JPH06156062A

JPH06156062A - 蓄冷熱式空調装置

Info

Publication number: JPH06156062A
Application number: JP30707292A
Authority: JP
Inventors: Fumihiko Asakawa; 史彦浅川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1992-11-17
Filing date: 1992-11-17
Publication date: 1994-06-03

Abstract

(57)【要約】【目的】外部条件等によって適切かつ自動的に蓄熱ま
たは蓄冷させることができる蓄冷熱式空調装置を得るこ
とが目的である。【構成】蓄冷熱式空調装置１０は、ヒートポンプ式の
空調システム１２と、蓄冷熱式の空調システム１４と、
これらの作動を制御する制御システム１６とから成る。
判定回路４８では、外気温度検出センサ５２で検出され
た外気温度Ｔと温度Ｔ₁、Ｔ₂（＜Ｔ₁）とを比較し、
Ｔ＞Ｔ₁のときは蓄冷すべきと判定し、Ｔ＜Ｔ₂のとき
は蓄熱すべきと判定し、Ｔ₂≦Ｔ≦Ｔ₁のときは四方弁
２０のモードによって蓄冷又は蓄熱すべきと判定し、判
定結果を運転制御アンプ５０へ出力する。従って、適切
かつ自動的に蓄熱または蓄冷させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、冷媒を循環させること
により蓄冷又は蓄熱する蓄冷熱手段と、この冷媒に冷熱
及び温熱のいずれかを選択的に供給する熱源と、を備え
た蓄冷熱式空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】空調装置には種々あるが、その中でも蓄
熱式の空調装置がある（一例として、実開昭５６−６０
６０７号公報参照）。以下、この構造について簡単に説
明する。

【０００３】図６に示されるように、この空調装置１５
０では、蓄熱器１５２を備えており、この蓄熱器１５２
の内部には冷媒１５４が充填されている。さらに、この
蓄熱器１５２の内部には一対の絶縁管１５６が挿入配置
されており、その各々の内部には発熱体１５８が挿入さ
れている。

【０００４】発熱体１５８は、モータ回路１６０、バッ
テリ回路１６２と接続されたヒータ回路１６４と接続さ
れている。ヒータ回路１６４にはサーモスイッチ１６６
が接続されており、このサーモスイッチ１６６は蓄熱器
１５２の温度が所定値以下の場合にはＯＮし、所定値よ
りも高い場合にはＯＦＦするようになっている。また、
スイッチ１６８の接触子１６８Ａは、車両の減速走行時
にはヒータ側切り換え端子１６８Ｂに接触し、その他の
場合にはバッテリ側切り換え端子１６８Ｃに接触するよ
うになっている。

【０００５】一方、蓄熱器１５２は、管路１７０を介し
て暖房ユニット１７２の放熱管１７４と連通されてい
る。この管路１７０の途中には、ポンプ１７６が配設さ
れている。また、暖房ユニット１７２には放熱ファン１
７８が配設されており、温風を室内吹き出し口１８０、
デフロスタ用パイプ１８２へ供給するようになってい
る。

【０００６】上記構成によれば、車両停車時において蓄
熱器１５２に蓄熱させる場合には、プラグ１８４をコン
セント１８６に差込むことにより発熱体１５８を発熱さ
せる。これにより、冷媒１５４が温められ蓄熱される。
なお、このときサーモスイッチ１６６はＯＮ状態にある
が、蓄熱作用により蓄熱器１５２の温度が所定値以上に
なるとＯＦＦ状態になって蓄熱作用を停止させる。

