JPH06183315A - 車両用エアバッグ装置の誤作動防止システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグの誤作動を防止する。 【構成】 インフレータ１２ｂの着火回路に、タッチセ
ンサ１３と加速度センサ１５とを、スクイブ１２ｃと直
列に設けることにより、タッチセンサ１３と加速度セン
サ１５とが同時にＯＮした場合だけ、スクイブ１２ｃに
着火電流が流れるようにする。したがって、非衝突時に
外力が加わってタッチセンサ１３がＯＮしても、加速度
センサ１５がＯＮしない場合にはスクイブ１２ｃに電流
が流れず、エアバッグ１２ａの不要な展開を防止するこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の非衝突時等
に、エアバッグの不要な展開を防止する車両用エアバッ
グ装置の誤作動防止システムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】側面衝突時に乗員を保護するエアバッグ
を装備した車両においては、車両の側面衝突を検出する
ためにサイドドア内にタッチセンサを配設する技術があ
る。例えば図９は、特開平３−２８１４５９号公報に記
載されている側面衝突用エアバッグ装置を示すもので、
この装置においては、車両のサイドドア１内にほぼ水平
に配設されたサイドインパクトビーム２の車体外側（図
９において左側）に衝突センサ３を、ドアアウタパネル
４の内面に接近した位置に取付けて、側面衝突を逸早く
検出できるようにしている。そして、この衝突センサ３
は、車両の側面衝突時に車体内側へ向けて変形するドア
アウタパネル４とサイドインパクトビーム２とに挟圧さ
れることにより接点が導通して側面衝突を検出するよう
構成されている。衝突センサ３が側面衝突を検出する
と、インフレータ５のスクイブ（電気雷管）に着火電流
が送られ、着火したインフレータ５で発生する不活性ガ
スによって、例えばアームレスト６内に収容されている
エアバッグ７が膨張し、車室内のサイドドア１と乗員と
の間に展開して、二次衝突から乗員を保護するようにな
っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述したように、側面
衝突用エアバッグ装置においては、側面衝突を逸早く検
出できるように衝突センサ３を、サイドドア１内のアウ
タパネル４の内面に接近させて設けていることが多い。
そのため、側面衝突時以外にもサイドドア１の外側にあ
る程度大きな力が加わると、アウタパネル４が変形して
衝突センサ３を圧縮してＯＮさせてしまう虞れがある。

【０００４】特に、タッチスイッチ式の衝突センサは、
アウタパネル４が塑性変形することによって圧縮され一
旦スイッチＯＮすると、このＯＮ状態が保持されること
が多い。そのため、例えば、搭乗者のいない駐車中の車
両のサイドドア１に対して外力が加わり、そのアウタパ
ネル４が塑性変形して衝突センサ３がＯＮ状態となる
と、その時点ではイグニッションキー（車両電源スイッ
チ）がＯＦＦ状態であるためエアバッグは展開されない
が、その車両を使用するために運転者がイグニッション
キーをＯＮ状態にした際に、インフレータの着火回路が
通電され、エアバッグを展開させてしまうという不都合
があった。

【０００５】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、タッチスイッチ式の衝突センサがＯＮしても、加
速度センサがＯＮしない非衝突時等におけるエアバッグ
の不要な展開を防止できる車両用エアバッグ装置の誤作
動防止システムを提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、車両衝突時に着火回路のス
クイブに通電してインフレータを着火させ、このインフ
レータから発生するガスによってエアバッグを車室内に
展開させることにより、二次衝突から乗員を保護する車
両用エアバッグ装置の誤作動防止システムにおいて、前
記着火回路に、外部から入力される荷重により圧縮され
ると接点が導通してスイッチＯＮするタッチセンサと、
一定以上の加速度を検出するとスイッチＯＮする加速度
センサとが、前記スクイブと直列となるように接続され
ていることを特徴としている。

【０００７】

【作用】上記のように、この発明の車両用エアバッグ装
置の誤作動防止システムは、外部から入力される荷重に
より圧縮されると接点が導通してスイッチＯＮするタッ
チセンサと、一定以上の加速度を検出するとスイッチＯ
Ｎする加速度センサとがスクイブと直列に接続されてい
るため、タッチセンサと加速度センサとが同時にＯＮし
た場合に、スクイブに通電してインフレータを着火さ
せ、このインフレータから発生するガスによりエアバッ
グを展開させて二次衝突から乗員を保護する。したがっ
て、駐・停車中に車体に外力が加えられてタッチセンサ
がＯＮした場合等でも、加速度センサがＯＮしなければ
スクイブに通電されず、非衝突時等におけるエアバッグ
装置の誤作動が防止される。

