JPH0619189B2 - クラツチの自動隙間調整装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、クラッチの自動隙間調整装置に関し、特に、
摩擦クラッチにおける隙間を自動的に調整するものに係
り、例えば、大型自動車等に搭載される摩擦クラッチの
自動隙間調整装置として利用して有効なものに関する。

〔従来の技術〕

一般に、大型自動車等に搭載される摩擦クラッチにおい
ては、レリーズレバーまたはダイアフラムスプリングと
レリーズベアリングとの間に所定量の隙間を介設するこ
とにより、摩耗防止や振動、衝撃の吸収等を行うように
している。

ところが、クラッチライニングが摩耗すると、レリーズ
レバーまたはダイアフラムスプリングの一端はレリーズ
ベアリングに接近することになるため、この隙間はクラ
ッチライニングの摩耗に伴って減少することになる。し
たがって、この隙間はクラッチライニングの摩耗に対応
して調整する必要があることになる。

そこで、クラッチ操作手段であるレリーズシリンダのプ
ッシュロッドにターンバックル等のような長さ調整手段
を介設し、プッシュロッドの長さを手作業で頻繁に変更
調整することにより、クラッチライニングの摩耗に対応
すべくクラッチの隙間を修正することが行われていた。

しかし、クラッチライニングの摩耗量は負荷状態または
運転者の操作状況等により大きな差があるため、その摩
耗に伴って変動する隙間を全てのクラッチについて最良
に維持させるための調整作業はきわめて困難であり、熟
練を要するとともに、個人差が発生するという問題があ
った。

そこで、従来から、クラッチの隙間を自動的に調整する
装置が種々提案されており、この種の自動隙間調整装置
として、例えば、レリーズシリンダのプッシュロッドの
途中に自動長さ調整装置を介設し、プッシュロッドの長
さを自動的に変更させることにより、隙間を常時略一定
に調整するように構成してなるものが提案されている
（例えば、特開昭５４−６５２３４３号公報参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、このようなクラッチの自動隙間調整装置におい
ては、次のような問題点がある。

(1)大型車両等における隙間調整量はきわめて大きな値
（約４０mm）になるため、プッシュロッドの全長が長く
なってしまう。

(2)隙間調整量が大きい場合、プッシュロッドを引き戻
すためのスプリングにおける適正な引き戻し力を確保す
るために、スプリングの掛け換え作業が必要になり、結
局、メンテナンスフリーを達成することができない。

(3)プッシュロッドの長さを調整することは力の作用方
向が大きく変化することになるため、力の作用効率およ
びレリーズシリンダの耐久性を低下させることになる。

本発明の目的は、隙間調整量が大きい場合にも充分適用
することができるクラッチの自動隙間調整装置を提供す
ることにある。

本発明に係るクラッチの自動隙間調整装置は、レリーズ
フォーク軸（２）に対して回動自在に設けられている本
体（５）と、レリーズフォーク軸（２）に一体回動する
ように設けられているウォームホイール（６）と、本体
（５）に回転自在に支持され、ウォームホイール（６）
に噛合されているウォーム軸（７）と、ウォーム軸
（７）に一方向にのみ一体回転するように連結されてい
るピニオン部材（１０）と、本体（５）に摺動自在に支
持され、ピニオン部材（１０）に噛合されているラック
部材（２０）と、本体（５）をレリーズ方向に回動させ
るクラッチ操作手段（５２）と、ラック部材（２０）お
よびクラッチ操作手段（５２）との間に介設され、クラ
ッチ操作手段（５２）が強固に押圧する前のレリーズ行
程の初期にクラッチの適正隙間（Ｃ）に対応する距離だ
けレリーズ方向に移動する前にレリーズフォーク軸
（２）から本体（５）に所定値以上の反力が作用した時
に、ラック部材（２０）を本体（５）に対して摺動させ
るウォーム制御手段とを備えている。

〔作用〕

前記した手段によれば、クラッチの隙間（Ｃ）が変化し
た時に、クラッチ操作手段が強固に押圧する前に、ラッ
ク部材（２０）がクラッチ操作手段の駆動力によりウォ
ーム制御手段を介して本体（５）に対して作動される。
このラック部材（２０）の本体（５）に対する作動によ
りレリーズフォーク軸（２）が本体（５）に対して回動
されるため、クラッチの隙間（Ｃ）は適正の値に戻され
ることになる。

