JPH0616956B2 - 圧縮成形機における二重シリンダー構造 - Google Patents
圧縮成形機における二重シリンダー構造Info
- Publication number
- JPH0616956B2 JPH0616956B2 JP1237986A JP23798689A JPH0616956B2 JP H0616956 B2 JPH0616956 B2 JP H0616956B2 JP 1237986 A JP1237986 A JP 1237986A JP 23798689 A JP23798689 A JP 23798689A JP H0616956 B2 JPH0616956 B2 JP H0616956B2
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- Japan
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- ram
- oil
- rod
- oil sump
- check valve
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B30—PRESSES
- B30B—PRESSES IN GENERAL
- B30B1/00—Presses, using a press ram, characterised by the features of the drive therefor, pressure being transmitted directly, or through simple thrust or tension members only, to the press ram or platen
- B30B1/32—Presses, using a press ram, characterised by the features of the drive therefor, pressure being transmitted directly, or through simple thrust or tension members only, to the press ram or platen by plungers under fluid pressure
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Press Drives And Press Lines (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Actuator (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は圧縮成形機における二重シリンダー構造に関す
るものである。
るものである。
〔従来の技術〕 圧縮成形機における二重シリンダー構造は、油圧ポンプ
の低容量化を可能ならしめるという利点があるため、ラ
ム径の大きい大型成形機には従来より採用されてきた。
かかる従来の二重シリンダー構造は、第４図に示すよう
に、大シリンダー１内には下部に大径部２を備えたラム
（小シリンダー）３を摺嵌し、該ラム３の中央には中空
部４を形成し、該中空部４には大シリンダー１の底部５
を貫くロッド６を摺嵌し、該ロッド６内には油流路７を
形成している。更にラム３における大径部２の底面と大
シリンダー１の内面とロッド６の表面とにより形成され
る空間を下部油溜め８とし、ラム３中央の中空部４にお
けるロッド上方の空間をラム上昇用油溜め９とし、ラム
３の側面と大シリンダー１の内面とにより形成される空
間をラム降下用油溜め１０としている。１１はチェック
弁、１２は油タンクである。
の低容量化を可能ならしめるという利点があるため、ラ
ム径の大きい大型成形機には従来より採用されてきた。
かかる従来の二重シリンダー構造は、第４図に示すよう
に、大シリンダー１内には下部に大径部２を備えたラム
（小シリンダー）３を摺嵌し、該ラム３の中央には中空
部４を形成し、該中空部４には大シリンダー１の底部５
を貫くロッド６を摺嵌し、該ロッド６内には油流路７を
形成している。更にラム３における大径部２の底面と大
シリンダー１の内面とロッド６の表面とにより形成され
る空間を下部油溜め８とし、ラム３中央の中空部４にお
けるロッド上方の空間をラム上昇用油溜め９とし、ラム
３の側面と大シリンダー１の内面とにより形成される空
間をラム降下用油溜め１０としている。１１はチェック
弁、１２は油タンクである。
この事例においては、ロッド６内の油流路７を通してラ
ム上昇用油溜め９に油圧をかけることによりラム３が上
昇し、同時に下部油溜め８に外部の油タンク１２より油
が流入する。また、ラム３が上昇した位置にあるときに
ラム降下用油溜め１０に油圧をかければラム３は下降す
る。
ム上昇用油溜め９に油圧をかけることによりラム３が上
昇し、同時に下部油溜め８に外部の油タンク１２より油
が流入する。また、ラム３が上昇した位置にあるときに
ラム降下用油溜め１０に油圧をかければラム３は下降す
る。
上記従来の二重シリンダー構造においては、ロッド６は
内部に油流路７を形成しているためロッド径を大きくす
ることが要求され、しかもこの大径のロッドを大シリン
ダー１の底部５に確実に固着した状態で該底部５を貫通
させなければならない。従って、上記従来の二重シリン
ダー構造は大型成形機についてのみ使用され、小型、中
型の成形機には使用されていない。
内部に油流路７を形成しているためロッド径を大きくす
ることが要求され、しかもこの大径のロッドを大シリン
ダー１の底部５に確実に固着した状態で該底部５を貫通
させなければならない。従って、上記従来の二重シリン
ダー構造は大型成形機についてのみ使用され、小型、中
型の成形機には使用されていない。
また、上記従来の二重シリンダー構造においては、油は
専ら外部から供給されるため、外部の油タンクを含む油
圧装置の小型化、低コスト化は必ずしも充分に達成され
ているとはいい難い。
専ら外部から供給されるため、外部の油タンクを含む油
圧装置の小型化、低コスト化は必ずしも充分に達成され
ているとはいい難い。
このような点に鑑み、本発明は小形、中型の成形機にも
適用でき、且つ常に一定量の油を内蔵させることにより
外部の油圧装置を充分に小型化、低コスト化し得るよう
にした圧縮成形機における二重シリンダー構造を提供す
るものである。
適用でき、且つ常に一定量の油を内蔵させることにより
外部の油圧装置を充分に小型化、低コスト化し得るよう
にした圧縮成形機における二重シリンダー構造を提供す
るものである。
上記課題を解決するために本発明は、大シリンダー内に
は下部に大径部を備えたラムを摺嵌し、該ラムの中央に
は中空部を形成し、該中空部にはロッドを摺嵌し、ラム
における大径部の底面と大シリンダーの内面とロッドの
表面とにより形成される空間を下部油溜めとし、ラム中
央の中空部におけるロッド上方の空間をラム上昇用油溜
めとし、ラムの側面と大シリンダーの内面とにより形成
される空間ラム降下用油溜めとした二重シリンダー構造
において、前記ロッドは大シリンダーの底部を貫くこと
なく下端を該底部に固定し、該ロッド上方のラム上昇用
油溜めには該ロツド内を通ることなく外部に至る油流路
を連設し、ラム内には一定量の油を内蔵する内蔵用油溜
めを形成し、該内蔵用油溜めと前記下部油溜めとをパイ
ロットチェック弁を介して連通させ、該パイロットチェ
ック弁は常時油を内蔵用油溜めより下部油溜めの方向に
のみ流すようになし、更に、前記ラム降下用油溜めとパ
イロットチェック弁とをパイロット圧流路を介して連通
させ、該パイロットチェック弁はラム降下用油溜めの圧
力によりパイロット圧流路を介して開いて油の逆流を許
すようにしたことを特徴とする、圧縮成形機における二
重シリンダー構造を提供するものである。
は下部に大径部を備えたラムを摺嵌し、該ラムの中央に
は中空部を形成し、該中空部にはロッドを摺嵌し、ラム
における大径部の底面と大シリンダーの内面とロッドの
表面とにより形成される空間を下部油溜めとし、ラム中
央の中空部におけるロッド上方の空間をラム上昇用油溜
めとし、ラムの側面と大シリンダーの内面とにより形成
される空間ラム降下用油溜めとした二重シリンダー構造
において、前記ロッドは大シリンダーの底部を貫くこと
なく下端を該底部に固定し、該ロッド上方のラム上昇用
油溜めには該ロツド内を通ることなく外部に至る油流路
を連設し、ラム内には一定量の油を内蔵する内蔵用油溜
めを形成し、該内蔵用油溜めと前記下部油溜めとをパイ
ロットチェック弁を介して連通させ、該パイロットチェ
