JPH061901A - 車両内装用塩化ビニル樹脂組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 べた付き、フォギングが少ない斜里用内装用
塩化ビニル樹脂組成物を提供する。 【構成】 ２‐プロピルヘプタノール９５．０〜９８．
５重量％と４‐メチル‐２‐プロピルヘキサノール１．
５〜５．０重量％との混合デシルアルコールのフタル酸
ジデシルエステル２５〜１０５重量部、エポキシ化油１
〜１０重量部を塩化ビニル樹脂１００重量部に配合した
ことを特徴とする車両内装用塩化ビニル樹脂組成物。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、べた付きやフォギング
が少ない車両内装用塩化ビニル樹脂組成物に関する。

【０００２】

【従来の技術】シート、計器設置パネル、ドア内張り、
マット、ステアリングホイール、ハンドルパッドなどの
車両内装材には、軟質塩化ビニル樹脂製、ポリプロピレ
ン製、布製などがある。このうち、軟質塩化ビニル樹脂
製の内装材は物理的強度のバランスがよく、比較的安価
なために、成型品、レザーとして広く用いられる。この
軟質塩化ビニル樹脂製品中には可塑剤が含有され、その
代表的なものがフタル酸ジ‐２‐エチルヘキシル（以下
ＤＯＰと略す）である。

【０００３】軟質塩化ビニル樹脂を車両内装材に使用し
た場合、車内温度の上昇により、可塑剤が揮発してフロ
ントガラスが曇る、いわゆるフォギングといわれる現象
が起こる。この揮発によって、樹脂の劣化がおこり、内
装材の寿命が短くなる。また、軟質塩化ビニル樹脂製の
内装材は、この中に含まれている可塑剤の影響によって
特に夏場などの高温時に表面にべた付きが生じる。シー
トなどの場合には、べた付きにより、肌触りが悪く、座
り心地が悪い。また表面に塵などが付着し易くなり汚れ
易くなる。

【０００４】このため軟質塩化ビニル樹脂製内装材のフ
ォギング防止性、表面のべた付き防止性をよくするため
に、ＤＯＰを他の可塑剤に変更することが試みられてい
る。例えば、ＤＯＰに代えてフタル酸ジイソノニル（Ｄ
ＩＮＰと略す）やフタル酸ジイソデシル（ＤＩＤＰと略
す）が検討されている。しかし、ＤＩＮＰを使用する場
合には、フォギング防止、べた付き防止が十分ではな
く、ＤＩＤＰの場合には、低温での柔軟性が不十分であ
る。

【０００５】また、トリメリテート系可塑剤、ポリエス
テル系可塑剤についても検討されている。しかし、トリ
メリテート系可塑剤はきわめて優れた性質を持つが、価
格が高く特殊な用途以外には使用しにくく、ポリエステ
ル系可塑剤は安定剤との相性から鉛系安定剤が十分に使
用できず、また価格も高いという欠点がある。また、一
般に、トリメリテート系可塑剤、ポリエステル系可塑剤
は、粘度が高く塩化ビニル樹脂組成物を製造する場合の
作業性がフタル酸エステルの場合に比べて悪くなる傾向
がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
の問題点を解決することであり、フォギング現象が発生
せず、べた付きがなく、可塑剤の消散しない車両内装用
に適した塩化ビニル樹脂組成物を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明者らは経済性を損
なうことなく、フォギング防止性、べた付き防止性を塩
化ビニル樹脂に付与する方法について鋭意検討した結
果、特定の混合デシルアルコールのフタル酸ジデシルエ
ステル、およびエポキシ化大豆油を配合使用することで
予想もしない結果が得られることを見い出し、この知見
にもとづき本発明の車両内装用塩化ビニル樹脂組成物を
完成するに至った。

【０００８】本発明の車両内装用塩化ビニル樹脂組成物
は、２‐プロピルヘプタノール９５〜９８．５重量％と
４‐メチル‐２‐プロピルヘキサノール１．５〜５．０
重量％との混合デシルアルコールのフタル酸ジデシルエ
ステルを２５〜１０５重量部、エポキシ化油１〜１０重
量部を塩化ビニル樹脂１００重量部に配合したことを特
徴とする。