〔実施例〕

第１図は本発明の一実施例であるクラッチの自動隙間調
整装置を示す拡大部分縦断面図、第２図はその全体斜視
図、第３図は第１図のIII−III線に沿う断面図、第４図
は主要構成要素を示す斜視図、第５図および第６図は作
用を説明するための各拡大部分縦断面図である。

本実施例において、クラッチの自動隙間調整装置は摩擦
クラッチのレリーズフォーク１を支持している軸（以
下、フォーク軸という。）２に組み付けられている。

フォーク軸２はクラッチハウジング（図示せず）に回動
自在に軸架されており、レリーズフォーク１はその一端
部をフォーク軸２に固着されることによりクラッチハウ
ジングに対して回動自在に支持されている。レリーズフ
ォーク１の自由端部は、クラッチシャフト（図示せず）
の中心線と平行方向に進退自在に支持されているレリー
ズベアリング３の一端面に対向されており、レリーズフ
ォーク１はフォーク軸２の回動によつてレリーズベアリ
ング３を押し出すように構成されている。レリーズベア
リング３の反対側端面には、クラッチカバー（図示せ
ず）に中間部を回動自在に軸支されたレリーズレバー４
の一端部が対向されており、レリーズレバー４はレリー
ズベアリング３を介してレリーズフォーク１に押される
ことにより回動してクラッチディスクとプレッシャプレ
ート（いずれも図示せず）との結合を解除するように構
成されている。

そして、クラッチの結合状態において、レリーズレバー
４とレリーズベアリング３との間に適当な隙間Ｃが形成
されるように、レリーズフォーク１は初期位置を設定さ
れている。

本実施例において、フォーク軸２の一端部にはクラッチ
の自動隙間調整装置における本体５が配設されており、
本体５はフォーク軸２の軸心を中心にして回動し得るよ
うにクラッチハウジング等に支持されている（図示せ
ず）。本体５の内部において、フォーク軸２の一端部に
はウォームホイール６が外嵌されてキー等の適当な手段
により回り止めされており、ウォームホイール６は本体
５に相対的に回動し得るようになっている。

本体５にはウォーム軸７がフォーク軸２に略直交する方
向（以下、上下方向とする。）に配されて回転自在に支
持されており、ウォーム軸７の一端部（以下、下側とす
る。）に刻設されたウォーム８はウォームホイール６に
噛合されている。

ウォーム軸７の上端付近の外周上にはフランジ部材９が
一体回転し得るように嵌着されており、ウォーム軸７の
フランジ部材９上には外周にピニオン１１を刻設された
ピニオン部材１０が回転自在に外嵌されている。ピニオ
ン部材１０とフランジ部材９との当接端面には各凹部１
２、１３が互いに対向するようにそれぞれ没設されてお
り、両凹部１２、１３の内部には一方向クラッチとして
のスプリング１４がピニオン部材１０のレリーズ方向
（後述する。）の回転のみをウォーム軸７に伝達し得る
ように介設されている。

本体５の上端部には、ウォーム制御手段としての構成各
部を内蔵するための中空部１５がウォーム軸７と略直交
する方向（以下、前後方向とする。）に配されて形成さ
れており、中空部１５はその中間部の内周に突設された
隔壁部１６により、ピニオン部材１０側（以下、前側と
する。）に位置する前部室１７と反対側に位置する後部
室１８とに区分されている。

前部室１７には略円筒形状に形成されているラック部材
２０が滑りキー等のような適当な手段により回り止めさ
れてウォーム軸７の軸心と略直交する方向に摺動自在に
嵌装されており、ラック部材２０は前部室１７に畜力状
態で嵌装されている圧縮スプリング１９により隔壁部１
６に押接されるように後方に常時付勢されている。ラッ
ク部材２０の前端部に刻設されたラック２１はピニオン
１１に噛合されており、ラック部材２０はその前後移動
によりピニオン部材１０を正逆方向に回転させるように
なっている。

