JPH0616862Y2 - 車両のカウルボックス構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両のカウルボックス構造に関する。

（従来の技術） 車両（自動車）においては、車体前部のエンジンルーム
と車室とを仕切るダッシュパネルの上部に車体左右方向
に延びるカウルボックスを設け、このカウルボックスに
フロントウインドガラスの下縁を接着した構造が一般に
採用されている。例えば、実開昭６０−１６０２６２号
公報には、カウルボックスとインストルメントパネルと
の間にデフロスタダクトを配設し、このダクトの吹出口
をインストルメントパネルの上面に設けて、上記カウル
ボックスに固定のフロントウインドガラスの曇りをとる
ことができるようにしたものが記載されている。

また、近年は車両のカウルポイント（フロントウインド
ガラスとボンネットの交点となるところ）を車体前方の
低い位置へもってきて、フロントウインドガラスの後方
への傾斜を大とし、車両の空力特性の向上等を図ること
がなされており、その結果、上述のカウルボックスも低
い位置に設けられる傾向がある。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、車両はその正面衝突時に前部が押潰れていく
ことにより、剛性の高いエンジンが潰れずに車室側へ相
対的に後退してくることがある。その場合、カウルボッ
クスは比較的低い位置にあると、その下部が後退してく
るエンジンに当たって潰れていくが、車両の衝突力が大
きいと、潰れた状態でエンジンとともに後退し、それに
よってカウルボックスとフロントウインドガラスとの間
に両者の接着を剥離する方向の力が作用するという問題
がある。

これに対し、カウルボックスは、車体前後方向の巾を広
くすれば、それだけエンジンと衝突をした際の下部の潰
れ代が大きくなり、この衝突を吸収してフロントウイン
ドガラスに対し剥離方向に作用する力を小さくすること
ができる。しかし、その場合、カウルボックスは上述の
巾を広げる関係でその後部がインストルメントパネルの
上壁の下まで延設されることになり、デフロスタダクト
の配設スペースを確保するために、インストルメントパ
ネルの巾を広くする必要が生じ、車両の居住空間、つま
りは車室が狭くなってくるという問題がある。

さらに、デフロスタダクトは、カウルボックスの巾が広
がると、それだけインストルメントパネルの上壁におけ
る吹出口の位置が車体後方へずれることになり、フロン
トウインドガラスの下縁近傍からエアを上方へ吹き上げ
ることができず、フロントウインドガラスの下部の曇り
の除去が難しくなる。この傾向は、上述のカウルポイン
トが車体前方の低い位置にあってフロントウインドガラ
スの後方への傾斜が大きいものにおいては特に顕著なも
のとなる。これに対し、デフロスタダクトはカウルボッ
クスの後方からその上方へ屈曲して延設すると、吹出口
をインストルメントパネルの前縁近傍に開口させること
ができるが、カウルボックスの上方にもデフロスタダク
トの配設スペースを確保する必要が生じ、それだけイン
ストルメントパネル上壁が高くなって、車両の居住空間
が圧迫される等の問題が生ずる。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記問題点を解決するものであって、本考案
に係る車両のカウルボックス構造は、車体左右方向に延
びインストルメントパネルの内側に配設された後部にそ
の前部よりも高くなった段上げ部が形成された下壁と、 上記下壁の段上げ部の上方を車体左右方向に延び後縁が
上記下壁の段上げ部に接続された下段部と、該下段部の
前縁より立ち上がった竪壁部と、該竪壁部の上縁より前
方に延び前縁にフロントウインドガラスの下縁が固定さ
れた上段部とよりなる上壁とを備え、 上記下壁の段上げ部と上記上壁の下段部とにそれぞれ上
下に対応する貫通孔が形成されていて、この貫通孔に、
空気調和装置のエアを該貫通孔において上下方向に通す
エアダクトが配設されていることを特徴とする。

（作用） 上記カウルボックス構造においては、エアダクトの配設
スペースが貫通孔によってカウルボックスの巾内に確保
されることになる。つまり、車両衝突時におけるフロン
トウインドガラスの剥離を防止すべくカウルボックスの
巾を広くしても、エアダクトはこのカウルボックスを迂
回させずに上下方向に配設することが可能となり、イン
ストルメントパネルの巾が拡大することを防止すること
ができる。また、エアダクトは、カウルボックスを迂回
することなく上下方向に配設することができるため、イ
ンストルメントパネルの上壁に吹出口を開口する場合、
その開口位置をインストルメントパネルの前側に寄せる
ことができ、インストルメントパネルの位置を高くする
必要がなくなる。そして、カウルボックスにはカウルグ
リル等から雨水等が入ることがあるが、下壁の貫通孔は
段上げ部に形成されているから、上記雨水は貫通孔に達
し難く、この貫通孔での止水が容易となる。