【０００９】本発明で用いるフタル酸ジデシルエステル
は、デシルアルコールとフタル酸もしくは無水フタル酸
とのエステル化反応によって得られる。

【００１０】この混合デシルアルコールは、例えば、オ
レフィンとしてブテン‐１を用いるオキソ合成によって
ｎ‐バレルアルデヒド及び２‐メチルブチルアルデヒド
の混合物を製造し、これらのアルデヒドのアルドール縮
合とその後の脱水反応によって２‐プロピルヘプテナー
ルと４‐メチル‐２‐プロピルヘキセナールの混合物を
製造し、これらの混合物の水素添加反応によって合成す
ることができる。もし、必要ならば蒸留によって、組成
の異なる混合デシルアルコールを調製してもよい。しか
し、本発明はこれらの製造法によって制限されるもので
はない。例えば、２‐プロピルヘプタノールと４‐メチ
ル‐２‐プロピルヘキサノールとを別個に調製し、それ
らを混合することも可能である。

【００１１】本発明で用いるエポキシ化油とは、天然も
しくは、工業的に合成された油をエポキシ化したもので
ある。エポキシ化油にはエポキシ化大豆油、エポキシ化
サフラワー油、エポキシ化アマニ油、エポキシ化紅花
油、エポキシ化綿実油などがある。

【００１２】本発明で用いる塩化ビニル樹脂とは、塩化
ビニルホモポリマーまたは塩化ビニルコポリマーであ
り、塩化ビニルコポリマーとは塩化ビニルを主体としこ
れに他のモノマー、例えばエチレン、プロピレン、酢酸
ビニル、アルキルビニルエーテル、メタクリル酸エステ
ル、アクリル酸エステルなどとのコポリマーが挙げられ
るが、本発明はこれらの樹脂に制限されるものではな
い。

【００１３】本発明の樹脂組成物には、塩化ビニル樹
脂、混合デシルアルコールのフタル酸ジデシルエステ
ル、エポキシ化大豆油のほか、必要に応じて、他の可塑
剤、安定剤、安定化助剤、酸化防止剤、滑剤、紫外線吸
収剤、界面活性剤、着色剤、強化剤、加工助剤、充填
剤、発泡剤、難燃剤などを配合することができる。

【００１４】本発明にあってはフタル酸ジデシルエステ
ルおよびエポキシ化大豆油以外に、他の可塑剤との併用
も、本発明の効果が損なわれない範囲であれば可能であ
る。この場合の併用可塑剤は、一般に塩化ビニル樹脂に
使用される可塑剤であれば特に制限がなく、例えばフタ
ル酸ジ‐２‐エチルヘキシル、フタル酸ジイソノニル、
フタル酸ジイソデシル、アジピン酸ジ‐２‐エチルヘキ
シル。リン酸エステル系可塑剤、塩素化パラフィンなど
が挙げられる。さらに、これらの２種類以上を併用して
も差し支えない。

【００１５】安定剤としては、例えば、三塩基性硫酸塩
などの鉛塩類、ステアリン酸カルシウム、ステアリン酸
バリウム、ステアリン酸亜鉛、リシノール酸カルシウ
ム、ラウリル酸バリウムのような金属石鹸系安定剤類、
ジブチルスズジラウレート、ジブチルスズマレイン酸エ
ステル、ジオクチルスズメルカプタイドのような有機ス
ズ系安定剤などを挙げることができる。

【００１６】安定化助剤としては、例えば、亜リン酸ト
リフェニル、亜リン酸トリ‐２‐エチルヘキシル、亜リ
ン酸トリノニルフェニルのような亜リン酸エステル類が
あり、酸化防止剤としては、例えば、ｔ‐ブチルヒドロ
キシトルエン、ジラウリルチオジプロピオネートが挙げ
られる。

【００１７】滑剤としては、例えば、ステアリン酸、ス
テアリン酸アミド、ポリエチレンワックスが挙げられ
る。紫外線吸収剤としては、例えば、２‐（５′‐メチ
ル‐２′‐ヒドロキシフェニル）ベンゾトリアゾール、
２‐（３′‐ｔ‐ブチル‐５′‐メチル‐２′‐ヒドロ
キシフェニル）‐５‐クロロベンゾ‐１，２，４‐トリ
アゾールが挙げられる。

【００１８】界面活性剤としては、例えば、ポリオキシ
エチレンソルビタンモノステアレート、ポリオキシエチ
レンソルビタンモノパルミテートが挙げられる。着色剤
としては、例えば、フタロシアニンブルー、酸化チタ
ン、カーボンブラックなどが挙げられる。充填剤として
は、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、酸化チタン、
タルク、ハイドロタルサイトなどが挙げられる。

【００１９】発泡剤しては、アゾジカルボンアミド、ジ
ニトロンペンタメチレンテトラミンなどが挙げられ。さ
らに、必要によっては発泡抑制剤、発泡促進剤の併用も
可能である。難燃剤としては、三酸化アンチモン、五酸
化アンチモン、酸化モリブデン、ホウ酸亜鉛などが挙げ
られる。本発明はこれら添加剤に限定されるものではな
い。

【００２０】

【実施例】本発明の車両内装用塩化ビニル樹脂組成物の
優れた性質について、実施例によってさらに具体的に説
明する。実施例、比較例に示す評価試験は下記の方法に
よる。

【００２１】〔引張試験〕ＪＩＳ Ｋ ６７２３に準じ
て、引張り強さ、伸びを測定した。 〔低温柔軟温度〕ＪＩＳ Ｋ ６７４５に準じた。 〔加熱重量変化率〕ＪＩＳ Ｋ ７１１３の２号試験片
を１２０℃のギヤー式老化試験機にて１２０時間加熱
し、重量変化率を測定する。重量変化率は試験前後の試
験片の重量差を試験前の重量で割ったものを百分率で示
したものである。マイナスが重量減少を示す。

【００２２】〔温水重量変化率〕ＪＩＳ Ｋ ７１１３
の２号試験片を１００℃の温水中に４８０時間浸漬し、
重量変化率を測定する。重量変化率は試験前後の試験片
の重量差を試験前の重量で割ったものを百分率で示した
ものである。マイナスが重量減少を示す。 〔曇価〕日産法に基づき１００℃のオイルバスに５時間
浸漬後、ヘイズメーターで測定する。測定値が小さい
程、フォギングが少ないことを示す。

【００２３】〔べた付き剥離荷重〕５０×１２０mmに裁
断した厚さ０．０７５mmの試験用フィルムシートを２枚
重ね合わせ、その片側５０×５０mmを上下から平滑な５
０×５０mmのガラス板（厚さ１mm）で挟む。さらに、上
側のガラス板に１kgの荷重を乗せ、これを温度７０℃、
湿度８０％の恒湿恒温槽に入れて２時間放置する。２時
間後、これを恒湿恒温槽から取り出し、直ちに荷重とガ
ラス板を取り除き、気温２３℃、湿度５０％の部屋に２
４時間放置する。

【００２４】その後、この２枚重ねのフィルムサンプル
の荷重を乗せなかった側のフィルム端を１枚づつ、それ
ぞれ引っ張り試験機のつかみ金具の上下に取り付け、重
ね合わせた２枚のフィルムを剥離させるのに必要な力の
測定を行った。それぞれ、３組のフィルムサンプルにつ
いて測定を行い、それらの値の算術平均を測定値とし
た。測定値の数値が小さい程、べた付きが少なく、フィ
ルム同士の剥離が良好なことを示す。

【００２５】実施例１ 〔混合デシルアルコールの調製〕マグネット式撹拌機、
ジムロート型凝縮器、熱電対温度計及び滴下装置を装着
した２リットル四つ口フラスコに市販のｎ‐バレルアル
デヒド６８８．３ｇ、２‐メチルブチルアルデヒド１
４．２ｇを仕込み撹拌した。１．０重量％ＮａＯＨ水溶
液を調製し、これをフラスコ中に２５℃にて滴下した。
６０分後に滴下を終了し、この時の系内温度は５８℃で
あった。この後加熱を開始して８５℃に達してから４時
間そのまま撹拌を続けた。次に、室温まで冷却した後撹
拌を止め、油水分離し５８４．８ｇ（水分０．５４重量
％）の油層（アルドール縮合液）を得た。

【００２６】磁気式撹拌機、水素調圧器及び熱電対温度
計を装着した１リットルステンレススチールオートクレ
ーブに窒素雰囲気下、アルドール縮合液の油層５３４．
２ｇ及び触媒としてラネーニッケル２６．５ｇを仕込ん
だ。系内を水素で３回置換した後、水素圧力を５０kg／
cm² に設定し、５００rpm で撹拌した。それと同時に、
電気炉を加熱し昇温を開始したところ、系内温度が９５
℃付近から水素吸収が始まり、その後３．５時間水素吸
収が継続した（その間の最高到達温度は１６０℃であっ
た）。水素吸収が停止してから更に２時間、１３０から
１４５℃で撹拌を続けた後加熱を停止した。

【００２７】一晩放置後、メンブランフィルターを用い
て触媒をろ別し、５４０．２ｇの油層を得た。この油層
を２５段オルダーショウ蒸留装置を用いて減圧蒸留し
た。蒸留初期は減圧度３０から６０mmHgで運転し、その
後減圧度を１０から３０mmHgに変更して塔頂温が１０５
℃／１６mmHgから１０６℃／１７mmHgの留出分を得た。
これをキャピラリーガスクロマトグラフィーにて分析し
た結果、２‐プロピルヘプタノール（２ＰＨＯ）９６．
０重量％および４‐メチル‐２‐プロピルヘキサノール
（ＭＰＨＯ）３．９重量％を含む混合デシルアルコール
であることがわかった。

【００２８】〔フタル酸ジデシルエステルの調製〕２リ
ットルフラスコに、原料として無水フタル酸４１３．２
ｇ及び上記の混合デシルアルコール１０８６．５ｇを窒
素雰囲気下仕込んだ。この溶液を撹拌しながら加熱し反
応液温度が６０℃になったところで触媒であるテトライ
ソプロポキシチタンの２５重量％デカノール溶液７．０
ｇを加えた後、さらに２２０℃まで昇温した。生成水は
反応器に取り付けた油水分離器を用いて系外に除去し、
未反応アルコールは系内に戻した。反応液温度が２２０
℃に到達してから１時間ごとにサンプリングを実施し、
酸価が０．３以下になったところ（約５時間後）で加熱
を停止し、通常の中和、水洗、減圧蒸留及び後処理操作
を経た後、目的物であるフタル酸ジデシルエステル（Ｄ
ＸＰ−１）１１６０ｇを得た。この時の酸価は０．０２
１、残アルコール分は１００ppm 以下、水分０．０７重
量％であった。

【００２９】〔車両内装用塩化ビニル樹脂組成物の製
造〕平均重合度１０３０のポリ塩化ビニル（チッソ
（株）製：ＰＶＣ ニポリットＳＬ）１００重量部に対
し、フタル酸ジデシルエステル（ＤＸＰ−１）６０重量
部、エポキシ化大豆油３重量部、バリウム‐亜鉛系安定
剤２重量部を配合し、車両内装用塩化ビニル樹脂組成物
を得た。

【００３０】これを１７５℃の試験ロールにて５分間混
練りし、厚さ１．３mmのシートサンプルを作成した。さ
らに、これを１８５℃にて２分間予熱した後、３分間１
５０kg／cm² の圧力にて加圧し厚さ１mmのシートを作成
し該シートを用いて所定の試験片を調製し、引張り強
さ、伸び、柔軟温度、加熱重量変化率、温水重量変化
率、曇価の測定を行った。また、上述の配合と同じ配
合、同じ試験ロール条件にて混練りし、別に厚さ０．０
７５mmのフィルムを作制してべた付き剥離荷重の測定を
行った。測定結果は表１に示す。

【００３１】実施例２ 〔混合デシルアルコールの調製〕マグネット式撹拌機、
ジムロート型凝縮器、熱電対温度計及び滴下装置を装着
した２リットル四つ口フラスコに市販のｎ‐バレルアル
デヒド６９５．３ｇ、２‐メチルブチルアルデヒド７．
０ｇを仕込み撹拌した。１．０重量％ＮａＯＨ水溶液を
調製し、これをフラスコ中に２５℃にて滴下した。６０
分後に滴下を終了し、この時の系内温度は５８℃であっ
た。この後加熱を開始して８５℃に達してから４時間そ
のまま撹拌を続けた。次ぎに、室温まで冷却した後撹拌
を止め、油水分離し５８５．７ｇ（水分０．５６重量
％）の油層（アルドール縮合液）を得た。

【００３２】磁気式撹拌機、水素調圧器及び熱電対温度
計を装着した１リットルステンレススチールオートクレ
ーブに窒素雰囲気下、アルドール縮合液の油層５３５．
１ｇ及び触媒としてラネーニッケル２６．５ｇを仕込ん
だ。系内を水素で３回置換した後、水素圧力を５０kg／
cm² に設定し、５００rpm で撹拌した。それと同時に、
電気炉を加熱し昇温を開始したところ、系内温度が９５
℃付近から水素吸収が始まり、その後３．５時間水素吸
収が継続した（その間の最高到達温度は１６０℃であっ
た）。水素吸収が停止してから更に２時間、１３０から
１４５℃で撹拌を続けた後加熱を停止した。

【００３３】一晩放置後、メンブランフィルターを用い
て触媒をろ別し、５４０．２ｇの油層を得た。この油層
を２５段オルダーショウ蒸留装置を用いて減圧蒸留し
た。蒸留初期は減圧度３０から６０mmHgで運転し、その
後減圧度を１０から３０mmHgに変更して塔頂温が１０５
℃／１５mmHgから１０６℃／１７mmHgの留出分を得た。
これをキャピラリーガスクロマトグラフィーにて分析し
た結果、２‐プロピルヘプタノール（２ＰＨＯ）９７．
９重量％および４‐メチル‐２‐プロピルヘキサノール
（ＭＰＨＯ）２．０重量％を含む混合デシルアルコール
であることがわかった。

【００３４】〔フタル酸ジデシルエステルの調製〕２リ
ットルフラスコに、原料として無水フタル酸４１３．４
ｇ及び上記の混合デシルアルコール１０８６．５ｇを窒
素雰囲気下仕込んだ。この溶液を撹拌しながら加熱し反
応液温度が６０℃になったところで触媒であるテトライ
ソプロポキシチタンの２５重量％デカノール溶液７．０
ｇを加えた後、さらに２２０℃まで昇温した。生成水は
反応器に取り付けた油水分離器を用いて系外に除去し、
未反応アルコールは系内に戻した。反応液温度が２２０
℃に到達してから１時間ごとにサンプリングを実施し、
酸価が０．３以下になったところ（約５時間後）で加熱
を停止し、通常の中和、水洗、減圧蒸留及び後処理操作
を経た後、目的物であるフタル酸ジデシルエステル（Ｄ
ＸＰ−２）１１６１ｇを得た。この時の酸価は０．０２
０、残アルコール分は１００ppm 以下、水分０．０６重
量％であった。

【００３５】〔車両内装用塩化ビニル樹脂組成物の製
造〕ＤＸＰ−１をＤＸＰ−２に変える以外は、実施例１
と同様に行った。

【００３６】実施例３ ＤＸＰ−２の６０重量部を３０重量部に変更し、その他
の配合は実施例２と同様にし、車両内装用塩化ビニル樹
脂組成物を得た。得られた組成物を用いて実施例１に準
拠して、所定の試験片を調製し、引張り強さ、伸び、柔
軟温度、加熱重量変化率、温水重量変化率、曇価および
べた付き剥離荷重の測定を行なった。

【００３７】実施例４ ＤＸＰ−２の６０重量部を１００重量部に変更し、その
他の配合は実施例２と同様にし、車両内装用塩化ビニル
樹脂組成物を得た。得られた組成物を用いて実施例１に
準拠して、所定の試験片を調製し、引張り強さ、伸び、
柔軟温度、加熱重量変化率、温水重量変化率、曇価およ
びべた付き剥離荷重の測定を行なった。

【００３８】実施例５ エポキシ化大豆油３重量部を８重量部に変更し、その他
の配合は実施例２と同様にし、車両内装用塩化ビニル樹
脂組成物を得た。得られた組成物を用いて実施例１に準
拠して、所定の試験片を調製し、引張り強さ、伸び、柔
軟温度、加熱重量変化率、温水重量変化率、曇価および
べた付き剥離荷重の測定を行なった。

【００３９】比較例１ エポキシ化大豆油を使用せず、その他の配合は実施例２
と同様にし、塩化ビニル樹脂組成物を得た。得られた組
成物を用いて実施例１に準拠して、所定の試験片を調製
し、引張り強さ、伸び、柔軟温度、加熱重量変化率、温
水重量変化率、曇価およびべた付き剥離荷重の測定を行
なった。

【００４０】比較例２ エポキシ化大豆油３重量部を１２重量部に変更し、その
他の配合は実施例２と同様にし、塩化ビニル樹脂組成物
を得た。得られた組成物を用いて実施例１に準拠して、
所定の試験片を調製し、引張り強さ、伸び、柔軟温度、
加熱重量変化率、温水重量変化率、曇価およびべた付き
剥離荷重の測定を行なった。

【００４１】比較例３ 〔混合アルコールの調製〕マグネット式撹拌機、ジムロ
ート型凝縮器、熱電対温度計及び滴下装置を装着した２
リットル四つ口フラスコに市販のｎ‐バレルアルデヒド
６６８．０ｇ、２‐メチルブチルアルデヒド３５．５ｇ
を仕込み撹拌した。１．０重量％ＮａＯＨ水溶液を調製
し、これをフラスコ中に２５℃にて滴下した。６０分後
に滴下を終了し、この時の系内温度は５７℃であった。
この後加熱を開始し、８５℃に達してから４時間そのま
ま撹拌を続けた。次ぎに、室温まで冷却した後撹拌を止
め、油水分離し５８４．２ｇ（水分０．５４重量％）の
油層（アルドール縮合液）を得た。

【００４２】磁気式撹拌機、水素調圧器及び熱電対温度
計を装着した１リットルステンレススチールオートクレ
ーブに窒素雰囲気下、アルドール縮合液の油層５３３．
９ｇ及び触媒としてラネーニッケル２６．７ｇを仕込ん
だ。系内を水素で３回置換した後、水素圧力を５０kg／
cm² に設定し、５００rpm で撹拌した。それと同時に、
電気炉を加熱し昇温を開始したところ、系内温度が９５
℃付近から水素吸収が始まり、その後３．５時間水素吸
収が継続した（その間の最高到達温度は１６０℃であっ
た）。水素吸収が停止してから更に２時間、１３０から
１４５℃で撹拌を続けた後加熱を停止した。

【００４３】一晩放置後、メンブランフィルターを用い
て触媒をろ別し、５４０．２ｇの油層を得た。この油層
を２５段オルダーショウ蒸留装置を用いて減圧蒸留し
た。蒸留初期は減圧度３０から６０mmHgで運転し、その
後減圧度を１０から３０mmHgに変更して塔頂温が１０３
℃／１５mmHgから１０６℃／１７mmHgの留出分を得た。
これをキャピラリーガスクロマトグラフィーにて分析し
た結果、２‐プロピルヘプタノール（２ＰＨＯ）８９．
９重量％および４‐メチル‐２‐プロピルヘキサノール
（ＭＰＨＯ）９．９重量％を含む混合アルコールである
ことがわかった。

【００４４】〔フタル酸ジエステルの調製〕２リットル
フラスコに、原料として無水フタル酸４１３．０ｇ及び
上記の混合アルコール１０８６．３ｇを窒素雰囲気下仕
込んだ。この溶液を撹拌しながら加熱し反応液温度が６
０℃になったところで触媒であるテトライソプロポキシ
チタンの２５重量％デカノール溶液６．９ｇを加えた
後、さらに２２０℃まで昇温した。生成水は反応器に取
り付けた油水分離器を用いて系外に除去し、未反応アル
コールは系内に戻した。反応液温度が２２０℃に到達し
てから１時間ごとにサンプリングを実施し、酸価が０．
３以下になったところ（約５時間後）で加熱を停止し、
通常の中和、水洗、減圧蒸留及び後処理操作を経た後、
目的物であるフタル酸ジエステル（ＤＸＰ−３）１１５
８ｇを得た。この時の酸価は０．０２２、残アルコール
分は１００ppm 以下、水分０．０５重量％であった。

【００４５】〔塩化ビニル樹脂組成物の製造〕ＤＸＰ−
１を上記ＤＸＰ−３に変える以外は、実施例１と同様に
して、塩化ビニル樹脂組成物を得た。得られた組成物を
用いて実施例１に準拠して、所定の試験片を調製し、引
張り強さ、伸び、柔軟温度、加熱重量変化率、温水重量
変化率、曇価およびべた付き剥離荷重の測定を行なっ
た。

【００４６】比較例４ 〔混合アルコールの調製〕マグネット式撹拌機、ジムロ
ート型凝縮器、熱電対温度計および滴下装置を装着した
２リットル四つ口フラスコに市販のｎ‐バレルアルデヒ
ド７００．５ｇを仕込み撹拌した。１．０重量％ＮａＯ
Ｈ水溶液を調製し、これをフラスコ中に２５℃にて滴下
した。６０分後に滴下を終了し、この時の系内温度は６
２℃であった。この後加熱を開始し、８５℃に達してか
ら４時間そのまま撹拌を続けた。次ぎに、室温まで冷却
した後撹拌を止め、油水分離し５８５．４ｇ（水分０．
５８重量％）の油層（アルドール縮合液）を得た。

【００４７】磁気式撹拌機、水素調圧器及び熱電対温度
計を装着した１リットルステンレススチールオートクレ
ーブに窒素雰囲気下、アルドール縮合液の油層５３４．
５ｇ及び触媒としてラネーニッケル２６．５ｇを仕込ん
だ。系内を水素で３回置換した後、水素圧力を５０kg／
cm² に設定し、５００rpm で撹拌した。それと同時に、
電気炉を加熱し昇温を開始したところ、系内温度が９５
℃付近から水素吸収が始まり、その後３．５時間水素吸
収が継続した（その間の最高到達温度は１６０℃であっ
た）。水素吸収が停止してから更に２時間、１３０から
１４５℃で撹拌を続けた後加熱を停止した。一晩放置
後、メンブランフィルターを用いて触媒をろ別し、５４
０．４ｇの油層を得た。この油層を２５段オルダーショ
ウ蒸留装置を用いて減圧蒸留した。蒸留初期は減圧度３
０から６０mmHgで運転し、その後減圧度を１０から３０
mmHgに変更して塔頂温が１１２℃／２０mmHgから１１３
℃／２０mmHgの留出分を得た。これをキャピラリーガス
クロマトグラフィーにて分析した結果、２‐プロピルヘ
プタノール（２ＰＨＯ）９９．８重量％および４‐メチ
ル‐２‐プロピルヘキサノール（ＭＰＨＯ）０．１重量
％を含む混合アルコールであることがわかった。

【００４８】〔フタル酸ジエステルの調製〕２リットル
フラスコに、原料として無水フタル酸４１３．２ｇおよ
び上記の混合アルコール１０８６．５ｇを窒素雰囲気下
仕込んだ。この溶液を撹拌しながら加熱し反応液温度が
６０℃になったところで触媒であるテトライソプロポキ
シチタンの２５重量％デカノール溶液７．０ｇを加えた
後、さらに２２０℃まで昇温した。 生成水は反応器に
取り付けた油水分離器を用いて系外に除去し、未反応ア
ルコールは系内に戻した。反応液温度が２２０℃に到達
してから１時間ごとにサンプリングを実施し、酸価が
０．３以下になったところ（約５時間後）で加熱を停止
し、通常の中和、水洗、減圧蒸留及び後処理操作を経た
後、目的物であるフタル酸ジエステル（ＤＸＰ−４）１
１６０ｇを得た。この時の酸価は０．０２１、残アルコ
ール分は１００ppm 以下、水分０．０４重量％であっ
た。