ラック部材２０の後端部は隔壁部１６を貫通して後部室
１８側へ進退可能に突出されており、ラック部材２０の
中空部２２における突出側端部には、中空部２２の内径
と略等しい外径を有する略円筒形状に形成されている外
筒２３が嵌入されて摺動自在に支持されている。外筒２
３のラック部材中空部２２から突出している後端部に
は、拡径部２４がラック部材２０の突出端部の外径と略
等しい外径になるように形成されており、ラツク部材２
０の後端部と外筒拡径部２４の前端部とには、一対の傾
斜面部としてのテーパ部２５と２６とが互いに協働して
断面略Ｖ字形状の窪み２７を形成するようにそれぞれ切
設されている。外筒２３の中空部２８は前端面を閉塞部
２９により閉塞されている。

ラック部材２０の突出端部と外筒２３の拡径部２４の外
周上には、略円筒形状に形成されている保持筒３０が前
後方向への摺動を許容するように嵌合されており、保持
筒３０は隔壁部１６と後述する内筒のフランジ部との間
で挟持されることにより後部室１８に対して固定されて
いる。保持筒３０の筒璧には複数個（１個のみが図示さ
れている。）の保持孔３１が周方向に略等間隔に、か
つ、窪み２７に対向し得るように配されて開設されてお
り、各保持孔３１にはボール３２が筒心方向に移動可能
にそれぞれ収容されている。

保持筒３０の外周上には略円筒形状に形成されている連
結筒３３が摺動自在に嵌合されており、連結筒３３の内
周には逃げ部としての逃げ溝３４が複数、各保持孔３１
に対向し得るようにそれぞれ切設されている。そして、
連結筒３３の内径、逃げ溝３４の深さ、テーパ部２５、
２６の傾斜角度や寸法およびホール３２の外径は、ホー
ル３２がテーパ部２５および２６と連結筒３３の内周面
とに同時に押接する状態においてラック部材２０と外筒
２３との連結状態が作り出され、かつ、ボール３２が逃
げ溝３４に逃げ出た状態においてラック部材２０と外筒
２３との連結解除状態が作り出される関係になるよう
に、それぞれ設定されている。

連結筒３３の後端外周にはスプリング受部３５が環状に
突設されており、スプリング受部３５と後部室１８の隔
壁部１６の壁面との間には、連結解除スプリングとして
の圧縮スプリング３６が連結筒３３を後方に常時付勢す
るように介設されている。

後部室１８内には連結制御部材としてのレバー３７が上
端部において連結筒３３に通常時押接するように装着さ
れており、このレバー３７は本体５の後退行程における
終期において固定部片４１により移動子３８が押し込ま
れることにより、連結筒３３を押し込めるように構成さ
れている。

すなわち、第４図に示されるように、レバー３７は略２
股のフォーク形状に形成されており、その下端部に移動
子３８が後ろ向きに突設されている。そして、レバー３
７はその上端部が連結筒３３の後端面に通常時押接する
ように配設されるとともに、かつ、その下端部に突設さ
れた移動子３８により、本体５の後退行程における終期
または操作行程の初期において連結筒３３の位置を移動
させ得るように支持されている。

さらに、詳説すると、レバー３７の下端部には棒形状に
形成されている移動子３８が略直角に突設されており、
移動子３８は後部室１８の下部に前後方向に開設されて
いる支持孔４０に挿入されて摺動自在に支持されてい
る。移動子３８は圧縮スプリング３８ａの付勢力および
レバー３７の押接力を相対的に受けて内側端部外周に突
設されているフランジ部３９を後部室１８の後璧に押接
することにより後方への移動を規制されるように配設さ
れている 移動子３８はその突出端が、車体に固定されたクラッチ
ハウジングの一部に形成されている固定部片４１に対向
するよう配設されており、レバー３７、移動子３８およ
び固定部片４１の相関関係は次のような関係になるよう
に設定されている。すなわち、移動子３８と固定部片４
１とは、本体５が適正なクラッチ隙間Ｃに相当する角度
回動した時に、フランジ部３９と後部室１８の後璧との
間に所定の寸法Ａが形成されるように押接する関係を設
定されている。このとき、レバー３７はこれに接してい
る連結筒３３が圧縮スプリング３６により押し戻され、
ボール３２を逃げ溝３４へ解放し得る状態になってい
る。

