JPH06143979A - 車両用暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジンの始動により比較的迅速に車室内の暖
房を実現可能とし、かつ優れた搭載性と製造コストの低
廉化とを同時に実現し、さらに各歯車の摩耗を防止する
とともに、外径の大きな軸受の採用を可能として耐久性
の向上を図り、加えて発熱性能の低下防止をも図る。 【構成・作用】歯車ポンプ機構Ｇとウォータジャケット
Ｗとを具備し、入力軸５及び従動軸６を密閉空間１０に
隣在する前後の軸受５ｂ、５ｃ、６ａ、６ｂにより支承
し、駆動歯車８及び従動歯車９の前部端面と前部軸受５
ｂ、６ａとの間に所定の側板１５を固着する。これによ
り、密閉空間１０の前部形成側壁は面一に形成され、各
歯車８、９は摩耗されにくい。また、耐久性を向上させ
るべく両歯車８、９の各歯底円以上の外径の軸受５ｂ、
５ｃ、６ａ、６ｂを採用しても、各歯底円と各歯先円と
の間に存在する高圧の粘性流体は、低圧側又は外部に洩
れにくくされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用暖房装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の一般的な車両用暖房装置は、エン
ジンの冷却に供された高温の循環水をラジエータへ供給
して冷却するとともに、その一部をヒータにも供給し、
ヒータにおいて高温の循環水から空気への熱交換を図
り、車室内に温風を供給する構成のものである。ヒータ
を経た循環水は、ラジエータからの帰還循環水とともに
再びエンジンの冷却に供される。

【０００３】しかし、この一般的な車両用暖房装置で
は、エンジンを冷却する循環水が高温にならなければ車
室内に温風を供給することができず、特に寒冷地等の比
較的低温環境下では、エンジンの始動から車室内の暖房
の実現までに長時間を要してしまう。そこで、エンジン
の始動により比較的迅速に車室内の暖房を実現可能とす
べく、粘性流体継手をエンジンの冷却回路に接続した車
両用暖房装置も開発されている（特開平２−２４６８２
３号公報、特開平２−２５４０１０号公報、特開平３−
５７８７７号公報）。この車両用暖房装置における粘性
流体継手は、ハウジングと、このハウジング内に支承さ
れエンジンの駆動力が電磁クラッチを介して伝達される
入力軸と、ハウジング内で入力軸に固定され多数かつ大
面積の壁からなるラビリンス溝が形成されたロータと、
ハウジングに固着されロータのラビリンス溝と所定間隙
を有して嵌合するラビリンス溝が形成されたカバーとを
有し、ロータとカバーとの間にはシリコンオイル等の粘
性流体が封入されたものである。カバーとハウジングと
の間にはエンジンの冷却水が循環されている。この粘性
流体継手では、入力軸の回転によりロータが回転すれ
ば、ハウジングに固定されたカバーとの間に封入された
粘性流体がロータとカバーとの相対回転の攪拌及びせん
断により発熱するため、この熱がカバーとハウジングと
の間の循環水に伝達され、加熱された循環水がヒータに
より車室内の暖房に供される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報記載の車両用暖房装置では、粘性流体継手におけるロ
ータ及びカバーがそれぞれ多数かつ大面積の壁からなる
ラビリンス溝をもつため、肥大化してしまい、限られた
広さのエンジンルーム内での取り付けスペースが広くな
り、搭載性に不具合がある。また、この暖房装置では、
ロータ及びカバーの製造に複雑な加工を要し、製造コス
トも高騰してしまう。

【０００５】そこで、本出願人は、エンジンの始動によ
り比較的迅速に車室内の暖房を実現可能であるととも
に、優れた搭載性と、製造コストの低廉化とを同時に実
現することのできる車両用暖房装置を提案した（特願平
３−２８６３５９号）。この車両用暖房装置は、エンジ
ンに連結された入力軸と、該入力軸に固着された駆動歯
車と、従動軸に固着され該駆動歯車と噛合する従動歯車
とを有し、密閉空間内において、該駆動歯車と該従動歯
車との回転により粘性流体を強制移送し、かつ吐出側か
ら内部漏れによる該粘性流体の逆流を許容し、該粘性流
体を発熱させる歯車ポンプ機構と、該歯車ポンプ機構を
囲繞する外域に形成され、該粘性流体の発生熱を循環水
の温度上昇に変換するウォータジャケットと、を具備す
るものである。