そうして、カウルボックスの上壁は、竪壁部を備えて階
段状に屈曲しているから、車両衝突時にエンジンが後退
してカウルボックスの下壁が潰れながら後退し、それに
よって当該上壁の下段部に後方への引張力が作用して
も、上記竪壁部が横になるように屈曲部が伸びるため、
その分エンジンの後退が許容され、フロントウインドガ
ラスのカウルボックス上壁上段部からの剥離が防止され
る。

（考案の効果） 従って、本考案によれば、カウルボックスに貫通孔を設
けたから、カウルボックスの巾を拡げて車両衝突時のフ
ロントウインドガラスの剥離を防止するようにしても、
エアダクトの配設のためにインストルメントパネルの巾
を拡げたい、あるいはその位置を高くしたりする必要が
なく、インストルメントパネルの大型化を防止して車両
の居住性の向上が図れ、また、下壁の段上げ部に貫通孔
を設けたから、車室への水の侵入を防止することが容易
となる。さらに、カウルボックスの上壁に竪壁部を設け
たから、車両衝突時のフロントウインドウインドガラス
の剥離防止に有利になる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する。

−実施例１− 本例は第１図乃至第３図に示されている。

第１図において、１は車両のエンジンルーム２と車室３
とを仕切るダッシュロアパネルであり、このダッシュロ
アパネル１の上部に車体左右方向に延びるカウルボック
ス４が設けられ、このカウルボックス４にフロントウイ
ンドガラス５が固定されている。エンジンルーム２には
エンジン６が設けられ、その上方はボンネット７で覆わ
れている。カウルボックス４は、その後部がインストル
メントパネル８の内側に位置し、空気調和装置９のデフ
ロスタダクト１０がカウルボックス４の後部を上下方向
に貫通し、そのデフロスタノズル１１がインストルメン
トパネル８の上面に開口している。

空気調和装置９は、第２図に示す如く、一連にしたブロ
ワユニット１２、クーラユニット１３およびヒータユニ
ット１４を備えている。そして、デフロスタダクト１０
は、エンジン６の位置に対応して車体左右方向の中央に
あるヒータユニット１４に下端が接続され、デフロスタ
ノズル１１は車体左右方向へ長くなったスリット状にな
っていて、その両端部がカウルボックス４に対し支持部
材（図示省略）で支持されている。なお、第２図におい
て、１６はベンチレータ吹出口、１７はフロアヒータ吹
出口である。

カウルボックス４の具体的構造は第３図に明瞭に示され
ている。

すなわち、カウルボックス４は、ダッシュアッパパネル
２１とカウルフロントパネル２２とカウルリヤパネル２
３とカウルグリルパネル２４とで車体左右方向へ延びる
閉断面構造を形成している。この場合、ダッシュアッパ
パネル２１は、カウルボックス４の下壁を構成するもの
で、ダッシュロアパネル１の上端に接続されて車体前後
方向に広がる横板で構成されている。そして、このダッ
シュアッパパネル２１の後部には、インストルメントパ
ネル８の上壁部の下方に位置する部分に、前部よりも高
くなった段上げ部２１ａが形成されている。この段上げ
部２１ａは、車体左右方向の全長にわたって形成しても
よいが、本例の場合、ヒータユニット１４の上方位置に
のみ形成している。

カウルフロントパネル２２は、ダッシュアッパパネル２
１の前縁に接続されて立上がったものであり、その上縁
にボンネット７との間の止水をなすウェザーストリップ
２５が設けられている。カウルリヤパネル２３は、カウ
ルボックス４の上壁を構成しているものであって、その
後縁がダッシュアッパパネル２１の後縁に接続されて前
方に広がった下段部２３ａと、この下段部２３ａの前端
に竪壁２３ｂを介して連なって前方に広がった上段部２
３ｃとからなる。そして、上段部２３ｃはその下面側に
接続されたレインフォースメント２６と相俟って車体左
右方向へ延びる閉断面構造を形成していて、この上段部
２３ｃの上面部にフロントウインドガラス５の下縁が接
着剤２７で固定されている。カウルグリルパネル２４
は、車体前後方向に広がっていて、その前縁がカウルフ
ロントパネル２２の上縁に、後縁がフロントウインドガ
ラス５の下縁に、それぞれシール材２８，２９を介して
接続されている。