外筒２３の中空部２８には略円筒形状に形成されている
内筒４３が外筒２３の前後方向に摺動を許容するように
嵌合されており、内筒４３はその後端外周に突設されて
いるフランジ部４４を本体５の上端部後面に当着された
がカバー４２の一部と保持筒３０の後端面との間で挟持
されることにより、固装されている。

内筒４３の中空部４５には略２段円柱形状に形成されて
いるロッド４７が後端面開口から前後方向に摺動自在に
嵌入されており、ロッド４７の前端は外筒２３の閉塞部
２９に突合するように内筒４３の前端面を挿通してい
る。ロッド４７の中間部には所定長さの長孔４８が軸心
方向に長くなるように配されて穿設されており、長孔４
８には内筒４３の中空部４５における中間位置に横断す
るように架設されているピン４９が摺動自在に嵌入され
ている。したがって、ロッド４７は内筒４３に対して前
後方向に摺動し得るように構成されている。

内筒４３の中空部４５には、略適正な隙間Ｃを充足させ
る迄のロッド４７の作用力に対して殆ど撓みが生じない
ように抗力を設定されている圧縮スプリング５１が、内
筒４３の前面に突設されているスプリング受部４６とロ
ッド４７の大径部前端との間に畜力状態で介設されてお
り、この圧縮スプリング５１によりロッド４７は後方に
常時付勢されている。したがって、通常状態において、
ロッド４７はその長孔４８の前端をピン４９に押接する
ことにより後退位置を規制されていることになる。

ロッド４７はその後端部に突設されているヨーク５０に
よりクラッチ操作手段としてのレリーズシリンダ５２に
おけるプッシュロッド５３に連結されており、プッシュ
ロッド５３の先端部にはレリーズシリンダ５２の本体５
４との間に引張スプリング５５が張設されている。

レリーズシリンダ５２はクラッチペタル（図示せず）が
踏み込まれた時に、プッシュロッド５３が前進するよう
に、また、クラッチペダルの踏み力が解除された時に引
張スプリング５５によりプッシュロッド５３が引き戻さ
れるように構成されている。

次に作用を説明する。

(1)クラッチ結合解除作動。

クラッチ結合を解除させるため、クラッチペタルが踏み
込まれると、レリーズシリンダ５２が作動してプッシュ
ロッド５３が前進される。プッシュロッド５３の前進に
より、本体５がフォーク軸２を中心にして回動される
と、本体５に支持されているウォーム軸７がフォーク軸
２に嵌着されているウォームホイール６に噛合されてい
るため、フォーク軸２が回動されることになる。

このフォーク軸２の回動により、この軸２と一体回動す
るレリーズフォーク１はレリーズベアリング３を隙間Ｃ
が無くなる迄押してレリーズレバー４にまず当接させ、
続いて、レリーズベアリング３を挟んでレリーズレバー
４をクラッチスプリング（図示せず）の付勢力に抗して
レリーズ方向に回動させる。

レリーズ方向に回動されると、レリーズレバー４はプッ
シャプレートを後退させてクラッチディスクから離反さ
せ、クラッチ結合を解除させることになる。

(2)隙間適正時のウォーム制御作動。

クラッチ結合状態において、レリーズベアリング３とレ
リーズレバー４との隙間Ｃの寸法が予め設定されている
適正値になっている場合、レリーズベアリング３が当該
適正隙間Ｃに相当する距離前進する間はレリーズフォー
ク１側からの反力は圧縮スプリング５１の作動力よりも
小さい。

したがって、プッシュロッド５３が当該適正隙間Ｃに対
応する距離前進する間は、プッシュロッド５３と一体的
に移動するロッド４７と内筒４３との間に介設されてい
る圧縮スプリング５１は殆ど撓みを生じないことにな
り、この間のプッジュロッド５３の前進力はロッド４
７、圧縮スプリング５１、内筒４３、保持筒３０、隔壁
部１６を介して本体５に、第１図に示されている状態の
まま、直接的に伝達されることになる。

