JPS6039898B2 - デイスクブレ−キの摩耗補償用自動調整装置 - Google Patents
デイスクブレ−キの摩耗補償用自動調整装置Info
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- JPS6039898B2 JPS6039898B2 JP51020223A JP2022376A JPS6039898B2 JP S6039898 B2 JPS6039898 B2 JP S6039898B2 JP 51020223 A JP51020223 A JP 51020223A JP 2022376 A JP2022376 A JP 2022376A JP S6039898 B2 JPS6039898 B2 JP S6039898B2
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- annular piston
- annular
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- brake
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/04—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders
- F16D55/06—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders without self-tightening action
- F16D55/10—Brakes actuated by a fluid-pressure device arranged in or on the brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/54—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、環状シリンダ内に、環状ピストンが轍線方向
に移動可能に案内され、制動の際圧力媒体を供給されて
環状ピストンと環状シリンダとが相対運動を行ない、ブ
レーキの摩耗により生ずる環状ピストンと環状シリンダ
との相対移動行程の増大を補償する藤線方向拡張装置が
設けられている、ディスブレーキの摩耗補償用自動調整
装置に関する。
に移動可能に案内され、制動の際圧力媒体を供給されて
環状ピストンと環状シリンダとが相対運動を行ない、ブ
レーキの摩耗により生ずる環状ピストンと環状シリンダ
との相対移動行程の増大を補償する藤線方向拡張装置が
設けられている、ディスブレーキの摩耗補償用自動調整
装置に関する。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第２３４０５１８号明細
書はディスブレーキを示しており、ばね素子が環状シリ
ンダ内に密に案内される環状ピストンに作用し、さらに
ブレーキライニングの摩耗による環状ピストンのピスト
ン行程の増大を補償する調整装置が、周囲にわたって均
一に分布されて鋸歯状ねじ山をもつ調整ピをもち、これ
らの調整ピンの鏡歯ねじ山が環状ピストンの押圧環の対
応する鋸歯ねじ穴にはまっている。
書はディスブレーキを示しており、ばね素子が環状シリ
ンダ内に密に案内される環状ピストンに作用し、さらに
ブレーキライニングの摩耗による環状ピストンのピスト
ン行程の増大を補償する調整装置が、周囲にわたって均
一に分布されて鋸歯状ねじ山をもつ調整ピをもち、これ
らの調整ピンの鏡歯ねじ山が環状ピストンの押圧環の対
応する鋸歯ねじ穴にはまっている。
調整はばね素子の力によりラチェットのように段階的に
行なわれる。この調整装置は、環状ピストンと環状シリ
ンダとの間にある圧力室が、調整ごとに藤線方向に次第
に小さくなり、逆にばね室が軸線方向に次第に大きくな
るとう欠点をもつている。ぱね室が大きくなることによ
って、ばね力したがって押圧力が減少し、その結果時間
の経過と共に制動作用が不充分になる。ブレーキライニ
ングが新しい間は圧力室が比較的大きく、高い圧力の多
量の空気したがって多くのエネルギーを必要とし、その
ためこのようなデイスブレーキでは大きい圧力容器と大
きい圧縮機が必要になる。またそれによりむだ時間およ
び操作時間が大きくなる。したがって従来の調整装置は
、上述したようにばね力の減少があるため、ばね室をも