そうして、上記カウルリヤパネル２３の下段部２３ａ
は、インストルメントパネル８の上壁部の下方において
カウルボックス４の後部上壁を構成しており、この下段
部２３ａとダッシュアッパパネル２１の後部の段上げ部
２１ａには、それぞれデフロスタダクト１０を上下方向
に通すダクト通し部としての各貫通孔３１，３２が上下
に対向して設けられている。つまり、デフロスタダクト
１０は、上記貫通孔３１，３２によりカウルボックス４
の後部上壁の上方と後部下壁の下方との間で上下方向
（前後、左右に傾斜していてもよい）に設けられ、車体
左右方向からみてカウルボックス４とラップした配設状
態となっている。

そして、上記両貫通孔３１，３２は、その周縁部に対し
環状シール部材３３の上部と下部が嵌められてシールさ
れ、デフロスタダクト１０は、その下端がヒータユニッ
ト１４のデフロスタ吹出口３４のフランジ３５に盛り付
けたシール材３６に上方より密着してヒータユニット１
４に接続されている。

なお、第３図において、３７はダッシュロアパネル１お
よびダッシュアッパパネル２１に張ったインシュレータ
である。

上記構造において、車両が正面衝突した場合、車体前部
が潰れるが、剛性が高いエンジン６は潰れず、車体前部
が潰れていくことに伴い、エンジン６は第１図に鎖線で
示す位置へ相対的に後退してくる。これにより、ダッシ
ュロアパネル１、カウルボックス４の下部および剛性の
低い空気調和装置（プラスチック製）９は、変形しある
いは潰れる。

しかし、上記カウルボックス４は、その後部がインスト
ルメントパネル８の内側へ深い位置まで張り出して巾広
く形成されており、エンジン６の後退による潰れ代が多
い。つまり、カウルボックス４は、その下部が潰れてい
くことによりエンジン６との衝突を吸収していき、その
潰れ量が限界に達した後、その上部が下部に引きずられ
て後方へ変形していくが、上記潰れ代が多いためエンジ
ン６が大きく後退してきても、これを許容し、その上部
のカウルリヤパネル２３に大きな力が作用することを防
止することができる。このことは、カウルボックス４と
フロントウインドガラス５との間に両者の接着を剥離す
る方向に作用する力が小さいということであり、正面衝
突時におけるフロントウインドガラス５の剥離が防止さ
れる。

さらに、この実施例の場合、カウルリヤパネル２３は竪
壁２３ｂを備えて屈曲しているから、エンジン６の後退
によりダッシュアッパパネル２１が潰れた後、さらにエ
ンジン６が後退しても、上記屈曲部が伸びて竪壁２３ｂ
が横になることによりエンジン６の後退が許容され、フ
ロントウインドガラス５の剥離が防止される。

しかして、上述のようにカウルボックス４はその前後巾
が広くなっているが、デフロスタダクト１０はこのカウ
ルボックス４に形成された貫通孔３１，３２により、カ
ウルボックス４を後方へ迂回することなく貫通して上下
方向に通されているから、上記前後巾の拡大によってイ
ンストルメントパネル８の前後巾が拡大することは防止
されている。

また、デフロスタダクト１０を上下方向に通すことがで
きるということは、デフロスタダクト１０をカウルボッ
クス４の上方においてその後方より前方へ屈曲して配管
することなく、そのデフロスタノズル１１をインストル
メントパネル８の前部に開口せしめることができるとい
うことである。従って、上述の前後方向の配管の必要が
ないことにより、インストルメントパネル８の上壁部を
高くする必要がなくなるとともに、デフロスト用のエア
をフロントウインドガラス５の下縁部近傍から上方へ吹
き出させることができ、フロントウインドガラス５の全
面にわたる曇りないしは霜の除去に有利となる。このこ
とは、カウルポイントを前方の低い位置に設けて、フロ
ントウインドガラス５の後方への傾斜を大きくしようと
する車両において、フロントウインドガラス５の下縁部
の晴れ性を阻害することなくインストルメントパネル８
の高さをカウルポイントに合わせて低くすることができ
ることを意味する。