ック弁は常時油を内蔵用油溜めより下部油溜めの方向に
のみ流すようになし、更に、前記ラム降下用油溜めとパ
イロットチェック弁とをパイロット圧流路を介して連通
させ、該パイロットチェック弁はラム降下用油溜めの圧
力によりパイロット圧流路を介して開いて油の逆流を許
すようにしたことを特徴とする、圧縮成形機における二
重シリンダー構造を提供するものである。
本発明による圧縮成形機における二重シリンダー構造に
おいては、ラムが降下端にあるときには内蔵用油溜めと
下部油溜めには油が充満している。この状態でラム上昇
用油溜めに油圧をかけると、ロッドは下端が大シリンダ
ーの底部に固定されているため、ラムは反力で上昇す
る。このとき、下部油溜めに負圧が働くため、内蔵用油
溜め内の油がパイロットチェック弁を通って下部油溜め
内に吸引される。
おいては、ラムが降下端にあるときには内蔵用油溜めと
下部油溜めには油が充満している。この状態でラム上昇
用油溜めに油圧をかけると、ロッドは下端が大シリンダ
ーの底部に固定されているため、ラムは反力で上昇す
る。このとき、下部油溜めに負圧が働くため、内蔵用油
溜め内の油がパイロットチェック弁を通って下部油溜め
内に吸引される。
ラムが上昇位置にあるときにラム降下用油溜めに油圧を
かけると、ラムを降下させる方向に力が働き、ラムが降
下する。このとき、ラム降下用油溜め内の圧力がパイロ
ット圧流路を介してパイロットチェック弁を開き、下部
油溜め内の油がパイロットチェック弁を通って内蔵用油
溜めに逆流する。
かけると、ラムを降下させる方向に力が働き、ラムが降
下する。このとき、ラム降下用油溜め内の圧力がパイロ
ット圧流路を介してパイロットチェック弁を開き、下部
油溜め内の油がパイロットチェック弁を通って内蔵用油
溜めに逆流する。
以上のように、二重シリンダー構造に内蔵されている油
は、ラムの昇降に伴ない、内蔵用油溜めと下部油溜めと
の間を往復する。
は、ラムの昇降に伴ない、内蔵用油溜めと下部油溜めと
の間を往復する。
以下、本発明の実施例を添付図面に従って説明する。
符号２１は圧縮成形機の側板、２２はヘッド、２３は上
熱盤、２４は成形金型、２５は下熱盤、２６は下断熱
盤、２７は可動盤である。
熱盤、２４は成形金型、２５は下熱盤、２６は下断熱
盤、２７は可動盤である。
側板２１の下部には大シリンダー３１を固定する。大シ
リンダー３１内には下部に大径部３２を備え上部を可動
盤２７に固定したラム３３を摺嵌し、該ラム３３には中
空部３４を形成し、該中空部３４にはロッド３５を摺嵌
する。（このことにより、ラム３３は「小シリンダー」
であるとも言える。）ロッド３５は大シリンダー３１の
底部３６を貫くことなく下端を該底部３６に固定する。
リンダー３１内には下部に大径部３２を備え上部を可動
盤２７に固定したラム３３を摺嵌し、該ラム３３には中
空部３４を形成し、該中空部３４にはロッド３５を摺嵌
する。（このことにより、ラム３３は「小シリンダー」
であるとも言える。）ロッド３５は大シリンダー３１の
底部３６を貫くことなく下端を該底部３６に固定する。
ラム３３における大径部３２の底面と大シリンダー３１
の内面とロッド３５の表面とにより形成されるリング状
の空間を下部油溜め３７とし、ラム３３中央の中空部３
４におけるロッド３５上方の空間をラム上昇用油溜め３
８とし、ラム３３の側面と大シリンダー３１の内面（大
シリンダー構成部材３１′の下面を含む）とにより形成
されるリング状の空間をラム降下用油溜め３９とする。
更に、ラム３３内にはリング状の内蔵用油溜め４０を形
成する。
の内面とロッド３５の表面とにより形成されるリング状
の空間を下部油溜め３７とし、ラム３３中央の中空部３
４におけるロッド３５上方の空間をラム上昇用油溜め３
８とし、ラム３３の側面と大シリンダー３１の内面（大
シリンダー構成部材３１′の下面を含む）とにより形成
されるリング状の空間をラム降下用油溜め３９とする。
更に、ラム３３内にはリング状の内蔵用油溜め４０を形
成する。
ラム上昇用油溜め３８にはロッド３５内を通ることなく
外部に至る油流路４１を連設する。この油流路４１は一
例としてラム３３上の可動盤２７内を通り、チェック弁
４２、方向制御弁４３を経て油圧ポンプ４４に至る。４
５は油タンク、４６はリリーフ弁である。