つ蓄勢ばねブレーキには適しておらず、また大きい圧力
室したがって大きい所要エネルギーのため、空気圧ブレ
ーキにも適していない。本発明の課題はブレーキラィニ
ングの摩耗によるピストンの行程増大が、ばね室または
環状シリンダの圧力室を変化することなく補償され、操
作圧力媒体として油圧も空気圧も使用できる調整装置を
提供することである。
行なわれる。この調整装置は、環状ピストンと環状シリ
ンダとの間にある圧力室が、調整ごとに藤線方向に次第
に小さくなり、逆にばね室が軸線方向に次第に大きくな
るとう欠点をもつている。ぱね室が大きくなることによ
って、ばね力したがって押圧力が減少し、その結果時間
の経過と共に制動作用が不充分になる。ブレーキライニ
ングが新しい間は圧力室が比較的大きく、高い圧力の多
量の空気したがって多くのエネルギーを必要とし、その
ためこのようなデイスブレーキでは大きい圧力容器と大
きい圧縮機が必要になる。またそれによりむだ時間およ
び操作時間が大きくなる。したがって従来の調整装置は
、上述したようにばね力の減少があるため、ばね室をも
つ蓄勢ばねブレーキには適しておらず、また大きい圧力
室したがって大きい所要エネルギーのため、空気圧ブレ
ーキにも適していない。本発明の課題はブレーキラィニ
ングの摩耗によるピストンの行程増大が、ばね室または
環状シリンダの圧力室を変化することなく補償され、操
作圧力媒体として油圧も空気圧も使用できる調整装置を
提供することである。
この課題を解決するため本発明によれば、拡張装置が、
車軸を包囲して環状ピストンと制動力伝達素子との間に
設けられかつ相互接触額斜面に軸線方向拡張力より４・
さし、摩擦力を生ずるようなねじ山陵斜角の額斜面をも
つ相対回転可能な２つの調整壕を備え、これらの調整環
ぱばねにより周万向に互いに初応力をかけられ、制動の
解除後戻しばねにより環状ピストンを戻す際調整環の相
互拡張を可能にするため、制動力伝達素子の鞠線方向の
制動解除運動を制限する拘束装置が設けられている。
車軸を包囲して環状ピストンと制動力伝達素子との間に
設けられかつ相互接触額斜面に軸線方向拡張力より４・
さし、摩擦力を生ずるようなねじ山陵斜角の額斜面をも
つ相対回転可能な２つの調整壕を備え、これらの調整環
ぱばねにより周万向に互いに初応力をかけられ、制動の
解除後戻しばねにより環状ピストンを戻す際調整環の相
互拡張を可能にするため、制動力伝達素子の鞠線方向の
制動解除運動を制限する拘束装置が設けられている。
本発明による調整装置の構成によって、ブレーキラィニ
ングの摩耗および調整のためばね室および環状シリンダ
室または常用制動圧力室の容積が大きくなることはない
。
ングの摩耗および調整のためばね室および環状シリンダ
室または常用制動圧力室の容積が大きくなることはない
。
これにより手敷制動用ばねの力は調整行程全体にわたっ
て不変に保たれ、これにより不変な制動作用と安全性が
保証される。圧力室の大きさが一定に保たれるため、空
気量および押圧力は常に同じ初期レベルに維持されるの
で、圧力室の容積変化により生ずる欠点を補うため圧力
容器および圧縮機をある程度過大に設計する必要がない
。
て不変に保たれ、これにより不変な制動作用と安全性が
保証される。圧力室の大きさが一定に保たれるため、空
気量および押圧力は常に同じ初期レベルに維持されるの
で、圧力室の容積変化により生ずる欠点を補うため圧力
容器および圧縮機をある程度過大に設計する必要がない
。
これにより長い移動行程によるむだ時間の増大も防止で
きる。図面に示された実施例について本発明を以下に説
明する。
きる。図面に示された実施例について本発明を以下に説
明する。
第１図は図示しないブレーキラィニングをそれぞれもつ
２つのブレ−キリングの間にある環状シリンダ１６を有
するディスブレ−キの一部を示し、この環状シリンダ１
６内には、鞠線方向に移動できるように支持されかつ互
いに作用的に結合している。
２つのブレ−キリングの間にある環状シリンダ１６を有
するディスブレ−キの一部を示し、この環状シリンダ１
６内には、鞠線方向に移動できるように支持されかつ互
いに作用的に結合している。
２つの環状ピストン１７および２７が支持されている。
環状ピストン１７および２７により区画されかつ作用的
結合部２８が貫通する環状室は、隔壁２９ａおよび２９
ｂにより、密封された環状室２３ａおよび３１ａあるい
は２３ｂおよび３１ｂに分割されている。環状シリンダ
