JP2002263735A - プレスブレーキ - Google Patents
プレスブレーキInfo
- Publication number
- JP2002263735A JP2002263735A JP2001060536A JP2001060536A JP2002263735A JP 2002263735 A JP2002263735 A JP 2002263735A JP 2001060536 A JP2001060536 A JP 2001060536A JP 2001060536 A JP2001060536 A JP 2001060536A JP 2002263735 A JP2002263735 A JP 2002263735A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder chamber
- side cylinder
- press brake
- hydraulic
- rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Bending Of Plates, Rods, And Pipes (AREA)
- Control Of Presses (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コストアップを最小限に抑えると共に位置決
め精度を悪化させずに上部テーブルの下部テーブルに対
する接近下降速度を早くすることができるプレスブレー
キを提供する。 【解決手段】 ワークＷの曲げ加工に際してパンチＰが
取付けられた上部テーブル５Ｕを自重により接近下降さ
せる際に、ロッド側シリンダ室９Ｌから排出される作動
油を、上部テーブル５Ｕの位置決め制御を司る流量制御
弁１９から排出するだけでなく、迂回路３３を介してヘ
ッド側シリンダ室９Ｕにまわす。迂回路３３は、ヘッド
側シリンダ室９Ｕからロッド側シリンダ室９Ｌに向かう
作動油の流れを常時阻止するチェック弁３９と、迂回を
切換える迂回切換え弁４３から構成されている。
め精度を悪化させずに上部テーブルの下部テーブルに対
する接近下降速度を早くすることができるプレスブレー
キを提供する。 【解決手段】 ワークＷの曲げ加工に際してパンチＰが
取付けられた上部テーブル５Ｕを自重により接近下降さ
せる際に、ロッド側シリンダ室９Ｌから排出される作動
油を、上部テーブル５Ｕの位置決め制御を司る流量制御
弁１９から排出するだけでなく、迂回路３３を介してヘ
ッド側シリンダ室９Ｕにまわす。迂回路３３は、ヘッド
側シリンダ室９Ｕからロッド側シリンダ室９Ｌに向かう
作動油の流れを常時阻止するチェック弁３９と、迂回を
切換える迂回切換え弁４３から構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、液圧により上下
部テーブルを接近・離反させてパンチとダイとの協働に
より曲げ加工を行うプレスブレーキに関するものであ
る。
部テーブルを接近・離反させてパンチとダイとの協働に
より曲げ加工を行うプレスブレーキに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図７を参照するに、従来より一般的なプ
レスブレーキ１０１の油圧回路が示されている。なお、
プレスブレーキ１０１自体についてはすでによく知られ
ているので、ここでは説明を省略する。このプレスブレ
ーキ１０１の油圧回路では、ラムである図示省略の上部
テーブルを昇降させるための油圧シリンダ１０３が設け
られており、ロッド側シリンダ室１０５Ｌは油管１０
７、１０９、カウンタバランス弁１１１、油管１１３、
１１５を介して流量制御弁１１７に接続されている。な
お、油管１０７から分岐して、カウンタバランス弁１１
１と並列に油管１１９、チェック弁１２１、油管１２３
が設けられ、この油管１２３の他端は前記油管１１３と
油管１１５との間に接続されている。前記チェック弁１
２１からのパイロット管１２５が速度切換え弁１２７に
接続されている。
レスブレーキ１０１の油圧回路が示されている。なお、
プレスブレーキ１０１自体についてはすでによく知られ
ているので、ここでは説明を省略する。このプレスブレ
ーキ１０１の油圧回路では、ラムである図示省略の上部
テーブルを昇降させるための油圧シリンダ１０３が設け
られており、ロッド側シリンダ室１０５Ｌは油管１０
７、１０９、カウンタバランス弁１１１、油管１１３、
１１５を介して流量制御弁１１７に接続されている。な
お、油管１０７から分岐して、カウンタバランス弁１１
１と並列に油管１１９、チェック弁１２１、油管１２３
が設けられ、この油管１２３の他端は前記油管１１３と
油管１１５との間に接続されている。前記チェック弁１
２１からのパイロット管１２５が速度切換え弁１２７に
接続されている。
【０００３】一方、油圧シリンダ１０３のヘッド側シリ
ンダ室１０５Ｕは、油管１２９、１３１により流量制御
弁１１７に接続されている。また、ヘッド側シリンダ室
１０５Ｕは、前述の油管１２９から分岐して、切換え弁
１３３からのパイロット信号により開閉するプレフィル
弁１３５に接続されており、油管１３７を介してタンク
１３９に接続されている。
ンダ室１０５Ｕは、油管１２９、１３１により流量制御
弁１１７に接続されている。また、ヘッド側シリンダ室