外部に至る油流路４１を連設する。この油流路４１は一
例としてラム３３上の可動盤２７内を通り、チェック弁
４２、方向制御弁４３を経て油圧ポンプ４４に至る。４
５は油タンク、４６はリリーフ弁である。
下部油溜め３７には油流路４７が連設され、該油流路４
７はチェック弁４８、方向制御弁４９を経て油圧ポンプ
４４に至る。５０はリリーフ弁である。
７はチェック弁４８、方向制御弁４９を経て油圧ポンプ
４４に至る。５０はリリーフ弁である。
ラム降下用油溜め３９には油流路５１が連設され、該油
流路５１は方向制御弁４３を経て油圧ポンプ４４に至
る。５２はリリーフ弁である。
流路５１は方向制御弁４３を経て油圧ポンプ４４に至
る。５２はリリーフ弁である。
内蔵用油溜め４０には外部の油タンク５５に至る油流路
５６を連設する。
５６を連設する。
ラム３３内に形成された内蔵用油溜め４０と前記下部油
溜め３７とをパイロットチェック弁５３を介して連通さ
せ、該パイロットチェック弁５３は常時油を内蔵用油溜
め４０より下部油溜め３７の方向にのみ流すようにな
し、更に、前記ラム降下用油溜め３９とパイロットチェ
ック弁５３とをパイロット圧流路５４を介して連通さ
せ、該パイロットチェック弁５３はラム降下用油溜め３
９の圧力によりパイロット圧流路５４を介して開いて油
の逆流を許すようになす。
溜め３７とをパイロットチェック弁５３を介して連通さ
せ、該パイロットチェック弁５３は常時油を内蔵用油溜
め４０より下部油溜め３７の方向にのみ流すようにな
し、更に、前記ラム降下用油溜め３９とパイロットチェ
ック弁５３とをパイロット圧流路５４を介して連通さ
せ、該パイロットチェック弁５３はラム降下用油溜め３
９の圧力によりパイロット圧流路５４を介して開いて油
の逆流を許すようになす。
ラム３３を上昇させる際には、油圧ポンプ４４から送ら
れる油を方向制御弁４３により油流路４１を経てラム上
昇用油溜め３８内に圧入させる。このときの圧力調整は
リリーフ弁４６により行なうのであるが、その設定圧力
はロッド３５の受圧面積でラム３３を上昇させるに足る
低い圧力でよい。次に、成形金型２４が上熱盤２３に当
接する前にラム３３の上昇を減速させるための手段につ
いて説明する。可動盤２７にはドグ５７を突設し、側板
２１にはドグ５７に対応するリミットスイッチ５８を設
ける。成形金型２４が上昇して上熱盤２３に当接する前
にドグ５７がリミットスイッチ５８に当接して該リミッ
トスイッチ５８を作動させる。すると、方向制御弁４３
が中立に戻ってラム上昇用油溜め３８への送油が中止さ
れると共に別の方向制御弁４９が作動して油はチェック
弁４８を通り油流路４７より下部油溜め３７内に送られ
る。すなわち、下部油溜め３７の平面積がラム上昇用油
溜め３８よりも大であれば、ラム３３の上昇はこれによ
り減速する。
れる油を方向制御弁４３により油流路４１を経てラム上
昇用油溜め３８内に圧入させる。このときの圧力調整は
リリーフ弁４６により行なうのであるが、その設定圧力
はロッド３５の受圧面積でラム３３を上昇させるに足る
低い圧力でよい。次に、成形金型２４が上熱盤２３に当
接する前にラム３３の上昇を減速させるための手段につ
いて説明する。可動盤２７にはドグ５７を突設し、側板
２１にはドグ５７に対応するリミットスイッチ５８を設
ける。成形金型２４が上昇して上熱盤２３に当接する前
にドグ５７がリミットスイッチ５８に当接して該リミッ
トスイッチ５８を作動させる。すると、方向制御弁４３
が中立に戻ってラム上昇用油溜め３８への送油が中止さ
れると共に別の方向制御弁４９が作動して油はチェック
弁４８を通り油流路４７より下部油溜め３７内に送られ
る。すなわち、下部油溜め３７の平面積がラム上昇用油
溜め３８よりも大であれば、ラム３３の上昇はこれによ
り減速する。
ラム３３を降下させる際には、方向制御弁４３を切換
え、油流路５１を経てラム降下用油溜め３９に送油する
と同時に方向制御弁４９を中立に戻す。このとき、下部
油溜め３７の油はチェック弁４８により外方への流出が
阻止されるため、すべて内蔵用油溜め４０に戻る。
え、油流路５１を経てラム降下用油溜め３９に送油する
と同時に方向制御弁４９を中立に戻す。このとき、下部
油溜め３７の油はチェック弁４８により外方への流出が
阻止されるため、すべて内蔵用油溜め４０に戻る。
なお、ラム３３降下時に油圧ポンプ４４により若干量の