また、上記カウルボックス４には、カウルグリルパネル
２４のグリルから雨水や洗車時の水が入ることがある
が、ダッシュアッパパネル２１による下壁の貫通孔３２
は段上げ部２１ａに形成されているから、上述の水は貫
通孔３２の位置まで達することがほとんどない。従っ
て、上述の比較的簡単なシール部材３３によっても、上
記貫通孔３２は確実に止水され、車室内へ水が侵入する
ことがない。しかも、本実施例の場合、段上げ部２１ａ
は貫通孔３２が設けられた部分にのみ形成されているか
ら、カウルボックス４の空気通路としての機能を阻害す
ることもほとんどない。つまり、空気調和装置９は、カ
ウルボックス４を介して外気を取り入れるが、上記段上
げ部２１ａは一部にのみ設けられているから、カウルボ
ックス４の内容積ないしは通路としての断面積の大きさ
にはあまり影響を与えず、良好な空気調和性能が得られ
る。

−実施例２− 本例は第４図に要部のみが示されている。

すなわち、本例は、カウルリヤパネル２３の貫通孔４１
の周縁部を貫通孔４１の中心側へ向けて斜め下方に曲
げ、ダッシュアッパパネル２１の段上げ部２１ａの貫通
孔４２の周縁部を上記カウルリヤパネル２３の周縁部の
内側で貫通孔４１の中心側へ向けて斜め上方に曲げるこ
とにより、この両周縁部でシール受部を形成し、このシ
ール受部にシール材４３を充填したことを特徴とする。
他の構成は実施例１と同様である。本例の場合、貫通孔
４１，４２のシール手段がシール材４３の充填によって
構成されるため簡単になる。

−実施例３− 本例は第５図に要部のみを示し、シール手段に特徴があ
る。

すなわち、ダッシュアッパパネル２１の段上げ部２１ａ
の貫通孔５１は、カウルリヤパネル２３の貫通孔５２よ
りも小径であり、かつ段上げ部２１ａの貫通孔５１の周
縁部に上向きのフランジ５３が設けられている。そし
て、デフロスタダクト１０は、その外周にフランジ５４
を備えるとともに、下端に下向きで開口した環状凹部５
５を備え、上記フランジ５４の下面に固着したシール材
５６がカウルリヤパネル２３の貫通孔５１の周縁部に上
から密着し、上記環状凹部５５に充填したシール材５７
が段上げ部２１ａのフランジ５３に上から密着してい
る。また、ヒータユニット１４はデフロスタ吹出口３４
のフランジ６０が上記段上げ部２１ａの貫通孔５２の周
縁部下面にシール材５８を介して当接している。他の構
成は実施例１と同様である。

本例の場合、デフロスタダクト１０をカウルボックス４
に組み付けると、カウルボックス４の貫通孔５１，５２
がシールされることになり、デフロスタダクト１０の組
付と貫通孔５１，５２のシールとを同時に行なうことが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は実施例１の全体
構成を示す断面図、第２図は同例のカウルボックス構造
の斜視図、第３図は同構造の断面図、第４図は実施例２
のカウルボックス構造の断面図、第５図は実施例３のカ
ウルボックス構造の断面図である。 １……ダッシュロアパネル、４……カウルボックス、５
……フロントウインドガラス、６……エンジン、８……
インストルメントパネル、９……空気調和装置、１０…
…デフロスタダクト（エアダクト）、２１……ダッシュ
アッパパネル（下壁）、２１ａ……段上げ部、２３……
カウルリヤパネル（上壁）、３１，３２，４１，４２，
５１，５２……貫通孔。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 井岡 忠士 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 実開 昭61−196110（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体左右方向に延びインストルメントパネ
   ルの内側に配設された後部にその前部よりも高くなった
   段上げ部が形成された下壁と、 上記下壁の段上げ部の上方を車体左右方向に延び後縁が
   上記下壁の段上げ部に接続された下段部と、該下段部の
   前縁より立ち上がった竪壁部と、該竪壁部の上縁より前
   方に延び前縁にフロントウインドガラスの下縁が固定さ
   れた上段部とよりなる上壁とを備え、 上記下壁の段上げ部と上記上壁の下段部とにそれぞれ上
   下に対応する貫通孔が形成されていて、この貫通孔に、
   空気調和装置のエアを該貫通孔において上下方向に通す
   エアダクトが配設されていることを特徴とする車両のカ
   ウルボックス構造。
2. 【請求項２】下壁の段上げ部は貫通孔が形成された部分
   にのみ設けられている実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載の車両のカウルボックス構造。