１０５Ｕは、前述の油管１２９から分岐して、切換え弁
１３３からのパイロット信号により開閉するプレフィル
弁１３５に接続されており、油管１３７を介してタンク
１３９に接続されている。
【０００４】前記流量制御弁１１７のＰポートは、油管
１４１を介してモータ１４３により駆動される油圧ポン
プ１４５に接続されており、油圧ポンプ１４５は油管１
４７によりタンク１３９に接続されている。また、流量
制御弁１１７のＴポートは、油管１４９を介してタンク
１３９に接続されている。
１４１を介してモータ１４３により駆動される油圧ポン
プ１４５に接続されており、油圧ポンプ１４５は油管１
４７によりタンク１３９に接続されている。また、流量
制御弁１１７のＴポートは、油管１４９を介してタンク
１３９に接続されている。
【０００５】なお、図７に示されている油圧回路は上部
テーブルを所定の高さ位置に保持している状態であり、
流量制御弁１１７および速度切換え弁１２７は全てＯＦ
Ｆとなっている。
テーブルを所定の高さ位置に保持している状態であり、
流量制御弁１１７および速度切換え弁１２７は全てＯＦ
Ｆとなっている。
【０００６】次に、図８を参照して、動作を説明する。
図８には、ラムとしての上部テーブルの一般的な昇降動
作が示されている。まず、流量制御弁１１７のスプール
を右へ動かして下降側にすると共に速度切換え弁１２７
をＯＮにしてチェック弁１２１を開ける。これにより、
ロッド側シリンダ室１０５Ｌの作動油は油管１０７、１
１９、チェック弁１２１、油管１２３、１１５流量制御
弁１１７を通って油管１４９からタンク１３９に戻る。
同時に、ヘッド側シリンダ室１０５Ｕの負圧により、作
動油がヘッド側シリンダ室１０５Ｕに吸い込まれて、上
部テーブルは上限位置から自重により下部テーブルに対
して接近下降する（図８中Ａ区間）。
図８には、ラムとしての上部テーブルの一般的な昇降動
作が示されている。まず、流量制御弁１１７のスプール
を右へ動かして下降側にすると共に速度切換え弁１２７
をＯＮにしてチェック弁１２１を開ける。これにより、
ロッド側シリンダ室１０５Ｌの作動油は油管１０７、１
１９、チェック弁１２１、油管１２３、１１５流量制御
弁１１７を通って油管１４９からタンク１３９に戻る。
同時に、ヘッド側シリンダ室１０５Ｕの負圧により、作
動油がヘッド側シリンダ室１０５Ｕに吸い込まれて、上
部テーブルは上限位置から自重により下部テーブルに対
して接近下降する（図８中Ａ区間）。
【０００７】速度切換えのために停止した後（図８中Ｂ
区間）、油圧ポンプ１４５により作動油をヘッド側シリ
ンダ室１０５Ｕに圧入して上部テーブルを下降させて曲
げ加工を行い（図８中Ｃ区間）、下限位置に達したら停
止する（図８中Ｄ区間）。
区間）、油圧ポンプ１４５により作動油をヘッド側シリ
ンダ室１０５Ｕに圧入して上部テーブルを下降させて曲
げ加工を行い（図８中Ｃ区間）、下限位置に達したら停
止する（図８中Ｄ区間）。
【０００８】その後、圧抜きを行って（図８中Ｅ区
間）、流量制御弁１１７のスプールを左へ移動させて上
昇側へ位置決めし、油圧ポンプ１４５により作動油をロ
ッド側シリンダ室１０５Ｌに圧入して戻り上昇を行う
（図８中Ｆ区間）。
間）、流量制御弁１１７のスプールを左へ移動させて上
昇側へ位置決めし、油圧ポンプ１４５により作動油をロ
ッド側シリンダ室１０５Ｌに圧入して戻り上昇を行う
（図８中Ｆ区間）。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上述したような油圧に
より上部テーブルを下降させて加工を行うタイプのプレ
スブレーキにあっては、上部テーブルの自重による接近
下降速度は、シリンダロッド側の作動油の流量を制御す
ることにより制御されているので、上部テーブルの接近
下降速度を上昇させるには流量制御弁１１７の流量サイ
ズを大きくしなければならない。しかしながら、流量制
御弁１１７の流量サイズを大きくすると、コストアップ
を招き、比例位置決め制御の場合には位置決め精度が悪
化するという問題がある。
より上部テーブルを下降させて加工を行うタイプのプレ
スブレーキにあっては、上部テーブルの自重による接近
下降速度は、シリンダロッド側の作動油の流量を制御す
ることにより制御されているので、上部テーブルの接近
下降速度を上昇させるには流量制御弁１１７の流量サイ
ズを大きくしなければならない。しかしながら、流量制
御弁１１７の流量サイズを大きくすると、コストアップ
を招き、比例位置決め制御の場合には位置決め精度が悪
化するという問題がある。
【００１０】この発明の目的は、以上のような従来の技
術の問題点に着目してなされたものであり、コストアッ
プを最小限に抑えると共に位置決め精度を悪化させずに
上部テーブルの下部テーブルに対する接近下降速度を早
くすることができるプレスブレーキを提供することにあ
る。
術の問題点に着目してなされたものであり、コストアッ
プを最小限に抑えると共に位置決め精度を悪化させずに
上部テーブルの下部テーブルに対する接近下降速度を早
くすることができるプレスブレーキを提供することにあ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１による発明のプレスブレーキは、下端部
にパンチを交換自在に備えたラムである上部テーブル
