JPH0616181U - ベル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 車体側部材としてのベル取付け具２は支持軸
６を備えており、支持軸６に打撃レバー１７を設けた回
転部材１１を回転自在に設けている。上記打撃レバー１
７はベル１３の外周面に衝突してこれを鳴らす打撃部１
７ｂを備えている。上記回転部材１１のベル取付け具２
との接触面１１ａに凸部２１を形成するとともに、ベル
取付け具２の回転部材１１との接触面５ａに円周方向に
沿って上記凸部２１が係合可能な複数の凹部２２を形成
している。その他の車体側部材として、ハンドル、ハン
ドルに取付けられるブレーキレバー取付け具、またはブ
レーキレバーを利用することができる。 【効果】 回転部材１１を回転させることにより、ベル
取付け具２に対する打撃レバー１７の向きを自由に変更
することができる。

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案はベル装置に関し、特に自転車や三輪車等に用いて好適なベル装置に関 する。

【従来の技術】

自転車や三輪車等に用いられるベル装置として、ハンドルに取付けられるベル 取付け具と、このベル取付け具に設けた支持軸と、この支持軸に取付けられて上 記ベルに衝突される打撃部を有する打撃レバーとを備えたベル装置が知られてい る。 この種のベル装置では、指によって上記打撃レバーを撓ませた後にその指によ る打撃レバーの押圧を解除することにより、上記打撃レバーの復元力で上記打撃 部をベルに衝突させ、それによってベルを鳴らすようにしている。 また従来、上述したベル装置とは構成が異なるが、ベルを鳴らす打撃レバーを 上記支持軸を中心として回転さできるようにして、該打撃レバーを取付け部材に 対して自由な位置に位置決めできるようにしたベル装置も知られている（実公平 ３−４９１１０号公報）。

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、前者のベル装置は構成が簡単で安価に製造することができるが、そ の反面、打撃レバーが取付け部材に対して一定の方向に向いていたため、該ベル を例えばハンドルの右側から左側へ付け替えると、上記打撃レバーが指から遠く なり、操作性が損なわれるという欠点があった。 他方、後者のベル装置はそのような欠点はないが、構成が複雑で高価となって いた。 本考案はそのような事情に鑑み、簡素かつ安価な構成で、しかも打撃レバーを 取付け部材に対して自由な方向に回転位置決めできるようにしたベル装置を提供 するものである。

【課題を解決するための手段】

すなわち本考案は、自転車、三輪車等の車体側部材に設けた支持軸と、この支 持軸に回転自在に設けて上記車体側部材に接触させた回転部材と、この回転部材 に設けられてベルに衝突される打撃部を有する打撃レバーとを設けたものである 。上記車体側部材としては、例えばハンドル、ハンドルに取付けられるベル取付 け具、ハンドルに取付けられるブレーキレバー取付け具、或いはブレーキレバー を利用することができる。

【作用】

上記構成によれば、打撃レバーを有する回転部材を支持軸の円周方向に回転さ せて、打撃レバーを望ましい方向に向けさせた状態に位置決めすることができる 。 したがってベル装置をハンドルの右側と左側とに付け替える際には、上記打撃 レバーをそれぞれの最適な位置に位置決めすることができるので、常に良好な操 作性が得られる。 また、上述した前者のベル装置に比較して、実質的に回転部材を追加するだけ なので、コストの増大を可及的に防止して安価に製造することができる。

