JPH06176848A - 汚損を防止したスパークプラグ - Google Patents
汚損を防止したスパークプラグInfo
- Publication number
- JPH06176848A JPH06176848A JP33146592A JP33146592A JPH06176848A JP H06176848 A JPH06176848 A JP H06176848A JP 33146592 A JP33146592 A JP 33146592A JP 33146592 A JP33146592 A JP 33146592A JP H06176848 A JPH06176848 A JP H06176848A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spark plug
- insulator
- less
- depth
- circumferential groove
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Spark Plugs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 絶縁碍子の脚長部へのカーボンの付着の連続
を遮断する効果が大きく、内部フラッシュオーバーや飛
火ミスの発生を有効に防止できるスパークプラグの提
供。 【構成】 先端に接地電極４が形成され内周に棚部１６
が設けられた筒状主体金具１と、先端側が小径の脚長部
２２、中間が前記棚部１６に係合する大径（中径）の腰
部２３、後端側が中径の頭部２６となっており、軸孔２
１が貫設され、前記主体金具に嵌着された棒状絶縁碍子
２と、前記軸孔２１に貫設された中心電極３とを備えた
スパークプラグにおいて、絶縁碍子の脚長部２２の腰部
２３から６．０ｍｍ以内の位置に、幅が０．３ｍｍ以
上、１．０ｍｍ以下で、深さが０．３ｍｍ以上、１．０
ｍｍ以下の略Ｖ字形または略Ｕ字形（半円を含む）の断
面を有する周溝５を１つ以上設けた。
を遮断する効果が大きく、内部フラッシュオーバーや飛
火ミスの発生を有効に防止できるスパークプラグの提
供。 【構成】 先端に接地電極４が形成され内周に棚部１６
が設けられた筒状主体金具１と、先端側が小径の脚長部
２２、中間が前記棚部１６に係合する大径（中径）の腰
部２３、後端側が中径の頭部２６となっており、軸孔２
１が貫設され、前記主体金具に嵌着された棒状絶縁碍子
２と、前記軸孔２１に貫設された中心電極３とを備えた
スパークプラグにおいて、絶縁碍子の脚長部２２の腰部
２３から６．０ｍｍ以内の位置に、幅が０．３ｍｍ以
上、１．０ｍｍ以下で、深さが０．３ｍｍ以上、１．０
ｍｍ以下の略Ｖ字形または略Ｕ字形（半円を含む）の断
面を有する周溝５を１つ以上設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、低速走行を主とする
車両のエンジンに適したスパークプラグに関する。
車両のエンジンに適したスパークプラグに関する。
【０００２】
【従来の技術】フォークリフト、ゴルフカートのように
負荷が低い運転を主とする車両のエンジンでは、スパー
クプラグの気筒内に露出した絶縁碍子の表面にカーボン
が付着し、主体金具の奥で火花放電する、いわゆる内部
フラッシュオーバーが発生したり、飛火ミスが生じ易
い。このため、一般に絶縁碍子の表面に付着するカーボ
ンを焼却できるように、燃焼に伴って発生する熱を絶縁
碍子の脚長部先端に保持する割合が大きい（絶縁碍子の
脚長部が長い）低熱価のスパークプラグが採用されてい
る。また、実開昭５０−５９４２８号公報に、着火ミス
防止のため、絶縁碍子の脚長部にコルゲーションを形成
し、中心電極の発火部と主体金具内壁との間の絶縁距離
を大きくして内部フラッシュオーバーを防止したスパー
クプラグが開示されている。
負荷が低い運転を主とする車両のエンジンでは、スパー