【０００７】一方、車両走行時において減速走行してい
ない場合には、スイッチ１６８の接触子１６８Ａがバッ
テリ側切り換え端子１６８Ｃに接触するので蓄熱しない
が、減速走行するとスイッチ１６８の接触子１６８Ａが
ヒータ側切り換え端子１６８Ｂに接触してモータ１８８
の回転により生ずる発電電流がヒータ回路１６４に流れ
る。このため、発熱体１５８が発熱して蓄熱器１５２に
蓄熱される。これにより、蓄熱器１５２の蓄熱温度が低
下する度合いを低減し、暖房能力を向上させている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この構
造を用いて蓄熱のみならず蓄冷をもさせようとした場
合、当然蓄熱器１５２に蓄熱させるための手段（上述）
と蓄冷させるための手段（付加）とが異なるため、外部
条件によって、乗員が蓄熱するのか蓄冷するのかを選択
して蓄熱及び蓄冷の相互の切り換えを行うことになる。
すなわち、乗員が自分で蓄熱すべきか蓄冷すべきかを判
断した上で蓄熱及び蓄冷の相互の切り換え操作を行うこ
とになる。このため、適切な判断をすることが困難な場
合もあり、また切り換え操作を行う必要があるため煩雑
でもある。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、外部条件等に
よって適切かつ自動的に蓄熱または蓄冷させることがで
きる蓄冷熱式空調装置を得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、冷媒を循環さ
せることにより蓄冷又は蓄熱する蓄冷熱手段と、前記冷
媒に冷熱及び温熱のいずれかを選択的に供給する熱源
と、を備えた蓄冷熱式空調装置であって、外気温度を検
出する外気温度検出手段と、この外気温度検出手段によ
って検出された検出値が第１の所定値よりも高い冷房領
域に属する場合には前記熱源から前記冷媒へ冷熱を供給
させ、前記検出値が前記第１の所定値よりも低く設定さ
れた第２の所定値よりも更に低い暖房領域に属する場合
には前記熱源から前記冷媒へ温熱を供給させ、前記検出
値が前記第２の所定値以上で前記第１の所定値以下であ
る冷暖房領域に属する場合には作動直前時における前記
熱源の状態を維持させることで前記熱源から前記冷媒へ
冷熱又は温熱を供給させる制御手段と、を有することを
特徴としている。

【００１１】

【作用】上記構成によれば、外気温度検出手段によって
外気温度が検出され、その検出値が制御手段へ出力され
る。そして、この検出値が第１の所定値よりも高い冷房
領域に属する場合には、制御手段によって、熱源から蓄
冷熱手段の冷媒へ冷熱が供給される。このため、蓄冷熱
手段によって蓄冷される。また、検出値が第２の所定値
よりも更に低い暖房領域に属する場合には、制御手段に
よって、熱源から蓄冷熱手段の冷媒へ温熱が供給され
る。このため、蓄冷熱手段によって蓄熱される。さら
に、検出値が第２の所定値以上で第１の所定値以下であ
る冷暖房領域に属する場合には、制御手段によって、蓄
冷熱式空調装置の作動直前時における熱源の状態が維持
される。すなわち、例えば作動直前時における熱源の状
態が冷熱を冷媒へ供給する状態とされているならば、熱
源から蓄冷熱手段の冷媒へ冷熱が供給される。従って、
蓄冷熱手段によって蓄冷されることになる。逆に、作動
直前時における熱源の状態が温熱を冷媒へ供給する状態
とされているならば、熱源から蓄冷熱手段の冷媒へ温熱
が供給される。従って、蓄冷熱手段によって蓄熱される
ことになる。

【００１２】このように本発明によれば、外部条件等に
よって蓄冷するのか蓄熱するのかが制御手段によって自
動的に決定されるので、蓄冷及び蓄熱のいずれにすべき
かの判断が適切に行われる。また、この決定に基づき、
制御手段によって蓄冷又は蓄熱すべく熱源の状態が自動
的に切り換えられもしくは維持されるので、蓄冷及び蓄
熱の相互の切り換え操作をする必要がなくなり操作性が
向上される。

【００１３】

【実施例】以下に、図１〜図３を用いて、本発明の一実
施例に係る蓄冷熱式空調装置１０について説明する。

【００１４】図１には、蓄冷熱式空調装置１０の概略構
成図が示されている。この蓄冷熱式空調装置１０は、熱
源としてのヒートポンプ式の空調システム１２と、蓄冷
熱手段としての蓄冷熱式の空調システム１４と、これら
の作動を制御する制御システム１６と、から概ね成り、
図示しない蓄冷熱作動スイッチをＯＮすることにより作
動するようになっている。以下、ヒートポンプ式の空調
システム１２、蓄冷熱式の空調システム１４、制御シス
テム１６の順に説明する。

