面に沿ってみたディーゼル機関
の側面断面図である。
の側面断面図である。
２…ピストン ４…主室 ５…副室 ６…連通路 ６ａ…連通路開口 ３０…突起 ３２，３３…空気連通路
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッド内壁面とピストン頂面間
に主室を形成すると共にシリンダヘッド内に副室を形成
して該副室を連通路により主室に連結した副室式ディー
ゼル機関において、圧縮行程時に上記連通路を一旦遮断
すると共にその後連通路を開通させて主室内の圧縮空気
を副室内に噴出させ、爆発行程時に連通路を一旦遮断す
ると共にその後連通路を開通させて副室内の既燃ガスま
たは残存空気を主室内に噴出させるようにした副室式デ
ィーゼル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04347100A JP3109307B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 副室式ディーゼル機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04347100A JP3109307B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 副室式ディーゼル機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193446A true JPH06193446A (ja) | 1994-07-12 |
| JP3109307B2 JP3109307B2 (ja) | 2000-11-13 |
Family
ID=18387912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04347100A Expired - Fee Related JP3109307B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 副室式ディーゼル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3109307B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005121522A1 (ja) * | 2004-06-10 | 2005-12-22 | Ichiro Kamimura | 独立燃焼室式内燃機関 |
| FR2879658A1 (fr) * | 2004-12-21 | 2006-06-23 | Renault Sas | Moteur a chambre de combustion double |
| US10125666B2 (en) | 2016-01-14 | 2018-11-13 | Nautilus Engineering, Llc | Systems and methods of compression ignition engines |
| US10927750B2 (en) | 2016-01-14 | 2021-02-23 | Nautilus Engineering, Llc | Systems and methods of compression ignition engines |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE60032858T2 (de) | 1999-11-17 | 2007-09-06 | Kabushiki Kaisha Shofu | Dentales Füllungsmaterial |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP04347100A patent/JP3109307B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005121522A1 (ja) * | 2004-06-10 | 2005-12-22 | Ichiro Kamimura | 独立燃焼室式内燃機関 |
| US7421982B2 (en) | 2004-06-10 | 2008-09-09 | Ichiro Kamimura | Independent combustion chamber-type internal combustion engine |
| FR2879658A1 (fr) * | 2004-12-21 | 2006-06-23 | Renault Sas | Moteur a chambre de combustion double |
| US10125666B2 (en) | 2016-01-14 | 2018-11-13 | Nautilus Engineering, Llc | Systems and methods of compression ignition engines |
| US10669926B2 (en) | 2016-01-14 | 2020-06-02 | Nautilus Engineering, Llc | Systems and methods of compression ignition engines |
| US10927750B2 (en) | 2016-01-14 | 2021-02-23 | Nautilus Engineering, Llc | Systems and methods of compression ignition engines |
| US11608773B2 (en) | 2016-01-14 | 2023-03-21 | Nautilus Engineering, Llc | Systems and methods of compression ignition engines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3109307B2 (ja) | 2000-11-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |