JPH0615508Y2

JPH0615508Y2 - ２つの出力ギヤを有するモータ

Info

Publication number: JPH0615508Y2
Application number: JP1990038465U
Authority: JP
Inventors: 秀行南; 萩原　　浩
Original assignee: 株式会社三ツ葉電機製作所
Priority date: 1990-04-10
Filing date: 1990-04-10
Publication date: 1994-04-20
Anticipated expiration: 2004-04-20
Also published as: JPH04168U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、２つの出力ギヤを有するモータに関し、例え
ば、油圧回路や冷却水循環回路に設けられたポンプ等の
ような補機をスタータモータによって駆動する車両用エ
ンジンのスタータ装置に利用して有効なものに関する。

〔従来の技術〕

自動車や自動二輪車等の車両においては、通常、スター
タモータによってエンジンを始動することが行われてい
る。ところが、このスタータモータはエンジン始動時以
外には使用されないため、特開昭５７−３２０５７号公
報、および、特開昭５７−１８３５２５号公報に記載さ
れているように、制御油圧回路や冷却水循環回路に設け
られたポンプ等のような補機の駆動源としてスタータモ
ータを用いる多機能モータが、提案されている。すなわ
ち、１つのモータを２つの駆動源とすれば、構造の簡略
化および部品点数を低減することができる。

このように、補機の駆動源としてスタータモータを利用
する車両用エンジンのスタータ装置として、スタータモ
ータのヨークに隣接してギヤハウジングが連結されてい
るとともに、このスタータモータの出力軸の両端部がハ
ウジングに回転自在に支承されており、この出力軸には
コミテータがハウジングに収容されたブラシホルダに対
向されて固装され、さらに、この出力軸にはハウジング
に収容され、補機を駆動するための補機用出力ギヤが一
体回転するように外挿されているものが、提案されてい
る。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、このような多機能モータにおいては、たとえ、
コミテータと補機用出力ギヤとの間にブラシホルダが介
設されていても、ギヤハウジング内のグリースがコミテ
ータ側に洩れ出し、コミテータおよびブラシに接触して
しまう。

本考案の目的は、補機用出力ギヤ側のグリースのコミテ
ータ側への洩れ出しを防止することができる２つの出力
ギヤを有するモータを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係る２つの出力ギヤを有するモータは、ハウジ
ング（１５）と、出力軸（１３）の一端部外周に形成さ
れたスタータ用出力ギヤ（１３ａ）と、出力軸（１３）
の中間部に一体回転するように設けられた補機用出力ギ
ヤ（１２）との２つの出力ギヤを有するモータであっ
て、ハウジング（１５）は、一端に径小の補機用出力ギヤ収
容室（２４）が連接形成され、その段差部にブラシ（２
１）が固定され、補機用出力ギヤ収容室（２４）の内径
は補機用出力ギヤ（１２）の鍔部（２３）の外径よりも
若干大径であり、スタータ用出力ギヤ（１３ａ）は、補機用ギヤ収容室
（２４）に連接して開設された軸挿通孔（２５）より外
部に突出され、補機用出力ギヤ（１２）は、ハウジング（１５）の補機
用ギヤ収容室（２４）内に収納され、スタータ用出力ギ
ヤ（１３ａ）と反対側の端部には、歯列の外径よりも大
径の外径を有する鍔部（２３）が突設され、出力軸（１
３）とスプライン嵌合され、かつ、補機用出力ギヤ（１
２）の外径はハウジング（１５）内で隣接して固定され
るコミテータ（１９）の外径よりも大径である。

〔作用〕

前記した手段によれば、補機用出力ギヤの軸方向コミテ
ータ側端部に鍔部が突設され、この補機用出力ギヤとハ
ウジング内壁面とのクリアランス、および、補機用出力
ギヤとブラシホルダのクリアランスが小さく形成されて
いるため、この補機用出力ギヤのハウジング内に充填さ
れたグリースのヨーク内への洩れ出しが規制され、グリ
ースがコミテータおよびブラシに接触するのが防止され
る。

