JPH06185498A - コンプレッサ - Google Patents
コンプレッサInfo
- Publication number
- JPH06185498A JPH06185498A JP4354880A JP35488092A JPH06185498A JP H06185498 A JPH06185498 A JP H06185498A JP 4354880 A JP4354880 A JP 4354880A JP 35488092 A JP35488092 A JP 35488092A JP H06185498 A JPH06185498 A JP H06185498A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- flow rate
- communication passage
- valve body
- impeller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
- F04D29/68—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing by influencing boundary layers
- F04D29/681—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing by influencing boundary layers especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/685—Inducing localised fluid recirculation in the stator-rotor interface
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D27/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids
- F04D27/02—Surge control
- F04D27/0207—Surge control by bleeding, bypassing or recycling fluids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D27/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids
- F04D27/02—Surge control
- F04D27/0207—Surge control by bleeding, bypassing or recycling fluids
- F04D27/0215—Arrangements therefor, e.g. bleed or by-pass valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
- F04D29/42—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps
- F04D29/4206—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/4213—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for elastic fluid pumps suction ports
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 大流量運転時の効率低下を防止する。
【構成】 コンプレッサハウジング７のシュラウド部３
内に環状のチャンバ８を設ける。シュラウド部３の羽根
車１側の位置とその上流側位置に、チャンバ８と連通す
る第１連通路９と第２連通路１０を穿設する。チャンバ
８内に、第２連通路１０を開閉するための弁体を組み込
む。小流量運転時に、スプリング１３の圧力に抗し弁体
１２を移動させて第２連通路１０を開き、空気循環流を
発生させる。大流量運転時に、スプリング１３の圧力で
弁体１２をストッパ１４に押し当てて第２連通路を閉
じ、空気循環流の発生を抑える。
内に環状のチャンバ８を設ける。シュラウド部３の羽根
車１側の位置とその上流側位置に、チャンバ８と連通す
る第１連通路９と第２連通路１０を穿設する。チャンバ
８内に、第２連通路１０を開閉するための弁体を組み込
む。小流量運転時に、スプリング１３の圧力に抗し弁体
１２を移動させて第２連通路１０を開き、空気循環流を
発生させる。大流量運転時に、スプリング１３の圧力で
弁体１２をストッパ１４に押し当てて第２連通路を閉
じ、空気循環流の発生を抑える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンへの過給圧を発
生させるターボチャージャで用いるコンプレッサに関す
るものである。
生させるターボチャージャで用いるコンプレッサに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンへの過給を行うターボチャージ