【００４９】〔塩化ビニル樹脂組成物の製造〕ＤＸＰ−
１をＤＸＰ−４に変える以外は、実施例１と同様にし
て、塩化ビニル樹脂組成物を得た。得られた組成物を用
いて実施例１に準拠して、所定の試験片を調製し、引張
り強さ、伸び、柔軟温度、加熱重量変化率、温水重量変
化率、曇価およびべた付き剥離荷重の測定を行なった。

【００５０】比較例５ ＤＸＰ−１を、市販のＤＯＰ（チッソ（株）製）に変
え、その他は実施例１と同様にして、塩化ビニル樹脂組
成物を得た。得られた組成物を用いて実施例１に準拠し
て、所定の試験片を調製し、引張り強さ、伸び、柔軟温
度、加熱重量変化率、温水重量変化率、曇価およびべた
付き剥離荷重の測定を行なった。

【００５１】比較例６ ＤＸＰ−１の６０重量部を市販のＤＯＰ（チッソ（株）
製）１００重量部に変え、その他は実施例１と同様にし
て、塩化ビニル樹脂組成物を得た。得られた組成物を用
いて実施例１に準拠して、所定の試験片を調製し、引張
り強さ、伸び、柔軟温度、加熱重量変化率、温水重量変
化率、曇価およびべた付き剥離荷重の測定を行なった。

【００５２】比較例７ ＤＸＰ−１をフタル酸ジイソノニル（積水化学工業
（株）製：ＤＩＮＰ）に変え、その他は実施例１と同様
にして、塩化ビニル樹脂組成物を得た。得られた組成物
を用いて実施例１に準拠して、所定の試験片を調製し、
引張り強さ、伸び、柔軟温度、加熱重量変化率、温水重
量変化率、曇価およびべた付き剥離荷重の測定を行なっ
た。

【００５３】比較例８ ＤＸＰ−１の６０重量部をフタル酸ジイソノニル（積水
化学工業（株）製：ＤＩＮＰ）１００重量部に変え、そ
の他は実施例１と同様にして、塩化ビニル樹脂組成物を
得た。得られた組成物を用いて実施例１に準拠して、所
定の試験片を調製し、引張り強さ、伸び、柔軟温度、加
熱重量変化率、温水重量変化率、曇価およびべた付き剥
離荷重の測定を行なった。

【００５４】比較例９ ＤＸＰ−１をフタル酸ジイソデシル（積水化学工業
（株）製：ＤＩＤＰ）に変え、その他は実施例１と同様
にして、塩化ビニル樹脂組成物を得た。得られた組成物
を用いて実施例１に準拠して、所定の試験片を調製し、
引張り強さ、伸び、柔軟温度、加熱重量変化率、温水重
量変化率、曇価およびべた付き剥離荷重の測定を行なっ
た。

【００５５】比較例１０ ＤＸＰ−１の６０重量部をフタル酸ジイソデシル（積水
化学工業（株）製：ＤＩＤＰ）１００重量部に変え、そ
の他は実施例１と同様にして、塩化ビニル樹脂組成物を
得た。得られた組成物を用いて実施例１に準拠して、所
定の試験片を調製し、引張り強さ、伸び、柔軟温度、加
熱重量変化率、温水重量変化率、曇価およびべた付き剥
離荷重の測定を行なった。

【００５６】これらの実施例と比較例組成物の試験結果
を表１、表２に示す。

【００５７】

【表１】

【００５８】

【表２】

【００５９】

【発明の効果】本発明の車両内装用塩化ビニル樹脂組成
物は、曇価、温水重量変化率、加熱重量変化率の試験結
果でわかるように、熱により可塑剤の消散がないため、
柔軟性や強度の低下といった劣化が防げて寿命が長くな
る。また、べた付き荷重の試験結果からわかるように、
べた付き防止性にすぐれ快適に使用できる車両用内装材
を造ることができる。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２‐プロピルヘプタノール９５〜９８．
   ５重量％と４‐メチル‐２‐プロピルヘキサノール１．
   ５〜５．０重量％との混合デシルアルコールのフタル酸
   ジデシルエステルを２５〜１０５重量部、エポキシ化油
   １〜１０重量部を塩化ビニル樹脂１００重量部に配合し
   たことを特徴とする車両内装用塩化ビニル樹脂組成物。