【００１５】ヒートポンプ式の空調システム１２は、コ
ンプレッサ１８、四方弁２０、第１の室内熱交換器２
２、膨張弁２４、及び室外熱交換器２６を備えており、
これらは冷媒管２８によって連通されることにより一つ
のサイクルを構成している。なお、冷媒は、四方弁２０
のモードを切り換えることによりその送給方向を逆にす
ることができる。

【００１６】また、第１の室内熱交換器２２は、車両室
内空間へ連通する流路３０に配置されている。流路３０
には第１の室内熱交換器２２の上流側にブロア３２が配
置されており、図示しないエアコンスイッチをＯＮする
ことにより作動するようになっている。

【００１７】一方、蓄冷熱式の空調システム１４は、蓄
冷熱槽３４、ウォータポンプ３６、第２の室内熱交換器
３８を備えており、これらは管路４０によって相互に連
通されることにより一つのサイクルを構成している。蓄
冷熱槽３４内には本発明における冷媒としてのブライン
４２が封入されており、更にこのブライン４２中には所
定の蓄冷熱温度で蓄冷熱する複数個の蓄冷熱カプセル４
４が配置されている。また、蓄冷熱槽３４内には温度検
出センサ４６が配設されており、ブライン４２の温度を
検出してその検出値を後述する判定回路４８へ出力して
いる。判定回路４８では、この検出値に基づいて現在の
蓄冷熱温度を演算するようになっている。

【００１８】さて、上述したヒートポンプ式の空調シス
テム１２及び蓄冷熱式の空調システム１４の作動は、制
御システム１６によって制御されている。この制御シス
テム１６は、判定回路４８と、運転制御アンプ５０と、
外気温度検出センサ５２と、から成り、この内判定回路
４８及び運転制御アンプ５０が本発明における制御手段
に相当する。

【００１９】外気温度検出手段としての外気温度検出セ
ンサ５２は、車両室外の外気の温度を検出し、その検出
値Ｔを判定回路４８に出力している。また、運転制御ア
ンプ５０は四方弁２０と結線されており、四方弁２０の
作動直前時のモード（ＨＯＴモード又はＣＯＯＬモー
ド）を運転制御アンプ５０へ出力していると共に四方弁
２０のモードの切り換え指示の信号が運転制御アンプ５
０から四方弁２０へ出力されるようになっている。な
お、この四方弁２０の作動直前時のモードは、運転制御
アンプ５０から判定回路４８へも出力されている。ここ
で、「作動直前時」とは、例えば、ＯＦＦ状態の蓄冷熱
作動スイッチをＯＮ状態としたときのその直前の時を意
味し、従って本発明における「作動直前時における熱源
の状態」とは前記意味でのヒートポンプ式の空調システ
ム１２の冷媒サイクルの状態（暖房サイクル又は冷房サ
イクル）を意味する。そして、この冷媒サイクルの状態
は四方弁２０のモード（ＨＯＴモード又はＣＯＯＬモー
ド）と一意的に対応するので、本実施例では「作動直前
時における熱源の状態」を四方弁２０の作動直前時のモ
ードの状態で検出している。

【００２０】一方、判定回路４８には、予め第１の所定
値としての温度Ｔ₁と、第２の所定値としての温度Ｔ₂
とが記憶されている。この温度Ｔ₂は温度Ｔ₁よりも低
く設定されており、例えば温度Ｔ₁は２５°Ｃ、温度Ｔ
₂は１５°Ｃに設定される。更に、これらの閾値（温度
Ｔ₁、Ｔ₂）について説明すると、図２に示されるよう
に、温度Ｔ₁よりも高い領域５４（本発明における冷房
領域）は夏季に相当し、温度Ｔ₂よりも低い領域５６
（本発明における暖房領域）は冬季に相当し、温度Ｔ₂
以上で温度Ｔ₁以下の領域５８（本発明における冷暖房
領域）は春季又は秋季に相当する。そして、判定回路４
８では、外気温度検出センサ５２によって検出された検
出値Ｔと四方弁２０のモードとによって、蓄冷すべきか
蓄熱すべきかを判定し、判定結果を運転制御アンプ５０
へ出力している。

