JPH06191462A - ブレーキマスターシリンダ保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動二輪車の転倒等により、ブレーキペダル
の反踏力方向に、所定の力以上の力が加えられたとき
に、ブレーキペダルの変形や、ブレーキマスターシリン
ダの破損を防止する。 【構成】 ブレーキマスターシリンダ１２のプッシュロ
ッド１１の端部に設けられたヨーク８の下部に切り欠き
９を設けて、ブレーキペダル１に反踏力方向の力が所定
以上加わったときに、ヨーク８の切り欠き９が開いてブ
レーキペダル１のピン４がヨーク８から外れることによ
り、ブレーキペダル１やブレーキマスターシリンダ１２
を破損から保護する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、原動機付自転車や自動
二輪車等の制動装置に係り、特にブレーキマスターシリ
ンダとそれを作動させるブレーキペダル等のリアブレー
キ連結部に保護機能を有するブレーキマスターシリンダ
保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動二輪車等の制動装置は、
フロントブレーキとリアブレーキとを独立させて、前後
独立２系統としている。これは、四輪車と異なりオート
バイ等にあっては、常にバランスを保ちながら倒れずに
走り続ける以上、タイヤのグリップ力がブレーキ力に使
われ過ぎると、サイドフォースが不足して大きくバラン
スを崩しやすいことや、ブレーキングによる荷重の前方
移動などに応じた、前後の制動力の配分が必要とされる
ためである。

【０００３】通常、フロントブレーキは、ハンドルに取
り付けられたブレーキレバーで操作され、リアブレーキ
は、ブレーキペダルで操作される。ブレーキの方式とし
ては、近年の車の高性能化に伴い、前後ブレーキとも
に、ドラムブレーキよりも放熱性能の高いディスクブレ
ーキが好んで採用される傾向にある。

【０００４】このディスクブレーキ化に対応して、ブレ
ーキシステムに操作力を伝える方式も、ワイヤーやロッ
ドで力を伝達する機械式に代えて、油圧式が採用される
ようになっている。

【０００５】この油圧式リアブレーキシステムの例を図
５に示す。同図において、ブレーキペダル１は、ペダル
軸１６の回りに上下に回動可能なように、車両本体フレ
ーム２０に軸支されている。ペダル軸１６から前方に伸
びたペダルアーム２の先端には、上面に滑り止めの加工
が施されたペダル３があり、ここに踏力が加えられる。
ブレーキペダル１の後方の先端部には、ブレーキマスタ
ーシリンダ１２と接続するためのピン４があり、ヨーク
１０を介して、プッシュロッド１１に接続されている。

【０００６】さらに、ブレーキペダル１のペダル軸付近
には、ブレーキペダルストッパー係止片７が設けられて
おり、本体フレーム２０に当接するブレーキペダルスト
ッパーボルト５の突出量を調整することにより、ブレー
キペダルが通常の作動方向と反対のＡ方向に回動するの
を係止することができる。

【０００７】通常のブレーキング操作では、ペダル３を
Ｂ方向へ踏み下げることにより、ペダル軸１６を支点と
する梃子が働き、ピン４、ヨーク１０を介して、ブレー
キマスターシリンダのプッシュロッド１１を押し上げ
る。ブレーキマスターシリンダ１２内には、ブレーキオ
イルが満たされていて、このプッシュロッドを押す力が
油圧に変換されて、ブレーキホース１３を経由して、ブ
レーキキャリパー１４内のピストンを押し出すことによ
り、ブレーキパッドがディスクロータ１５に押し付けら
れて、リアタイヤを制動する。

【０００８】図６（ａ）は、図５に示すブレーキシステ
ムに用いられているブレーキマスターシリンダ１２の内
部構造を示す部分断面図である。ブレーキマスターシリ
ンダ１２は、略筒状の形状をしており、ブレーキホース
に油圧を取り出すためのプラグ３１がその上端に取り付
けられている。またその内部には上から順に、コイルバ
ネ３２と、ピストン３３と、プッシュロッド１１とが組
み込まれている。コイルバネの周囲はブレーキオイルで
満たされており、ピストンの上下にはブレーキオイルを
シールするカップがそれぞれ設けられている。

【０００９】ブレーキマスターシリンダ１２の側面に
は、ブレーキマスターシリンダに内設されたピストンの
頂部と略同じ高さに開口部を持つリザーバコネクタ部が
あり、ここからリザーバホースを介してブレーキオイル
リザーバタンク１８と接続されている。

