JPH0617648A - エンジンの冷却系構造 - Google Patents
エンジンの冷却系構造Info
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- JPH0617648A JPH0617648A JP17861592A JP17861592A JPH0617648A JP H0617648 A JPH0617648 A JP H0617648A JP 17861592 A JP17861592 A JP 17861592A JP 17861592 A JP17861592 A JP 17861592A JP H0617648 A JPH0617648 A JP H0617648A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cooling water
- engine cooling
- heat
- pump
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
- F01P2011/205—Indicating devices; Other safety devices using heat-accumulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2037/00—Controlling
- F01P2037/02—Controlling starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 エンジン冷却水循環経路１中に、蓄熱器９
と、エンジン停止時に、循環経路１内のエンジン冷却水
を循環させるポンプ１０を備えている。 【効果】 エンジン停止直後に生ずるエンジン冷却水の
温度上昇分の熱を、蓄熱器９により吸収することがで
き、エンジンルーム内の雰囲気温度を低下させることが
可能になるので、燃料が蒸発することが抑制され、エン
ジンを容易に再始動させることができる。
と、エンジン停止時に、循環経路１内のエンジン冷却水
を循環させるポンプ１０を備えている。 【効果】 エンジン停止直後に生ずるエンジン冷却水の
温度上昇分の熱を、蓄熱器９により吸収することがで
き、エンジンルーム内の雰囲気温度を低下させることが
可能になるので、燃料が蒸発することが抑制され、エン
ジンを容易に再始動させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの冷却系構造
に関するものであり、さらに詳細には、エンジンの停止
後、再始動する際に、すみやかに、再始動することを可
能にするエンジンの冷却系構造に関するものである。
に関するものであり、さらに詳細には、エンジンの停止
後、再始動する際に、すみやかに、再始動することを可
能にするエンジンの冷却系構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】冷間時におけるエンジンの始動を容易に
するとともに、空調温度をすみやかに高めるために、エ
ンジン冷却水を加熱するヒーターと、エンジン冷却水か
らの熱により、車室内の空気を温める熱交換器を備えた
ものが知られている。このような装置によれば、冷間時
に、ヒーターにより、エンジン冷却水を加熱するととも
に、加熱されたエンジン冷却水の熱を利用して、車室内
の空気を温めることができ、エンジンの始動を容易に
し、また、空調温度をすみやかに上昇させることが可能
になる。
するとともに、空調温度をすみやかに高めるために、エ
ンジン冷却水を加熱するヒーターと、エンジン冷却水か
らの熱により、車室内の空気を温める熱交換器を備えた
ものが知られている。このような装置によれば、冷間時
に、ヒーターにより、エンジン冷却水を加熱するととも
に、加熱されたエンジン冷却水の熱を利用して、車室内
の空気を温めることができ、エンジンの始動を容易に
し、また、空調温度をすみやかに上昇させることが可能
になる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの停止後、ただちに、再始動するような場合には、エ
ンジン停止直後に、エンジン冷却水の温度が上昇し、こ
れに伴い、エンジンルーム内の雰囲気温度も上昇するた
め、燃料が蒸発して、エンジンが始動しにくいという問
題があるが、前述の装置においては、ヒーターをオフし
ても、エンジン停止時におけるエンジン冷却水温度の上