１６の底部と環状ピストン１７との間にある室（ばね室
）１８内には、ばね素子１９が設けられている。接続口
３２を介して常用制動用自動車制動弁とつながっている
常用制動圧力室としての環状室３１ａおよび３１ｂは、
隔壁２９ａ，２９ｂと環状ピストン２７との間に存在し
、接続口２４を介して手動制動弁をつながっている室２
３ａおよび２３ｂは、隔壁２９ａ，２９ｂと環状ピスト
ン１７との間に存在する。
結合部２８が貫通する環状室は、隔壁２９ａおよび２９
ｂにより、密封された環状室２３ａおよび３１ａあるい
は２３ｂおよび３１ｂに分割されている。環状シリンダ
１６の底部と環状ピストン１７との間にある室（ばね室
）１８内には、ばね素子１９が設けられている。接続口
３２を介して常用制動用自動車制動弁とつながっている
常用制動圧力室としての環状室３１ａおよび３１ｂは、
隔壁２９ａ，２９ｂと環状ピストン２７との間に存在し
、接続口２４を介して手動制動弁をつながっている室２
３ａおよび２３ｂは、隔壁２９ａ，２９ｂと環状ピスト
ン１７との間に存在する。
本発明による摩耗補償用自動調整装置は、車軸を包囲す
る拡張装置からなり、その拡張手段としての調整環３３
および３４は、環状ピストン２７と制動力伝達素子とし
ての押圧環３７との間に設けられている。
る拡張装置からなり、その拡張手段としての調整環３３
および３４は、環状ピストン２７と制動力伝達素子とし
ての押圧環３７との間に設けられている。
両方の調整環３３および３４は、相互接触傾斜面に軸線
方向拡張力より小さい摩擦力を生ずるようなねじ山傾斜
角の煩斜面３６および３５をもっている。調整環３３は
環状ピストン２７の一部である。調整環３４は回転可能
に支持されている。両調整環３４および３３の煩斜面３
５および３６は互いにねじのように係合している。環状
ピストン２７内に支持される押圧環３７は環状ピストン
２７と図示しないブレーキリングとを結合する。調整環
３３上には周方向に作用するばね３８が設けられ、この
ばね３８により両方の調整環３３と３４が相対回転可能
である。調整環３４と環状ピストン２７との間あるいは
調整環３４と押圧環３７との間には戻り止め装贋３９が
設けられて、調整環３４へ作用するぱね３８の初応力に
抗して調整環３４が周方向に回転するのを阻止している
。図には、戻り止め装置３９が調整環３４と環状ピスト
ン２７との間に設けられた例を示している。押圧環３７
と環状ピストン２７との間には摩擦結合装置としての締
付け装置４０（第４図）が設けられて、これら両部分２
７，３７間の摩擦結合を行なっている。
方向拡張力より小さい摩擦力を生ずるようなねじ山傾斜
角の煩斜面３６および３５をもっている。調整環３３は
環状ピストン２７の一部である。調整環３４は回転可能
に支持されている。両調整環３４および３３の煩斜面３
５および３６は互いにねじのように係合している。環状
ピストン２７内に支持される押圧環３７は環状ピストン
２７と図示しないブレーキリングとを結合する。調整環
３３上には周方向に作用するばね３８が設けられ、この
ばね３８により両方の調整環３３と３４が相対回転可能
である。調整環３４と環状ピストン２７との間あるいは
調整環３４と押圧環３７との間には戻り止め装贋３９が
設けられて、調整環３４へ作用するぱね３８の初応力に
抗して調整環３４が周方向に回転するのを阻止している
。図には、戻り止め装置３９が調整環３４と環状ピスト
ン２７との間に設けられた例を示している。押圧環３７
と環状ピストン２７との間には摩擦結合装置としての締
付け装置４０（第４図）が設けられて、これら両部分２
７，３７間の摩擦結合を行なっている。
さらに拘束環４２の拘束装置が設けられて、調整環３３
および３４の釈放後房いまね４７により環状ピストン２
７を戻す際、押圧環３７の藤線方向制動解除運動を制限
する。
および３４の釈放後房いまね４７により環状ピストン２
７を戻す際、押圧環３７の藤線方向制動解除運動を制限
する。
このため押圧環３７の内周には、拘束装置４２の突起４
１ａをはめるため環状溝４３および４４が設けられてお
り、これらの環状溝４３，４４は鞠線方向に溝４５によ
り互いに接続されている。環状シリンダ１６に固定的に
結合されている止め部４６は、通常の制動過程において
拘束環４２の軸線方向の運動を制限する。上述した戻し
‘まね４７は環状ピストン２７の切欠きに設けられ、ワ
ツシヤ４８により支持されている。
１ａをはめるため環状溝４３および４４が設けられてお