ャは、たとえば、翼車を有するタービンと羽根車を有す
るコンプレッサとを軸受車室を介して一体構造とし、上
記翼車と羽根車とを、軸受車室内に回転自在に支持させ
た軸にて連結し、エンジンの排気によって翼車を回転さ
せ、該翼車の回転で軸を介して羽根車を回転させること
により、吸気をコンプレッサで圧縮してエンジンに給気
するようにしてある。
ャは、たとえば、翼車を有するタービンと羽根車を有す
るコンプレッサとを軸受車室を介して一体構造とし、上
記翼車と羽根車とを、軸受車室内に回転自在に支持させ
た軸にて連結し、エンジンの排気によって翼車を回転さ
せ、該翼車の回転で軸を介して羽根車を回転させること
により、吸気をコンプレッサで圧縮してエンジンに給気
するようにしてある。
【０００３】上記ターボチャージャで用いるコンプレッ
サにおいては、図２に一例を示す如く、空気流量が減少
してくると、コンプレッサ特性曲線Ｂ１がサージ線Ｓ１
を越えてサージング領域Ａに入るという特性がある。し
たがって、上記サージ線をＳ１からＳ２の位置へと小
（低）流量側へ移動させることができれば、コンプレッ
サ特性曲線をＢ２の如くできてエンジンの運転範囲に対
してより広い範囲に亘り適合させることができる。
サにおいては、図２に一例を示す如く、空気流量が減少
してくると、コンプレッサ特性曲線Ｂ１がサージ線Ｓ１
を越えてサージング領域Ａに入るという特性がある。し
たがって、上記サージ線をＳ１からＳ２の位置へと小
（低）流量側へ移動させることができれば、コンプレッ
サ特性曲線をＢ２の如くできてエンジンの運転範囲に対
してより広い範囲に亘り適合させることができる。
【０００４】そのため、最近、図３に示す如く、羽根車
１を包囲する位置から前方へ延びて吸気口２を形成する
ようにしたシュラウド部３と、該シュラウド部３の外周
位置でディフューザ部４と連通するスクロール状の圧縮
流路５を形成するようにした圧縮流路形成部６とを有し
てなるコンプレッサハウジング７を備えたターボチャー
ジャのコンプレッサにおいて、上記シュラウド部３の壁
中に環状のチャンバ８を設け、該チャンバ８と上記羽根
車１の設置位置とを径方向に連通させる第１連通路９、
及びチャンバ８と羽根車設置位置の上流位置とを径方向
に連通させる第２連通路１０を、上記シュラウド部３
に、それぞれ周方向に亘ってスロット状に穿設したもの
が提案されている。
１を包囲する位置から前方へ延びて吸気口２を形成する
ようにしたシュラウド部３と、該シュラウド部３の外周
位置でディフューザ部４と連通するスクロール状の圧縮
流路５を形成するようにした圧縮流路形成部６とを有し
てなるコンプレッサハウジング７を備えたターボチャー
ジャのコンプレッサにおいて、上記シュラウド部３の壁
中に環状のチャンバ８を設け、該チャンバ８と上記羽根
車１の設置位置とを径方向に連通させる第１連通路９、
及びチャンバ８と羽根車設置位置の上流位置とを径方向
に連通させる第２連通路１０を、上記シュラウド部３
に、それぞれ周方向に亘ってスロット状に穿設したもの
が提案されている。
【０００５】上記コンプレッサによれば、運転を行う
と、羽根車１の回転領域の圧力差によって、羽根車１の
部分を通過する空気の一部が第１連通路９からチャンバ
８内に入り込んで第２連通路１０から排出され、排出さ
れた空気は吸気口２から入ってくる空気が第２連通路１
０の部分を通過することで、第２連通路１０を通り羽根
車１側へ誘導される。したがって、空気の循環流１１を
発生させることができて流量容量を減少でき、これによ
り図２に示すサージ線をＳ１からＳ２の位置へ移動させ
ることができるものである。
と、羽根車１の回転領域の圧力差によって、羽根車１の
部分を通過する空気の一部が第１連通路９からチャンバ
８内に入り込んで第２連通路１０から排出され、排出さ
れた空気は吸気口２から入ってくる空気が第２連通路１
０の部分を通過することで、第２連通路１０を通り羽根
車１側へ誘導される。したがって、空気の循環流１１を
発生させることができて流量容量を減少でき、これによ
り図２に示すサージ線をＳ１からＳ２の位置へ移動させ
ることができるものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記最近提
案されたコンプレッサの場合、上述した如く、空気の一
部を循環させることができるため、サージ線を小流量域
までもって行くことができるが、大流量時にも空気の循
環流が発生することから、図２に示す如く、従来ではＣ
１の如き状態であった効率曲線がＣ２の如き状態とな
り、大流量時の効率が悪くなる問題が惹起される。
案されたコンプレッサの場合、上述した如く、空気の一
部を循環させることができるため、サージ線を小流量域
までもって行くことができるが、大流量時にも空気の循
環流が発生することから、図２に示す如く、従来ではＣ
１の如き状態であった効率曲線がＣ２の如き状態とな
り、大流量時の効率が悪くなる問題が惹起される。
【０００７】そこで、本発明は、上記最近提案されたコ
ンプレッサを更に一歩進めて、小流量時でもサージング
が起らないようにすることは勿論のこと、大流量時でも
効率を低下させることがないようにしようとするもので
ある。
ンプレッサを更に一歩進めて、小流量時でもサージング
