JPH061724U - 液冷エンジンにおける放熱器の放熱補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】ファンケース３の上部に送風口４をあけ、エン
ジン液冷装置の放熱器５を送風口４の上方に配置し、送
風口４から送風される冷却風が放熱器５の通風隙間９内
を上向きに通過するように構成した液冷エンジンにおい
て、次のようにした。ヘッドカバー８に取り付けた覆板
１０で放熱器５をその前端部１１から上側部１２にわた
って覆った。そして、覆板１０に吸音材１３を内張り
し、この吸音材１３と放熱器５の上側部１２との間に排
風空間１４を保持した。 【効果】冷却風の一部が放熱器５の下側からその前側に
逃げようとしても、この冷却風の一部は放熱器５の前側
を覆った覆板１０に遮られて、放熱器５の通風隙間９に
押し込まれるので、放熱器５の下側からその前側に逃げ
ようとする冷却風の一部も放熱器５の通風隙間９内を通
過し、放熱器５の放熱効率が高められる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、液冷エンジンにおける放熱器の放熱補助装置に関し、詳しくは、放 熱器の下側からその周囲への冷却風の逃げを軽減し、放熱器の放熱効率を高める ことができるものに関する。

【０００２】

【従来技術】

液冷エンジンの従来技術として、図４に示すものがある。これは、クランクケ ース１０１の前側に冷却ファン１０２を設け、この冷却ファン１０２をファンケ ース１０３で覆い、このファンケース１０３の上部に送風口１０４をあけ、エン ジン液冷装置の放熱器１０５を、その後端側の取付部１０６を介してシリンダヘ ッド１０７に片持支持して、上記放熱器１０５を上記送風口１０４の上方に配置 し、上記送風口１０４から送風される冷却風が上記放熱器１０５の通風隙間１０ ９内を上向きに通過するように構成したものである。

【０００３】 ところで、この種の液冷エンジンの場合、上記構成のままでは、送風口１０４ から放熱器１０５に送風された冷却風が放熱器１０５の通風隙間１０９にその下 側から入ろうとする際、その通路抵抗で冷却風の一部が、矢印１１０のように放 熱器１０５の下側からその周囲に逃げる。しかし、この従来技術では、放熱器１ ０５の下側からその周囲への冷却風の逃げを軽減ないし阻止する手段を備えてい ない。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術では次の問題がある。 放熱器１０５の下側からその周囲に冷却風の一部が逃げるにも拘わらず、こ れを軽減ないし阻止する手段を備えていないため、高速高負荷運転等の悪条件下 でエンジンを使用した場合、放熱器１０５の通風隙間１０９を通過する冷却風量 が不足し、エンジンがオーバーヒートするおそれがある。

【０００５】 放熱器１０５の下側からその周囲に逃げる冷却風に乗り、エンジンの振動音 や冷却ファン１０２の風切り音が周囲に漏れ出すので、エンジン周囲の騒音が大 きい。

【０００６】 シリンダヘッド１０７に片持支持してある放熱器１０５は、エンジンの振動 により前端部１１１側が揺れ、基端側の取付部１０６に繰り返し大きな負担がか かるので、取付部１０６が損傷するおそれがある。

【０００７】 本考案では、放熱器の下側からその周囲への冷却風の逃げを軽減し、放熱器の 放熱効率を高めることができる、液冷エンジンにおける放熱器の放熱補助装置を 提供することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案では、図１に例示するように、クランクケース１の前側に冷却ファン２ を設け、この冷却ファン２をファンケース３で覆い、このファンケース３の上部 に送風口４をあけ、エンジン液冷装置の放熱器５を、その後端側の取付部６を介 してシリンダヘッド７またはヘッドカバー８に片持支持して、上記放熱器５を上 記送風口４の上方に配置し、上記送風口４から送風される冷却風が上記放熱器５ の通風隙間９内を上向きに通過するように構成した液冷エンジンにおいて、次の ようにしたことを特徴とする。

【０００９】 図１に例示するように、上記ファンケース３・シリンダヘッド７・ヘッドカバ ー８のいずれかに取り付けた覆板１０で上記放熱器５をその前端部１１から上側 部１２にわたって覆い、この覆板１０に吸音材１３を内張りし、この吸音材１３ と上記放熱器５の上側部１２との間に排風空間１４を保持するとともに、上記吸 音材１３を上記放熱器５の前端部１１に圧接した。