昇を防止することができず、したがって、再始動が困難
であるという問題があった。
ンの停止後、ただちに、再始動するような場合には、エ
ンジン停止直後に、エンジン冷却水の温度が上昇し、こ
れに伴い、エンジンルーム内の雰囲気温度も上昇するた
め、燃料が蒸発して、エンジンが始動しにくいという問
題があるが、前述の装置においては、ヒーターをオフし
ても、エンジン停止時におけるエンジン冷却水温度の上
昇を防止することができず、したがって、再始動が困難
であるという問題があった。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、エンジン停止後、再始動する
場合に、エンジンの再始動を容易になし得るエンジンの
冷却系構造を提供することを目的とするものである。
場合に、エンジンの再始動を容易になし得るエンジンの
冷却系構造を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【発明の構成】本発明のかかる目的は、エンジン冷却水
の循環経路中に、蓄熱器と、エンジンの停止時に、前記
循環経路内のエンジン冷却水を循環させる循環手段とを
設けることによって達成される。本発明の好ましい実施
態様においては、エンジン冷却水の循環経路に、車室内
の空気とエンジン冷却水との間で熱交換をおこなう熱交
換器および該熱交換器の下流に、開閉弁が、それぞれ設
けられ、前記熱交換器および開閉弁をバイパスするバイ
パス経路中に、前記蓄熱器およびポンプが設けられると
ともに、エンジンの停止時に、前記開閉弁を閉じるとと
もに、前記ポンプを作動させ、冷間始動時に、前記開閉
弁を開くとともに、前記ポンプを作動させる制御手段が
設けられている。
の循環経路中に、蓄熱器と、エンジンの停止時に、前記
循環経路内のエンジン冷却水を循環させる循環手段とを
設けることによって達成される。本発明の好ましい実施
態様においては、エンジン冷却水の循環経路に、車室内
の空気とエンジン冷却水との間で熱交換をおこなう熱交
換器および該熱交換器の下流に、開閉弁が、それぞれ設
けられ、前記熱交換器および開閉弁をバイパスするバイ
パス経路中に、前記蓄熱器およびポンプが設けられると
ともに、エンジンの停止時に、前記開閉弁を閉じるとと
もに、前記ポンプを作動させ、冷間始動時に、前記開閉
弁を開くとともに、前記ポンプを作動させる制御手段が
設けられている。
【０００６】本発明の別の好ましい実施態様において
は、エンジン冷却水の循環経路中に、前記蓄熱器と直列
に、車室内の空気とエンジン冷却水との間で熱交換をお
こなう熱交換器およびポンプが設けられるとともに、エ
ンジン停止時および冷間始動時に、前記ポンプを作動さ
せる制御手段が設けられている。
は、エンジン冷却水の循環経路中に、前記蓄熱器と直列
に、車室内の空気とエンジン冷却水との間で熱交換をお
こなう熱交換器およびポンプが設けられるとともに、エ
ンジン停止時および冷間始動時に、前記ポンプを作動さ
せる制御手段が設けられている。
【０００７】
【発明の作用】本発明によれば、エンジン冷却水の循環
経路中に、蓄熱器と、エンジンの停止時に、前記循環経
路内のエンジン冷却水を循環させる循環手段とが設けら
れているため、エンジンの停止時には、エンジン冷却水
は、循環手段により、循環経路内を循環され、したがっ
て、エンジン停止直後に生ずるエンジン冷却水の温度上
昇分の熱を、蓄熱器により吸収することができ、したが
って、エンジンルーム内の雰囲気温度を低下させること
が可能になるので、エンジンを容易に再始動させること
が可能になる。
経路中に、蓄熱器と、エンジンの停止時に、前記循環経
路内のエンジン冷却水を循環させる循環手段とが設けら
れているため、エンジンの停止時には、エンジン冷却水
は、循環手段により、循環経路内を循環され、したがっ
て、エンジン停止直後に生ずるエンジン冷却水の温度上
昇分の熱を、蓄熱器により吸収することができ、したが
って、エンジンルーム内の雰囲気温度を低下させること
が可能になるので、エンジンを容易に再始動させること
が可能になる。
【０００８】本発明の好ましい実施態様によれば、エン
ジン冷却水の循環経路に、車室内の空気とエンジン冷却
水との間で熱交換をおこなう熱交換器および熱交換器の
下流に、開閉弁が、それぞれ設けられ、熱交換器および
開閉弁をバイパスするバイパス経路中に、蓄熱器および
ポンプが設けられるとともに、エンジンの停止時に、開
閉弁を閉じるとともに、ポンプを作動させ、冷間始動時