を、上端部に前記パンチに対向するダイを交換自在に備
えた下部テーブルに対して、液圧式シリンダで接近・離
反させることによりワークの曲げ加工を行うプレスブレ
ーキであって、前記上部テーブル等の自重により前記パ
ンチを前記ダイに接近下降させる際に、前記液圧シリン
ダのロッド側シリンダ室の作動油を前記液圧シリンダを
制御する流量制御弁を通らずに排出可能な迂回路を設け
てなること、を特徴とするものである。
めに、請求項１による発明のプレスブレーキは、下端部
にパンチを交換自在に備えたラムである上部テーブル
を、上端部に前記パンチに対向するダイを交換自在に備
えた下部テーブルに対して、液圧式シリンダで接近・離
反させることによりワークの曲げ加工を行うプレスブレ
ーキであって、前記上部テーブル等の自重により前記パ
ンチを前記ダイに接近下降させる際に、前記液圧シリン
ダのロッド側シリンダ室の作動油を前記液圧シリンダを
制御する流量制御弁を通らずに排出可能な迂回路を設け
てなること、を特徴とするものである。
【００１２】従って、ワークの曲げ加工に際してパンチ
が取付けられたラムである上部テーブルを自重により下
部テーブルに対して接近下降させる際に、上部テーブル
の下降速度を制御する液圧シリンダのロッド側シリンダ
室から排出される作動油を、上部テーブルの位置決め制
御を司る流量制御弁から排出するだけでなく、迂回路を
介して排出する。
が取付けられたラムである上部テーブルを自重により下
部テーブルに対して接近下降させる際に、上部テーブル
の下降速度を制御する液圧シリンダのロッド側シリンダ
室から排出される作動油を、上部テーブルの位置決め制
御を司る流量制御弁から排出するだけでなく、迂回路を
介して排出する。
【００１３】請求項２による発明のプレスブレーキは、
請求項１に記載のプレスブレーキにおいて、前記迂回路
は、前記ロッド側シリンダ室へ作動油が逆流するを常時
阻止する逆止め弁と、前記接近下降時に前記ロッド側シ
リンダ室からの作動油の排出を指令により可能にする迂
回切換え弁と、を備えてなることを特徴とするものであ
る。
請求項１に記載のプレスブレーキにおいて、前記迂回路
は、前記ロッド側シリンダ室へ作動油が逆流するを常時
阻止する逆止め弁と、前記接近下降時に前記ロッド側シ
リンダ室からの作動油の排出を指令により可能にする迂
回切換え弁と、を備えてなることを特徴とするものであ
る。
【００１４】従って、迂回路では、逆止め弁は、作動油
が逆流してロッド側シリンダ室に向かうのを常時阻止す
る。また、迂回路は、前述の逆止め弁と、迂回を切換え
る迂回切換え弁から構成されるので、コストアップを最
小限に抑えることができる。
が逆流してロッド側シリンダ室に向かうのを常時阻止す
る。また、迂回路は、前述の逆止め弁と、迂回を切換え
る迂回切換え弁から構成されるので、コストアップを最
小限に抑えることができる。
【００１５】請求項３による発明のプレスブレーキは、
請求項１または２に記載のプレスブレーキにおいて、前
記迂回路が、流量調整手段を有するものであること、を
特徴とするものである。
請求項１または２に記載のプレスブレーキにおいて、前
記迂回路が、流量調整手段を有するものであること、を
特徴とするものである。
【００１６】従って、ロッド側シリンダ室から迂回路を
介して排出される作動油の量を流量調整手段により調整
して、上部テーブルの接近下降速度を制御する。
介して排出される作動油の量を流量調整手段により調整
して、上部テーブルの接近下降速度を制御する。
【００１７】請求項４による発明のプレスブレーキは、
請求項１から３のいずれかに記載のプレスブレーキにお
いて、前記液圧シリンダが複数個ある場合に、前記迂回
路が共通に設けられたものであること、を特徴とするも
のである。
請求項１から３のいずれかに記載のプレスブレーキにお
いて、前記液圧シリンダが複数個ある場合に、前記迂回
路が共通に設けられたものであること、を特徴とするも
のである。
【００１８】従って、複数個の液圧シリンダのロッド側
シリンダ室から排出される作動油を、１個の迂回路を共
用して排出する。
シリンダ室から排出される作動油を、１個の迂回路を共
用して排出する。
【００１９】請求項５による発明のプレスブレーキは、
請求項１から４のいずれかに記載のプレスブレーキにお
いて、前記迂回路が、前記液圧シリンダのロッド側シリ
ンダ室とヘッド側シリンダ室とを接続するものであるこ
と、を特徴とするものである。
請求項１から４のいずれかに記載のプレスブレーキにお
いて、前記迂回路が、前記液圧シリンダのロッド側シリ
ンダ室とヘッド側シリンダ室とを接続するものであるこ
と、を特徴とするものである。
【００２０】従って、上部テーブルの接近下降時に、ロ
ッド側シリンダ室から排出される作動油は、流量制御弁
を通らずに、迂回路を介して直接ヘッド側シリンダ室に
まわされるので、ロッド側シリンダ室から排出される作
動油の量を増大させることができる。
ッド側シリンダ室から排出される作動油は、流量制御弁
を通らずに、迂回路を介して直接ヘッド側シリンダ室に
まわされるので、ロッド側シリンダ室から排出される作
動油の量を増大させることができる。
【００２１】請求項６による発明のプレスブレーキは、
請求項１から４のいずれかに記載のプレスブレーキにお
いて、前記迂回路が、前記液圧シリンダのロッド側シリ
ンダ室とタンクとを接続するものであること、を特徴と