【実施例】

以下図示実施例について本考案を説明すると、図１、図２において、ベル装置 １は車体側部材としてのベル取付け具２によって自転車のハンドル３に取付けら れている。 上記ベル取付け具２は合成樹脂材料によって製造されており、ハンドルを囲繞 してこれに連結されるグリップ部４と、該グリップ部４の上方部分に設けた円盤 部５と、この円盤部５の中央部から上記ハンドル３の半径方向外方伸びる中空の 支持軸６とを一体に備えている。なお、上記グリップ部４と支持軸６とを別体に 構成して連結してもよい。 上記ベル取付け具２のグリップ部４は上記ハンドル３を囲繞しているが、その 一部を切断して両端部を突合せてあり、その一方の端部４ａにナット７を埋設す るとともに、他方の端部４ｂにボルト８の頭部を当接させた状態で該ボルト８の ねじ部を上記ナット７に螺合させて締め付けることにより、グリップ部４を上記 ハンドル３に固定している。 上記ベル取付け具２の支持軸６には円板状の回転部材１１を回転自在に取付け てあり、該回転部材１１の下面を上記円盤部５の上面に接触させている。この回 転部材１１はその中央部にスリーブ部１２を備えており、このスリーブ部１２の 上端面は上記支持軸６の上端面と実質的に同一高さとなるようにしている。そし て上記支持軸６の上方先端部にベル１３を載置し、該ベル１３を連結部材１４で 支持軸６に一体に連結固定することにより、該ベル１３の中央部下面と上記円盤 部５の上面とで回転部材１１のスリーブ部１２を挟み込んでいる。この状態では 、回転部材１１は支持軸６の軸方向にガタつくことなく、支持軸６の周囲を回転 することができるようになっている。 上記連結部材１４は、円盤状の頭部１４ａとこの頭部の下面中央から下方に伸 びる軸部１４ｂとを備えており、該軸部１４ｂを上記ベル１３の中央部に穿設し た貫通穴１３ａに貫通させ、かつ中空の支持軸６内に圧入することにより、該連 結部材１４の頭部１４ａでベル１３を支持軸６の上方先端部に固定している。 また上記回転部材１１はその外周部に半径方向外方に突出する突出部１５を備 えており、この突出部１５は上記ベル１３の開口側下端部よりも半径方向外方に 突出している。上記突出部１５にはその上面に円筒状の溝１５ａを形成してあり 、この溝１５ａ内に支持軸６と平行に配設したコイルばね１６の一端部を圧入固 定している。そして該コイルばね１６の他端部は、打撃レバー１７の下面に形成 した円筒状の溝１７ａ内に圧入固定し、それによって打撃レバー１７をコイルば ね１６を介して回転部材１１に連結している。 上記打撃レバー１７は、上記コイルばね１６の軸線を中心としてその両側に設 けた打撃部１７ｂと押圧部１７ｃとを備えており、また上記コイルばね１６の周 囲を覆う筒状部１７ｄを備えている。上記打撃部１７ｂはベル１３の外周面に隣 接してこれに対向しており、したがって押圧部１７ｃを指によって押し下げれば 、該押圧部１７ｃはコイルばね１６の軸線上から半径方向に離れているのでコイ ルばね１６がその押圧部１７ｃ側に湾曲するようになり、それによって打撃部１ ７ｂはベル１３から離隔する。そしてこの状態で指による押圧部１７ｃの押下げ を解放すれば、コイルばね１６の復元力によって上記打撃部１７ｂをベル１３に 衝突させることができ、それによってベル１３を鳴らすことができる。 なお、上記コイルばね１６を板ばねとしてもよく、或いはそれらばね設ける代 わりに、回転部材１１の突出部１５又は打撃レバー１７に、弾性を有する部分を 合成樹脂で一体に成形してもよい。 さらに、上記回転部材１１の下面すなわち上記円盤部５との接触面１１ａには 、回転部材１１の回転中心を中心として対向する同一位置に、下方に向けて突出 する２つの凸部２１を形成してあり、また円盤部５の上面すなわち回転部材１１ の下面との接触面５ａには、上記回転部材１１を回転させた際の各凸部２１の円 形の移動軌跡上に、一定の間隔で上記凸部２１が係合可能な多数の凹部２２を形 成している。なお、上記凸部２１と凸部２１とによって車体側部材であるベル取 付け具２に対する回転部材１１の回転方向の位置決めをする係合部を構成してあ る。また、上記凸部２１は１個であってもよいことは勿論である。 図１、図３に示すように、上記回転部材１１には該回転部材１１を厚さ方向に 貫通する２つのコ字形のスリット２３を形成してあり、各コ字形のスリット２３ によって囲まれた部分の先端部を上記支持軸６の軸方向に変位可能な可撓部２４ とし、かつこの可撓部２４に上記凸部２１を形成している。したがって各凸部２ １は、上記可撓部２４が撓むことによって支持軸６の軸方向に変位可能となって おり、１つの凹部２２から隣接した凹部２２に、支持軸６の軸方向に変位しなが ら移動することができるようになる。 