ここで、本体５は回動すると、固定部片４１から次第に
離れて行く。相対的に、固定部片４１は本体５から離れ
て（後退して）行くことになる。固定部片４１が本体５
から離れて行くと、移動子３８はスプリング３８ａに付
勢されて押接寸度Ａを次第に解消する方向に移動（後
退）して行くため、この移動子３８に固定された連結制
御レバー３７も同方向に移動（後退）することになる。
一方、連結筒３３は本体５に反力をとったスプリング３
６によりレバー３７に押接される方向に付勢されてい
る。そして、連結筒３３はレバー３７が押接寸度Ａを解
消する距離移動（後退）すると、スプリング３６の付勢
する方向に移動（後退）される。この連結筒３３の移動
によって、逃げ溝３４はボール３２に対向した状態にな
り、ボール３２は径方向外向きの力により、きわめて容
易に逃げ溝３４に逃げ得る状態になる。この外筒２３の
前進に伴って、ボール３２はラック部材２０のテーパ部
２５と外筒２３のテーパ部２６とによって径方向外向き
に押される。この際、前述したように、連結筒３３の逃
げ溝３４に対向した状態に至っているボール３２はその
逃げ溝３４内に押し出される。そして、ボール３２が逃
げ溝３４に逃げることによって、外筒２３とラック部材
２０との結合は解除される。このため、ラック部材２０
は外筒２３がさらに、前進された場合であっても追従し
ない連結解除状態になる。

本体５の回動に進行に伴ってレリーズベアリング３が隙
間Ｃの適正寸法に相当する距離前進すると、レリーズレ
バー４を介してクラッチスプリングの強力な付勢力がレ
リーズフォーク１に加わるため、本体５に反力が作用す
ることになる。

圧縮スプリング５１のスプリング力はクラッチスプリン
グのそれ以下に設定されているため、本体５にクラッチ
スプリングによる付勢力が反力として作用すると、圧縮
スプリング５１はプッシュロッド５３の前進に伴って短
縮されることになる。すなわち、第５図に示されている
ように、プッシュロッド５３の前進に伴って、ロッド４
７が圧縮スプリング５１を短縮させて、内筒４３に対し
て前進する。

ロッド４７が前進すると、外筒２３はその閉塞部２９を
ロッド４７により押されて内筒４３および保持筒３０に
対して前進する。このとき、ボール３２が逃げ溝３４に
逃げることによって、外筒２３とラック部材２０との結
合は解除されるため、ラック部材２０が外筒２３の前進
に追従することは回避されることになる。

すなわち、本体５が隙間Ｃの適正寸法に対応する距離回
動した後に、本体５と一体移動する移動子３８と固定部
片４１との押接寸度Ａが殆ど無くなるように、移動子３
８と固定部片４１との関係が設定されているため、この
押接寸度Ａに相当する分だけ、連結筒３３は圧縮スプリ
ング３６の付勢力により後方へ移動されることになる。
この後退に伴って、連結筒３３はその逃げ溝３４内にボ
ール３２を外筒２３の前進によって収容することにな
る。

そして、外筒２３が設定距離前進したところで、ロッド
４７のヨーク５０の前端肩部が内筒４３の後端面に当接
するため、プッシュロッド５３の前進により、ヨーク５
０、内筒４３のフランジ部４４、保持筒３０、隔壁部１
６を経て、本体５がクラッチスプリングの付勢力に抗し
て強力に回動されることになる。

(3)隙間不適正時の作動。

クラッチライニングの摩耗により、隙間Ｃの寸法が予め
設定されている適正値以下になっている場合、レリーズ
ベアリング３は摩耗により隙間Ｃの寸法値が減少した分
だけ早期にレリーズレバー４に押接することになるた
め、レリーズフォーク１側からの反力はプッシュロッド
５３が前記隙間Ｃの適正寸法に相当する距離前進するよ
りも前に本体５に加わることになる。

したがって、プッシュロッド５３が前記隙間Ｃの適正寸
法に対応する距離前進するよりも前に、ロッド４７が圧
縮スプリング５１を短縮させることにより、内筒４３に
対して前進し、外筒２３を前進させることになる。

この間、ヨーク５０は内筒４３のフランジ部４４に接触
していない。また、本体５はプッシュロッド５３によっ
て殆ど回動されていないため、第６図に示されているよ
うに、移動子３８は車体に固定された固定部片４１に押
接したままとなり、移動子３８と後部室１８の後璧との
間には押接寸法Ａが残されたままになっている。したが
って、内筒４３および外筒２３の前進初期において、レ
バー３７は連結筒３３の後端面に押接することになり、
これによって、圧縮スプリング３６の連結筒３３に対す
る後方への付勢力を支持することになる。