【００１０】

【作用】 図１に示すように、送風口４から放熱器５に送風された冷却風が放熱器５の通 風隙間９にその下側から入ろうとする際、その通路抵抗で冷却風の一部が、矢印 １５のように放熱器５の下側からその前側に逃げようとしても、この冷却風の一 部は放熱器５の前側を覆った覆板１０に遮られて、放熱器５の通風隙間９に押し 込まれる。そして、通風隙間９を通過した後の冷却排風は放熱器５上方の排風空 間１４を通過して覆板１０の外側に排出される。また、冷却風に乗って排風空間 １４や放熱器５の前側に到達したエンジンの振動騒音や冷却ファン２の風切り音 は、吸音材１３に吸音される。更に、放熱器５がエンジンの振動を受けても、吸 音材１３に受け止められているその前端部１１は揺れない。

【００１１】

【考案の効果】

冷却風の一部が放熱器の下側からその前側に逃げようとしても、この冷却風 の一部は放熱器の前側を覆った覆板に遮られて、放熱器の通風隙間に押し込まれ るので、放熱器の下側からその前側に逃げようとする冷却風の一部も放熱器の通 風隙間内を通過し、放熱器の放熱効率が高められる。このため、高速高負荷運転 等の悪条件下でエンジンを使用した場合でも、エンジンのオーバーヒートが抑制 される。

【００１２】 冷却風に乗って排風空間や放熱器の前側に到達したエンジンの振動騒音や冷 却ファンの風切り音は、吸音材に吸音されるので、これらの騒音が覆板の外側に 漏れにくく、エンジン周囲の騒音が軽減される。

【００１３】 放熱器がエンジンの振動を受けても、吸音材に受け止められているその前端 部は揺れないので、その基端側の取付部の負担が軽減され、取付部の損傷が抑制 される。

【００１４】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案の実施例に係る空油 冷エンジンの縦断面図である。図２は図１のエンジンに用いる覆板の斜視図であ る。

【００１５】 図１に示す空油冷エンジンは、クランクケース１の上側にシリンダ１６を一体 形成し、その上側にシリンダヘッド７を組み付け、その上側にヘッドカバー８を 組み付けて構成してある。シリンダ１６内にはピストンヘッド１７を内嵌し、こ れをコンロッド１８を介してクランク軸１９に連動連結してある。

【００１６】 この空油冷エンジンの空冷装置の構成は次の通りである。クランクケース１の 前側にクランク軸１９の先端部２０を突出し、これに冷却ファン２を外嵌固定し てある。この冷却ファン２は、クランクケース１の前側に組み付けたファンケー ス３で覆ってある。ファンケース３の前側開口部２１には外気取入孔２２をあけ た防塵板２３を取り付け、ファンケース３の上側には導風部２４を上向きに導出 してある。そして、シリンダヘッド７内に前後方向に向けて冷却風通路２５をあ け、その前側の冷却風入口２６とシリンダ１６の前面とを導風部２４の内部空間 に臨ませてある。

【００１７】 この空冷装置によれば、冷却ファン２が回転すると、その吸風力で外気が矢印 ２７のように外気取入孔２２からファンケース３内に導入され、この導入外気が 冷却ファン２の圧送力で導風部２４を介して矢印２８のようにシリンダ１６の周 囲及びシリンダヘッド７の冷却風通路２５に供給され、シリンダ１６及びシリン ダヘッド７の空冷が行われる。

【００１８】 また、この空油冷エンジンの油冷装置は、シリンダ１６及びシリンダヘッド７ に油冷ジャケット（図外）を内設し、クランクケース１内の下部に溜めた潤滑油 ２９がオイルストレーナ３０、オルイポンプ（図外）、オイルフィルタ（図外） 、油冷ジャケット（図外）、放熱器５の順に循環するように構成してある。放熱 器５は、並設した複数のオイル流通チューブ３１の相互間に形成した通風隙間９ に波板状のフィン３２を介設して構成してある。この放熱器５は、その後端側の 取付部６を介してシリンダヘッド７に片持支持してある。そして、ファンケース ３の導風部２４の上部に送風口４をあけ、この送風口４の上方に放熱器５を配置 し、送風口４から送風される冷却風が放熱器５の通風隙間９内を上向きに通過す るようにしてある。

【００１９】 この油冷装置によれば、オイルポンプ（図外）のポンプ作用でクランクケース １内の下部に溜めた潤滑油２９が油冷ジャケット（図外）に流入し、ここを通過 する過程で、シリンダ１６及びシリンダヘッド７の熱を吸収する。そして、熱を 吸収した潤滑油は、その後、放熱器５のオイル流通チューブ３１に流入し、ここ で通風隙間９を通過する冷却風に放熱し、クランクケース１内の下部に戻る。