クプラグの気筒内に露出した絶縁碍子の表面にカーボン
が付着し、主体金具の奥で火花放電する、いわゆる内部
フラッシュオーバーが発生したり、飛火ミスが生じ易
い。このため、一般に絶縁碍子の表面に付着するカーボ
ンを焼却できるように、燃焼に伴って発生する熱を絶縁
碍子の脚長部先端に保持する割合が大きい（絶縁碍子の
脚長部が長い）低熱価のスパークプラグが採用されてい
る。また、実開昭５０−５９４２８号公報に、着火ミス
防止のため、絶縁碍子の脚長部にコルゲーションを形成
し、中心電極の発火部と主体金具内壁との間の絶縁距離
を大きくして内部フラッシュオーバーを防止したスパー
クプラグが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】低熱価のスパークプラ
グは内部フラッシュオーバーや飛火ミスによるエンジン
の着火不良をある程度低減できるが、低負荷運転が長時
間持続するとカーボンが付着し、エンジンの着火不良の
防止効果が充分ではない。また、前記絶縁碍子の脚長部
のコルゲーションは形状、位置について考慮されておら
ず、付着カーボンの連続を遮断する効果が充分ではな
い。この発明の目的は、絶縁碍子脚長部へのカーボンの
付着の連続を遮断する効果が大きく、内部フラッシュオ
ーバーや飛火ミスの発生を有効に防止できるスパークプ
ラグの提供にある。
グは内部フラッシュオーバーや飛火ミスによるエンジン
の着火不良をある程度低減できるが、低負荷運転が長時
間持続するとカーボンが付着し、エンジンの着火不良の
防止効果が充分ではない。また、前記絶縁碍子の脚長部
のコルゲーションは形状、位置について考慮されておら
ず、付着カーボンの連続を遮断する効果が充分ではな
い。この発明の目的は、絶縁碍子脚長部へのカーボンの
付着の連続を遮断する効果が大きく、内部フラッシュオ
ーバーや飛火ミスの発生を有効に防止できるスパークプ
ラグの提供にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明のスパークプラ
グは、先端に接地電極が形成され内周に棚部が設けられ
た筒状主体金具と、先端側が小径の脚長部、中間が前記
棚部に係合する径大の腰部、後端側が中径の頭部となっ
ており、軸孔が貫設され、前記主体金具に嵌着された棒
状絶縁碍子と、前記軸孔に貫設された中心電極とを備え
たスパークプラグにおいて、前記絶縁碍子の脚長部の前
記腰部から６．０ｍｍ以内の位置に、幅が０．３ｍｍ以
上、１．０ｍｍ以下で、深さが０．３ｍｍ以上、１．０
ｍｍ以下の略Ｖ字形または略Ｕ字形の断面を有する周溝
を１つ以上設けたことを特徴とする。請求項２に記載の
構成では、周溝は、０度以上、６０度以下の入口側が広
い断面形状を呈することを特徴とする。
グは、先端に接地電極が形成され内周に棚部が設けられ
た筒状主体金具と、先端側が小径の脚長部、中間が前記
棚部に係合する径大の腰部、後端側が中径の頭部となっ
ており、軸孔が貫設され、前記主体金具に嵌着された棒
状絶縁碍子と、前記軸孔に貫設された中心電極とを備え
たスパークプラグにおいて、前記絶縁碍子の脚長部の前
記腰部から６．０ｍｍ以内の位置に、幅が０．３ｍｍ以
上、１．０ｍｍ以下で、深さが０．３ｍｍ以上、１．０
ｍｍ以下の略Ｖ字形または略Ｕ字形の断面を有する周溝
を１つ以上設けたことを特徴とする。請求項２に記載の
構成では、周溝は、０度以上、６０度以下の入口側が広
い断面形状を呈することを特徴とする。
【０００５】
【発明の作用および効果】この発明では、絶縁碍子の脚
長部の奥部にカーボンの付着しにくい形状の断面を有す
る溝を環状に形成しているので、脚長部表面に付着する
カーボン幕が周溝部分で軸方向に不連続となり、内部フ
ラッシュオーバーや飛火ミスの発生を有効に防止でき
る。
長部の奥部にカーボンの付着しにくい形状の断面を有す
る溝を環状に形成しているので、脚長部表面に付着する
カーボン幕が周溝部分で軸方向に不連続となり、内部フ
ラッシュオーバーや飛火ミスの発生を有効に防止でき