【０００６】ところが、この車両用暖房装置では、粘性
流体の内部漏れを許容すべく、密閉空間の形成側壁と駆
動歯車及び従動歯車の各両端面との間に積極的に間隙を
設けていることから、入力軸の回転の際、車両の振動や
各歯車の噛合部位における粘性流体の圧力偏差により、
各歯車が形成側壁の一方に移動しやすい。ここで、外部
と接続される入力軸を軸封装置及び前部軸受を介して支
承すべく、少なくとも一つのスリーブをもつ車両用暖房
装置にあっては、かかるスリーブによって密閉空間の前
部形成側壁が面一に形成されにくい。このため、各歯車
が前部形成側壁側に移動すれば、一つのスリーブを入力
軸側に設けた場合には従動歯車の前部端面が段差と干渉
し、もう一つのスリーブを従動軸側に設けた場合にも駆
動歯車の前部端面も段差と干渉し、各歯車が摩耗されや
すい。

【０００７】また、この車両用暖房装置では、運転中、
両歯車の各歯間に存在する粘性流体により各歯面には高
圧が作用し、入力軸及び従動軸を密閉空間に隣在して支
承する前後の軸受には大きな荷重が付加される。このた
め、優れた耐久性を付与すべく外径の大きな各軸受を採
用する必要があるが、外径の大きな各軸受により、各軸
受の外周転動面が駆動歯車又は従動歯車の各歯底円以上
となれば、各歯底円と各歯先円との間に存在する高圧の
粘性流体が軸受の転動素子間を介して低圧側又は外部に
洩れ、発熱性能の低下を招来してしまう。

【０００８】本発明は、エンジンの始動により比較的迅
速に車室内の暖房を実現可能とし、かつ優れた搭載性と
製造コストの低廉化とを同時に実現し、さらに各歯車の
摩耗を防止するとともに、外径の大きな軸受の採用を可
能として耐久性の向上を図り、加えて発熱性能の低下防
止をも図ることを解決すべき課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用暖房装置
は、上記課題を解決するため、エンジンに連結された入
力軸と、該入力軸に固着された駆動歯車と、従動軸に固
着され該駆動歯車と噛合する従動歯車とを有し、密閉空
間内において、該駆動歯車と該従動歯車との回転により
粘性流体を強制移送し、かつ吐出側から内部漏れによる
粘性流体の逆流を促して、該粘性流体を発熱させる歯車
ポンプ機構と、該歯車ポンプ機構を囲繞する外域に形成
され、該粘性流体の発生熱を循環水の温度上昇に変換す
るウォータジャケットと、を具備し、前記入力軸及び前
記従動軸は前記密閉空間に隣在する前後の軸受により支
承され、前記駆動歯車及び前記従動歯車の前部端面と該
前部軸受との間には、該駆動歯車及び該従動歯車の各歯
底円より小径の貫孔により該入力軸及び該従動軸を貫通
させ、かつ前記密閉空間を遮蔽する側板が固着されてい
るという新規な構成を採用している。

【００１０】また、本発明の車両用暖房装置において、
駆動歯車及び従動歯車の後部端面と後部軸受との間に
は、該駆動歯車及び該従動歯車の各歯底円より小径の貫
孔により入力軸及び従動軸を貫通させ、かつ前記密閉空
間を遮蔽する側板を固着することもできる。