に、前記開閉弁を開くとともに、ポンプを作動させる制
御手段が設けられているので、エンジン停止直後に生ず
るエンジン冷却水の温度上昇分の熱を、蓄熱器により吸
収することができ、したがって、エンジンルーム内の雰
囲気温度を低下させることが可能になるので、エンジン
を容易に再始動させることが可能になる一方で、冷間始
動時においては、蓄熱器と熱交換器とを循環するエンジ
ン冷却水の流れが生成され、すみやかに、車室内の空気
の温度を高めることが可能になる。
ジン冷却水の循環経路に、車室内の空気とエンジン冷却
水との間で熱交換をおこなう熱交換器および熱交換器の
下流に、開閉弁が、それぞれ設けられ、熱交換器および
開閉弁をバイパスするバイパス経路中に、蓄熱器および
ポンプが設けられるとともに、エンジンの停止時に、開
閉弁を閉じるとともに、ポンプを作動させ、冷間始動時
に、前記開閉弁を開くとともに、ポンプを作動させる制
御手段が設けられているので、エンジン停止直後に生ず
るエンジン冷却水の温度上昇分の熱を、蓄熱器により吸
収することができ、したがって、エンジンルーム内の雰
囲気温度を低下させることが可能になるので、エンジン
を容易に再始動させることが可能になる一方で、冷間始
動時においては、蓄熱器と熱交換器とを循環するエンジ
ン冷却水の流れが生成され、すみやかに、車室内の空気
の温度を高めることが可能になる。
【０００９】本発明の別の好ましい実施態様によれば、
エンジン冷却水の循環経路中に、蓄熱器と直列に、車室
内の空気とエンジン冷却水との間で熱交換をおこなう熱
交換器およびポンプが設けられるとともに、エンジン停
止時および冷間始動時に、ポンプを作動させる制御手段
が設けられているので、エンジン停止直後に生ずるエン
ジン冷却水の温度上昇分の熱を、蓄熱器により吸収する
ことができ、したがって、エンジンルーム内の雰囲気温
度を低下させることが可能になるので、エンジンを容易
に再始動させることが可能になる一方で、冷間始動時に
おいては、すみやかに、車室内の空気の温度を高めるこ
とが可能になる。
エンジン冷却水の循環経路中に、蓄熱器と直列に、車室
内の空気とエンジン冷却水との間で熱交換をおこなう熱
交換器およびポンプが設けられるとともに、エンジン停
止時および冷間始動時に、ポンプを作動させる制御手段
が設けられているので、エンジン停止直後に生ずるエン
ジン冷却水の温度上昇分の熱を、蓄熱器により吸収する
ことができ、したがって、エンジンルーム内の雰囲気温
度を低下させることが可能になるので、エンジンを容易
に再始動させることが可能になる一方で、冷間始動時に
おいては、すみやかに、車室内の空気の温度を高めるこ
とが可能になる。
【００１０】
【実施例】以下、添付図面に基づいて、本発明の実施例
につき、詳細に説明を加える。図１は、本発明の実施例
に係るエンジンの冷却系構造を示すエンジン冷却水循環
経路図である。図１において、エンジン冷却水循環経路
１は、エンジン２、ラジエータ３、エンジンの作動時
に、エンジン冷却水を循環させるウォーターポンプ４、
冷間時に、エンジン冷却水を、ラジエータ３に循環させ
ずに、エンジン２に循環させるサーモスタットバルブ５
を備えており、エンジン冷却水と車室内の空気との間
で、熱交換をおこなう熱交換器６およびその下流に、開
閉弁７が設けられている。さらに、熱交換器６および開
閉弁７をバイパスするバイパス経路８には、蓄熱器９お
よび電磁式ポンプ１０が設けられている。
につき、詳細に説明を加える。図１は、本発明の実施例
に係るエンジンの冷却系構造を示すエンジン冷却水循環
経路図である。図１において、エンジン冷却水循環経路
１は、エンジン２、ラジエータ３、エンジンの作動時
に、エンジン冷却水を循環させるウォーターポンプ４、
冷間時に、エンジン冷却水を、ラジエータ３に循環させ
ずに、エンジン２に循環させるサーモスタットバルブ５
を備えており、エンジン冷却水と車室内の空気との間
で、熱交換をおこなう熱交換器６およびその下流に、開
閉弁７が設けられている。さらに、熱交換器６および開
閉弁７をバイパスするバイパス経路８には、蓄熱器９お
よび電磁式ポンプ１０が設けられている。
【００１１】開閉弁７の開閉および電磁式ポンプ１０の
作動は、コントローラ２０により制御され、開閉弁７
は、冷間始動時にのみ閉じられ、また、電磁式ポンプ１
０は、冷間始動時およびエンジン停止時に作動されるよ
うになっている。このように、開閉弁７の開閉および電