以上の構成において、打撃レバー１７を必要な方向に向けさせる際には、回転 部材１１の突出部１５を把持してこれを支持軸６を中心として回転させればよい 。この際、回転部材１１に設けた凸部２１は、上記可撓部２４の湾曲により支持 軸６の軸方向に変位しながら相互に隣接した凹部２２から凹部２２へ移動するよ うになる。そして打撃レバー１７を必要な方向に向けさせた状態では、回転部材 １１に設けた凸部２１が凹部２２に係合しているので、回転部材１１の回転方向 の位置決めがなされ、それによって打撃レバー１７を必要な方向に向けさせた状 態に維持することができる。 図４は上記第１実施例の変形例を示したもので、この第２実施例でも回転部材 １１の回転中心を中心として対向する同一位置に、下方に向けて突出する２つの 凸部２１を形成しているが、上記第１実施例とはスリットの形状を異ならせてい る。 すなわち本実施例では、回転部材１１を厚さ方向に貫通するスリット３３は回 転部材１１の回転中心を中心とした同心状に形成してあり、それぞれ半径方向内 外に位置する２本のスリット３３を１組として、その中央部を上記支持軸６の軸 方向に変位可能な可撓部３４としている。そして各可撓部３４に、上記凸部２１ をそれぞれ形成している。 このような構成でも、第１実施例と同等の作用効果が得られることは明らかで ある。 さらに、図５は上記第１実施例の更に他の変形例を示したもので、この第３実 施例では第１実施例の回転部材１１からスリーブ部１２を省略した回転部材４１ を用いている。上記回転部材４１は、支持軸６の上部に圧着固定されたリテーナ ４２と該回転部材４１との間に弾装したコイルばね４３の弾撥力により、円盤部 ５の接触面５ａに弾接されている。そして本実施例では上述した実施例とは逆に 、円盤部５の接触面５ａに２つの凸部５１を設けるとともに、回転部材４１の接 触面４１ａに各凸部５１が係合可能な多数の凹部５２を形成している。 その他の構成は第１実施例と同様に構成してあり、同一若しくは相当部分には 図１と同一の符号を付してある。 上記構成を有する本実施例では、回転部材４１を回転させた際には、上記コイ ルばね４３の弾撥力に抗して回転部材４１が昇降することにより、円盤部５に設 けた凸部５１が回転部材４１の相互に隣接した凹部５２から凹部５２へ相対的に 移動するようになる。 なお本実施例において、上記リテーナ４２を省略してコイルばね４３を直接ベ ル１３の内面に弾接させてもよい。その場合には、万一、支持軸６の上端面と連 結部材１４の頭部１４ａとの間でベル１３がガタつくようになった際には、上記 コイルばね４３がそのガタつきを防止するようになる。 図６、図７は本考案の第４実施例を示したもので、本実施例のベル取付け具１ ０２は、該ベル取付け具１０２をハンドル１０３の上面に跨がって載置させるこ とができるように、下方に伸びる筒状部分の下端部をハンドル１０３の上面の曲 面に一致するように切断した載置部１０２ａを備えており、この載置部１０２ａ の上部に円盤部１０５を、さらにこの円盤部１０５の上面中央部から上記ハンド ル１０３の半径方向外方に向けて中空の支持軸１０６を突出形成している。 上記中空の支持軸１０６には頭部にドライバーが係合される係合溝１５５ａを 形成したボルト１５５を回転自在に貫通させてあり、その下方部分の外周面に形 成した環状溝１５５ｂ内に、上記支持軸１０６の下部内周面に形成した環状凸部 １０６ａを係合させることにより、支持軸１０６とボルト１５５とを軸方向に一 体に連結している。 また、上記支持軸１０６に打撃レバー１１７を設けた回転部材１４１を回転自 在に取付けるとともに、上記ボルト１５５の頭部大径部１５５ｃと支持軸１０６ の上端面との間にベル１１３を介在させている。そして上記ベル１１３と回転部 材１４１との間にコイルばね１４３を弾装することにより、上記ベル１１３をボ ルト１５５の頭部大径部１５５ｃに弾接させると同時に、回転部材１４１を円盤 部１０５に弾接させている。また本実施例では、上述した図５の実施例と同様に 、円盤部１０５に凸部１５１を設けるとともに、回転部材１４１に上記凸部１５ １が係合可能な多数の凹部１５２を円形に形成している。 したがって本実施例では、ボルト１５５にベル取付け具１０２、ベル１１３、 回転部材１４１等が一体に組込まれるようになる。そして係る構成を有するベル 装置１０１をハンドル１０３に取付ける際には、上記ベル取付け具１０２の載置 部１０２ａをハンドル１０３の上面に跨がらせて載置させ、その状態で上記ボル ト１５５をハンドル１０３に予め形成したねじ孔に螺着すればよい。 図８、図９は本考案の第５実施例を示したもので、上記実施例はいずれもベル 取付け具２、１０２をハンドル３、１０３に取付けるようにしているが、本実施 例ではベル取付け具２０２を直接ハンドルにではなく、ブレーキレバー取付け具 ２６１に取付けるようにしたものである。 