するものである。
請求項１から４のいずれかに記載のプレスブレーキにお
いて、前記迂回路が、前記液圧シリンダのロッド側シリ
ンダ室とタンクとを接続するものであること、を特徴と
するものである。
【００２２】従って、上部テーブルの接近下降時に、ロ
ッド側シリンダ室から排出される作動油は、流量制御弁
を通らずに、迂回路を介して直接タンクに戻されるの
で、ロッド側シリンダ室から排出される作動油の量を増
大させることができる。
ッド側シリンダ室から排出される作動油は、流量制御弁
を通らずに、迂回路を介して直接タンクに戻されるの
で、ロッド側シリンダ室から排出される作動油の量を増
大させることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて詳細に説明する。
面に基づいて詳細に説明する。
【００２４】図２および図３には、この発明に係るプレ
スブレーキ１の全体が示されている。なお、プレスブレ
ーキ１自体についてはすでによく知られているので、概
略のみ説明する。このプレスブレーキ１では、立設され
たＣ形状をした左右の側板３Ｌ、３Ｒの上部前端面に上
部テーブル５Ｕを上下移動自在に有し、上部テーブル５
Ｕの下端部にはパンチＰが交換自在に取付けられてい
る。また、側板３Ｌ、３Ｒの下部前端面には、前述のパ
ンチＰに対向するダイＤを上端部において交換自在に有
する下部テーブル５Ｌが固定的に取付けられている。
スブレーキ１の全体が示されている。なお、プレスブレ
ーキ１自体についてはすでによく知られているので、概
略のみ説明する。このプレスブレーキ１では、立設され
たＣ形状をした左右の側板３Ｌ、３Ｒの上部前端面に上
部テーブル５Ｕを上下移動自在に有し、上部テーブル５
Ｕの下端部にはパンチＰが交換自在に取付けられてい
る。また、側板３Ｌ、３Ｒの下部前端面には、前述のパ
ンチＰに対向するダイＤを上端部において交換自在に有
する下部テーブル５Ｌが固定的に取付けられている。
【００２５】前記側板３Ｌ、３Ｒの上端部には、上部テ
ーブル５Ｕの上下移動ストローク量や加圧力を決定する
液圧シリンダの一例として各々油圧シリンダ７が設けら
れており、上部テーブル５Ｕを上下移動させて、パンチ
ＰとダイＤとの協働によりワークＷの曲げ加工を行う。
ーブル５Ｕの上下移動ストローク量や加圧力を決定する
液圧シリンダの一例として各々油圧シリンダ７が設けら
れており、上部テーブル５Ｕを上下移動させて、パンチ
ＰとダイＤとの協働によりワークＷの曲げ加工を行う。
【００２６】図１には、前述したこの発明に係るプレス
ブレーキ１の油圧回路が示されている。すなわち、油圧
シリンダ７のロッド側シリンダ室９Ｌは油管１１、１
３、カウンタバランス弁１５、油管１７を介して流量制
御弁１９に接続されている。
ブレーキ１の油圧回路が示されている。すなわち、油圧
シリンダ７のロッド側シリンダ室９Ｌは油管１１、１
３、カウンタバランス弁１５、油管１７を介して流量制
御弁１９に接続されている。
【００２７】前記カウンタバランス弁１５は、作動油の
供給がないときは任意の位置に上部テーブル５Ｕを保持
すると共に、曲げ加工時には加圧により開かれてロッド
側シリンダ室９Ｌから排出される作動油を流量制御弁１
９に導くものである。前記流量制御弁１９は、油圧シリ
ンダ７への作動油の供給量や、油圧シリンダ７からの作
動油の排出流量を制御して、上部テーブル５Ｕの移動方
向および速度を決定するものである。
供給がないときは任意の位置に上部テーブル５Ｕを保持
すると共に、曲げ加工時には加圧により開かれてロッド
側シリンダ室９Ｌから排出される作動油を流量制御弁１
９に導くものである。前記流量制御弁１９は、油圧シリ
ンダ７への作動油の供給量や、油圧シリンダ７からの作
動油の排出流量を制御して、上部テーブル５Ｕの移動方
向および速度を決定するものである。
【００２８】なお、油管１１から分岐してカウンタバラ
ンス弁１５と並列に油管２１、２３、パイロット式チェ
ック弁２５、油管２７が設けられ、油管２７の他端は前
記油管１７の途中に接続されている。このパイロット式
チェック弁２５には速度切換え弁２９からのパイロット
管３１が接続されている。
ンス弁１５と並列に油管２１、２３、パイロット式チェ
ック弁２５、油管２７が設けられ、油管２７の他端は前
記油管１７の途中に接続されている。このパイロット式
チェック弁２５には速度切換え弁２９からのパイロット
管３１が接続されている。
【００２９】一方、油圧シリンダ７のヘッド側シリンダ
室９Ｕと前記油管２３との間には、ロッド側シリンダ室
９Ｌから排出される作動油を直接ヘッド側シリンダ室９
Uにまわすことができる迂回路３３が設けられている。
この迂回路３３は、ヘッド側シリンダ室９Uに接続され
ている油管３５、３７、逆止め弁であるチェック弁３９
および迂回切換え弁を構成するパイロット式チェック弁
４１を介して前述の油管２１に接続されている。
室９Ｕと前記油管２３との間には、ロッド側シリンダ室
９Ｌから排出される作動油を直接ヘッド側シリンダ室９
Uにまわすことができる迂回路３３が設けられている。
この迂回路３３は、ヘッド側シリンダ室９Uに接続され
ている油管３５、３７、逆止め弁であるチェック弁３９
および迂回切換え弁を構成するパイロット式チェック弁
４１を介して前述の油管２１に接続されている。