り、これらの環状溝４３，４４は鞠線方向に溝４５によ
り互いに接続されている。環状シリンダ１６に固定的に
結合されている止め部４６は、通常の制動過程において
拘束環４２の軸線方向の運動を制限する。上述した戻し
‘まね４７は環状ピストン２７の切欠きに設けられ、ワ
ツシヤ４８により支持されている。
調整環３には、さらにブレーキラィニングを交換できる
ように、特殊工具をはめる溝４９が形成されている。
ように、特殊工具をはめる溝４９が形成されている。
ディスブレーキおよび調整装置の動作は次の通りである
。
。
常用制動のため自動車制動弁を操作すると、接続口３２
を介して環状室３１ａおよび３１ｂが給気される。
を介して環状室３１ａおよび３１ｂが給気される。
ここに形成される圧力は、一方では環状ピストン２７を
介して、図示しないブレーキリングのブレーキラィニン
グを回転するブレーキデイスへ押付け、他方ではシリン
ダ１６を介して、同様に図示してないブレーキリングの
ブレーキラィニングをもう一方の回転するブレーキディ
スクへ押付ける。駐車用制動のため手動制動弁を操作す
ると、接続口２４を介して環状室２３ａおよび２３ｂが
排気されるので、ばね素子１９の応力は、一方では環状
ピストン１７とこれに作用的に結合している環状ピスト
ン２７と押圧環３７とを介して、ブレーキリングのブレ
ーキラィニングを回転部分であるブレーキディスクへ押
付け、他方では環状シリンダ１６を介してブレーキリン
グのブレーキライニングを他方のブレーキディスクへ押
付ける。
介して、図示しないブレーキリングのブレーキラィニン
グを回転するブレーキデイスへ押付け、他方ではシリン
ダ１６を介して、同様に図示してないブレーキリングの
ブレーキラィニングをもう一方の回転するブレーキディ
スクへ押付ける。駐車用制動のため手動制動弁を操作す
ると、接続口２４を介して環状室２３ａおよび２３ｂが
排気されるので、ばね素子１９の応力は、一方では環状
ピストン１７とこれに作用的に結合している環状ピスト
ン２７と押圧環３７とを介して、ブレーキリングのブレ
ーキラィニングを回転部分であるブレーキディスクへ押
付け、他方では環状シリンダ１６を介してブレーキリン
グのブレーキライニングを他方のブレーキディスクへ押
付ける。
環状室３１ａ，３１ｂへ接続口３２を介して給気する際
、既に述べたように常用制動装置が操作される。この場
合環状ピストン２７は左方へ動く。環状ピストン２７の
力は、調整環３３、その煩斜面３６および傾斜面３５を
介して調整環３４へ伝達され、この調整壕３４から押圧
環３７へ伝達され、この押圧環３７がブレーキリングを
ブレーキディスクへ押付ける。したがって環状ピストン
２７が左方へ動く際、調整環３３および３４を介して押
圧環３７も左方へ動き、その際拘束壕４２を連行する。
ブレーキラィニングの摩耗のため、ピストン行程が所定
の行程を越えると、拘束環４２が止め部４６へ当る。そ
の時この止め部４６は拘束環４２を固定する。押圧環３
７がさらに左方へ移動すると、拘束環４２の突起４１ａ
が押圧環３７の内周上をすべる。制動が再び解除される
と、拘束壕４２が再び環状シリンダ１６またはワッシャ
４８に当るまで、押圧環３７が環状ピストン２７および
拘束環４２と共に再び右方へ動く。拘束環４２がヮッシ
ャ４８に当った瞬間から、拘束環４２の突起４１ａが押
圧環３７の内周にかみ合い係合して、この押圧環３７を
環状シリンダー６に対して固定し、それ以上右方移動を
許さない。これに反し環状ピストン２７は、戻し‘まね
４７により初期位置まで押し戻される。すなわち環状ピ
ストン２７がさらに右方へ戻ると、この環状ピストン２
７は押圧壕３７に対して動き、その際調整環３４を釈放
するので、第２図および第３図に示すように、調整環３
４がばね３８の力で周方向に回されて、両調整壕３３，
３４が麹線方向に拡張し、それによりブレーキラィニン
グの摩耗によって生ずる環状ピストン２７の行程の増大
が補償される。制動が解除されているとき、ばね３８は
調整環３３，３４に相対回転させて軸線方向に拡張しよ
うとし、その結果ブレーキのひきずり現象の生ずるおそ
れがある。
、既に述べたように常用制動装置が操作される。この場
合環状ピストン２７は左方へ動く。環状ピストン２７の
力は、調整環３３、その煩斜面３６および傾斜面３５を
介して調整環３４へ伝達され、この調整壕３４から押圧
環３７へ伝達され、この押圧環３７がブレーキリングを