る。
【０００６】
【実施例】図１は、この発明のカーボン汚損を防止した
スパークプラグ１００を示す。このスパークプラグ１０
０は、円筒状の主体金具１と、該主体金具１に嵌着され
た軸孔２１付き絶縁碍子２と、該軸孔２１に差し込まれ
た中心電極３とを備える。主体金具１の外周には、先端
側から、エンジンへの取付ネジ１１、径大の胴部１２、
および六角頭部１３が形成されている。主体金具１の内
周は、先端側が径小部１４、後端側が径大部１５となっ
ており、径小部１４の中間に棚部１６が形成されてい
る。主体金具１の先端には接地電極４が溶接されてお
り、胴部１２と頭部１３との中間、および後端部には薄
肉の加締め部１７が形成されている。
スパークプラグ１００を示す。このスパークプラグ１０
０は、円筒状の主体金具１と、該主体金具１に嵌着され
た軸孔２１付き絶縁碍子２と、該軸孔２１に差し込まれ
た中心電極３とを備える。主体金具１の外周には、先端
側から、エンジンへの取付ネジ１１、径大の胴部１２、
および六角頭部１３が形成されている。主体金具１の内
周は、先端側が径小部１４、後端側が径大部１５となっ
ており、径小部１４の中間に棚部１６が形成されてい
る。主体金具１の先端には接地電極４が溶接されてお
り、胴部１２と頭部１３との中間、および後端部には薄
肉の加締め部１７が形成されている。
【０００７】絶縁碍子２は、先端側に小径の脚長部２
２、中間に中径の腰部２３および大径の鍔部２４（腰部
２３と鍔部２４とは一体となっていても良い）、後端側
に中径でコルゲーション２５が形成された頭部２６がそ
れぞれ設けられている。腰部２３の先端側面は、前記主
体金具１の棚部１６との係合面となっており、パッキン
６を介して係止されている。脚長部２２は例えば長さが
１７．０ｍｍであり、先端部は外径が５．０ｍｍ後端部
は外径が７．０ｍｍとなっている。脚長部２２には、前
記腰部２３からの距離Ｌが６．０ｍｍ以内に、幅Ｗが
０．３ｍｍ以上、１．０ｍｍ以下で、深さＨが０．３ｍ
ｍ以上、１．０ｍｍ以下で、略Ｖ字形または略Ｕ字形の
断面形状を有する３つの周溝５が１．５ｍｍの間隔で形
成してある。
２、中間に中径の腰部２３および大径の鍔部２４（腰部
２３と鍔部２４とは一体となっていても良い）、後端側
に中径でコルゲーション２５が形成された頭部２６がそ
れぞれ設けられている。腰部２３の先端側面は、前記主
体金具１の棚部１６との係合面となっており、パッキン
６を介して係止されている。脚長部２２は例えば長さが
１７．０ｍｍであり、先端部は外径が５．０ｍｍ後端部
は外径が７．０ｍｍとなっている。脚長部２２には、前
記腰部２３からの距離Ｌが６．０ｍｍ以内に、幅Ｗが
０．３ｍｍ以上、１．０ｍｍ以下で、深さＨが０．３ｍ
ｍ以上、１．０ｍｍ以下で、略Ｖ字形または略Ｕ字形の
断面形状を有する３つの周溝５が１．５ｍｍの間隔で形
成してある。
【０００８】周溝５の断面および形成位置の数値限定は
つぎの理由による。周溝５の断面の入口の幅Ｗを０．３
ｍｍ以上としたのは、これ以下であると付着したカーボ
ンが入口で架橋し易く、かつカーボン幕の切断距離が短
いため絶縁抵抗が不充分となる。また周溝５の断面の入
口の幅Ｗが１．０ｍｍ以上であると周溝５の内部にカー
ボンが入り込み易くなる。いずれの場合もカーボン幕の
連続を遮断し、絶縁抵抗の低下を防いで内部フラッシュ
オーバーや飛火ミスの発生を防止するという効果が低減
する。
つぎの理由による。周溝５の断面の入口の幅Ｗを０．３
ｍｍ以上としたのは、これ以下であると付着したカーボ
ンが入口で架橋し易く、かつカーボン幕の切断距離が短
いため絶縁抵抗が不充分となる。また周溝５の断面の入
口の幅Ｗが１．０ｍｍ以上であると周溝５の内部にカー
ボンが入り込み易くなる。いずれの場合もカーボン幕の
連続を遮断し、絶縁抵抗の低下を防いで内部フラッシュ
オーバーや飛火ミスの発生を防止するという効果が低減
する。
【０００９】周溝５の深さＨが０．３ｍｍ以下であると
