JPH061509Y2 - フロントピラーの結合構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はボデーが上下に分割された自動車におけるフロ
ントピラーの結合構造に関するものである。

（従来の技術） 通常の自動車においては、第５図及び第６図に示すよう
に、フロントピラーａは上下一体構造であって、そのイ
ンナパネルｂ及びアウタパネルｃの前縁部ｄ、ｅとカウ
ルトップｆのカウルトップサイドパネルｇ及びカウルト
ップインナパネルｈの結合フランジ部ｉ、ｊとをスポッ
ト溶接ｓによって結合している。

（考案が解決しようとする課題） ところが上記のようにフロントピラーａをカウルトップ
ｆに結合した場合、第６図にＦで示す力に対しＰで示す
結合部の剛性が不足するという問題がある。

なお、特開昭61-92965号公報には、ボデーが上下に分割
された自動車が開示されているが、前記結合部の剛性が
不足するという問題点に対しての解決策は何ら示されて
いない。

（課題を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するため、ボデーが上下に分
割され、上部フロントピラーが下部フロントピラーに嵌
合された状態で締結子により結合される自動車におい
て、上部フロントピラー及び下部フロントピラーにおけ
るインナパネル前縁部を夫々車幅方向内方に屈曲させ、
これらインナパネル前縁部とカウルトップ構成部材とを
締結子により共締めする一方、上部フロントピラー及び
下部フロントピラーにおけるアウタパネル前縁部とカウ
ルトップ構成部材とを締結子により共締めしたことを特
徴とする。

（作用） 本考案によれば、第１図に示すように、上部フロントピ
ラー１及び下部フロントピラー２におけるインナパネル
前縁部3a、4aを夫々車幅方向内方に屈曲させ、これらイ
ンナパネル前縁部3a、4aとカウルトップ構成部材（図示
する例ではカウルトップインナパネル）５とを締結子６
により共締めしており、この締結部Ｑでフロントピラー
７に作用する力Ｆに対抗することができると共に、上部
フロントピラー１及び下部フロントピラー２におけるア
ウタパネル前縁部8a、9aとカウルトップ構成部材（図示
する例ではカウルトップインナパネルとカウルトップサ
イドパネル）５、10とを締結子11により共締めしてお
り、この締結部Ｒでもフロントピラー７に作用する力Ｆ
に対抗することができる。このように車幅方向において
間隔を置いた２箇所の締結部Ｑ、Ｒでフロントピラー７
をカウルトップ12に結合しているので、その結合部の剛
性は従来例に比較して格段に向上する。

（実施例） 本考案の実施例を第１図ないし第４図に基づき説明す
る。

ボデーは上下に分割され、ボデー上部に上部フロントピ
ラー１、カウルトップアウタパネル13、カウルトップア
ウタフロントパネル14、カウルトップサイドパネル10が
属して、夫々はスポット溶接で一体結合されている。ボ
デー下部には、下部フロントピラー２、カウルトップイ
ンナパネル５が属して、両者はスポット溶接で一体結合
されている。

ボデー上部においては、第２図及び第４図に示すよう
に、上部フロントピラー１のインナパネル３に１対のナ
ット部15、16が設けられると共にその前縁部3aが車幅方
向内方に屈曲している。この前縁部3aにはボルト孔22が
設けられている。又上部フロントピラー１のアウタパネ
ル８には、前記ナット部15、16と同芯の１対のボルト孔1
7、18が設けられると共に、その前縁部8aがカウルトップ
サイドパネル10の後縁部10aにスポット溶接によって結
合されている。そして前記前縁部8aと前記後縁部10aと
の接合部にはボルト孔19が設けられている。

ボデー下部においては、第３図及び第４図に示すよう
に、下部フロントピラー２のインナパネル４に１対のボ
ルト孔20、21が設けられると共にその前縁部4aが車幅方
向内方に屈曲している。この前縁部4aはカウルトップイ
ンナパネル５にスポット溶接で結合され、且つこの結合
部にはナット部23が設けられている。又下部フロントピ
ラー２のアウタパネル９には、前記ボルト孔20、21と同
芯の１対のナット部24、25が設けられると共に、その前
縁部9aがカウルトップインナパネル５の端部5aにスポッ
ト溶接によって結合されている。この結合部にはナット
部26が設けられている。

カウルトップ12の上部構造体と下部構造体とはボルトを
用いて結合される（第４図にはこれに用いるボルト孔が
示されているが、詳細な説明は省略する。）。

上部フロントピラー１の下端部と下部フロントピラー２
の上端部とは、第１図に示すように嵌合された状態で、
１対の特殊ボルト27、28を用いて結合される。この際、
前記ボルト孔17、18、ナット部24、25、15、16が利用され
る。

上部フロントピラー１及び下部フロントピラー２におけ
るインナパネル前縁部3a、4aとカウルトップインナパネ
ル５とは、前記ボルト孔22及びナット部23を利用すると
共にボルト（締結子）６を用いて共締めされる。このよ
うにしてフロントピラー７のインナパネル部はカウルト
ップ12に結合される（第１図はこの締結部をＱで示
す。）。又上部フロントピラー１及び下部フロントピラ
ー２におけるアウタパネル前縁部8a、9a、カウルトップ
インナパネル５の端部5a及びカウルトップサイドパネル
10の後縁部10aの４者は、前記ナット部26、ボルト孔19
を利用すると共にボルト（締結子）11を用いて共締めさ
れる。このようにしてフロントピラー７のアウタパネル
部はカウルトップ１２に結合される（第１図にこの締結
部をＲで示す。）。

このようにしてフロントピラー７は車幅方向において間
隔を置いた２箇所の締結部Ｑ、Ｒでカウルトップ12に結
合しているので、その結合部の剛性は大となり、力Ｆに
対して十分な対抗力を有することになる。なお、フロン
トピラー７及びカウルトップ12が上下に分割された構造
であるので、上記実施例に示すように、上部フロントピ
ラー１におけるアウタパネル８の前縁部8aとカウルトッ
プサイドパネル10の後縁部10aとをスポット溶接で予め
結合しておくことが可能となり、又下部フロントピラー
２におけるインナパネル４の前縁部4a及びアウタパネル
９の前縁部9aとカウルトップインナパネル５とをスポッ
ト溶接で予め結合しておくことが可能となる。

（考案の効果） 本考案によれば、カウルトップに対する結合剛性の高い
フロントピラーの結合構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例における結合部の横断平面図、
第２図はその上部構造体の横断平面図、第３図はその下
部構造体の横断平面図、第４図はその分解した状態での
全体の斜視図、第５図は従来例の分解した状態での斜視
図、第６図は第５図のVI−VI線断面図である。 １……………………上部フロントピラー ２……………………下部フロントピラー 3a……………………インナパネル前縁部 4a……………………インナパネル前縁部 ５……………………カウルトップインナパネル ６……………………締結子 ７……………………フロントピラー 8a……………………アウタパネル前縁部 9a……………………アウタパネル前縁部 10……………………カウルトップサイドパネル 11……………………締結子 12……………………カウルトップ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ボデーが上下に分割され、上部フロントピ
   ラーが下部フロントピラーに嵌合された状態で締結子に
   より結合される自動車において、上部フロントピラー及
   び下部フロントピラーにおけるインナパネル前縁部を夫
   々車幅方向内方に屈曲させ、これらインナパネル前縁部
   とカウルトップ構成部材とを締結子により共締めする一
   方、上部フロントピラー及び下部フロントピラーにおけ
   るアウタパネル前縁部とカウルトップ構成部材とを締結
   子により共締めしたことを特徴とするフロントピラーの
   結合構造。