【００２１】運転制御アンプ５０は、コンプレッサ１
８、ウォータポンプ３６と結線されており、判定回路４
８から入力された判定結果に基づいて、これらの作動を
制御している。

【００２２】以下に、図３に示されるフローチャートを
用いながら、本実施例の作用を説明する。

【００２３】蓄冷熱式空調装置１０は、例えば夜間等に
乗員が蓄冷熱作動スイッチをＯＮすることにより作動す
る。蓄冷熱スイッチがＯＮされると、まずステップ１０
０で、外気温度検出センサ５２によって検出された外気
温度Ｔが、判定回路４８に取り込まれる。次いで、ステ
ップ１０２で、作動直前時における四方弁２０のモード
（ＨＯＴモード又はＣＯＯＬモード）が判定回路４８に
取り込まれる。

【００２４】次に、ステップ１０４で、外気温度Ｔが温
度Ｔ₁よりも大きいか否かが判断される。ステップ１０
４で肯定されると、外気温度Ｔは夏季に相当する温度領
域５４（図２参照）に属することを意味するので、ステ
ップ１０６で蓄冷すべきと判定される。ステップ１０４
で否定されると、ステップ１０８で外気温度Ｔが温度Ｔ
₂よりも小さいか否かが判断される。ステップ１０８で
肯定されると、外気温度Ｔが冬季に相当する温度領域５
６（図２参照）に属することを意味するので、ステップ
１１０で蓄熱すべきと判定される。

【００２５】一方、ステップ１０８で否定されると、外
気温度Ｔが春季又は秋季に相当する領域５８（図２参
照）に属することを意味するので、前述した温度Ｔが温
度領域５４又は温度領域５６に属する場合のように一律
に蓄冷すべき又は蓄熱すべきと判定することはできな
い。そこで、以下のように判定される。

【００２６】まず、ステップ１１２で既に取り込み済の
四方弁２０のモードがＨＯＴモードであるか否かが判断
される。ステップ１１２で否定されるとステップ１１４
で蓄冷すべきと判定され、ステップ１１２で肯定される
とステップ１１６で蓄熱すべきと判定される。つまり、
蓄冷熱式空調装置１０の作動直前時の状態を維持するよ
うに判定される。

【００２７】そして、最後に、ステップ１１８で、判定
結果が判定回路４８から運転制御アンプ５０へ出力され
る。運転制御アンプ５０では、判定回路４８から入力さ
れた判定結果に基づいて、ヒートポンプ式の空調システ
ム１２及び蓄冷熱式の空調システム１４が作動される。
以下に、場合を分けて説明する。

【００２８】まず、ステップ１０６で蓄冷すべきと判定
された場合には、ヒートポンプ式の空調システム１２が
冷房サイクルで作動される。すなわち、ステップ１０２
で既に四方弁２０のモードが取り込まれているので、そ
のモードがＣＯＯＬモード（図１の実線図示状態）であ
ればそのまま維持し、コンプレッサ１８が作動される。
なお、既に取込み済の四方弁２０のモードがＨＯＴモー
ド（図１の破線図示状態）であれば運転制御アンプ５０
によってＣＯＯＬモードに切り換えられた後、コンプレ
ッサ１８が作動される。これにより、室外熱交換器２６
が放熱器として作用し、第１の室内熱交換器２２が吸熱
器として作用する。