〔実施例〕

第１図は本考案の一実施例である車両用エンジンのスタ
ータ装置を示す縦断面図である。

本実施例において、本考案に係る２つの出力ギヤを有す
るモータは車両用エンジンのスタータ装置に利用されて
いる。この車両用エンジンのスタータ装置１０は、スタ
ータモータ１１と補機用出力ギヤ１２を備えており、ス
タータモータ１１の出力軸１３は先端部にスタータ用出
力ギヤ１３ａが一体的に形成され連結手段（図示せず）
等を介して車両用エンジンの駆動軸（図示せず）に連結
されるようになっている。

スタータモータ１１の出力軸１３はその一部がギヤハウ
ジング１５、１５′内とに収納されており、ハウジング
１５、１５′に装着されているベアリング１６、１７に
より回転自在に軸支されている。出力軸１３の外周には
（コアとこのコアに巻回されたコイルとする。）１８、
コミテータ１９、および、補機用出力ギヤ１２が装着さ
れている。アーマチュア１８の周囲には永久磁石２０が
配置されており、この永久磁石２０はヨーク１４の内壁
面に固着されている。コミテータ１９の周囲にはブラシ
３１を内蔵したブラシホルダ２１が配置されており、こ
のブラシホルダ２１はインシュレータ２２を介してハウ
ジング１５の内壁面に固着されている。そして、直流電
源からの電力がブラシ３１、コミテータ１９を介してア
ーマチュア１８に供給されるようになっている。

補機用出力ギヤ１２は、冷却水循環用ポンプ等のような
補機（図示せず）に連結された被動ギヤ（図示せず。）
と噛合可能に構成されている。他方において、この補機
用出力ギヤ１２は出力軸１３にスプライン孔２７および
雄スプライン２９を介して一体回転するように外装され
ており、出力軸１３の回転力を被動ギヤに伝えるように
構成されている。

また、補機用出力ギヤ１２の軸方向コミテータ側端部に
は鍔部２３が膨出形成されて突設されている。この鍔部
２３はその外周面がハウジング１５の補機用出力ギヤ収
容室２４における内壁面に軸方向端面がブラシホルダ２
１に近接するように突設されており、鍔部２３が補機用
出力ギヤ収容室２４の内壁面およびブラシホルダ２１と
近接することによって、補機用出力ギヤ収容室２４に充
填されたグリース３０がヨーク１４側へ洩れ出すのを防
止するように構成されている。

次に、前記構成に係る車両用エンジンのスタータ装置の
組付け方法を説明する。

まず、ハウジング１５の一端における軸挿通孔２５の近
傍に形成されたベアリング装着部２６内にベアリング１
７が圧入される。続いて、ハウジング１５における補機
用出力ギヤ収容室２４の内周側に補機用出力ギヤ１２が
挿入される。このとき、補機用出力ギヤ１２はその鍔部
２３をベアリング１７と反対側へ向けられて挿入され
る。次いで、ハウジング１５にブラシホルダ２１がイン
シュレータ２２を介して取付けられる。

この後、出力軸１３の先端部が補機用出力ギヤ１２の軸
挿通孔としてのスプライン孔２７内に挿通されるととも
に、ベアリング１７の軸挿通孔２８内に挿通され、出力
軸１３の先端部がハウジング１５の軸挿通孔２５から軸
方向外向きに突出される。

このとき、補機用出力ギヤ１２が補機用出力ギヤ収容室
２４内で移動しようとしても、鍔部２３が補機用出力ギ
ヤ収容室２４の内壁面と当接して補機用出力ギヤ１２の
径方向への移動が規制されるので、補機用出力ギヤ１２
が所定の位置にセットされる。このため、補機用出力ギ
ヤ１２は所定の位置からずれることなく、出力軸１３は
補機用出力ギヤ１２の軸挿通孔としてのスプライン孔２
７、および、ベアリング１７の軸挿通孔２８内に容易に
それぞれ挿通することができる。