【０００８】

【実施例】以下、この発明を、サイドエアバッグ装置の
誤作動防止システムに適用した一実施例を図１ないし図
８に基づいて説明する。

【０００９】図１に示すように、車両のサイドドア１１
内の車室内側（図１の断面図において左側）には、エア
バッグ１２ａとインフレータ１２ｂとを一体に組付けた
エアバッグモジュール１２が、ドアインナパネル（図示
せず）に固定されて設けられている。また、サイドドア
１１内の車体外側には、タッチセンサ１３が、車体前後
方向にほぼ水平に設けられているサイドインパクトビー
ム１４に支持されるとともに、ドアアウタパネル１１ａ
の内面に接近した位置に配設されている。

【００１０】また、サイドドア１１内の前記エアバッグ
モジュール１２の下方には、側方からの一定以上の加速
度を検出するとスイッチＯＮする加速度センサ１５が設
けられている。また、前記インフレータ１２ｂ内には、
着火すると瞬時に大量のガスを発生するガス発生剤（図
示せず）と、このガス発生剤を着火させるスクイブ（電
気雷管）１２ｃとが備えられている。そして、タッチセ
ンサ１３とスクイブ１２ｃと加速度センサ１５とは、電
源１６とボデーアース１７とを繋ぐリード線１８によっ
て配線接続されて着火回路を形成している。

【００１１】この着火回路は、図２に示す配線図から解
るように、スクイブ１２ｃを挟んでタッチセンサ１３と
加速度センサ１５とが直列に接続されており、したがっ
て、タッチセンサ１３と加速度センサ１５とが同時にＯ
Ｎするとスクイブ１２ｃに電流が流れて、インフレータ
１２ｂ内のガス発生剤が着火され、大量のガスが発生し
てエアバッグ１２ａを展開させるようになっている。し
たがって、駐車中等の非衝突時に、例えばドアアウタパ
ネル１１ａに外力が加わり、このドアアウタパネル１１
ａが変形した場合には、ドアアウタパネル１１ａとサイ
ドインパクトビーム１４との間で挾圧されてタッチセン
サ１３がＯＮしても、加速度センサ１５がＯＮせず、し
たがってスクイブ１２ｃに電流が流れないためインフレ
ータ１２ｂは着火しないようになっている。

【００１２】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明する。

【００１３】走行中に、他の車両がサイドドア１１に側
面衝突した場合には、衝突されたサイドドア１１内に配
設されているタッチセンサ１３が、サイドインパクトビ
ーム１４との間に圧縮されて接点が導通してスイッチＯ
Ｎするとともに、衝突車両によってサイドドア１１に加
えられる所定以上に大きな側方からの加速度を加速度セ
ンサ１５が検出してスイッチＯＮする。したがって、イ
ンフレータ１２ｂの着火回路にスクイブ１２ｃと直列に
接続されたタッチセンサ１３と加速度センサ１５とが同
時にＯＮすることによって、電源１６からスクイブ１２
ｃに電流が流れて、インフレータ１２ｂ内のガス発生剤
を着火させる。その結果、インフレータ１２ｂで発生す
るガスによってエアバッグ１２ａが膨張し、車室内側に
展開することによって（図２の状態）、車室内周壁との
二次衝突から乗員を保護することができる。

【００１４】また例えば駐車中に、サイドドア１１に足
蹴り等によって外力が加えられて、ドアアウタパネル１
１ａが塑性変形すると、その内側に配設されたタッチセ
ンサ１３が圧縮されてスイッチＯＮする。従来において
はイグニッションスキーをＯＮ操作した瞬間にスクイブ
１２ｃに電流が流れて、エアバッグ１２ａを展開させて
しまう虞があったが、この実施例においては、イグニッ
ションスイッチがＯＮされても、着火回路に介設された
加速度センサ１５がＯＦＦ状態のままのためスクイブ１
２ｃに電流は流れず、エアバッグ１２ａの無駄な展開を
防止することができる。

【００１５】なお、図２に示した配線図においては、電
源１６とスクイブ１２ｃとの間に加速度センサ１５を、
またスクイブ１２ｃとボデーアース１７との間にタッチ
センサ１３をそれぞれ設けたが、前記加速度センサ１５
とタッチセンサ１３とスクイブ１２ｃとが直列に接続さ
れていれば、その接続する順番は自由であり、例えば図
３に示すように、電源１６とスクイブ１２ｃとの間にタ
ッチセンサ１３を、またスクイブ１２ｃとボデーアース
１７との間に加速度センサ１５をそれぞれ設けても、同
様の効果が得られる。また、図４に示すように、タッチ
センサ１３と加速度センサ１５との両方を、電源１６と
スクイブ１２ｃとの間に設けてもよく、また図５に示す
ように、スクイブ１２ｃとボデーアース１７との間に、
タッチセンサ１３と加速度センサ１５との両方を設けて
も、同様の効果が得られる。

【００１６】また、タッチセンサ１３と直列に設ける加
速度センサ１５としては、例えば図６に示す半導体Ｇセ
ンサ２１や、図７に示す水銀式のセーフィングセンサ２
２や、あるいは図８に示すローラマイト式のセーフィン
グセンサ２３等が適している。