【００２９】次に、この状態で、運転制御アンプ５０に
よってウォータポンプ３６が作動される。ウォータポン
プ３６が作動すると、ブライン４２が管路４０に沿って
循環するので、第２の室内熱交換器３８の内部をブライ
ン４２が通る際に、第１の室内熱交換器２２によって発
生した冷熱がブライン４２に伝達される。このため、ブ
ライン４２は冷却された後に蓄冷熱槽３４へと戻る。蓄
冷熱槽３４では、冷却されたブライン４２を介して蓄冷
熱カプセル４４に蓄冷される。蓄冷熱カプセル４４の蓄
冷温度は温度検出センサ４６によって運転制御アンプ５
０へ出力されているので、所定の蓄冷温度に達したら運
転制御アンプ５０によってコンプレッサ１８及びウォー
タポンプ３６の作動が停止される。これにより、蓄冷熱
槽３４への蓄冷が完了する。

【００３０】ステップ１１０で蓄熱すべきと判定された
場合には、ヒートポンプ式の空調システム１２が暖房サ
イクルで作動される。すなわち、ステップ１０２で既に
四方弁２０のモードが取り込まれているので、そのモー
ドがＨＯＴモード（図１の破線図示状態）であればその
まま維持し、コンプレッサ１８が作動される。なお、既
に取込み済の四方弁２０のモードがＣＯＯＬモード（図
１の実線図示状態）であれば運転制御アンプ５０によっ
てＨＯＴモードに切り換えられた後に、コンプレッサ１
８が作動される。これにより、室外熱交換器２６が吸熱
器として作用し、第１の室内熱交換器２２が放熱器とし
て作用する。

【００３１】次に、この状態で、運転制御アンプ５０に
よってウォータポンプ３６が作動される。ウォータポン
プ３６が作動すると、ブライン４２が管路４０に沿って
循環するので、第２の室内熱交換器３８の内部をブライ
ン４２が通る際に、第１の室内熱交換器２２によって発
生した温熱がブライン４２に伝達される。このため、ブ
ライン４２は温められた後に蓄冷熱槽３４へと戻る。蓄
冷熱槽３４では、温められたブライン４２を介して蓄冷
熱カプセル４４に蓄熱される。蓄冷熱カプセル４４の蓄
熱温度は温度検出センサ４６によって運転制御アンプ５
０へ出力されているので、所定の蓄熱温度に達したら運
転制御アンプ５０によってコンプレッサ１８及びウォー
タポンプ３６の作動が停止される。これにより、蓄冷熱
槽３４への蓄熱が完了する。

【００３２】また、ステップ１１４で蓄冷すべきと判定
された場合には、四方弁２０が既にＣＯＯＬモードとさ
れているので、そのままコンプレッサ１８が作動され
る。これにより、室外熱交換器２６が放熱器として作用
し、第１の室内熱交換器２２が吸熱器として作用する。

【００３３】次に、この状態で、運転制御アンプ５０に
よってウォータポンプ３６が作動される。その後の作用
は、前述したステップ１０６で蓄冷すべきと判定された
場合と同様であるので省略する。

【００３４】また、ステップ１１６で蓄熱すべきと判定
された場合には、四方弁２０が既にＨＯＴモードとされ
ているので、そのままコンプレッサ１８が作動される。
これにより、室外熱交換器２６が吸熱器として作用し、
第１の室内熱交換器２２が放熱器として作用する。

【００３５】次に、この状態で、運転制御アンプ５０に
よってウォータポンプ３６が作動される。その後の作用
は、前述したステップ１０８で蓄熱すべきと判定された
場合と同様であるので省略する。

【００３６】なお、車両走行中に冷房もしくは暖房する
場合には、最初は蓄冷熱式の空調システム１４だけを使
って冷房もしくは暖房し、冷房能力もしくは暖房能力が
低下してきたらヒートポンプ式の空調システム１２に切
り換え、極低温時もしくは極高温時には蓄冷熱式の空調
システム１４及びヒートポンプ式の空調システム１２の
双方が同時に作動される。これにより、所望温度の冷風
もしくは温風がブロア３２によって流路３０を介して車
両室内空間へ送給される。