連結筒３３がレバー３７によって後退を阻止された状態
で、外筒２３がロッド４７によって前方に押されると、
ボール３２はテーパ部２５と２６とによって径方向外向
きに押されて連結筒３３の内周面に強く押接された状態
になる。このため、ラック部材２０、外筒２３、連結部
材３３はボール３２によつて機械的に結合された連結状
態になる。そして、外筒２３がロッド４７により前進さ
れると、これと連結されたラック部材２０は本体５に対
して前進されることになる。

ラック部材２０が前進されると、ラック２１およびピニ
オン１１を介してピニオン部材１０が回転される。この
ピニオン部材１０の回転は一方向クラッチスプリング１
４によりウォーム軸７に伝達され、ウォーム軸７は本体
５に対して回転される。ウォーム軸７が回転されると、
これのウォーム８に噛合されているウォームホイール６
が回転され、これを嵌着しているフォーク軸２がレリー
ズ方向とは逆方向に適当量回動される。

このフォーク軸２の逆方向への回動により、レリーズフ
ォーク１は初期設定位置よりも後退することになるた
め、クラッチライニングの摩耗によって減少した隙間Ｃ
の寸法は逆方向へ回動した分だけ回復されることにな
る。

クラッチペタルへの踏み力が解除され、引張スプリング
５５によりプッシュロッド５３が引き戻されると、ラッ
ク部材２０は圧縮スプリング１９の付勢力により後退さ
れる。このとき、ピニオン１１とラック２１とが噛合し
ているため、ピニオン部材１０が前記とは反対である元
の方向に回転されることになる。しかし、ピニオン部材
１０とウォーム軸７との間には一方向クラッチスプリン
グ１４が元の方向への回転の伝達を遮断するように介設
されているため、ウォーム軸７が元の方向に回転するこ
とはない。

したがって、ウォームホイール６がレリーズ方向に回転
することはなく、レリーズフォーク１は前記作動によっ
て後退された調整位置を維持することになり、隙間Ｃの
寸法調整が確保されることになる。

本実施例によれば、次のような効果を得ることができ
る。

(1)クラッチライニングの摩耗によるクラッチ隙間の減
少を自動的に調整することができる。

(2)レリーズフォーク軸をウォーム機構によって回動さ
せることにより、隙間を調整するように構成したため、
レリーズシリンダにおけるプッシュロッド等の長大化を
抑制することができる。

(3)レリーズシリンダのプッシュロッドの長さは調整前
後において一定であるため、レリーズシリンダの効率お
よび耐久性を一定に維持することができる。

(4)隙間調整量が大きい場合でも、プッシュロッドを引
き戻すための引張スプリングの掛け換え作業が不必要で
あるため、メンテナンスフリーを実現することができ
る。

なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
その要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能であ
ることはいうまでもない。

