JPH0614576U - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 所定のダンパ機能が発揮されるのは勿論のこ
と、その使用状況が高熱雰囲気となる場合にも、油漏れ
による発火の危険がないようにして、例えば、車両への
搭載に最適となる油圧緩衝器を提供すること。 【構成】 下端側部材とされる外筒１内に軸受け部材２
を介して上端側部材とされる内筒３が出没可能に挿通さ
れてなると共に、内筒３内のリザーバ室Ｒ１が内筒３外
の油室Ｒ２にオリフィスＯを介して連通されるように形
成されてなる油圧緩衝器において、内筒３外の油室Ｒ２
が外筒１内に配在されたベローズ１０で区画形成されて
なり、該ベローズ１０の下端が外筒１の内底部に係止さ
れてなると共に、該ベローズ１０の上端が内筒側部材
（ハウジング部材１１）に液密構造下に連設されてなる
とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、高熱雰囲気となる場合でも利用可能な油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】

高熱雰囲気となる場合でも利用可能な油圧緩衝器としては、従来から、種々の 提案があるが、例えば、図２に示すような構造の油圧緩衝器にあっては、下端側 部材とされる外筒１内に軸受け部材２を介して上端側部材とされる内筒３が出没 可能に挿通されてなると共に、内筒３内に形成されるリザーバ室Ｒ１が内筒３外 に形成される油室Ｒ２にオリフィスＯを介して連通されてなるとしている。

【０００３】 少しく説明すると、外筒１の下端がボトム部材４で閉塞されると共に、内筒３ の上端がキャップ部材５で閉塞され、内筒３の下端にピストン様の仕切り部材６ が配設されると共に、該仕切り部材６の配設で内筒３内にリザーバ室Ｒ１が区画 され、内筒３外に油室Ｒ２が区画されるとしている。

【０００４】 そして、該仕切り部材６にオリフィスＯを有するオリフィス部材７が配設され てなり、該オリフィス部材７におけるオリフィスＯを介して内筒３内のリザーバ 室Ｒ１と内筒３外の油室Ｒ２とが連通されるとしている。

【０００５】 また、軸受け部材２は、外筒１の開口端となる上端側の内周に液密構造下に連 設され、その上端内周にダストシール８を配設すると共に、その下端内周にオイ ルシール９を配設してなり、該ダストシール８及びオイルシール９に内筒３が摺 接されるようにしている。

【０００６】 それ故、この従来例としての油圧緩衝器にあっては、軸受け部材２の内周にダ ストシール８及びオイルシール９が配在されていることで、ダストの侵入及び作 動油の漏れを防止しながら外筒１に対する内筒３の摺動性が確保され、かつ、オ リフィスＯを介して内筒３内のリザーバ室Ｒ１と内筒３外の油室Ｒ２とが連通さ れることで、所謂ダンパ機能が発揮されることになる。

【０００７】 そして、上記軸受け部材２の軸長を可能な限り大きく採ることによって、該油 圧緩衝器を利用する場が、仮に、高熱雰囲気となる場合にも、軸受け部材２の下 端内周に配設のオイルシール９が熱によって劣化する危険が少なくなり、その利 用を継続することも可能になる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した従来の油圧緩衝器にあっては、外筒１に対する内筒３ の摺動性が悪化され、所定のダンパ機能を発揮させ難くなる危惧がある。

【０００９】 即ち、上記従来の油圧緩衝器にあっては、軸受け部材２の内周にダストシール ８及びオイルシール９が配在されることで、ダストの侵入及び作動油の漏れを防 止するとしているが、所謂シール性と摺動性は相反する性状である。

【００１０】 従って、該油圧緩衝器が高熱雰囲気となる場合にも利用可能なようにするため には、内筒３の外周面に付着される油膜の量が可能な限り少なくなるようにする のが望ましく、そのためには、オイルシール９の内筒３に対するシメシロが大き くされることが必須になる。

【００１１】 ところが、オイルシール９のシメシロが大きくされる場合には、これに摺接さ れる内筒３の摺動性が悪化されることになり、所定のダンパ機能が発揮され難く なる。

【００１２】 そして、オイルシール９のシメシロを小さくする場合には、内筒３の摺動性が 改善される反面、内筒３の外周面に付着される油膜の量が多くなり、特に、該油 圧緩衝器を利用する場が高熱雰囲気となる場合には、所謂油漏れによる発火の危 険が招来されることになる。

【００１３】 この考案は、前記した事情に鑑みて創案されたものであって、その目的とする ところは、所定のダンパ機能が発揮されるのは勿論のこと、その使用状況が高熱 雰囲気となる場合にも、油漏れによる発火の危険がないようにして、例えば、車 両への搭載に最適となる油圧緩衝器を提供することである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