上記ブレーキレバー取付け具２６１は、ハンドルを囲繞してこれに連結される グリップ部２６２と、ブレーキレバー２６３を揺動自在に支持する支持部２６４ とを備えており、この支持部２６４に軸２６５を介して上記ブレーキレバー２６ ３を揺動自在に取付けている。 他方、本実施例におけるベル取付け具２０２は、図９に示すように、基部２６ ６と、この基部２６６の上面に形成した円盤部２０５と、この円盤部２０５の中 央部から上方に伸びる中空の支持軸２０６とを一体に備えている。上記基部２６ ６は円柱状部材の一部を切り欠いた形状を有しており、その切欠き部２６６ａ内 に上記支持部２６４の側部２６４ａを受入れた状態で、ボルト２６７によってベ ル取付け具２０２をブレーキレバー取付け具２６１に固定している。 さらに、上記ベル取付け具２０２の支持軸２０６に打撃レバー２１７を設けた 回転部材２４１を回転自在に取付けるとともに、この支持軸２０６に圧入した連 結部材２１４によってベル２１３を該支持軸２０６に固定している。そして上記 ベル２１３と回転部材２４１との間に弾装したコイルばね２４３の弾撥力により 、回転部材２４１の下面を上記円盤部２０５の上面に弾接させている。さらに、 本実施例でも上述した図５の実施例と同様に、円盤部２０５に凸部２５１を設け るとともに、回転部材２４１に上記凸部２５１が係合可能な多数の凹部２５２を 円形に形成している。 図１０は本考案の第６実施例を示したもので、上記実施例がいずれもベル取付 け具２、１０２、２０２を車体側部材としているのに対し、本実施例はベル取付 け具を省略して、ブレーキレバー取付け具３６１を車体側部材として利用したも のである。 すなわち本実施例では、ブレーキレバー３６３をブレーキレバー取付け具３６ １の支持部３６４に揺動自在に支持する軸３６５を上方に延長してその延長部分 を支持軸３０６としており、この支持軸３０６に打撃レバー３１７を設けた回転 部材３４１を回転自在に取付けている。 ベル３１３は、上記支持軸３０６の上端部に形成した大径部３０６ａによって 上方に抜出ることがないようにしてあり、この状態で上記ベル３１３と回転部材 ３４１との間にコイルばね３４３を弾装することにより、ベル３１３を上記大径 部３０６ａに弾接させると同時に、回転部材３４１の下面を上記支持部３６４の 上面に弾接させている。そして上記支持部３６４の上面に凸部３５１を設けると ともに、回転部材３４１に上記凸部３５１が係合可能な多数の凹部３５２を円形 に形成している。 なお、本実施例の変形例として、上記支持軸３０６をボルトから構成し、その ボルトからなる支持軸３０６を、上記ブレーキレバー３６３をブレーキレバー取 付け具３６１に揺動自在に支持する軸３６５とは別の位置で、ブレーキレバー取 付け具３６１に螺着してもよい。 図１１は本考案の第７実施例を示したもので、本実施例はブレーキレバー４６ ３を車体側部材として利用したものである。すなわち本実施例のブレーキレバー ４６３は、金属部分４６３ａとそれを覆う合成樹脂部分４６３ｂとから製造して あり、上記金属部分４６３ａを軸４６５を介してブレーキレバー取付け具４６１ の支持部４６４に揺動自在に取付けている。 そして上記ブレーキレバー４６３の合成樹脂部分４６３ｂの上面に中空の支持 軸４０６と凸部４５１とを形成し、上記支持軸４０６に図５と同様な構成を有す るベル装置４０１を連結部材４１４によって組込むとともに、上記凸部４５１を 回転部材４４１に円形状に形成した多数の凹部（図示せず）のいずれかに係合さ せている。 さらに図１２は本考案の第８実施例を示したもので、本実施例ではボルトから なる支持軸５０６を車体側部材としてのハンドル５０３に直接螺着している。上 記支持軸５０６に打撃レバー５１７およびスリーブ部５１２を有する回転部材５ ４１を回転自在に取付けるとともに、スリーブ部５１２の内面に形成した環状溝 ５１２ａに上記支持軸５０６の上部に形成した環状凸部５０６ａを係合させて両 者を軸方向に連結している。上記支持軸５０６の上端部にはカバー５６８を被せ てある。 また、上記支持軸５０６の頭部５０６ｂとスリーブ部５１２の上端面との間に ベル５１３を介在させてあり、かつ上記スリーブ部５１２の弾性により、上記回 転部材５４１の下面をハンドル５０３の上面に弾接させている。 さらに本実施例では、図１３に示すように、上記回転部材５４１の底面に円形 に配列させて多数の凸部５５１を形成し、隣接する凸部５５１の間にハンドル５ ０３の頂部を位置させて、該ハンドル５０３によって回転部材５４１の回転方向 の位置決めを行なっている。 なお、上記実施例ではスリーブ部５１２の弾性により回転部材５４１をハンド ル５０３の上面に弾接させているが、ばねによって回転部材５４１をハンドル５ ０３の上面に弾接させてもよい。