ブレーキディスクへ押付ける。したがって環状ピストン
２７が左方へ動く際、調整環３３および３４を介して押
圧環３７も左方へ動き、その際拘束壕４２を連行する。
ブレーキラィニングの摩耗のため、ピストン行程が所定
の行程を越えると、拘束環４２が止め部４６へ当る。そ
の時この止め部４６は拘束環４２を固定する。押圧環３
７がさらに左方へ移動すると、拘束環４２の突起４１ａ
が押圧環３７の内周上をすべる。制動が再び解除される
と、拘束壕４２が再び環状シリンダ１６またはワッシャ
４８に当るまで、押圧環３７が環状ピストン２７および
拘束環４２と共に再び右方へ動く。拘束環４２がヮッシ
ャ４８に当った瞬間から、拘束環４２の突起４１ａが押
圧環３７の内周にかみ合い係合して、この押圧環３７を
環状シリンダー６に対して固定し、それ以上右方移動を
許さない。これに反し環状ピストン２７は、戻し‘まね
４７により初期位置まで押し戻される。すなわち環状ピ
ストン２７がさらに右方へ戻ると、この環状ピストン２
７は押圧壕３７に対して動き、その際調整環３４を釈放
するので、第２図および第３図に示すように、調整環３
４がばね３８の力で周方向に回されて、両調整壕３３，
３４が麹線方向に拡張し、それによりブレーキラィニン
グの摩耗によって生ずる環状ピストン２７の行程の増大
が補償される。制動が解除されているとき、ばね３８は
調整環３３，３４に相対回転させて軸線方向に拡張しよ
うとし、その結果ブレーキのひきずり現象の生ずるおそ
れがある。
しかしながら稀付け装置４０が押圧環３７と環状ピスト
ン２７とを摩擦結合して、ばね３８による調整環３３，
３４相互の拡張、したがって押圧環３７と環状ピストン
２７との鞠線方向拡張を阻止する。このため競付け装置
４０の摩擦結合力は、ばね３８により生ずる調整環３３
，３４の軸線方向拡張力より大きく、この拡張力と戻し
‘まね４７の戻し力との和より小さく選定されている。
ブレーキラィニングを更新する際、押圧環３７をできる
だけ環状ピストン２７の方へ動かさねばならない。
ン２７とを摩擦結合して、ばね３８による調整環３３，
３４相互の拡張、したがって押圧環３７と環状ピストン
２７との鞠線方向拡張を阻止する。このため競付け装置
４０の摩擦結合力は、ばね３８により生ずる調整環３３
，３４の軸線方向拡張力より大きく、この拡張力と戻し
‘まね４７の戻し力との和より小さく選定されている。
ブレーキラィニングを更新する際、押圧環３７をできる
だけ環状ピストン２７の方へ動かさねばならない。
押圧環３７を環状ピストン２７の中へ押し込めることが
できるようにするため、まず止め部４６を外して、拘束
環４２を円周方向に回して、拘束環４２の突起４１ａが
押圧環３７の軸線方向溝４５にはまるようにし、それに
よって拘束環４２と押圧環３７との間の拘束作用を解消
せねばならない。ブレーキライニングの更新の際拘束環
４２の突起４１ａが環状溝４３にはまり、またブレーキ
ラィニングの摩耗の際拘束環４２の突起４１ａが環状簿
４４にはまるように、これら環状溝４３および４４が押
圧環３７に設けられている。これらの環状溝４３および
４４は、拘束環４２の周方向における回転を容易にする
。あらかじめ戻り止め装置３９を敬外した後、調整環３
４の溝４９へ特殊工具５０をはめて、調整環３４をばね
３８の力に抗して回転させる。
できるようにするため、まず止め部４６を外して、拘束
環４２を円周方向に回して、拘束環４２の突起４１ａが
押圧環３７の軸線方向溝４５にはまるようにし、それに
よって拘束環４２と押圧環３７との間の拘束作用を解消
せねばならない。ブレーキライニングの更新の際拘束環
４２の突起４１ａが環状溝４３にはまり、またブレーキ
ラィニングの摩耗の際拘束環４２の突起４１ａが環状簿
４４にはまるように、これら環状溝４３および４４が押
圧環３７に設けられている。これらの環状溝４３および
４４は、拘束環４２の周方向における回転を容易にする
。あらかじめ戻り止め装置３９を敬外した後、調整環３
４の溝４９へ特殊工具５０をはめて、調整環３４をばね
３８の力に抗して回転させる。
こうして逆回転される調整嬢３４は、図示しない拘束ピ
ンにより、環状ピストン２７に対して円周方向に回転し
ないようにされる。それから圧力が室３１ａ，３１ｂへ
供給されるか、または室２３ａ，２３ｂが排気されると
、押圧環３７は環状ピストン２７と共に左方へ移動され
るが、押圧壕３７の左方移動は図示しないブレーキリン
グによって制限され、それ以後は環状ピストン２７の引