カーボン幕の切断距離が短くて絶縁効果が小さく、内部
フラッシュオーバーや飛火ミスの発生を防止するという
効果が低減する。周溝５の深さＨが１．０ｍｍ以上であ
ると絶縁碍子の機械的強度が低下し実用性が低下する。
周溝５の形成位置を腰部２３から６．０ｍｍ以内に限定
したのは、この位置より高温度に晒される脚長部２２の
先端側に周溝５を形成すると、熱応力により絶縁碍子２
の破損が生じ易くなる理由による。
カーボン幕の切断距離が短くて絶縁効果が小さく、内部
フラッシュオーバーや飛火ミスの発生を防止するという
効果が低減する。周溝５の深さＨが１．０ｍｍ以上であ
ると絶縁碍子の機械的強度が低下し実用性が低下する。
周溝５の形成位置を腰部２３から６．０ｍｍ以内に限定
したのは、この位置より高温度に晒される脚長部２２の
先端側に周溝５を形成すると、熱応力により絶縁碍子２
の破損が生じ易くなる理由による。
【００１０】周溝５の断面の角度αは０度（Ｕ字形と同
義）以上、６０度以下であることが望ましい。これは角
度が６０度より大きいと周溝５内にカーボンが侵入し易
く、カーボン幕の遮断部分形成効果が小さいことによ
る。周溝５の断面の角度が０度以下であると、周溝５は
入口より奥が広くなり製造が困難となる。周溝５は、３
つあることが望ましいが１つ以上あれば絶縁抵抗の低下
を防止する効果は存在する。周溝５は図３（イ）に示す
如く入口が後端側に傾斜していても良いが、逆に入口が
先端側に傾斜しているとカーボンが溝内に侵入し易く、
周溝５の効果が半減する。また、この発明の周溝５は図
３の（ロ）に示す補助ギャップ４１付きスパークプラグ
にも適用でき、図３の（ハ）に示すセミ沿面放電スパー
クプラグにも適用できる。
義）以上、６０度以下であることが望ましい。これは角
度が６０度より大きいと周溝５内にカーボンが侵入し易
く、カーボン幕の遮断部分形成効果が小さいことによ
る。周溝５の断面の角度が０度以下であると、周溝５は
入口より奥が広くなり製造が困難となる。周溝５は、３
つあることが望ましいが１つ以上あれば絶縁抵抗の低下
を防止する効果は存在する。周溝５は図３（イ）に示す
如く入口が後端側に傾斜していても良いが、逆に入口が
先端側に傾斜しているとカーボンが溝内に侵入し易く、
周溝５の効果が半減する。また、この発明の周溝５は図
３の（ロ）に示す補助ギャップ４１付きスパークプラグ
にも適用でき、図３の（ハ）に示すセミ沿面放電スパー
クプラグにも適用できる。
【００１１】中心電極３は、前記軸孔２１に、先端側か
ら電極棒３１、電気抵抗３２および接続端子３３が差し
込まれて、充填された導電性ガラスシール３４により固
着されて形成されている。電極棒３１の先端は前記絶縁
碍子２の先端から突出しており、前記接地電極４との間
に火花放電間隙を形成している。また接続端子３３の後
端は前記絶縁碍子２の後端から突設された径大のプラグ
キャップ接続端子３５となっている。
ら電極棒３１、電気抵抗３２および接続端子３３が差し
込まれて、充填された導電性ガラスシール３４により固
着されて形成されている。電極棒３１の先端は前記絶縁
碍子２の先端から突出しており、前記接地電極４との間
に火花放電間隙を形成している。また接続端子３３の後
端は前記絶縁碍子２の後端から突設された径大のプラグ
キャップ接続端子３５となっている。
【００１２】図４は、各種スパークプラグを４サイクル
４気筒４バルブで２０００ｃｃのエンジンに装着して、
気温マイナス１０℃でのプレデリパターン（始動−アイ
ドリング−低速走行−停止）の試験を行った結果を示
す。 Ａ；絶縁碍子の脚長部に周溝を有しない従来のスパーク
プラグ Ｂ；幅０．２ｍｍ、深さ０．３ｍｍの周溝を１．５ｍｍ
の間隔で３つ形成した従来のスパークプラグ Ｃ；幅０．４ｍｍ、深さ０．５ｍｍの周溝を１．５ｍｍ
の間隔で３つ形成したこの発明のスパークプラグ Ｄ；幅０．６ｍｍ、深さ０．７ｍｍの周溝を１．５ｍｍ
の間隔で３つ形成したこの発明のスパークプラグ Ｅ；幅０．８ｍｍ、深さ０．９ｍｍの周溝を１．５ｍｍ