【考案の効果】 以上のように、本考案によれば、上記打撃レバーを希望の方向に向けることが できるので、ベル装置をハンドルの右側と左側とに付け替えても常に良好な操作 性が得られ、また従来のそのような機能を有するベル装置に比較してコストの増 大を可及的に防止して安価に製造することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す断面図。

【図２】図１の分解斜視図。

【図３】図２の要部の拡大斜視図。

【図４】本考案の第２実施例の要部の斜視図。

【図５】本考案の第３実施例を示す断面図。

【図６】本考案の第４施例を示す断面図。

【図７】図６の要部を分解して示す斜視図。

【図８】本考案の第５実施例を示す斜視図。

【図９】図９の組立て状態における断面図。

【図１０】本考案の第６実施例を示す断面図。

【図１１】本考案の第７実施例を示す分解斜視図。

【図１２】本考案の第８実施例を示す断面図。

【図１３】図１２の斜視図。

【符号の説明】

１、１０１、４０１…ベル装置 ２、１０２、２０２…ベル取付け具 ３、１０３、５０３…ハンドル ５、１０５、２０５…円盤部 ５ａ、１１ａ、４１ａ…接触面 ６、１０６、２０６、３０６、４０６、５０６…支持軸 １１、４１、１４１、２４１、３４１、５４１…回転部
材 １３、１１３、２１３、３１３、５１３…ベル １７、１１７、２１７、３１７、５１７……打撃レバー ２１、５１、１５１、２５１、３５１、４５１、５５１
…凸部（係合部） ２２、５２、１５２、２５２、３５２…凹部（係合部） ２３、３３…スリット ２４、３４…可撓部 ２６１、３６１、４６１…ブレーキレバー取付け具 ２６３、３６３、４６３…ブレーキレバー

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車、三輪車等の車体側部材に設けた
   支持軸と、この支持軸に回転自在に設けて上記車体側部
   材に接触させた回転部材と、この回転部材に設けられて
   ベルに衝突される打撃部を有する打撃レバーとを備える
   ことを特徴とするベル装置。
2. 【請求項２】 上記回転部材と車体側部材との接触面
   に、車体側部材に対する回転部材の回転方向の位置決め
   をする係合部が設けられていることを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項に記載のベル装置。
3. 【請求項３】 上記車体側部材が、ハンドル、ハンドル
   に取付けられるベル取付け具、ハンドルに取付けられる
   ブレーキレバー取付け具およびブレーキレバーのいずれ
   かであることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項又は第２項に記載のベル装置。
4. 【請求項４】 上記車体側部材が、ベル取付け具、ブレ
   ーキレバー取付け具、ブレーキレバーのいずれかであ
   り、かつ上記係合部が、上記回転部材と車体側部材との
   接触面のいずれか一方に形成した凸部と他方に形成した
   凹部とからなることを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第３項に記載のベル装置。
5. 【請求項５】 上記車体側部材がハンドルであり、かつ
   上記係合部が、上記回転部材のハンドルとの接触面に、
   該回転部材の回転方向に所定間隔で設けた複数の凸部か
   らなることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第３項
   に記載のベル装置。
6. 【請求項６】 上記回転部材に該回転部材を貫通するス
   リットを形成して該スリットの隣接部に上記支持軸の軸
   方向に変位可能な可撓部を形成し、この可撓部に上記凸
   部を形成したことを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第４項又は第５項に記載のベル装置。