【００１０】プッシュロッド１１の上部は、サークリッ
プ３４を用いてブレーキマスターシリンダ下部に取り付
けられており、プッシュロッドがブレーキマスターシリ
ンダ内を上下に滑動可能なようになっている。プッシュ
ロッド１１の下方端部には、ヨーク１０が螺着されてお
り、このヨークが前記ブレーキペダル１のピン４と嵌合
して、ブレーキペダルに加えられた踏力によりプッシュ
ロッドを押し上げることができるようになっている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ブ
レーキペダルストッパーを有する自動二輪車において
は、転倒時等に所定の力を超える大きな外力が、ブレー
キペダルの操作方向とは逆方向に加わった場合には、ブ
レーキペダルの大きな変形を招き、油圧経路は正常なも
ののブレーキ機能を損なう恐れがあった。

【００１２】このような不都合を回避するために、ブレ
ーキペダルをその軸支部と踏力入力部の中間部位にて二
分割し、踏力入力方向と逆方向へ傾動自在に連結したも
の（実開昭６１−１５９２９１）があるが、ブレーキペ
ダルの操作感が悪くなったり、車体の振動等によりブレ
ーキペダルが自然に傾動することもあり、フットレスト
からの迅速なブレーキペダルへの踏み換えができないと
いう問題点があった。

【００１３】また、車両の軽量化の為や、製造原価低減
の為に、ブレーキペダルストッパーを省略しようとする
動きがある。ブレーキペダルストッパー省略時には、前
記所定の力を超える大きな外力がブレーキペダルのＡ方
向に加わった場合には、ブレーキマスターシリンダ内の
プッシュロッドが限度を超えて引き下げられることにな
り、マスターシリンダ内のサークリップが破損して、油
圧制御機能が停止し、ブレーキ機能を損なうに至るとい
う問題点があった。

【００１４】なお、上記のような、ブレーキペダルの変
形や、マスターシリンダの破損は、いずれも補修に多く
の費用と時間が掛かり、使用者の負担が大きいという問
題点もあった。

【００１５】以上の問題点に鑑み、本発明の課題は、転
倒等により、ブレーキペダルの反踏力方向に、所定の力
以上の力が加えられたときに、ブレーキペダルの変形
や、ブレーキマスターシリンダの破損を防止するととも
に、ブレーキの応急修理が可能で、車両保管場所又は、
サービスステーションまで自力走行ができるブレーキマ
スターシリンダ保護装置を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明においては、ブレ
ーキペダルに加えられた踏力を、ブレーキペダルのピン
から、ブレーキマスターシリンダのプッシュロッドの端
部に設けられたヨークを介して、ブレーキマスターシリ
ンダに伝えることにより、前記踏力をブレーキマスター
シリンダ内のブレーキ液の液圧に変換し、この液圧によ
りブレーキキャリパーを作動させて制動を行う自動二輪
車等の液圧式ブレーキシステムにおいて、 ヨークの下
部に切り欠き部分を設けて、ブレーキペダルに反踏力方
向の力が所定以上加わったときに、ヨークの切り欠き部
分が開いてブレーキペダルのピンがヨークから外れるよ
うにしたことにより、前記課題を解決するものである。

【００１７】

【作用】本発明は、ブレーキマスターシリンダのプッシ
ュロッドと、ブレーキペダルのピンとを連結するヨーク
に切り欠き部分を設ける。これにより、ブレーキペダル
の反踏力方向に、過大な力が加えられたとき、ブレーキ
ペダルのピンがヨークの切り欠き部分を押し広げて、強
制的に変形させることにより、ピンがヨークから外れる
ことができる。

【００１８】このために、ブレーキペダルが自由に回動
可能となり、前記過大な力を逃がすことができて、ブレ
ーキペダル及びブレーキマスターシリンダ共に損傷を免
れる。こうしてヨークから外れたブレーキペダルのピン
は、車体を立て直した後、ブレーキペダルを強く踏み込
むことにより、ヨーク内へ押し込むことができてブレー
キ機能を回復できる。

【００１９】

【実施例】次に、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図７は、本発明が適用される自動二輪車の側面
図、図１は、本発明の一実施例に係るブレーキマスター
シリンダ保護装置を備えた自動二輪車の油圧式リアブレ
ーキシステムの概略側面図である。なお、従来の技術を
示す図５と同じ構成品については、同じ番号を付与し
た。同図において、ブレーキペダル１は、本体フレーム
２０にペダル軸１６で回動可能なように軸支されてい
る。ブレーキペダル１の後方端部には、断面形状が円形
のピン４が設けてあり、プッシュロッド１１の下方端部
に設けられたヨーク８と嵌合している。