の間隔で３つ形成したこの発明のスパークプラグ Ｆ；幅０．６ｍｍ、深さ０．４ｍｍの周溝を１．５ｍｍ
の間隔で３つ形成したこの発明のスパークプラグ この試験結果から、この発明の周溝５を有するスパーク
プラグＣ〜Ｆは、プレデリパターンを１０サイクル繰り
返しても始動に支障のない絶縁抵抗値を維持しているの
に対し、従来のスパークプラグＡでは、９サイクルで絶
縁抵抗値が１ＭΩに低下し始動不能となった。また、比
較例であるＢもスパークプラグの絶縁抵抗の低下が大き
く、円滑な始動が困難であった。
４気筒４バルブで２０００ｃｃのエンジンに装着して、
気温マイナス１０℃でのプレデリパターン（始動−アイ
ドリング−低速走行−停止）の試験を行った結果を示
す。 Ａ；絶縁碍子の脚長部に周溝を有しない従来のスパーク
プラグ Ｂ；幅０．２ｍｍ、深さ０．３ｍｍの周溝を１．５ｍｍ
の間隔で３つ形成した従来のスパークプラグ Ｃ；幅０．４ｍｍ、深さ０．５ｍｍの周溝を１．５ｍｍ
の間隔で３つ形成したこの発明のスパークプラグ Ｄ；幅０．６ｍｍ、深さ０．７ｍｍの周溝を１．５ｍｍ
の間隔で３つ形成したこの発明のスパークプラグ Ｅ；幅０．８ｍｍ、深さ０．９ｍｍの周溝を１．５ｍｍ
の間隔で３つ形成したこの発明のスパークプラグ Ｆ；幅０．６ｍｍ、深さ０．４ｍｍの周溝を１．５ｍｍ
の間隔で３つ形成したこの発明のスパークプラグ この試験結果から、この発明の周溝５を有するスパーク
プラグＣ〜Ｆは、プレデリパターンを１０サイクル繰り
返しても始動に支障のない絶縁抵抗値を維持しているの
に対し、従来のスパークプラグＡでは、９サイクルで絶
縁抵抗値が１ＭΩに低下し始動不能となった。また、比
較例であるＢもスパークプラグの絶縁抵抗の低下が大き
く、円滑な始動が困難であった。
【図１】この発明のスパークプラグの断面図である。
【図２】図１に示すスパークプラグの要部拡大断面図で
ある。
ある。
【図３】他の実施例にかかるスパークプラグの断面図で
ある。
ある。
【図４】スパークプラグのエンジン試験結果を示すグラ
フである。
フである。
１ 主体金具 ２ 絶縁碍子 ３ 中心電極 ４ 接地電極 ５ 周溝 １６ 棚部 ２１ 軸穴 ２２ 脚長部 ２３ 腰部 ２６ 頭部 Ｌ 腰部から周溝までの距離 Ｗ 周溝の幅 Ｈ 周溝の深さ α 周溝の角度
Claims (2)
- 【請求項１】 先端に接地電極が形成され内周に棚部が
設けられた筒状主体金具と、 先端側が小径の脚長部、中間が前記棚部に係合する径大
の腰部、後端側が中径の頭部となっており、軸孔が貫設
され、前記主体金具に嵌着された棒状絶縁碍子と、 前記軸孔に貫設された中心電極とを備えたスパークプラ
グにおいて、 前記絶縁碍子の脚長部の前記腰部から６．０ｍｍ以内の
位置に、幅が０．３ｍｍ以上、１．０ｍｍ以下で、深さ
が０．３ｍｍ以上、１．０ｍｍ以下の略Ｖ字形または略
Ｕ字形の断面を有する周溝を１つ以上設けたことを特徴
とするスパークプラグ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記周溝は、０度以
上、６０度以下の入口側が広い断面形状を呈することを
特徴とするスパークプラグ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33146592A JPH06176848A (ja) | 1992-12-11 | 1992-12-11 | 汚損を防止したスパークプラグ |
| BR9304649A BR9304649A (pt) | 1992-12-11 | 1993-12-09 | Vela de ignição anticarbonizamento |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33146592A JPH06176848A (ja) | 1992-12-11 | 1992-12-11 | 汚損を防止したスパークプラグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06176848A true JPH06176848A (ja) | 1994-06-24 |
