SU713541A3 - Дисковый тормоз - Google Patents

Description

(54) ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ

Изобретение отно ситс  « тормозным системам транспортных средств. Известны дисковые тормозы, снабженные автоматическим регул тором свободного хода 1. В этих тормозах износ тормозных колодок компенсируетс  посредством резьбы, что приводит к увеличению объема -полости между силовьгми элементами , св занными с тормозными колодками . Известен также Дисковый тормоз, со . держащий два кольцевых элемента, поступательно перемещающихс  относительно друг друга под действием создаваемого в полости между ними давлени  в на . правлении к тормозным колодкам и снабженных автоматическим регул тором свободного хода 2. В этом тормозе невозможно обеспечить отсоединение колодок от тормозных дисков при неработающем тормозе. Предлагаемый дисковый тормоз отличаетс  от известных тем, что в нем автоматический регул тор выполнен в 1виде последовательно установленных на .Жимного кольца, воздействующего при перемещении на тормозные колодки, и двух регулировочных колец, одно из которых установлено с возможностью поступательного перемещени  и проворота в одном налравлении относительно Кольцевого элемента и снабжено зажимным устройством, фиксирующим его от проворота в другом направлении, а другое - по торцу жестко св зано с кольцевым элементом, причем на обращенных один к другому торцах регулировочных «олец выполнены пилообразные сопр гае,мые выступы , между которыми установлена одна или несколько пружин, а на другом кольцевом элементе установлено с возможностью ограниченного перемещени  совместно с нажимным крльцом зажимное кольцо, фрикционно воздействующее на последнее в противоположном от тормозных колодок направлении при перемещении кольцевого элемента. Кроме того, на внутренней поверхности нажимного кольца выполнены кольцевые пазы, щирина которых больще толщины зажимного кольца, и по крайней мере один осевой паз, а на наружной поверхности зажимноо-о кольца - ответный указанному осевому пазу выступ. Такое конструктивное выполнение тормоза обеспечивает улучщение его эксплуатационных качеств. На фиг. 1 приведен дисковый тормоз с общим кольцевым порщнем и со схематически изображенным автоматическим регул тором; на фиг. 2- то же, с отдельными

кольцевыми поршн ми и подробным изображением автоматического регул тора; на фиг. 3 -разрез по А-А на фиг. 2; на фиг. 4- узел фиксации регуллравочного кольца от проворота; на фиг. 5-разрез по Б-Б на фит. 2; на фиг. 6-нажимное -и зажИ|МНое кольца.

На оси ./ тормоза установлена на подшипниках 2 втулка 3, на которой закрепле-. ны тормозные диски 4 тл 5.

На кронштейне 6 установлены в направлении вращени  неподвижно и с возможностью аксиального перемещени  тормозные кольца 7   8 с тормозными колодками 9 и ilO.

Привод тормоза (ICM. фиг. 1) состоит из двух кольцевых элементов: цилиндра 11 н установленного в нем ПорЩн  12, в котором размещен автоматический регул тор свободного хода. Полость 13, в которой может быть установлена пружина 14, ов зана трубопроводом 16 с тормозным «лапаном 16, размещенным в кабине автомобил , а полость 17 св зана трубопроводом. /5 с клапаном J9 ручного тормоза.

Привод тормоза (см. фиг. 2) может также содержать кольцевой цилиндр //, одна-, ко в нем С возможностью перемещени  установлены  ва взаимодейСт.вующих «ольцевых поршн  ,/2 и 30, соединенных уплотненной перемычкой 21. |Полость 22 св зана с тормозным клапаном в кабине автомо бил , а полость 17-с клапаном ручного тормоза.

Автоматический регул тор свободного хода включает нажимное кольцо 23, воздействующее при перемещении на тормозные колодки, и два регулировочных кольца 24 и 25. Регулировочное кольцо 24 по торцу жеспко св зано с кольцевым порщнем 20, а 1КОЛЩО 25 установлено с возможностью поступательного перемещени  и проворота в одном .направлении относительно поршн  20 и снабжено (см. фиг. 4) зажимным устройством 26, фиксирующим его от проворота в другом направлении. На обращенных один к другому торцах регулировочных колец i24 и S6 выполнены пилообразные сопр гаемые выступы (см. фиг. 3), между которыми установлена одна или несколько пружин 27. Поршень 20 нагружен относительно цилиндра 11 пружиной 28.

Нажимное кольцо 23 и поршень 20 -посредством пружины 29 наход тс  во фрикционном за1цеплен1ии (см.- фиг. 5).

На кольцевом цилиндре Ы установлены зажимное кольцо 30 и упоры 31, ограничивающие аксиальное перемещение последнего совместно с нажимным кольцом 23 в процессе обычного торможени . На внутренней поверхости нажимного кольца 23 выполнены кольцевые пазы 32 и 33, щирина которых больше толщины зажимного

кольца 30, и осевые пазы 34. На наружной поверхности зажимного кольца 30 выполнены выступы 35 (фиг. 6).