【００２０】 この油冷装置では、放熱器５の放熱を補助するため、次のような構成を採用し た。ヘッドカバー８に取り付けた鉄板製の覆板１０で放熱器５をその前端部１１ から上側部１２にわたって覆ってある。図２に示すように、この覆板１０は、天 板部３３の前端から前板部３４を垂設し、天板部３３の後端に段落ちした取付板 部３５を設けて構成してある。そして、天板部３３から前板部３４には、スポン ジ製の吸音材１３を内張りしてある。図１に示すように、覆板１０は、その取付 板部３５をヘッドカバー取付ボルト３６でヘッドカバー８と共にシリンダヘッド ７に共締めすることにより、ヘッドカバー８に取り付けてある。そして、天板部 ３３に内張りした吸音材１３と放熱器５の上側部１２との間には排風空間１４を 保持し、前板部３４に内張りした吸音材１３を放熱器５の前端部１１及び導風部 ２４の前面にその前側から後向きに圧接してある。

【００２１】 このような構成によれば、送風口４から放熱器５に送風された冷却風が放熱器 ５の通風隙間９にその下側から入ろうとする際、その通路抵抗で冷却風の一部が 、矢印１５のように放熱器５の下側からその前側に逃げようとしても、この冷却 風の一部は放熱器５の前側を覆った覆板１０に遮られて、放熱器５の通風隙間９ に押し込まれる。そして、通風隙間９を通過した後の冷却排風は放熱器５上方の 排風空間１４を通過して覆板１０の外側に排出される。また、冷却風に乗って排 風空間１４や放熱器５の前側に到達したエンジンの振動騒音や冷却ファン２の風 切り音は、吸音材１３に吸音される。更に、放熱器５がエンジンの振動を受けて も、吸音材１３に受け止められてているその前端部１１は揺れない。

【００２２】 図３は図２の覆板の変更例の斜視図である。この覆板は、図２のものの天板部 ３３及び前板部３４に多数の孔３７をあけたものである。この覆板１０を用いた 場合、覆板１０内でのこもり音がなくなり、吸音材１３の吸音性を高くできる。

【００２３】 本考案の実施例の内容は以上の通りであるが、本考案は上記実施例に限定され るものではない。例えば、上記実施例では、覆板１０をヘッドカバー８に取り付 けたが、これをシリンダヘッド７またはファンケース３に取り付けてもよい。ま た、上記実施例では、覆板１０で放熱器５のみを覆ったが、これで放熱器５とヘ ッドカバー８の両方を覆ってもよい。また上記実施例では、液体冷媒として潤滑 油２９を用いたが、これに代えて、水その他の液体冷媒を用いてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る空油冷エンジンの縦断面
図である。

【図２】図１のエンジンに用いる覆板の斜視図である。

【図３】図２の覆板の変更例の斜視図である。

【図４】従来技術の図１相当図である。

【符号の説明】

１…クランクケース、２…冷却ファン、３…ファンケー
ス、４…送風口、５…放熱器、６…取付部、７…シリン
ダヘッド、８…ヘッドカバー、９…５の通風隙間、１０
…覆板、１１…５の前端部、１２…５の上側部、１３…
吸音材、１４…排風空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース(１)の前側に冷却ファン
   (２)を設け、この冷却ファン(２)をファンケース(３)で
   覆い、このファンケース(３)の上部に送風口(４)をあ
   け、エンジン液冷装置の放熱器(５)を、その後端側の取
   付部(６)を介してシリンダヘッド(７)またはヘッドカバ
   ー(８)に片持支持して、上記放熱器(５)を上記送風口
   (４)の上方に配置し、上記送風口(４)から送風される冷
   却風が上記放熱器(５)の通風隙間(９)内を上向きに通過
   するように構成した液冷エンジンにおいて、 上記ファンケース(３)・シリンダヘッド(７)・ヘッドカ
   バー(８)のいずれかに取り付けた覆板(１０)で上記放熱
   器(５)をその前端部(１１)から上側部(１２)にわたって
   覆い、この覆板(１０)に吸音材(１３)を内張りし、この
   吸音材(１３)と上記放熱器(５)の上側部(１２)との間に
   排風空間(１４)を保持するとともに、上記吸音材(１３)
   を上記放熱器(５)の前端部(１１)に圧接した、ことを特
   徴とする液冷エンジンにおける放熱器の放熱補助装置。