Family
ID=18243953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33146592A Pending JPH06176848A (ja) | 1992-12-11 | 1992-12-11 | 汚損を防止したスパークプラグ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06176848A (ja) |
| BR (1) | BR9304649A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011086614A1 (ja) | 2010-01-12 | 2011-07-21 | 日本特殊陶業株式会社 | スパークプラグ |
| JP2014107084A (ja) * | 2012-11-27 | 2014-06-09 | Ngk Spark Plug Co Ltd | スパークプラグ |
| EP3273553A1 (en) | 2016-07-18 | 2018-01-24 | NGK Spark Plug Co., Ltd. | Spark plug |
| CN107634450A (zh) * | 2016-07-18 | 2018-01-26 | 日本特殊陶业株式会社 | 火花塞 |
-
1992
- 1992-12-11 JP JP33146592A patent/JPH06176848A/ja active Pending
-
1993
- 1993-12-09 BR BR9304649A patent/BR9304649A/pt not_active Application Discontinuation
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011086614A1 (ja) | 2010-01-12 | 2011-07-21 | 日本特殊陶業株式会社 | スパークプラグ |
| US8432092B2 (en) | 2010-01-12 | 2013-04-30 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Spark plug |
| JP2014107084A (ja) * | 2012-11-27 | 2014-06-09 | Ngk Spark Plug Co Ltd | スパークプラグ |
| EP3273553A1 (en) | 2016-07-18 | 2018-01-24 | NGK Spark Plug Co., Ltd. | Spark plug |
| CN107634450A (zh) * | 2016-07-18 | 2018-01-26 | 日本特殊陶业株式会社 | 火花塞 |
| JP2018018810A (ja) * | 2016-07-18 | 2018-02-01 | 日本特殊陶業株式会社 | スパークプラグ |
| US10153618B2 (en) | 2016-07-18 | 2018-12-11 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Spark plug |
| CN107634450B (zh) * | 2016-07-18 | 2019-11-08 | 日本特殊陶业株式会社 | 火花塞 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR9304649A (pt) | 1994-07-05 |
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