【００３０】前記パイロット式チェック弁４１は、迂回
切換え弁を構成する速度切換え補助弁４３からのパイロ
ット管４５が接続されている。前記チェック弁３９は、
曲げ加工時に前述の迂回路３３を通って作動油がヘッド
側シリンダ室９Ｌから逃げないようにしている。また、
ヘッド側シリンダ室９Ｕは、前述の油管３５、および油
管４７、４９を介して流量制御弁１９に接続されてい
る。また、油管４７から分岐する油管５１およびプレフ
ィル弁５３を介してタンク５５に接続されている。
切換え弁を構成する速度切換え補助弁４３からのパイロ
ット管４５が接続されている。前記チェック弁３９は、
曲げ加工時に前述の迂回路３３を通って作動油がヘッド
側シリンダ室９Ｌから逃げないようにしている。また、
ヘッド側シリンダ室９Ｕは、前述の油管３５、および油
管４７、４９を介して流量制御弁１９に接続されてい
る。また、油管４７から分岐する油管５１およびプレフ
ィル弁５３を介してタンク５５に接続されている。
【００３１】前記流量制御弁１９のＰポートは、油管５
７を介してモータ５９により駆動されて作動油を供給す
る油圧ポンプ６１に接続されており、油圧ポンプ６１は
油管６３によりタンク５５に接続されている。また、流
量制御弁１９のＴポートは、油管６５を介してタンク５
５に接続されている。なお、油管５７にはパイロット管
６７が接続されており、このパイロット管６７は切換え
弁６９を介して前述のプレフィル弁５３に接続されてい
る。
７を介してモータ５９により駆動されて作動油を供給す
る油圧ポンプ６１に接続されており、油圧ポンプ６１は
油管６３によりタンク５５に接続されている。また、流
量制御弁１９のＴポートは、油管６５を介してタンク５
５に接続されている。なお、油管５７にはパイロット管
６７が接続されており、このパイロット管６７は切換え
弁６９を介して前述のプレフィル弁５３に接続されてい
る。
【００３２】上記構成により、上部テーブル５Ｕの上昇
時には流量制御弁１９のスプールを左へ移動させると、
前記パイロット式チェック弁２５は油圧力により開い
て、作動油を油管２７、２３、２１、１１を介して油圧
シリンダ７のロッド側シリンダ室９Ｌに供給する。この
とき、パイロット式チェック弁４１は閉じている。
時には流量制御弁１９のスプールを左へ移動させると、
前記パイロット式チェック弁２５は油圧力により開い
て、作動油を油管２７、２３、２１、１１を介して油圧
シリンダ７のロッド側シリンダ室９Ｌに供給する。この
とき、パイロット式チェック弁４１は閉じている。
【００３３】一方、上部テーブル５Ｕの自重による接近
下降時には、流量制御弁１９のスプールを右側へ移動さ
せ、速度切換え弁２９をＯＮとしてパイロット式チェッ
ク弁２５を開けると共に速度切換え補助弁４３をＯＮと
してパイロット式チェック弁４１を開き、タンク５５の
作動油をヘッド側シリンダ室９Ｕに供給する。
下降時には、流量制御弁１９のスプールを右側へ移動さ
せ、速度切換え弁２９をＯＮとしてパイロット式チェッ
ク弁２５を開けると共に速度切換え補助弁４３をＯＮと
してパイロット式チェック弁４１を開き、タンク５５の
作動油をヘッド側シリンダ室９Ｕに供給する。
【００３４】このとき、速度切換え弁２９からのパイロ
ット信号によりパイロット式チェック弁２５が開くと共
に速度切換え補助弁４３からのパイロット信号によりパ
イロット式チェック弁４１が開いて、作動油は流動制御
弁１９を経てタンク５５に排出されると同時に油圧シリ
ンダ７のロッド側シリンダ室９Ｌから排出される作動油
の一部は流量制御弁１９を介することなく直接ヘッド側
シリンダ室９Ｕに戻される。
ット信号によりパイロット式チェック弁２５が開くと共
に速度切換え補助弁４３からのパイロット信号によりパ
イロット式チェック弁４１が開いて、作動油は流動制御
弁１９を経てタンク５５に排出されると同時に油圧シリ
ンダ７のロッド側シリンダ室９Ｌから排出される作動油
の一部は流量制御弁１９を介することなく直接ヘッド側
シリンダ室９Ｕに戻される。
【００３５】以上の結果から、上部テーブル５Ｕの接近
下降時に、速度切換え弁２９、パイロット式チェック弁
２５、および速度切換え補助弁４３、パイロット式チェ
ック弁４１等からなる迂回路３３の働きにより、流量制
御弁１９を通過する作動油の量よりも多くの作動油をロ
ッド側シリンダ室９Ｌから排出することができるので、
位置決め制御をも司る流量制御弁のサイズを大きくする
ことなく、上部テーブル５Ｕの下降速度を大きくするこ
とができる。これにより、位置決め精度を悪化させるこ
となく、コストアップを最小限に抑えることができる。
下降時に、速度切換え弁２９、パイロット式チェック弁
２５、および速度切換え補助弁４３、パイロット式チェ
ック弁４１等からなる迂回路３３の働きにより、流量制
御弁１９を通過する作動油の量よりも多くの作動油をロ
ッド側シリンダ室９Ｌから排出することができるので、
位置決め制御をも司る流量制御弁のサイズを大きくする
ことなく、上部テーブル５Ｕの下降速度を大きくするこ
とができる。これにより、位置決め精度を悪化させるこ
となく、コストアップを最小限に抑えることができる。
【００３６】なお、この発明は前述の発明の実施の形態
に限定されることなく、適宜な変更を行うことにより、
その他の態様で実施し得るものである。すなわち、前述
の発明の実施の形態においては、迂回路３３によりロッ