上記した目的を達成するために、この考案の構成を、下端側部材とされる外筒 内に軸受け部材を介して上端側部材とされる軸受け部材が出没可能に挿通されて なると共に、軸受け部材内のリザーバ室が軸受け部材外の油室にオリフィスを介 して連通されるように形成されてなる油圧緩衝器において、軸受け部材外の油室 が外筒内に配在されたベローズで区画形成されてなり、該ベローズの下端が外筒 の内底部に係止されてなると共に、該ベローズの上端が軸受け部材側部材に液密 構造下に連設されてなるとするものである。

【００１５】

【作用】

それ故、オリフィスを介してリザーバ室と連通される油室が、外筒内に配在の ベローズによって区画形成されることになり、該外筒内に残部として形成される 容室部分には作動油が存在しなくなる。

【００１６】 その結果、外筒に対して出没される内筒の外周には、油膜が形成される危惧が なくなり、該油圧緩衝器が利用されている場が高熱雰囲気になる場合でも、その 利用が可能になる。

【００１７】 また、外筒内に内筒を出没可能に挿通するに際して、油漏れを危惧して軸受け 部材の内周等にオイルシールを配設する必要がなくなり、従って、軸受け部材の 内周にはブッシュを配設して内筒の摺動性を確保するのみで足りる。

【００１８】 尚、外筒内に対して内筒、即ち、内筒側部材が出没される場合には、オリフィ スを介してリザーバ室と油室とが連通され、オリフィスを作動油が通過する場合 に所定の減衰力が発生される。

【００１９】

【実施例】

以下、図示した実施例に基づいて説明するが、この考案の一実施例に係る油圧 緩衝器は、下端側部材とされる外筒１内に軸受け部材２を介して上端側部材とさ れる内筒３が出没可能に挿通されてなると共に、内筒１内のリザーバ室Ｒ１が内 筒１外の油室Ｒ２にオリフィスＯを介して連通されるように形成されてなる。

【００２０】 そして、内筒１外に形成される油室Ｒ２が外筒１内に配在されたベローズ１０ で区画形成されてなり、該ベローズ１０の下端が外筒１の内底部に係止されてな ると共に、該ベローズ１０の上端が内筒側部材、即ち、図示例にあっては、内筒 ３に連設されて実質的にリザーバ室Ｒ１を形成するハウジング部材１１に液密構 造下に連設されてなる。

【００２１】 少しく説明すると、外筒１は、上端を開口を有する開口端とすると共に、下端 をボトム部１ａで封止する密閉構造に形成されており、その上端側の内周に軸受 け部材２を螺着、即ち、液密構造に連設させている。

【００２２】 軸受け部材２は、その上端側の内周及び下端側の内周にそれぞれブッシュ１２ を有しており、該ブッシュ１２の介在下に内筒３を摺接させている。

【００２３】 また、該軸受け部材２は、その上端外周にリング部材１３を螺着させており、 該リング部材１３にはカバー１３ａが連設されていて、該カバー１３ａが上記外 筒１側から突出することになる内筒３の外周面を覆うとしている。

【００２４】 ところで、図示例にあって、軸受け部材２は、その下端を内筒３の最上昇時の ストッパとしている。

【００２５】 即ち、内筒３は、その下端に外周側に突出する鍔部３ａを有してなり、該鍔 部３ａが該内筒３の最上昇時に上記軸受け部材２の下端に当接されるように設定 されている。

【００２６】 一方、内筒３の上端には、前記ハウジング部材１１が螺着されているが、該ハ ウジング部材１１は、言わば内筒３の上端を閉塞するキャップ部材を兼ねると共 に、リザーバ室Ｒ１を形成することから実質的に内筒３を構成するように設定さ れている。

【００２７】 そして、該ハウジング部材１１は、その上端を密封栓１４を有する閉塞端とす ると共に、その下端を開口端とし、該開口端に仕切り部材６を螺着させて該ハウ ジング部材１１内にリザーバ室Ｒ１を区画形成している。

【００２８】 尚、該ハウジング部材１１の上端外周には、適宜にブラケット部材１５等が連 設されるように螺条１１ａが形成されている。

【００２９】 上記仕切り部材６には、オリフィスＯが設けられていて、該オリフィスＯを介 して上記リザーバ室Ｒ１がハウジング部材１１外、即ち、内筒３外の油室Ｒ２に 連通するとしている。