例えば、クラッチ操作手段としては、レリーズシリンダ
を使用するに限らず、レリーズケーブル等による機械式
操作手段を使用してもよい。

クラッチ操作手段がレリーズ行程の初期に適正な隙間に
対応する距離だけレリーズ方向に移動する前にフォーク
軸から本体に所定値以上の反力が作用した時に、ラック
部材を本体に対して摺動させるウォーム制御手段は、前
記実施例にかかる具体的構成に限らず、他の構成を使用
することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、レリーズフォー
ク軸をウォーム機構によって回動させることにより、隙
間を調整するように構成したため、隙間調整量が大きい
場合であっても、クラッチの隙間を自動的に調整するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例であるクラッチの自動隙間調
整装置を示す拡大部分縦断面図、第２図はその全体斜視
図、第３図は第１図のIII−III線に沿う断面図、第４図
は主要構成要素を示す斜視図、第５図および第６図は作
用を説明するための各拡大部分縦断面図である。 １……レリーズフォーク、２……レリーズフォーク軸、
３……レリーズベアリング、４……レリーズレバー、５
……本体、６……ウォームホイール、７……ウォーム
軸、８……ウォーム、９……フランジ部材、１０……ピ
ニオン部材、１１……ピニオン、１２、１３……凹部、
１４……一方向クラッチスプリング、１５……中空部、
１６……隔壁部、１７……前部室、１８……後部室、１
９……圧縮スプリング、２０……ラック部材、２１……
ラック、２２……中空部、２３……外筒、２４……拡径
部、２５、２６……テーパ部（傾斜面部）、２７……窪
み、２８……中空部、２９……閉塞部、３０……保持
筒、３１……保持孔、３２……ボール、３３……連結
筒、３４……逃げ溝、３５……はね受部、３６……圧縮
スプリング（連結解除スプリング）、３７……レバー
（連結制御部材）、３８……移動子、３９……フランジ
部、４０……支持孔、４１……固定部片、４２……カバ
ー、４３……内筒、４４……フランジ部、４５……中空
部、４６……スプリング受部、４７……ロッド、４８…
…長孔、４９……ピン、５０……ヨーク、５１……圧縮
スプリング、５２……レリーズシリンダ（クラッチ操作
手段）、５３……プッシュロッド、５４……シリンダ本
体、５５……引張スプリング。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】レリーズフォーク軸（２）に対して回転自
   在に設けられている本体（５）と、レリーズフォーク軸
   （２）に一体回動するように設けられているウォームホ
   イール（６）と、本体（５）に回転自在に支持され、ウ
   ォームホイール（６）に噛合されているウォーム軸
   （７）と、ウォーム軸（７）に一方向にのみ一体回転す
   るように連結されているピニオン部材（１０）と、本体
   （５）に摺動自在に支持され、ピニオン部材（１０）に
   噛合されているラック部材（２０）と、本体（５）をレ
   リーズ方向に回動させるクラッチ操作手段（５２）と、
   ラック部材（２０）およびクラッチ操作手段（５２）と
   の間に介設され、クラッチ操作手段（５２）が強固に押
   圧する前のレリーズ行程の初期にクラッチの適正隙間
   （Ｃ）に対応する距離だけレリーズ方向に移動する前に
   レリーズフォーク軸（２）から本体（５）に所定値以上
   の反力が作用した時に、ラック部材（２０）を本体
   （５）に対して摺動させるウォーム制御手段とを備えて
   いるクラッチの自動隙間調整装置。
2. 【請求項２】ウォーム制御手段が、クラッチ操作手段
   （５２）の一部を構成するロッド（４７）と、本体
   （５）に結合され、ロッド（４７）に一定量だけ相対的
   に移動自在に嵌合されている内筒（４３）と、内筒（４
   ３）とラック部材（２０）との間において両者に摺動自
   在に嵌合されている外筒（２３）と、ラック部材（２
   ０）と外筒（２３）とに互いに対向するようにそれぞれ
   形成されている一対の傾斜面部（２５）、（２６）と、
   傾斜面部（２５）、（２６）に対して摺動自在に設けら
   れ、逃げ部（３４）を有する連結筒（３３）と、傾斜面
   部（２５）、（２６）と連結筒（３３）との空隙に嵌入
   することにより外筒（２３）とラック部材（２０）とを
   連結するとともに、連結筒（３３）の逃げ部（３４）に
   逃げることにより外筒（２３）とラック部材（２０）と
   の連結を解除するボール（３２）と、連結筒（３３）を
   連結解除方向に付勢する連結解除スプリング（３６）
   と、一端部が連結筒（３３）に押接されている連結制御
   レバー（３７）と、連結制御レバー（３７）の他端部に
   突設され、車体に固定された固定部片（４１）に一端が
   当接されている移動子（３８）とを備えており、 クラッチの隙間（Ｃ）か設定値以下の状態において、ク
   ラッチ手段（５２）が内筒（４３）を強く押圧する前に
   移動子（３８）は固定部片（４１）に押接状態を維持
   し、連結制御レバー（３７）による連結筒（３３）の押
   接によりボール（３２）を傾斜面（２５）、（２６）に
   嵌入させて、外筒（２３）とラック部材（２０）とを連
   結させ、この連結状態において、クラッチ手段（５２）
   が内筒（４３）に強く押圧するストロークの間にロッド
   （４７）によりラック部材（２０）を摺動させることを
   特徴とするクラッチの自動隙間調整装置。