【００１７】前記加速度センサ１５として使用される半
導体Ｇセンサ２１は、金属製で板状のカンチレバー部２
１ａと、このカンチレバー部２１ａの付根に形成された
ゲージ部２１ｂと、カンチレバー部２１ａの先端側が錘
となって揺動した際のゲージ部２１ｂの変形に伴う抵抗
変化を信号として取り出す集積回路部２１ｃとから構成
されている。この半導体Ｇセンサ２１は、カンチレバー
部２１ａが車体の前後方向へ揺動可能に取付ければ前突
用加速度センサとして使用でき、またカンチレバー部２
１ａが車体の左右方向に揺動可能に取付ければ側突用加
速度センサとして使用できる。

【００１８】また、水銀式のセーフィングセンサ２２
は、試験管状の容器２２ａ内に所定量の水銀２２ｂを入
れ、その容器２２ａの上部に正負の両電極２２ｃ，２２
ｃを離間させて配設した状態で密封したもので、衝突荷
重が加わる方向（車体の前後方向あるいは左右方向）に
傾斜させた状態に取付けられる。そして、常態において
容器２２ａの底に溜った水銀２２ｂが、衝突時に一定以
上の荷重が加わると、傾斜内面を上昇して電極２２ｃの
位置まで移動し、両電極２２ｃ，２２ｃを導通させる。
また、非衝突時や加わる荷重が小さい場合には、容器２
２ａ内の水銀２２ｂが電極２２ｃの位置まで移動せず、
したがって、セーフィングセンサ２２が導通しないため
スクイブ１２ｃは点火せず、エアバッグの不要な展開が
防止される。

【００１９】また前記セーフィングセンサ２３は、外側
にプレートスプリング２３ａの一端側が巻き付けられた
ローラ２３ｂと、このローラ２３ｂの表面に形成された
回転接点２３ｃと、前記プレートスプリング２３ａの巻
かれていない他端側に形成された開口部から突出した固
定接点２３ｄとを備えている。そして、非作動時には、
プレートスプリング２３ａの所期セット荷重により、ロ
ーラ２３ｂはストッパ２３ｅに当接しており、固定接点
２３ｄと回転接点２３ｃとが離れている。そして、衝突
時に一定以上の加速度が検出されると、ローラ２３ｂが
回転し、このローラ２３ｂに設けられた回転接点２３ｃ
が移動して固定接点２３ｄに接触してＯＮ信号を出力す
るようになっている。

【００２０】またこの実施例においては、この発明をサ
イドエアバッグ装置の誤作動防止システムに適用した場
合について説明したが、前面衝突用エアバッグ装置の誤
作動防止システムにも同様に適用することができる。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明の車両用エ
アバッグ装置の誤作動防止システムは、インフレータの
前記着火回路に、外部から入力される荷重により圧縮さ
れると接点が導通してスイッチＯＮするタッチセンサ
と、一定以上の加速度を検出するとスイッチＯＮする加
速度センサとを、スクイブと直列となるように接続した
ので、非衝突時等におけるエアバッグ装置の誤作動を防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の誤作動防止システムの構
成を示す概略図である。

【図２】この実施例の着火回路を示す配線図である。

【図３】この実施例の着火回路におけるタッチセンサと
加速度センサの接続位置を変えた例を示す配線図であ
る。

【図４】この実施例の着火回路におけるタッチセンサと
加速度センサの接続位置を変えた別の例を示す配線図で
ある。

【図５】この実施例の着火回路におけるタッチセンサと
加速度センサの接続位置を変えたさらに別の例を示す配
線図である。

【図６】加速度センサの一例の半導体Ｇセンサを示す斜
視図である。

【図７】加速度センサの一例の水銀式のセーフィングセ
ンサを示す斜視図である。

【図８】加速度センサの一例のローラマイト式のセーフ
ィングセンサを示す斜視図である。

【図９】従来の側面衝突用エアバッグ装置の一例を示す
車体の断面図である。

【符号の説明】

１１ サイドドア １２ エアバッグモジュール １２ａ エアバッグ １２ｂ インフレータ １２ｃ スクイブ １３ タッチセンサ １５ 加速度センサ １６ 電源

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両衝突時に着火回路のスクイブに通電
   してインフレータを着火させ、このインフレータから発
   生するガスによってエアバッグを車室内に展開させるこ
   とにより、二次衝突から乗員を保護する車両用エアバッ
   グ装置の誤作動防止システムにおいて、 前記着火回路に、外部から入力される荷重により圧縮さ
   れると接点が導通してスイッチＯＮするタッチセンサ
   と、一定以上の加速度を検出するとスイッチＯＮする加
   速度センサとが、前記スクイブと直列となるように接続
   されていることを特徴とする車両用エアバッグ装置の誤
   作動防止システム。