続く左方移動により、押圧環３７が環状ピストン２７へ
押込まれることになる。続いて拘束ピンが除去され、戻
り止め装置３９が挿入され、拘束壕４２が再び取付けら
れ、そして新しいブレーキラィニングがブレーキリング
に取付けられる。これによりブレーキラィニングの更新
の全過程が完了する。
ンにより、環状ピストン２７に対して円周方向に回転し
ないようにされる。それから圧力が室３１ａ，３１ｂへ
供給されるか、または室２３ａ，２３ｂが排気されると
、押圧環３７は環状ピストン２７と共に左方へ移動され
るが、押圧壕３７の左方移動は図示しないブレーキリン
グによって制限され、それ以後は環状ピストン２７の引
続く左方移動により、押圧環３７が環状ピストン２７へ
押込まれることになる。続いて拘束ピンが除去され、戻
り止め装置３９が挿入され、拘束壕４２が再び取付けら
れ、そして新しいブレーキラィニングがブレーキリング
に取付けられる。これによりブレーキラィニングの更新
の全過程が完了する。
第１図は常用制動および手動（蓄勢ばね）制動のためそ
れぞれ１つの環状ピストンをもつディスブレーキの操作
装置を自動調整装置と共に示す縦断面図、第２図はその
調整環の係合を示す横断面図、第３図は調整環と環状ピ
ストンとの間の戻り止め装置の横断面図、第４図は押圧
環と環状ピストンとの間の摩擦結合装薄の横断面図であ
る。 １６……環状シリンダ、２７・・・・・・環状ピストン
、３３，３４・・・・・・調整環、３５，３６・・…・
煩斜面、３７・・・・・・制動力伝達素子、３８・・・
・・・ばね、４２・・・・・・拘束装置、４７…・・・
戻いまね。 ＦＩＧ．ＩＦＩＧ．２ ＦＩＧ．３ ＦＩＧ．４
れぞれ１つの環状ピストンをもつディスブレーキの操作
装置を自動調整装置と共に示す縦断面図、第２図はその
調整環の係合を示す横断面図、第３図は調整環と環状ピ
ストンとの間の戻り止め装置の横断面図、第４図は押圧
環と環状ピストンとの間の摩擦結合装薄の横断面図であ
る。 １６……環状シリンダ、２７・・・・・・環状ピストン
、３３，３４・・・・・・調整環、３５，３６・・…・
煩斜面、３７・・・・・・制動力伝達素子、３８・・・
・・・ばね、４２・・・・・・拘束装置、４７…・・・
戻いまね。 ＦＩＧ．ＩＦＩＧ．２ ＦＩＧ．３ ＦＩＧ．４
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 環状シリンダ内に環状ピストンが軸線方向に移動可
能に案内され、制動に際圧力媒体を供給されて環状ピス
トンと環状シリンダとが相対運動を行ない、ブレーキの
摩耗により生ずる環状ピストンと環状シリンダとの相対
移動行程の増大を補償する軸線方向拡張装置が設けられ
ているものにおいて、拡張装置が、車軸を包囲して環状
ピストン２７と制動力伝達素子３７との間に設けられか
つ相互接触傾斜面に軸線方向拡張力より小さい摩擦力を
生ずるような傾斜角のねじ山傾斜面３６，３５をもつ相
対回転可能な２つの調整環３３，３４を備え、これらの
調整環３３，３４がばね３８により周方向に互いに初応
力をかけられ、制動の解除後戻しばね４７により環状ピ
ストン２７を戻す際調整環３３，３４の相互拡張を可能
にするため、制動力天達素子３７の軸線方向の制動解除
運動を制限する拘束装置４２が設けられていることを特
徴とする、デイスブレーキの摩耗補償用自動調整装置。 ２ 拘束装置４２が制動力伝達素子３７に係合している
ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の調整
装置。３ 制動力伝達素子が調整環３７であり、かつ環
状ピストン２７に対し回転しないように設けられ、一方
の調整環（３３または３４）が環状ピストン２７に相対
回転しないように設けられていることを特徴とする、特
許請求の範囲第１項に記載の調整装置。 ４ 環状シリンダ内に環状ピストンが軸線方向に移動可
能に案内され、制動の際圧力媒体を供給されて環状ピス
トンと環状シリンダとが相対運動を行ない、ブレーキの
摩耗により生ずる環状ピストンと環状シリンダとの相対
移動行程の増大を補償する軸線方向拡張装置が設けられ
ているものにおいて、拡張装置が、車軸を包囲して環状
ピストン２７と制動力伝達素子３７との間に設けられか
つ相互接触傾斜面に軸線方向拡張力より小さい摩擦力を
生ずるような傾斜角のねじ山傾斜面３６，３５をもつ相
対回転可能２つの調整環３３，３４を備え、これらの調