【００３０】 ところで、上記内筒３外の油室Ｒ２は、この考案にあって、外筒１内に配在さ れたベローズ１０で区画形成されてなるとしている。

【００３１】 即ち、ベローズ１０は、その下端が外筒１の内底部に形成の環状の座１ｂに嵌 装される態様に係止されてなると共に、その上端が内筒側部材たるハウジング部 材１１に液密構造下に連設されてなるとしている。

【００３２】 ベローズ１０の下端が外筒１の内底部に係止されることで、外筒１内における ベローズ１０の下端の揺動が阻止されることになり、例えば、内筒３の外筒１内 への没入時に、内筒３の下端と外筒１の内底部との間にベローズ１０の下端側が 挟圧されるような不具合を予め排除できることになる。

【００３３】 尚、外筒１内にベローズ１０の配設で所謂残部として形成される容室Ｒ３部分 は、ハウジング部材１１に開穿された気孔１１ｂを介して大気に連通されるとし ている。

【００３４】 それ故、以上のように形成されたこの実施例に係る油圧緩衝器にあっては、オ リフィスＯを介してリザーバ室Ｒ１と連通される油室Ｒ２は、外筒１内に配在さ れたベローズ１０によって区画形成されてなるとするので、該外筒１内に残部と して形成される容室Ｒ３部分には作動油が存在されないことになる。

【００３５】 その結果、外筒１に対して出没される内筒３の外周には、油膜が形成される危 惧がなくなり、該油圧緩衝器が利用されている場が高熱雰囲気になる場合でも、 その利用が可能になる。

【００３６】 また、外筒１内に内筒３を出没可能に挿通するに際して、従来例のように油漏 れを危惧して軸受け部材２の内周にオイルシール９（図２参照）を配設するよう な配慮が必要でなくなり、それ故、軸受け部材２の内周にはブッシュ１２を配設 して内筒３の摺動性を確保するのみの配慮で足りることになる。

【００３７】 尚、外筒１内に対して内筒３、即ち、ハウジング部材１１が出没される場合に は、オリフィスＯを介してリザーバ室Ｒ１と油室Ｒ２とが連通され、オリフィス Ｏを作動油が通過する場合に所定の減衰力が発生されることになる。

【００３８】 前記した実施例にあって、ハウジング部材１１の下端に配設される仕切り部材 ６にはオリフィスＯのみが開穿されてなるとするが、これに代えて、該仕切り部 材には圧側のリリーフバルブ（符示せず）が設けられているとしても良い。

【００３９】 また、ハウジング部材１１に開穿される気孔１１ｂは、これが外筒１に開穿さ れているとしても良い。

【００４０】

【考案の効果】

以上のように、この考案によれば、オリフィスを介して内筒内のリザーバ室と 連通される内筒外の油室が、外筒内に配在のベローズによって区画形成されるの で、該外筒内に残部として形成される容室部分には作動油が存在しなくなり、従 って、外筒に対して出没される内筒の外周には、油膜が形成される危惧がなくな って、該油圧緩衝器が利用されている場が高熱雰囲気になる場合でも、その利用 を継続できることになる。

【００４１】 また、外筒内に内筒を出没可能に挿通するに際して、油漏れを防止するための オイルシール等を軸受け部材の内周等に配設する必要がなくなり、従って、軸受 け部材の内周にはブッシュを配設して内筒の外筒に対うる摺動性を確保するのみ で足り、外筒内に対して内筒、即ち、内筒側部材が出没される場合における減衰 特性が設定通りになる。

【００４２】 その結果、所定のダンパ機能が発揮が可能になるのは勿論のこと、その使用状 況が高熱雰囲気となる場合にも、油漏れによる発火の危惧がないので、その継続 使用が可能になり、例えば、車両への搭載に最適となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係る油圧緩衝器を一部破
断して示す縦断面図である。

【図２】従来例としての油圧緩衝器を図１と同様に示す
縦断面図である。

【符号の説明】

１ 外筒 ２ 軸受け部材 ３ 内筒 １０ ベローズ １１ 内筒側部材としてのハウジング部材 Ｏ オリフィス Ｒ１ リザーバ室 Ｒ２ 油室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 下端側部材とされる外筒内に軸受け部材
   を介して上端側部材とされる内筒が出没可能に挿通され
   てなると共に、内筒内のリザーバ室が内筒外の油室にオ
   リフィスを介して連通されるように形成されてなる油圧
   緩衝器において、内筒外の油室が外筒内に配在されたベ
   ローズで区画形成されてなり、該ベローズの下端が外筒
   の内底部に係止されてなると共に、該ベローズの上端が
   内筒側部材に液密構造下に連設されてなることを特徴と
   する油圧緩衝器