【００３７】このように本実施例では、外気温度検出セ
ンサ５２によって検出した外気温度Ｔと、作動直前時に
おける四方弁２０のモードとに基づいて、判定回路４８
で蓄冷すべきか蓄熱すべきかを自動的に判定し、この判
定結果に基づいて、運転制御アンプ５０でヒートポンプ
式の空調システム１２及び蓄冷熱式の空調システム１４
の作動を制御するように構成したので、蓄冷すべきか又
は蓄熱すべきかを適切に判定することができると共に乗
員が切り換え操作をする必要もなくなる。

【００３８】なお、本実施例では、ヒートポンプ式の空
調システム１２によって温熱源及び冷熱源の双方を得る
構成としたが、これに限らず、図４に示されるような構
成にしてもよく、以下この構成について簡単に説明す
る。なお、前述した実施例と同一構成部分については同
一番号を付してその説明を省略する。

【００３９】この構成によれば、蓄冷熱槽３４内にヒー
タ１３０が配設されており、このヒータ１３０はスイッ
チ１３２を介して外部電源１３４と接続されている。ス
イッチ１３２は運転制御アンプ５０と接続されており、
蓄熱すべきと判定された場合（図３においてステップ１
１０、１１６の場合）にのみ運転制御アンプ５０からの
電気信号によって閉じるようになっている。従って、こ
の構成による場合、ヒートポンプ式の空調システム１２
は、蓄冷すべきと判定された場合（図３においてステッ
プ１０６、１１４の場合）にのみ冷房サイクルで用いる
ことになる。このため、ヒートポンプ式の空調システム
１２を作動させる態様が半減するので、バッテリへの負
担を低減させることができる。この結果、電気自動車に
この構成が適用された場合おいては一充電走行距離を長
くすることができる。なお、この図４に示される構成の
場合には、ヒータが温熱源となりヒートポンプ式の空調
システム１２（冷房サイクル）が冷熱源となり、両者を
もって本発明における熱源が構成されることになる。

【００４０】また、本実施例では、ヒートポンプ式の空
調システム１２の第１の室内熱交換器２２を介して冷熱
及び温熱を間接的にブライン４２に供給しているが、こ
れに限らず、図５に示されるような構成にしてもよく、
以下この構成について簡単に説明する。なお、冷熱及び
温熱の供給の仕方が特徴なので、判定回路４８、運転制
御アンプ５０等の構成は省略する。また、前述した実施
例と同一構成部分については同一番号を付してその説明
を省略する。

【００４１】この図に示される構成では、蓄冷熱式の空
調システム１４は前述した実施例と同様であるが、ヒー
トポンプ式の空調システム１２の構成が異なる。すなわ
ち、ヒートポンプ式の空調システム１２は、室外熱交換
器２６、第１の室内熱交換器２２の他に、蓄冷熱用熱交
換器７０を備えている。そして、この蓄冷熱用熱交換器
７０が蓄冷熱槽３４のブライン４２中に浸漬された状態
で配置されている。これに対応して、ヒートポンプ式の
空調システム１２は蓄冷熱用の冷媒管７２を備えてお
り、二つの三方弁７４、７６を介して冷媒の送給方向を
変更することができるようになっている。

【００４２】上記構成によれば、ヒートポンプ式の空調
システム１２を用いて、蓄冷する場合には、実線矢印方
向を冷媒の送給方向として冷媒が送給される。これによ
り、第１の室内熱交換器２２が放熱器として作用し、蓄
冷熱用熱交換器７０が吸熱器として作用する。従って、
ブライン４２が冷却されるので、蓄冷熱槽３４は蓄冷作
用を行う。一方、蓄熱する場合には、破線矢印方向を冷
媒の送給方向として冷媒が送給される。これにより、第
１の熱交換器２２が吸熱器として作用し、蓄冷熱用熱交
換器７０が放熱器として作用する。従って、ブライン４
２が温められるので、蓄冷熱槽３４は蓄熱作用を行う。
なお、冷暖房する際には、前述した実施例と同様に最初
は蓄冷熱式の空調システム１４のみを用い、次いでヒー
トポンプ式の空調システム１２のみを用い、それでも足
りない場合には双方を用いることになる。