が起らないようにすることは勿論のこと、大流量時でも
効率を低下させることがないようにしようとするもので
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、羽根車を包囲する位置から前方に延びて
吸気口を形成するようにしたコンプレッサハウジングの
シュラウド部の中に、環状のチャンバを設け、上記シュ
ラウド部に、チャンバと羽根車設置位置とを連通させる
第１連通路、及びチャンバと羽根車設置位置の上流位置
とを連通させる第２連通路がそれぞれ穿設してあるコン
プレッサにおいて、上記チャンバ内に、上記第２連通路
を開閉するための弁体を組み込むと共に、該弁体を第１
連通路側へ向けて付勢して上記第２連通路を閉鎖するよ
うにするスプリングを組み込み、且つ上記チャンバ内の
弁体より第１連通路側の部分の圧力が所定圧力以上にな
ったときに弁体がスプリングに抗し移動して上記第２連
通路が開放されるようにした構成とする。
決するために、羽根車を包囲する位置から前方に延びて
吸気口を形成するようにしたコンプレッサハウジングの
シュラウド部の中に、環状のチャンバを設け、上記シュ
ラウド部に、チャンバと羽根車設置位置とを連通させる
第１連通路、及びチャンバと羽根車設置位置の上流位置
とを連通させる第２連通路がそれぞれ穿設してあるコン
プレッサにおいて、上記チャンバ内に、上記第２連通路
を開閉するための弁体を組み込むと共に、該弁体を第１
連通路側へ向けて付勢して上記第２連通路を閉鎖するよ
うにするスプリングを組み込み、且つ上記チャンバ内の
弁体より第１連通路側の部分の圧力が所定圧力以上にな
ったときに弁体がスプリングに抗し移動して上記第２連
通路が開放されるようにした構成とする。
【０００９】
【作用】小流量運転を行うと、チャンバ内の圧力が高い
ことから、弁体はスプリングに抗し移動させられること
により第２連通路が開かれる。したがって、空気循環流
が発生し、サージングが防止される。一方、大流量運転
を行うと、チャンバ内の圧力が小さくなるため、弁体が
スプリングにより押されて第２連通路を塞ぐ位置まで移
動させられて第２連通路が閉じられる。したがって、チ
ャンバを通る空気循環流の発生が抑えられ、効率の低下
が防止されることになる。
ことから、弁体はスプリングに抗し移動させられること
により第２連通路が開かれる。したがって、空気循環流
が発生し、サージングが防止される。一方、大流量運転
を行うと、チャンバ内の圧力が小さくなるため、弁体が
スプリングにより押されて第２連通路を塞ぐ位置まで移
動させられて第２連通路が閉じられる。したがって、チ
ャンバを通る空気循環流の発生が抑えられ、効率の低下
が防止されることになる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【００１１】図１は本発明の一実施例を示すもので、図
３に示したと同様な構成としてあるターボチャージャの
コンプレッサにおいて、コンプレッサハウジング７のシ
ュラウド部３に設けた環状のチャンバ８内に、第２連通
路１０を閉塞できる厚みを有するリングピストン状の弁
体１２を、羽根車１の軸に沿う方向へ摺動自在に組み込
むと共に、該弁体１２とチャンバ８の吸気口２側の端面
との間に、上記弁体１２を第２連通路１０側から第１連
通路９側へ向けて移動付勢するためのスプリング（圧
縮）１３を介装し、且つ上記チャンバ８内の圧力が所定
圧力以上になったときに上記弁体１２がスプリング１３
に抗し吸気口２側へ向けて移動して第２連通路１０が開
放されるように、上記スプリング１３の圧力を設定し、
更に、上記チャンバ８の内壁部所要位置に、第１連通路
９側へ向けて付勢される弁体１２を第２連通路１０を閉
鎖する位置に拘束するためのストッパ１４を設ける。
３に示したと同様な構成としてあるターボチャージャの
コンプレッサにおいて、コンプレッサハウジング７のシ
ュラウド部３に設けた環状のチャンバ８内に、第２連通
路１０を閉塞できる厚みを有するリングピストン状の弁
体１２を、羽根車１の軸に沿う方向へ摺動自在に組み込
むと共に、該弁体１２とチャンバ８の吸気口２側の端面
との間に、上記弁体１２を第２連通路１０側から第１連
通路９側へ向けて移動付勢するためのスプリング（圧
縮）１３を介装し、且つ上記チャンバ８内の圧力が所定
圧力以上になったときに上記弁体１２がスプリング１３
に抗し吸気口２側へ向けて移動して第２連通路１０が開
放されるように、上記スプリング１３の圧力を設定し、
更に、上記チャンバ８の内壁部所要位置に、第１連通路
９側へ向けて付勢される弁体１２を第２連通路１０を閉
鎖する位置に拘束するためのストッパ１４を設ける。
【００１２】なお、上記チャンバ８内の圧力は、図２の
曲線Ｄに示す如く、大流量になる程低くなるので、上記
スプリング１３の圧力は、中間流量領域で効率が悪くな
り始めるとき（Ｅ部）の圧力よりも小さく設定し、大流
量運転時に弁体１２が第２連通路１０を塞ぐことにより
空気循環流の発生が抑えられるようにしてある。
曲線Ｄに示す如く、大流量になる程低くなるので、上記
スプリング１３の圧力は、中間流量領域で効率が悪くな
り始めるとき（Ｅ部）の圧力よりも小さく設定し、大流
量運転時に弁体１２が第２連通路１０を塞ぐことにより
空気循環流の発生が抑えられるようにしてある。