磁式ポンプ１０の作動させるため、コントローラ２０に
は、エンジン冷却水温度センサ２１の検出したエンジン
冷却水温度検出信号およびイグニッションスィッチ２２
からエンジン作動信号が入力されている。
作動は、コントローラ２０により制御され、開閉弁７
は、冷間始動時にのみ閉じられ、また、電磁式ポンプ１
０は、冷間始動時およびエンジン停止時に作動されるよ
うになっている。このように、開閉弁７の開閉および電
磁式ポンプ１０の作動させるため、コントローラ２０に
は、エンジン冷却水温度センサ２１の検出したエンジン
冷却水温度検出信号およびイグニッションスィッチ２２
からエンジン作動信号が入力されている。
【００１２】このように構成された本実施例に係るエン
ジンの冷却系構造においては、エンジン停止時には、エ
ンジン冷却水温度が高いため、サーモスタットバルブ５
により、エンジン冷却水は、ラジエータ３に循環される
とともに、コントローラ２０により、開閉弁７は閉じら
れ、電磁式ポンプ１０は作動されるので、エンジン冷却
水は、矢印Ａで示されるように流れる。ここに、開閉弁
７が閉じられているので、エンジン冷却水は、熱交換器
６には流れず、その多くが、蓄熱器９を通るから、蓄熱
器９により、エンジン冷却水から、熱が奪われるため
に、エンジン運転中に上昇したエンジン冷却水の温度は
低下され、エンジンルームの温度も低下する。その結
果、再始動時において、エンジン冷却水およびエンジン
ルーム内の温度が高いことに起因する燃料の蒸発が防止
され、エンジンの再始動をスムーズにおこなうことが可
能になる。
ジンの冷却系構造においては、エンジン停止時には、エ
ンジン冷却水温度が高いため、サーモスタットバルブ５
により、エンジン冷却水は、ラジエータ３に循環される
とともに、コントローラ２０により、開閉弁７は閉じら
れ、電磁式ポンプ１０は作動されるので、エンジン冷却
水は、矢印Ａで示されるように流れる。ここに、開閉弁
７が閉じられているので、エンジン冷却水は、熱交換器
６には流れず、その多くが、蓄熱器９を通るから、蓄熱
器９により、エンジン冷却水から、熱が奪われるため
に、エンジン運転中に上昇したエンジン冷却水の温度は
低下され、エンジンルームの温度も低下する。その結
果、再始動時において、エンジン冷却水およびエンジン
ルーム内の温度が高いことに起因する燃料の蒸発が防止
され、エンジンの再始動をスムーズにおこなうことが可
能になる。
【００１３】他方、冷間始動時には、エンジン冷却水温
度が低いため、サーモスタットバルブ５により、エンジ
ン冷却水は、ラジエータ３には循環されず、また、コン
トローラ２０により、開閉弁７が開かれ、電磁式ポンプ
１０は作動されるので、エンジン冷却水は、矢印Ｂで示
されるように流れ、バイパス経路８と熱交換器６および
開閉弁７が設けられたエンジン冷却水循環経路とによ
り、ショート回路が形成される。その結果、エンジン冷
却水の一部は、蓄熱器９と熱交換器６の間を循環し、蓄
熱器９から、熱を得て、その温度が上昇されて、エンジ
ンがスムーズに始動し得るとともに、熱交換器６によ
り、温度が高められたエンジン冷却水と車室内の空気と
の間で、熱交換がおこなわれるため、車室内の温度をす
みやかに高めることが可能になる。
度が低いため、サーモスタットバルブ５により、エンジ
ン冷却水は、ラジエータ３には循環されず、また、コン
トローラ２０により、開閉弁７が開かれ、電磁式ポンプ
１０は作動されるので、エンジン冷却水は、矢印Ｂで示
されるように流れ、バイパス経路８と熱交換器６および
開閉弁７が設けられたエンジン冷却水循環経路とによ
り、ショート回路が形成される。その結果、エンジン冷
却水の一部は、蓄熱器９と熱交換器６の間を循環し、蓄
熱器９から、熱を得て、その温度が上昇されて、エンジ
ンがスムーズに始動し得るとともに、熱交換器６によ
り、温度が高められたエンジン冷却水と車室内の空気と
の間で、熱交換がおこなわれるため、車室内の温度をす
みやかに高めることが可能になる。
【００１４】図２は、本発明の他の実施例に係るエンジ
ンの冷却系構造を示すエンジン冷却水循環経路図であ
る。図２に示された実施例においては、開閉弁７が設け
られていない点、電磁式ポンプ１０、蓄熱器９および熱
交換器６が、エンジン冷却水循環経路１に、直列に配置
されている点で、図１に示された実施例とは異なってい
る。
ンの冷却系構造を示すエンジン冷却水循環経路図であ
る。図２に示された実施例においては、開閉弁７が設け
られていない点、電磁式ポンプ１０、蓄熱器９および熱