【００４３】従って、この構成による場合、蓄冷熱用熱
交換器７０によってブライン４２が直接冷却され、又は
温められるので、効率良く蓄冷熱を行うことができる。

【００４４】また、本実施例では、外気温度検出センサ
５２によって検出した外気温度Ｔと、作動直前時におけ
る四方弁２０のモードとに基づいて、蓄冷すべきか蓄熱
すべきかを判定してヒートポンプ式の空調システム１２
及び蓄冷熱式の空調システム１４を作動させる構成を採
ったが、これに限らず、外気温度Ｔのみに基づいて蓄冷
すべきか蓄熱すべきかを判定してヒートポンプ式の空調
システム１２及び蓄冷熱式の空調システム１４を作動さ
せるように構成してもよい。すなわち、外気温度検出セ
ンサ５２によって外気温度Ｔを検出することにより、そ
の外気温度Ｔの所属領域が領域５４、５６、５８のいず
れかに決定される。外気温度Ｔが夏季に相当する領域５
４に属する場合には蓄冷を行い、外気温度Ｔが冬季に相
当する領域５６に属する場合には蓄熱を行う。また、外
気温度Ｔが春季又は秋季に相当する領域５８に属する場
合には、四方弁２０のモードを取込むことなくそのまま
コンプレッサ１８及びウォータポンプ３６を作動させ
る。このように制御しても前述した実施例と同様の効果
が得られる。

【００４５】さらに、本実施例では、車両の空調装置を
本発明の適用対象として説明したが、これに限らず、住
宅等の空調装置を本発明の適用対象としてもよい。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る蓄冷熱
式空調装置は、外気温度を検出する外気温度検出手段
と、この外気温度検出手段によって検出された検出値が
第１の所定値よりも高い冷房領域に属する場合には熱源
から蓄冷熱手段の冷媒へ冷熱を供給させ、検出値が第１
の所定値よりも低く設定された第２の所定値よりも更に
低い暖房領域に属する場合には熱源から冷媒へ温熱を供
給させ、検出値が第２の所定値以上で第１の所定値以下
である冷暖房領域に属する場合には作動直前時における
熱源の状態を維持させることで熱源から冷媒へ冷熱又は
温熱を供給させる制御手段と、を有するので、外部条件
等によって適切かつ自動的に蓄熱または蓄冷させること
ができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る蓄冷熱式空調装置を示
す概略構成図である。

【図２】外気温度と蓄冷熱及び季節との関係を示す説明
図である。

【図３】図１の制御システムにおける判定回路での制御
内容を示すフローチャートである。

【図４】図１に示される蓄冷熱式空調装置の変形例を示
す図１に対応する概略構成図である。

【図５】図１に示される蓄冷熱式空調装置の他の変形例
を示す図１に対応する概略構成図である。

【図６】従来例に係る蓄熱式の空調装置を示す概略構成
図である。

【符号の説明】

１０蓄冷熱式空調装置１２ヒートポンプ式の空調システム（熱源）１４蓄冷熱式の空調システム（蓄冷熱手段）４２ブライン（冷媒）４８判定回路（制御手段）５０運転制御アンプ（制御手段）５２外気温度検出センサ（外気温度検出手段）１３０ヒータ（熱源）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】冷媒を循環させることにより蓄冷又は蓄
熱する蓄冷熱手段と、前記冷媒に冷熱及び温熱のいずれかを選択的に供給する
熱源と、を備えた蓄冷熱式空調装置であって、外気温度を検出する外気温度検出手段と、この外気温度検出手段によって検出された検出値が第１
の所定値よりも高い冷房領域に属する場合には前記熱源
から前記冷媒へ冷熱を供給させ、前記検出値が前記第１
の所定値よりも低く設定された第２の所定値よりも更に
低い暖房領域に属する場合には前記熱源から前記冷媒へ
温熱を供給させ、前記検出値が前記第２の所定値以上で
前記第１の所定値以下である冷暖房領域に属する場合に
は作動直前時における前記熱源の状態を維持させること
で前記熱源から前記冷媒へ冷熱又は温熱を供給させる制
御手段と、を有することを特徴とする蓄冷熱式空調装置。