ド側シリンダ室９Ｌから排出された作動油をヘッド側シ
リンダ室９Ｕにまわす場合について説明したが、迂回路
をタンク５５に接続して、排出された作動油をタンク５
５に戻すようにしても良い。
に限定されることなく、適宜な変更を行うことにより、
その他の態様で実施し得るものである。すなわち、前述
の発明の実施の形態においては、迂回路３３によりロッ
ド側シリンダ室９Ｌから排出された作動油をヘッド側シ
リンダ室９Ｕにまわす場合について説明したが、迂回路
をタンク５５に接続して、排出された作動油をタンク５
５に戻すようにしても良い。
【００３７】また、図４に示されるように、前述した発
明の実施の形態における速度切換え補助弁４３に、流量
調整手段として比例弁７１を使用することもできる。あ
るいは、図５に示されているように、流量調整手段とし
て可変絞り７３を設けるようにしても良い。なお、その
他の構成は図１と同様なので、共通の部位には同じ符号
を付して重複する説明は省略する。このようにすると、
前述の発明の実施の形態の作用効果に加えて、ロッド側
シリンダ室９Ｌからヘッド側シリンダ室９Ｕにまわす作
動油の量を調整することができる。
明の実施の形態における速度切換え補助弁４３に、流量
調整手段として比例弁７１を使用することもできる。あ
るいは、図５に示されているように、流量調整手段とし
て可変絞り７３を設けるようにしても良い。なお、その
他の構成は図１と同様なので、共通の部位には同じ符号
を付して重複する説明は省略する。このようにすると、
前述の発明の実施の形態の作用効果に加えて、ロッド側
シリンダ室９Ｌからヘッド側シリンダ室９Ｕにまわす作
動油の量を調整することができる。
【００３８】また、前述の発明の実施の形態において
は、１個の油圧シリンダ７に１個の迂回路３３を設けた
場合について説明したが、図６に示されているように、
複数個の油圧シリンダ７、７５を使用する場合に、迂回
路７７を共通して使用することも可能である。この迂回
路７７は、前述のチェック弁３９に油管７９を介してパ
イロット式チェック弁８１を接続し、このパイロット式
チェック弁８１にパイロット管８３を介して速度切換え
補助弁８５を接続したものである。なお、図６において
は、例として迂回路７７によりロッド側シリンダ室９Ｌ
の作動油をタンク５５に戻す場合について示してある。
は、１個の油圧シリンダ７に１個の迂回路３３を設けた
場合について説明したが、図６に示されているように、
複数個の油圧シリンダ７、７５を使用する場合に、迂回
路７７を共通して使用することも可能である。この迂回
路７７は、前述のチェック弁３９に油管７９を介してパ
イロット式チェック弁８１を接続し、このパイロット式
チェック弁８１にパイロット管８３を介して速度切換え
補助弁８５を接続したものである。なお、図６において
は、例として迂回路７７によりロッド側シリンダ室９Ｌ
の作動油をタンク５５に戻す場合について示してある。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よるプレスブレーキでは、ワークの曲げ加工に際して、
パンチが取付けられたラムである上部テーブルを自重に
より接近下降させる際に、上部テーブルの下降速度を制
御する液圧シリンダのロッド側シリンダ室から排出され
る作動油を、上部テーブルの位置決め制御を司る流量制
御弁から排出するだけでなく、迂回路を介して排出する
ので、流量制御弁から排出される作動油の量よりも多く
の作動油をロッド側シリンダ室から排出することがで
き、流量制御弁のサイズを大きくすることなく上部テー
ブルの接近下降速度を大きくすることができるので、コ
ストアップを最小限に抑えることができる。また、流量
制御弁のサイズはそのままなので、位置決め制度を確保
することができる。
よるプレスブレーキでは、ワークの曲げ加工に際して、
パンチが取付けられたラムである上部テーブルを自重に
より接近下降させる際に、上部テーブルの下降速度を制
御する液圧シリンダのロッド側シリンダ室から排出され
る作動油を、上部テーブルの位置決め制御を司る流量制
御弁から排出するだけでなく、迂回路を介して排出する
ので、流量制御弁から排出される作動油の量よりも多く
の作動油をロッド側シリンダ室から排出することがで
き、流量制御弁のサイズを大きくすることなく上部テー
ブルの接近下降速度を大きくすることができるので、コ
ストアップを最小限に抑えることができる。また、流量
制御弁のサイズはそのままなので、位置決め制度を確保
することができる。
【００４０】請求項２の発明によるプレスブレーキで
は、迂回路の逆止め弁によりロッド側シリンダ室に向か
う作動油の逆流を常時阻止することができる。また、迂
回路は、前述の逆止め弁と、迂回を切換える迂回切換え
弁から構成されるので、コストアップを最小限に抑える
ことができる。
は、迂回路の逆止め弁によりロッド側シリンダ室に向か
う作動油の逆流を常時阻止することができる。また、迂
回路は、前述の逆止め弁と、迂回を切換える迂回切換え
弁から構成されるので、コストアップを最小限に抑える
ことができる。
【００４１】請求項３の発明によるプレスブレーキで
は、ロッド側シリンダ室から迂回路を介して排出される
作動油の量を流量調整手段により調整することができる
ので、上部テーブルの接近下降速度を制御することがで
きる。