そして、この状態で、出力軸１３の中間部に形成された
雄スプライン部２９が補機用出力ギヤ１２のスプライン
孔２７に噛合された状態になる。

この後、ヨーク１４、ハウジング１５′が被せつけられ
て、前記構成に係る車両用エンジンのスタータ装置１０
の組立が終了する。

各種部品の組付けが終了した後、アーマチュア１８に電
力が供給されると、永久磁石２０の磁力を受けて出力軸
１３が回転する。そして、エンジン始動時には出力軸１
３によってエンジンが回転駆動される。

エンジン始動時以外のときには、切換装置（図示せず）
により、出力軸１３がエンジンの駆動軸から外され、補
機用出力ギヤ１２がポンプ駆動用の被動ギヤに連結され
る。そして、アーマチュア１８に電力が供給されると、
補機用出力ギヤ１２の回転駆動によってポンプが駆動さ
れる。

出力軸１３および補機用出力ギヤ１２の回転に伴って、
ハウジング１５に充填されたグリース３０がヨーク側へ
洩れ出そうとしても、鍔部２３とハウジング１５とブラ
シホルダ２１とによりラビリンスシール構造が形成され
ているため、グリース３０がヨーク１４側へ洩れ出すこ
とは確実に防止される。したがって、グリース３０がコ
ミテータ１９およびブラシホルダ２１に接触することは
なく、短絡不良や異常摩耗等のような故障が発生するの
を未然に防止することができる。また、このシール構造
はラビリンスシール構造に構成されているため、出力軸
１３および補機用出力ギヤ１２の回転が妨害されること
はない。

なお、本考案は前記実施例に限定されるものではなく、
その要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能であ
ることはいうまでもない。

例えば、補機用出力ギヤを出力軸に一体回転するように
結合する手段としては、スプライン結合を使用するに限
らず、セレーション結合や滑りキー結合等を使用するこ
とができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、補機用出力ギヤ
に鍔部を突出して、この鍔部によりギヤハウジング内に
充填されたグリースのヨーク側への洩れ出しを防止する
ように構成したため、グリースのコミテータおよびブラ
シへの接触を防止することができ、その結果、短絡不良
や異常摩耗等のような故障の発生を未然に防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例である車両用エンジンのスタ
ータ装置を示す縦断面図である。１０…車両用エンジンのスタータ装置（２つの出力ギヤ
を有するモータ）、１１…スタータモータ、１２…補機
用出力ギヤ、１３…出力軸、１３ａ…スタータ用出力ギ
ヤ、１４…ヨーク、１５…ギヤハウジング、１６、１７
…ベアリング、１８…アーマチュア、１９…コミテー
タ、２０…永久磁石、２１…ブラシホルダ、２２…イン
シュレータ、２３…鍔部、２４…補機用出力ギヤ収容
室、２５…軸挿通孔、２６…ベアリング装着部、２７…
スプライン孔（軸挿通孔）、２８…軸挿通孔、２９…雄
スプライン部、３０…グリース。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ハウジング（１５）と、出力軸（１３）の
一端部外周に形成されたスタータ用出力ギヤ（１３ａ）
と、出力軸（１３）の中間部に一体回転するように設け
られた補機用出力ギヤ（１２）との２つの出力ギヤを有
するモータであって、ハウジング（１５）は、一端に径小の補機用出力ギヤ収
容室（２４）が連接形成され、その段差部にブラシ（２
１）が固定され、補機用出力ギヤ収容室（２４）の内径
は補機用出力ギヤ（１２）の鍔部（２３）の外径よりも
若干大径であり、スタータ用出力ギヤ（１３ａ）は、補機用ギヤ収容室
（２４）に連接して開設された軸挿通孔（２５）より外
部に突出され、補機用出力ギヤ（１２）は、ハウジング（１５）の補機
用ギヤ収容室（２４）内に収納され、スタータ用出力ギ
ヤ（１３ａ）と反対側の端部には、歯列の外径よりも大
径の外径を有する鍔部（２３）が突設され、出力軸（１
３）とスプライン嵌合され、かつ、補機用出力ギヤ（１
２）の外径はハウジング（１５）内で隣接して固定され
るコミテータ（１９）の外径よりも大径である２つの出力ギヤを有するモータ。