【００２０】ヨーク８の下部には、図２にその詳細を示
すように、切り欠き９が設けられている。この切り欠き
９は、ブレーキペダルのピン４と嵌合する孔の下端から
ヨーク８の下端まであり、ブレーキペダルの反踏力方向
に所定以上の力が加えられたときに、図３に示すよう
に、ピン４がこの切り欠き９を押し広げて変形させ、ヨ
ーク８から抜ける。

【００２１】このように、転倒時等に、ブレーキペダル
１の反踏力方向に不測の力が加えられたとき、ピン４が
ヨーク８から抜けることにより、ブレーキペダル１が回
動自在となり、この不測の力により変形させられるのを
防止できる。また同時に、ブレーキペダルのピン４とヨ
ーク８とが外れることにより、ブレーキマスターシリン
ダ１２にも過大な力が加わることを防止できて、その破
損を免れることができる。

【００２２】前記ピン４が、ヨーク８から抜ける時の変
形は、弾性変形と塑性変形が同時に起こっているので、
ヨーク８の切り欠き９の幅Ｗ１は、正にピンが外れる時
はピン４の外径φＤと等しくなるものの、外れた後は僅
かではあるがφＤより小さくなる。

【００２３】次に、車体を立て直した後、応急的にはペ
ダル３を強く踏み下げることにより、ピン４を再びヨー
ク８内に押し込むことができる。この状態を図４に示
す。このときヨーク８の弾性変形により、ピン４を押し
込んだ後も、ヨークの切り欠きの幅Ｗ１はピン４の外径
φＤより僅かではあるが小さくなる。従って、再びピン
４をヨーク８にはめ込んだ後は、容易に外れることも無
くブレーキ機能を回復させることができる。特に、レー
ス中等にアクシデントが発生した場合、ブレーキペダル
の変形やブレーキマスターシリンダの破損を防止して、
応急的にブレーキ機能を回復できる車両とそうでない車
両とではその差が大きく、勝敗の分かれ目となる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明において
は、アクシデントや転倒等により、ブレーキペダルの反
踏力方向に所定の力以上の力が加えられた場合に、ブレ
ーキペダルのピンが、ヨークを変形させて外れることに
より、ブレーキペダルを回動自在とする。これにより、
ブレーキペダルおよびブレーキマスターシリンダを変形
や破損から保護することができるという効果がある。

【００２５】また、ヨーク変形後もブレーキペダルを強
く踏み込むという簡単な応急処置により、ブレーキ機能
を回復して、走行を続けることが可能となるという効果
がある。さらに、変形したヨークの修理が簡単で、使用
者の修理費用の負担が軽減されるとともに、製造時の部
品点数の増加もなく、製造原価の上昇もないという経済
的効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のリアブレーキシステムの側面図

【図２】ヨークの見取り図

【図３】保護装置の作動説明図

【図４】ブレーキ機能回復時の説明図

【図５】従来のリアブレーキシステムの側面図

【図６】ブレーキマスターシリンダの部分分解図及び側
面図

【図７】本発明が適用される自動二輪車の側面図

【符号の説明】

１ ブレーキペダル ２ ペダルアーム ３ ペダル ４ ピン ５ ブレーキペダルストッパボルト ６ ブレーキペダルストッパナット ７ ブレーキペダルストッパ係止片 ８ ヨーク ９ 切り欠き １０ 従来のヨーク １１ プッシュロッド １２ ブレーキマスターシリンダ １３ ブレーキホース １４ ブレーキキャリパー １５ ディスクロータ １６ ペダル軸 ２０ 本体フレーム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキペダルに加えられた踏力を、ブ
   レーキペダルのピンから、ブレーキマスターシリンダの
   プッシュロッドの端部に設けられたヨークを介して、ブ
   レーキマスターシリンダに伝えることにより、前記踏力
   をブレーキマスターシリンダ内のブレーキ液の液圧に変
   換し、この液圧によりブレーキキャリパーを作動させて
   制動を行う自動二輪車等の液圧式ブレーキシステムにお
   いて、 ヨークの下部に切り欠き部分を設けて、ブレーキペダル
   に反踏力方向の力が所定以上加わったときに、ヨークの
   切り欠き部分が開いてブレーキペダルのピンがヨークか
   ら外れるようにしたことを特徴とするブレーキマスター
   シリンダ保護装置。