油がラム降下用油溜め３９、パイロット圧流路５４、パ
イロットチェック弁５３を経て下部油溜め３７に流入す
るが、油の増量分は油流路５６を経て外部の油タンク５
５に戻るため、連続使用しても二重シリンダー構造に内
蔵される油量は一定に保たれる。
油がラム降下用油溜め３９、パイロット圧流路５４、パ
イロットチェック弁５３を経て下部油溜め３７に流入す
るが、油の増量分は油流路５６を経て外部の油タンク５
５に戻るため、連続使用しても二重シリンダー構造に内
蔵される油量は一定に保たれる。
本発明においては、ラム内の中空部に摺嵌されるロッド
は内部に油流路を備えていないためロッド径を小さくす
ることができ、しかも該ロッドは大シリンダーの底部を
貫通するものではなく単にロッドの下端を大シリンダー
の底部に固定するだけでよいため、本発明の二重シリン
ダー構造は大型の成形機のみならず、小型、中型の成形
機にも適用可能となる。
は内部に油流路を備えていないためロッド径を小さくす
ることができ、しかも該ロッドは大シリンダーの底部を
貫通するものではなく単にロッドの下端を大シリンダー
の底部に固定するだけでよいため、本発明の二重シリン
ダー構造は大型の成形機のみならず、小型、中型の成形
機にも適用可能となる。
更に、本発明の二重シリンダー構造はラムの上昇時に使
用される一定量の油を常に内蔵しており、ラムの上昇時
にはこの内蔵油を下部油溜めに流入させるようにしてい
るため、外部から供給すべき油の量は極めて少ない。従
って、外部の油タンクを含む油圧装置を著しく小型かつ
低コストのものにすることができる。
用される一定量の油を常に内蔵しており、ラムの上昇時
にはこの内蔵油を下部油溜めに流入させるようにしてい
るため、外部から供給すべき油の量は極めて少ない。従
って、外部の油タンクを含む油圧装置を著しく小型かつ
低コストのものにすることができる。
第１〜３図は本発明の実施例を示すものであって、第１
図はラムが降下した状態を示す断面図、第２図はラムが
上昇した状態を示す断面図、第３図は第１図III−III線
における断面図、第４図は従来の二重シリンダー構造を
示す断面図である。 １……大シリンダー、２……大径部 ３……ラム、４……中空部 ５……底部、６……ロッド ７……油流路、８……下部油溜め ９……ラム上昇用油溜め １０……ラム降下用油溜め １１……チェック弁、１２……油タンク ２１……側板、２２……ヘッド ２３……上熱盤、２４……成形金型 ２５……下熱盤、２６……下断熱盤 ２７……可動盤、３１……大シリンダー ３２……大径部、３３……ラム ３４……中空部、３５……ロッド ３６……底部、３７……下部油溜め ３８……ラム上昇用油溜め ３９……ラム降下用油溜め ４０……内蔵用油溜め、４１……油流路 ４２……チェック弁、４３……方向制御弁 ４４……油圧ポンプ、４５……油タンク ４６……リリーフ弁、４７……油流路 ４８……チェック弁、４９……方向制御弁 ５０……リリーフ弁、５１……油流路 ５２……リリーフ弁 ５３……パイロットチェック弁 ５４……パイロット圧流路 ５５……油タンク、５６……油流路 ５７……ドグ、５８……リミットスイッチ
図はラムが降下した状態を示す断面図、第２図はラムが
上昇した状態を示す断面図、第３図は第１図III−III線
における断面図、第４図は従来の二重シリンダー構造を
示す断面図である。 １……大シリンダー、２……大径部 ３……ラム、４……中空部 ５……底部、６……ロッド ７……油流路、８……下部油溜め ９……ラム上昇用油溜め １０……ラム降下用油溜め １１……チェック弁、１２……油タンク ２１……側板、２２……ヘッド ２３……上熱盤、２４……成形金型 ２５……下熱盤、２６……下断熱盤 ２７……可動盤、３１……大シリンダー ３２……大径部、３３……ラム ３４……中空部、３５……ロッド ３６……底部、３７……下部油溜め ３８……ラム上昇用油溜め ３９……ラム降下用油溜め ４０……内蔵用油溜め、４１……油流路 ４２……チェック弁、４３……方向制御弁 ４４……油圧ポンプ、４５……油タンク ４６……リリーフ弁、４７……油流路 ４８……チェック弁、４９……方向制御弁 ５０……リリーフ弁、５１……油流路 ５２……リリーフ弁 ５３……パイロットチェック弁 ５４……パイロット圧流路 ５５……油タンク、５６……油流路 ５７……ドグ、５８……リミットスイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】大シリンダー内（３１）には下部に大径部