【００１３】小流量運転時は、図１の実線で示す如く、
チャンバ８内の弁体１２が第２連通路１０を閉鎖しない
位置にあるため、図３に示したコンプレッサの場合と同
様に、図２に示すサージ線をＳ１からＳ２の位置へと小
流量側へ移動させることができ、サージングの発生を防
止することができる。すなわち、小流量運転を行った場
合には、図２の曲線Ｄに示す如く、チャンバ８内の圧力
はスプリング１３の圧力よりも高いので、弁体１２が上
記スプリング１３に抗し吸気口２側へ押し付けられるこ
とになって第２連通路１０が開放されることになる。し
たがって、上記羽根車１の羽根部分を通過する空気の一
部を、第１連通路９からチャンバ８内を通して第２連通
路１０から排出し、それを再び羽根車１に向けて流すこ
とができて、空気の循環流１１（図３参照）を発生させ
ることができ、これによりサージ線を小流量側へもって
くることができる。
チャンバ８内の弁体１２が第２連通路１０を閉鎖しない
位置にあるため、図３に示したコンプレッサの場合と同
様に、図２に示すサージ線をＳ１からＳ２の位置へと小
流量側へ移動させることができ、サージングの発生を防
止することができる。すなわち、小流量運転を行った場
合には、図２の曲線Ｄに示す如く、チャンバ８内の圧力
はスプリング１３の圧力よりも高いので、弁体１２が上
記スプリング１３に抗し吸気口２側へ押し付けられるこ
とになって第２連通路１０が開放されることになる。し
たがって、上記羽根車１の羽根部分を通過する空気の一
部を、第１連通路９からチャンバ８内を通して第２連通
路１０から排出し、それを再び羽根車１に向けて流すこ
とができて、空気の循環流１１（図３参照）を発生させ
ることができ、これによりサージ線を小流量側へもって
くることができる。
【００１４】一方、上記小流量運転から大流量運転へと
移行させて行くと、チャンバ８内の圧力が次第に低くな
って行き、図２のＥ部を超えると、図１の二点鎖線で示
す如く、弁体１２はスプリング１３の圧力によって第１
連通路９側へ向けて押され、第２連通路１０を閉塞する
位置まで移動させられた時点でストッパ１４に当接させ
られて位置拘束される。このようにして第２連通路１０
が塞がれた状態になると、空気の循環流が発生しなくな
るので、中間流量域から大流量域にかけての効率が図２
の線Ｃ３に示す如く従来と同程度に改善される。
移行させて行くと、チャンバ８内の圧力が次第に低くな
って行き、図２のＥ部を超えると、図１の二点鎖線で示
す如く、弁体１２はスプリング１３の圧力によって第１
連通路９側へ向けて押され、第２連通路１０を閉塞する
位置まで移動させられた時点でストッパ１４に当接させ
られて位置拘束される。このようにして第２連通路１０
が塞がれた状態になると、空気の循環流が発生しなくな
るので、中間流量域から大流量域にかけての効率が図２
の線Ｃ３に示す如く従来と同程度に改善される。
【００１５】本発明においては、上述した如く、大流量
運転時に空気の循環流が発生しないようにすることがで
きて効率をよくすることができるが、更に、羽根車１へ
の励振力を低減することができる利点もある。すなわ
ち、大流量運転で空気を循環させると、羽根車１の励振
力が大きくなってくるおそれがあるが、空気を循環させ
ないので、このような問題がなくなる。
運転時に空気の循環流が発生しないようにすることがで
きて効率をよくすることができるが、更に、羽根車１へ
の励振力を低減することができる利点もある。すなわ
ち、大流量運転で空気を循環させると、羽根車１の励振
力が大きくなってくるおそれがあるが、空気を循環させ
ないので、このような問題がなくなる。
【００１６】なお、上記実施例では、弁体１２を第１連
通路９側へ移動付勢するために圧縮スプリング１３を用
いた場合を示したが、これに代えて、図１において、弁
体１２を挟んだ反対側の位置に引張スプリングを設ける
ようにしてもよいこと、又、弁体１２の形状は図示し説
明した以外の形状であってもよいこと、その他本発明の
要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
とは勿論である。
通路９側へ移動付勢するために圧縮スプリング１３を用
いた場合を示したが、これに代えて、図１において、弁
体１２を挟んだ反対側の位置に引張スプリングを設ける
ようにしてもよいこと、又、弁体１２の形状は図示し説
明した以外の形状であってもよいこと、その他本発明の
要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
とは勿論である。
【００１７】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明のコンプレッサ
によれば、運転時に空気循環流を発生させるために、シ
ュラウド部にチャンバ及び第１、第２連通路が設けてあ
る構成において、上記チャンバ内に、該チャンバ内が所
定の圧力以上になったときに第２連通路を開き、それ以
外では第２連通路を閉じているように弁体を組み込んだ
ので、小流量運転時には、空気の一部を循環させること
ができてサージ線を小流量域へ移動させることができる
と共に、大流量運転時には、上記弁体で第２連通路を塞
ぐことができることにより、空気循環流の発生を抑える