【００１１】

【作用】本発明の車両用暖房装置では、エンジンにより
歯車ポンプ機構の入力軸が回転されれば、密閉空間内に
おいて両歯車が回転する。このとき、両歯車は粘性流体
を強制移送し、密閉空間内に粘性流体の吐出側と吸入側
とを生じさせる。また、内部漏れは、吐出側から吸入側
への粘性流体の逆流を生じさせる。このため、粘性流体
は、両歯車間で攪拌かつせん断されて摩擦を生じ、また
生じる圧力差により内部エネルギーが上昇され、発熱す
る。そして、この粘性流体の発熱は、歯車ポンプ機構を
囲繞する外域に形成されたウォータジャケットによって
循環水の温度上昇に変換される。加熱された循環水はヒ
ータにより車室内の暖房に供される。したがって、この
車両用暖房装置では、エンジンの始動により比較的迅速
に車室内の暖房を実現することができる。

【００１２】また、この車両用暖房装置は、ラビリンス
溝と比較して小型でかつ加工が容易な両歯車をもつ歯車
ポンプ機構を採用しているため、肥大化の抑制により優
れた搭載性を発揮し、かつ製造コストの低廉化が可能と
なる。さらに、外部と接続される入力軸を軸封装置及び
前部軸受を介して支承すべく、この車両用暖房装置を少
なくとも一つのスリーブを有して構成したとしても、両
歯車の前部端面と前部軸受との間には上記側板が固着さ
れているため、密閉空間の前部形成側壁は面一に形成さ
れている。このため、各歯車が例え前部形成側壁側に移
動したとしても、各歯車の前部端面が段差と干渉するこ
とはなく、各歯車は摩耗されにくい。

【００１３】加えて、この車両用暖房装置では、高圧の
粘性流体により付加される大きな荷重に耐えるべく、密
閉空間に隣在して入力軸及び従動軸を支承する前後の軸
受として、両歯車の各歯底円以上の外径のものを採用し
たとしても、両歯車の前部端面と前部軸受との間には上
記側板が固着されているため、各歯底円と各歯先円との
間に存在する高圧の粘性流体は、側板によって前部軸受
の転動素子への移動が阻止され、低圧側又は外部に洩れ
にくくされる。

【００１４】また、本発明の車両用暖房装置において、
駆動歯車及び従動歯車の後部端面と後部軸受との間に同
様の側板を固着した場合には、各歯底円と各歯先円との
間に存在する高圧の粘性流体は、側板によって後部軸受
の転動素子への移動が阻止され、低圧側又は外部に洩れ
にくくされる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明を具体化した実施例１〜３を図
面を参照しつつ説明する。 （実施例１）この車両用暖房装置では、図１及び図２に
示すように、アルミ系材からなるシリンダブロック１、
フロントカバー２及びリアカバー３内に外接歯車ポンプ
機構Ｇが形成されている。すなわち、シリンダブロック
１内には繭状の密閉空間１０が形成されており、このシ
リンダブロック１の前部端面はガスケット１１を介して
フロントカバー２によって閉塞され、シリンダブロック
１の後部端面もガスケット１２を介してリアカバー３に
よって閉塞されている。フロントカバー２、シリンダブ
ロック１、リアカバー３及びガスケット１１、１２には
計４個のボルト穴が貫設され、各ボルト穴に螺合される
計４本のボルト４によりこれらは締結されている。

【００１６】シリンダブロック１、ガスケット１１及び
フロントカバー２には、図１に示すように、密閉空間１
０と連通する主軸孔１０ａが前後に貫設されている。前
部主軸孔１０ａには、密閉空間１０側からまず軸封装置
５ａが装備され、この軸封装置５ａの後方には軸受５ｂ
を圧入した筒状のスリーブ１３が固着されている。軸受
５ｂとしては後述する駆動歯車８の歯底円８ａを超える
外周転動面をもつものを採用している。他方、後部主軸
孔１０ａは密閉空間１０側に同駆動歯車８の各歯底円８
ａより小径の貫孔１５ｃをもち、この貫孔１５ｃの後方
の後部主軸孔１０ａにリアカバー３側から軸受５ｃが圧
入されている。軸受５ｃとしても同駆動歯車８の歯底円
８ａを超える外周転動面をもつものを採用している。こ
うして、これら軸封装置５ａ、軸受５ｂ、５ｃにより鉄
系材からなる入力軸５が回転可能に支承され、入力軸５
には密閉空間１０内で駆動歯車８が一体的に形成されて
いる。フロントカバー２から前方に延設された入力軸５
は図示しないエンジンに電磁クラッチを介して連結され
ている。