（３２）を備えたラム（３３）を摺嵌し、該ラムの中央
には中空部（３４）を形成し、該中空部にはロッド（３
５）を摺嵌し、ラムにおける大径部の底面と大シリンダ
ーの内面とロッドの表面とにより形成される空間を下部
油溜め（３７）とし、ラム中央の中空部におけるロッド
上方の空間をラム上昇用油溜め（３８）とし、ラムの側
面と大シリンダーの内面とにより形成される空間をラム
降下用油溜め（３９）とした二重シリンダー構造におい
て、 前記ロッド（３５）は大シリンダー（３１）の底部（３
６）を貫くことなく下端を該底部に固定し、該ロッド上
方のラム上昇用油溜め（３８）には該ロッド内を通るこ
となく外部に至る油流路（４１）を連設し、ラム内には
一定量の油を内蔵する内蔵用油溜め（４０）を形成し、
該内蔵用油溜めと前記下部油溜め（３７）とをパイロッ
トチェック弁（５３）を介して連通させ、該パイロット
チェック弁は常時油を内蔵用油溜めより下部油溜めの方
向にのみ流すようになし、更に、前記ラム降下用油溜め
とパイロットチェック弁とをパイロット圧流路（５４）
を介して連通させ、該パイロットチェック弁はラム降下
用油溜めの圧力によりパイロット圧流路を介して開いて
油の逆流を許すようにしたことを特徴とする、圧縮成形
機における二重シリンダー構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1237986A JPH0616956B2 (ja) | 1989-09-12 | 1989-09-12 | 圧縮成形機における二重シリンダー構造 |
| DE4020761A DE4020761A1 (de) | 1989-09-12 | 1990-06-29 | Doppelzylinderkonstruktion in einer formteilpresse |
| US07/546,033 US5038669A (en) | 1989-09-12 | 1990-06-29 | RAM piston with internal reservoir and check valve |
| KR1019900014339A KR940004896B1 (ko) | 1989-09-12 | 1990-09-12 | 압축 성형기에 있어서의 이중 실린더 구조물 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1237986A JPH0616956B2 (ja) | 1989-09-12 | 1989-09-12 | 圧縮成形機における二重シリンダー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0399797A JPH0399797A (ja) | 1991-04-24 |
| JPH0616956B2 true JPH0616956B2 (ja) | 1994-03-09 |
Family
ID=17023423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1237986A Expired - Lifetime JPH0616956B2 (ja) | 1989-09-12 | 1989-09-12 | 圧縮成形機における二重シリンダー構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5038669A (ja) |
| JP (1) | JPH0616956B2 (ja) |
| KR (1) | KR940004896B1 (ja) |
| DE (1) | DE4020761A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5233909A (en) * | 1992-07-21 | 1993-08-10 | Decatur Cylinder, Inc. | Integral regenerative fluid system |
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