ことができて効率の低下を防止することができる、とい
う優れた効果を発揮する。
によれば、運転時に空気循環流を発生させるために、シ
ュラウド部にチャンバ及び第１、第２連通路が設けてあ
る構成において、上記チャンバ内に、該チャンバ内が所
定の圧力以上になったときに第２連通路を開き、それ以
外では第２連通路を閉じているように弁体を組み込んだ
ので、小流量運転時には、空気の一部を循環させること
ができてサージ線を小流量域へ移動させることができる
と共に、大流量運転時には、上記弁体で第２連通路を塞
ぐことができることにより、空気循環流の発生を抑える
ことができて効率の低下を防止することができる、とい
う優れた効果を発揮する。
【図１】本発明のコンプレッサの一実施例を示す概要図
である。
である。
【図２】コンプレッサの流量に対する圧力比と効率とチ
ャンバ内圧との関係を示す図である。
ャンバ内圧との関係を示す図である。
【図３】最近提案されているコンプレッサの一例を示す
概要図である。
概要図である。
１ 羽根車 ２ 吸気口 ３ シュラウド部 ７ コンプレッサハウジング ８ チャンバ ９ 第１連通路 １０ 第２連通路 １２ 弁体 １３ スプリング
Claims (1)
- 【請求項１】 羽根車を包囲する位置から前方に延びて
吸気口を形成するようにしたコンプレッサハウジングの
シュラウド部の中に、環状のチャンバを設け、上記シュ
ラウド部に、チャンバと羽根車設置位置とを連通させる
第１連通路、及びチャンバと羽根車設置位置の上流位置
とを連通させる第２連通路がそれぞれ穿設してあるコン
プレッサにおいて、上記チャンバ内に、上記第２連通路
を開閉するための弁体を組み込むと共に、該弁体を第１
連通路側へ向けて付勢して上記第２連通路を閉鎖するよ
うにするスプリングを組み込み、且つ上記チャンバ内の
弁体より第１連通路側の部分の圧力が所定圧力以上にな
ったときに弁体がスプリングに抗し移動して上記第２連
通路が開放されるようにした構成を有することを特徴と
するコンプレッサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4354880A JPH06185498A (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | コンプレッサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4354880A JPH06185498A (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | コンプレッサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06185498A true JPH06185498A (ja) | 1994-07-05 |
Family
ID=18440534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4354880A Pending JPH06185498A (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | コンプレッサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06185498A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006002650A (ja) * | 2004-06-17 | 2006-01-05 | Toyota Motor Corp | 入口ベーンとバイパス制御弁とを連動させた遠心圧縮機 |
| JP2018168742A (ja) * | 2017-03-29 | 2018-11-01 | 三菱重工業株式会社 | 再循環流路構造、排気タービン過給機及びエンジン |
| CN114391065A (zh) * | 2019-10-09 | 2022-04-22 | 株式会社Ihi | 离心压缩机 |
-
1992
- 1992-12-18 JP JP4354880A patent/JPH06185498A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006002650A (ja) * | 2004-06-17 | 2006-01-05 | Toyota Motor Corp | 入口ベーンとバイパス制御弁とを連動させた遠心圧縮機 |
| JP2018168742A (ja) * | 2017-03-29 | 2018-11-01 | 三菱重工業株式会社 | 再循環流路構造、排気タービン過給機及びエンジン |
| CN114391065A (zh) * | 2019-10-09 | 2022-04-22 | 株式会社Ihi | 离心压缩机 |
| DE112020004869T5 (de) | 2019-10-09 | 2022-06-30 | Ihi Corporation | Radialverdichter |
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