整環３３，３４がばね３８により周方向に互いに初応力
をかけられ、制動の解除後戻しばね４７により環状ピス
トン２７を戻す際調整環３３，３４の相互拡張を可能に
するため、制動力伝達素子３７の軸線方向の制動解除運
動を制限する拘束装置４２が設けられ、さらに環状ピス
トン２７と一方の調整環３４との間に戻り止め装置３９
が設けられて、この調整環３４へ作用するばね３８の初
応力に抗して周方向へ調整環３４が回転するのを防止し
ていることを特徴とする、デイスブレーキの摩耗補償用
自動調整装置。 ５ 戻り止め装置３９が取外し可能であり、調整環３４
がばね３８の力に抗して手で回転可能であることを特徴
とする、特許請求の範囲第４項に記載の調整装置。 ６ 制動力伝達素子が内周に軸線方向溝４５をもつ押圧
環３７であり、拘束装置が環状シリンダ１６に所定の行
程だけ軸線方向移動可能に支持される拘束装環４２であ
り、拘束装環４２の外周に形成された突起４１ａが押圧
環３７の内周に係合して、拘束装環４２の所定行程以上
に押圧環３７が環状ピストン２７へ入り込む軸線方向移
動を阻止し、拘束装環４２の突起４１ａが押圧環３７の
軸線方向溝４５へはまるとき、押圧環３７が環状ピスト
ン２７に対し自由に軸線方向移動可能であることを特徴
とする、特許請求の範囲第４項に記載の調整装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2508771.2 | 1975-02-28 | ||
| DE2508771A DE2508771C2 (de) | 1975-02-28 | 1975-02-28 | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für Scheibenbremsen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS51111574A JPS51111574A (en) | 1976-10-01 |
| JPS6039898B2 true JPS6039898B2 (ja) | 1985-09-07 |
Family
ID=5940106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51020223A Expired JPS6039898B2 (ja) | 1975-02-28 | 1976-02-27 | デイスクブレ−キの摩耗補償用自動調整装置 |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4026391A (ja) |
| JP (1) | JPS6039898B2 (ja) |
| AT (1) | AT372505B (ja) |
| CH (1) | CH598975A5 (ja) |
| DE (1) | DE2508771C2 (ja) |
| ES (1) | ES445629A1 (ja) |
| FR (1) | FR2302454A1 (ja) |
| GB (1) | GB1516519A (ja) |
| HU (1) | HU174654B (ja) |
| IT (1) | IT1062216B (ja) |
| NL (1) | NL7602041A (ja) |
| PL (1) | PL112704B1 (ja) |
| SE (1) | SE428237B (ja) |
| SU (1) | SU713541A3 (ja) |
| YU (1) | YU48776A (ja) |
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-
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-
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- 1976-02-27 FR FR7605634A patent/FR2302454A1/fr active Granted
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- 1976-02-28 PL PL1976187584A patent/PL112704B1/pl unknown
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