交換器６が、エンジン冷却水循環経路１に、直列に配置
されている点で、図１に示された実施例とは異なってい
る。
【００１５】本実施例においては、エンジン停止時に
は、エンジン冷却水温度が高いため、サーモスタットバ
ルブ５により、エンジン冷却水は、ラジエータ３に循環
されるとともに、コントローラ２０により、電磁式ポン
プ１０が作動されるので、エンジン冷却水は、矢印Ａで
示されるように流れ、蓄熱器９により、エンジン冷却水
から、熱が奪われるために、エンジン運転中に上昇した
エンジン冷却水の温度は低下され、エンジンルームの温
度も低下する。その結果、再始動時において、エンジン
冷却水およびエンジンルーム内の温度が高いことに起因
する燃料の蒸発が防止され、エンジンの再始動をスムー
ズにおこなうことが可能になる。
は、エンジン冷却水温度が高いため、サーモスタットバ
ルブ５により、エンジン冷却水は、ラジエータ３に循環
されるとともに、コントローラ２０により、電磁式ポン
プ１０が作動されるので、エンジン冷却水は、矢印Ａで
示されるように流れ、蓄熱器９により、エンジン冷却水
から、熱が奪われるために、エンジン運転中に上昇した
エンジン冷却水の温度は低下され、エンジンルームの温
度も低下する。その結果、再始動時において、エンジン
冷却水およびエンジンルーム内の温度が高いことに起因
する燃料の蒸発が防止され、エンジンの再始動をスムー
ズにおこなうことが可能になる。
【００１６】他方、冷間始動時には、エンジン冷却水温
度が低いため、サーモスタットバルブ５により、エンジ
ン冷却水は、ラジエータ３には循環されず、また、コン
トローラ２０により、電磁式ポンプ１０が作動されるの
で、エンジン冷却水は、矢印Ｂで示されるように流れ、
その結果、エンジン冷却水は、蓄熱器９から、熱を得
て、その温度が上昇されて、エンジンがスムーズに始動
し得るとともに、熱交換器６により、温度が高められた
エンジン冷却水と車室内の空気との間で、熱交換がおこ
なわれるため、車室内の温度をすみやかに高めることが
可能になる。
度が低いため、サーモスタットバルブ５により、エンジ
ン冷却水は、ラジエータ３には循環されず、また、コン
トローラ２０により、電磁式ポンプ１０が作動されるの
で、エンジン冷却水は、矢印Ｂで示されるように流れ、
その結果、エンジン冷却水は、蓄熱器９から、熱を得
て、その温度が上昇されて、エンジンがスムーズに始動
し得るとともに、熱交換器６により、温度が高められた
エンジン冷却水と車室内の空気との間で、熱交換がおこ
なわれるため、車室内の温度をすみやかに高めることが
可能になる。
【００１７】本発明は、以上の実施例に限定されること
なく特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の
変更が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含され
るものであることはいうまでもない。
なく特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の
変更が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含され
るものであることはいうまでもない。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、エンジン停止後、再始
動する場合に、エンジンの再始動を容易になし得るエン
ジンの冷却系構造を提供することが可能になる。
動する場合に、エンジンの再始動を容易になし得るエン
ジンの冷却系構造を提供することが可能になる。
【図１】図１は、本発明の実施例に係るエンジンの冷却
系構造を示すエンジン冷却水循環経路図である。
系構造を示すエンジン冷却水循環経路図である。
【図２】図２は、本発明の他の実施例に係るエンジンの
冷却系構造を示すエンジン冷却水循環経路図である。
冷却系構造を示すエンジン冷却水循環経路図である。
１ エンジン冷却水循環経路 ２ エンジン ３ ラジエータ ４ ウォーターポンプ ５ サーモスタットバルブ ６ 熱交換器 ７ 開閉弁 ８ バイパス経路 ９ 蓄熱器 １０ 電磁式ポンプ ２０ コントローラ ２１ エンジン冷却水温度センサ ２２ イグニッションスィッチ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン冷却水の循環経路中に、蓄熱器