Дл  приема специального инструмента 36 Служит паз 37 регулировочного кольца 25.

Тормоз (см. фит. 1) работает следующим образом.

При .приведении IB действие тормозного

клапана 16 в кабине автомобил  в полости 13 создаетс  давление, .которое с одной стороны прижимает кольцевой поршень 12 с тормозным кольцом 8 и тормозной колодкой 10 К вращающемус  тормозно.му диску

5 и с другой стороны - кольцевой цилиндр // и с тормозным кольцо.м 7 и тормознойколодкой 9 - к вращающемус  тормозному диску 4. При приведении в действие клапана ручного тормоза воздух стравливаетс 

из полости 17, при этом цилиндр // и поршень 12 раздвигаютс  пружиной 14.

Тормоз (см. фиг. 2) работает аналогично при подаче давлени  от тормозного клапана в полость 22 и стравливании давлени 

с помощью клапана рзчного тормоза из полости 17.

При перемещении налево кольцевого

поршн  20, т. е. при срабатывании тормоза,

последний через регулировочные кольца 24

и :25 воздействует на нажимное кольцо 23, перемеща  его к тормозной колодке, а вместе с ним и зажимное кольцо 30. Если поршень 20 из-за износа тормозных колодок превышает определенный ход, то упоры 31 ограничивают перемещение зажимного кольца ( и пр.и дальпейщем перемещении кольца 23 налево кольцо 30 скользит по нему, не перемещ а сь. После торможени  нажимное кольцо 23 вместе с порщнем

20 и зажимным кольцом 30 перемещаютс  направо до упора последнего в цилиндр //. С этого момента зажимное кольцо 30, наход сь во фрикционном зацеплении -с нажимным кольцом 23, з.адерживает его перемещение относительно цилиндра ill, а порщень 20 пружиной 28 отжимаетс  обратно в исходное положение и освобождает регулировочное кольцо 2-5, которое под действием пружин 27 поворачиваетс  и вновь

прилегает пилообразными выступами к регулировочпому кольцу 24. Таким образом , 1Ко.мпенсируетс  полученное в результате износа тормозных колодок увеличение хода кольцевого поршн  20.

Пружина 29 не дает при отпущенном тормозе пружинам 27 прижимать через регулировочное кольцо 25 нажимное кольцо 23 к тормозному кольцу.

|При установке новых колодок нажимное кольцо 23 следует как можно дальше переместить в направлении кольцевого поршн  20, дл  чего сначала необходимо исключать зажимное действие кольца 30. (Это произ1водитс  освобождение.ч упоров

31 и последующим поворотом зажимного

кольца 30 до совпадени  выступов 5 с пазами 34. :Кольцевие пазы 32 и 33 расположены в том месте нажимного кольца 23, где жольцо 30 находитс  при новых и изношеных колодках соответственно. Эти пазы облегчают вышеописанный поворот зажимного кольца 30. Тогда специальный инструмент вручную вводитс  в паз 37 регулировочного кольца 35 и после удалени  зажимного устройства 26 кольцо 25 поворачиваетс  против силы действи  пружин 27 ,и снова фиксируетс  в этом положении . После этого зажимное кольцо 30 устанавливаетс  в рабочее положение, соответствующее новым тормозным колодкам .

Claims (2)

1. Дисковый тормоз, содержащий два кольцевых элемента, поступательно перемещающихс  относительно друг друга под действием создаваемого в полости между ними давлени  в направлении к тормозным колодкам и снабженных автоматическим регул тором свободного хода, установленного в одном из кольцевых элементов, отличающийс  тем, что, с целью улучщени  эксплутационных качеств тормоза , -автоматический регул тор выполнен в виде последовательно установленных нажимного кольца, воздействующего лри перемещении на тормозные колодки, и двух регулировочных «олец, одно из

которых установлено с возможностью поступательного перемещени  и проворота в одном напра влснии относительно кольцевого элемента и снабжено зажимным устройством, фиксирующим его от проворота в другом направлении, а другое - по торцу жестко св зано с кольцевым элементом, причем на обращенных один к другому торцах регулировочных колец выполнены пилообразные сопр гаемые выступы , мелчду которыми установлена одна или несколько пружин, а на другом кольцевом элементе установлено с возможностью ограниченного перемещени  сов-местно с нажимным кольцом зажимное кольцо, фрикционно воздействующее на последнее в противоположном от тормозных колодок направлении при перемещении кольцевого элемента.

2. Тормоз по п. 1, отличающийс  тем, что на внутренней поверхности нажимного кольца выполнены кольцевые пазы, ширина которых больше толщины зажимного кольца, и ио крайней мере один осевой паз, а на нарул ной поверхности зажимного кольца-ответный указанному осевому пазу выступ.

Источники информации, .прин тые во внил{ание при экспертизе;

1.Акцептованна за вкаФРГ № 1630008, кл. F 16 D 65/52, 1971.

2.Акцептованна  за вка ФРГ Хо 1475492, кл. F 16 D 65/40, 1969.

30

31

7f

n

гч

риг. J

га

гз