は、ロッド側シリンダ室から迂回路を介して排出される
作動油の量を流量調整手段により調整することができる
ので、上部テーブルの接近下降速度を制御することがで
きる。
【００４２】請求項４の発明によるプレスブレーキで
は、複数個の液圧シリンダのロッド側シリンダ室から排
出される作動油を、１個の迂回路を共用して排出するこ
とができるので、コストアップを最小限に抑えることが
できる。
は、複数個の液圧シリンダのロッド側シリンダ室から排
出される作動油を、１個の迂回路を共用して排出するこ
とができるので、コストアップを最小限に抑えることが
できる。
【００４３】請求項５の発明によるプレスブレーキで
は、上部テーブルの接近下降時に、ロッド側シリンダ室
から排出される作動油を、流量制御弁を通らずに、迂回
路を介して直接ヘッド側シリンダ室にまわすことができ
るので、流量制御弁から排出される作動油の量よりも多
くの作動油をロッド側シリンダ室から排出することがで
き、上部テーブルの接近下降速度を大きくすることがで
きる。
は、上部テーブルの接近下降時に、ロッド側シリンダ室
から排出される作動油を、流量制御弁を通らずに、迂回
路を介して直接ヘッド側シリンダ室にまわすことができ
るので、流量制御弁から排出される作動油の量よりも多
くの作動油をロッド側シリンダ室から排出することがで
き、上部テーブルの接近下降速度を大きくすることがで
きる。
【００４４】請求項６の発明によるプレスブレーキで
は、上部テーブルの接近下降時に、ロッド側シリンダ室
から排出される作動油は、流量制御弁を通らずに、迂回
路を介して直接タンクに戻すことができるので、流量制
御弁から排出される作動油の量よりも多くの作動油をロ
ッド側シリンダ室から排出することができ、上部テーブ
ルの接近下降速度を大きくすることができる。
は、上部テーブルの接近下降時に、ロッド側シリンダ室
から排出される作動油は、流量制御弁を通らずに、迂回
路を介して直接タンクに戻すことができるので、流量制
御弁から排出される作動油の量よりも多くの作動油をロ
ッド側シリンダ室から排出することができ、上部テーブ
ルの接近下降速度を大きくすることができる。
【図１】この発明に係るプレスブレーキの油圧回路図で
ある。
ある。
【図２】この発明に係るプレスブレーキの全体を示す正
面図である。
面図である。
【図３】図２中III方向から見た側面図である。
【図４】この発明に係るプレスブレーキの別の油圧回路
図である。
図である。
【図５】この発明に係る更に別のプレスブレーキの油圧
回路図である。
回路図である。
【図６】この発明に係る更に別のプレスブレーキの油圧
回路図である。
回路図である。
【図７】従来のプレスブレーキの油圧回路の一例であ
る。
る。
【図８】プレスブレーキによる加工時の上部テーブルの
移動状態を示すタイムチャートである。
移動状態を示すタイムチャートである。
１ プレスブレーキ ５Ｕ 上部テーブル ５Ｌ 下部テーブル ７ 油圧シリンダ（液圧式シリンダ） ９Ｌ ロッド側シリンダ室 ９Ｕ ヘッド側シリンダ室 ３３ 迂回路 ３９ チェック弁（逆止め弁） ４３ 速度切換え補助弁（迂回切換え弁） ７１ 流量調整弁（流量調整手段） ７３ 可変絞り（流量調整手段） Ｐ パンチ Ｄ ダイ Ｗ ワーク
Claims (6)
- 【請求項１】 下端部にパンチを交換自在に備えたラム
である上部テーブルを、上端部に前記パンチに対向する
ダイを交換自在に備えた下部テーブルに対して、液圧式
シリンダで接近・離反させることによりワークの曲げ加
工を行うプレスブレーキであって、前記上部テーブル等
の自重により前記パンチを前記ダイに接近下降させる際
に、前記液圧シリンダのロッド側シリンダ室の作動油を
前記液圧シリンダを制御する流量制御弁を通らずに排出
可能な迂回路を設けてなること、を特徴とするプレスブ
レーキ。 - 【請求項２】 前記迂回路は、前記ロッド側シリンダ室
へ作動油が逆流するのを常時阻止する逆止め弁と、前記
接近下降時に前記ロッド側シリンダ室からの作動油の排
出を指令により可能にする迂回切換え弁と、を備えてな
ることを特徴とする請求項１記載のプレスブレーキ。 - 【請求項３】 前記迂回路が、流量調整手段を有するも
のであること、を特徴とする請求項１または２に記載の
プレスブレーキ。 - 【請求項４】 前記液圧シリンダが複数個ある場合に、
前記迂回路が共通に設けられたものであること、を特徴
とする請求項１から３のいずれかに記載のプレスブレー
キ。 - 【請求項５】 前記迂回路が、前記液圧シリンダのロッ
ド側シリンダ室とヘッド側シリンダ室とを接続するもの
であること、を特徴とする請求項１から４のいずれかに
記載のプレスブレーキ。 - 【請求項６】 前記迂回路が、前記液圧シリンダのロッ
ド側シリンダ室とタンクとを接続するものであること、
を特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のプレス
ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001060536A JP2002263735A (ja) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | プレスブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001060536A JP2002263735A (ja) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | プレスブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002263735A true JP2002263735A (ja) | 2002-09-17 |
Family
ID=18919940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001060536A Pending JP2002263735A (ja) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | プレスブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002263735A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014073525A (ja) * | 2012-10-05 | 2014-04-24 | Toyota Auto Body Co Ltd | 多段プレス装置 |
| CN106593974A (zh) * | 2016-12-12 | 2017-04-26 | 天津商企生产力促进有限公司 | 具有回程恒压功能的机电加工机构 |
| CN106593973A (zh) * | 2016-12-12 | 2017-04-26 | 天津商企生产力促进有限公司 | 机电加工机构 |
-
2001
- 2001-03-05 JP JP2001060536A patent/JP2002263735A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014073525A (ja) * | 2012-10-05 | 2014-04-24 | Toyota Auto Body Co Ltd | 多段プレス装置 |
| CN106593974A (zh) * | 2016-12-12 | 2017-04-26 | 天津商企生产力促进有限公司 | 具有回程恒压功能的机电加工机构 |
| CN106593973A (zh) * | 2016-12-12 | 2017-04-26 | 天津商企生产力促进有限公司 | 机电加工机构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3609127B2 (ja) | 油圧プレスのラム駆動用油圧回路 | |
| EP2185307B1 (en) | Multiple actuating-force shearing machine | |
| WO2012032892A1 (ja) | プレス機械 | |
| CA2486736C (en) | Hydraulic control in a hydraulic system, especially for the operation of scrap cutters | |
| KR960008134A (ko) | 방향제어밸브 | |
| JP2002263735A (ja) | プレスブレーキ | |
| US6959581B2 (en) | Press brake and ram movement method for press brake | |
| JPH10501182A (ja) | 分断する工作機械のための液圧制御装置 | |
| KR20190030160A (ko) | 유압 회로 | |
| JP5443121B2 (ja) | 液圧プレス | |
| JP6193812B2 (ja) | プレス装置 | |
| JP6010756B2 (ja) | 多段プレス装置 | |
| JP2575625Y2 (ja) | 大型油圧プレス機用油圧回路装置 | |
| JP4460090B2 (ja) | プレスブレーキ | |
| JP2005030551A (ja) | 両回転形液圧ポンプ回路 | |
| JPH08118086A (ja) | プレス機械の駆動装置 | |
| JPH10141313A (ja) | 増速油圧回路を備えた油圧装置 | |
| EP1455963B1 (en) | Pipe bending machine comprising a hydraulic circuit for linearly driving a movable roller-holder slider | |
| JP2001252800A (ja) | 油圧プレスの停止制御方法およびその装置 | |
| JP4402830B2 (ja) | 液圧プレスにおけるラム駆動装置 | |
| JPH0985499A (ja) | 油圧プレスのスライド駆動装置 | |
| JP2020172957A (ja) | 油圧装置およびプレス装置 | |
| JP2001121299A (ja) | プレスブレーキにおけるラム移動方法およびこのラム移動方法を用いたプレスブレーキ | |
| JP2001137948A (ja) | プレスブレーキにおけるラム移動方法およびこのラム移動方法を用いたプレスブレーキ | |
| JP2013066931A (ja) | プレス装置 |