と、エンジンの停止時に、前記循環経路内のエンジン冷
却水を循環させる循環手段とを設けたことを特徴とする
エンジンの冷却系構造。 - 【請求項２】 エンジン冷却水の循環経路に、車室内の
空気とエンジン冷却水との間で熱交換をおこなう熱交換
器および開閉弁を該熱交換器の下流に、それぞれ設け、
前記熱交換器および開閉弁をバイパスするバイパス経路
中に、前記蓄熱器およびポンプを設けるとともに、エン
ジンの停止時に、前記開閉弁を閉じるとともに、前記ポ
ンプを作動させ、冷間始動時に、前記開閉弁を開くとと
もに、前記ポンプを作動させる制御手段を設けたことを
特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却系構造。 - 【請求項３】 エンジン冷却水の循環経路中に、前記蓄
熱器と直列に、車室内の空気とエンジン冷却水との間で
熱交換をおこなう熱交換器およびポンプを設けるととも
に、エンジン停止時および冷間始動時に、前記ポンプを
作動させる制御手段を設けたことを特徴とする請求項１
に記載のエンジンの冷却系構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17861592A JP3213058B2 (ja) | 1992-07-06 | 1992-07-06 | エンジンの冷却系構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17861592A JP3213058B2 (ja) | 1992-07-06 | 1992-07-06 | エンジンの冷却系構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0617648A true JPH0617648A (ja) | 1994-01-25 |
| JP3213058B2 JP3213058B2 (ja) | 2001-09-25 |
Family
ID=16051545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17861592A Expired - Fee Related JP3213058B2 (ja) | 1992-07-06 | 1992-07-06 | エンジンの冷却系構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3213058B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6807820B2 (en) | 2002-03-06 | 2004-10-26 | Denso Corporation | Heat storage system for vehicle, with adsorbent |
| JP2013194581A (ja) * | 2012-03-19 | 2013-09-30 | Nippon Soken Inc | エンジンの冷却装置 |
| US10309289B2 (en) | 2017-06-01 | 2019-06-04 | Denso International America, Inc. | Heat storage system |
-
1992
- 1992-07-06 JP JP17861592A patent/JP3213058B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6807820B2 (en) | 2002-03-06 | 2004-10-26 | Denso Corporation | Heat storage system for vehicle, with adsorbent |
| JP2013194581A (ja) * | 2012-03-19 | 2013-09-30 | Nippon Soken Inc | エンジンの冷却装置 |
| US10309289B2 (en) | 2017-06-01 | 2019-06-04 | Denso International America, Inc. | Heat storage system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3213058B2 (ja) | 2001-09-25 |
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