【００１７】また、図１に示すように、シリンダブロッ
ク１、ガスケット１１及びフロントカバー２には密閉空
間１０と連通する副軸孔１０ｂが主軸孔１０ａと平行に
刻設されている。前部副軸孔１０ｂには密閉空間１０側
から軸受６ａが圧入されている。軸受６ａとしても後述
する従動歯車９の歯底円９ａを超える外周転動面をもつ
ものを採用している。他方、後部副軸孔１０ｂは密閉空
間１０側に同従動歯車９の各歯底円９ａより小径の貫孔
１５ｄをもち、この貫孔１５ｄの後方の後部副軸孔１０
ｂにリアカバー３側から軸受６ｂが圧入されている。軸
受６ｂとしても同従動歯車９の歯底円９ａを超える外周
転動面をもつものを採用している。こうして、これら軸
受６ａ、６ｂにより鉄系材からなる従動軸６が回転可能
に支承され、従動軸６には密閉空間１０内で駆動歯車８
と噛合する従動歯車９が一体的に形成されている。

【００１８】フロントカバー２には、図２及び図３にも
示すように、両歯車８、９の各前部端面と前部軸受５
ｂ、６ａとの間に密閉空間１０の前部形成側壁１０ｃを
形成すべく耐摩耗アルミ材からなる側板１５が固着され
ている。この側板１５には、駆動歯車８の歯底円８ａよ
り小径の貫孔１５ａが貫設され、この貫孔１５ａに入力
軸５が貫通されているとともに、従動歯車９の歯底円９
ａより小径の貫孔１５ｂが貫設され、この貫孔１５ｂに
従動軸６が貫通されている。そして、この側板１５は、
両歯車８、９の各歯先円８ｂ、９ｂを超え、密閉空間１
０を遮蔽する大きさに形成されている。

【００１９】密閉空間１０は、図２にも示すように、両
歯車８、９の噛合部位近傍において、各歯の集合する側
が吐出室Ｄとされ、各歯の離散する側が吸入室Ｓとされ
ている。密閉空間１０の形成側壁１０ｃ、１０ｄと両歯
車８、９の各両端面との間、密閉空間１０の周壁と両歯
車８、９の歯先円８ｂ、９ｂとの間、両歯車８、９の噛
合部位には所定の間隙Ｃが維持され、この間隙Ｃ、吸入
室Ｓ及び吐出室Ｄには図示しない注入孔より注入した粘
性流体としての高粘度オイルが充填されている。

【００２０】また、上記外接歯車ポンプ機構Ｇの外域の
シリンダブロック１及びフロントカバー２内には、図１
にも示すように、互いに連通するウォータジャケットＷ
が形成されている。かかるウォータジャケットＷは入水
ポート及び出水ポートをもち、これら入水ポート及び出
水ポートがホースによりウォータポンプを介してヒータ
と接続され、循環水の循環をなすように構成されてい
る。

【００２１】このように構成された車両用暖房装置で
は、電磁クラッチのＯＮによりエンジンの回転が外接歯
車ポンプ機構Ｇの入力軸５に伝達されれば、密閉空間１
０内において各歯車８、９が一方向に回転する。このと
き、両歯車８、９は高粘度オイルを強制移送し、高粘度
オイルで密閉空間１０内の吐出室Ｄを高圧とし、吸入室
Ｓを低圧とする。また、間隙Ｃは、内部漏れにより、吐
出室Ｄから吸入室Ｓへの高粘度オイルの逆流を生じさせ
る。このため、高粘度オイルは、両歯車８、９の間で攪
拌かつせん断されて摩擦を生じるとともに、間隙Ｃを逆
流する際に生じる圧力差により内部エネルギーが上昇さ
れ、発熱する。

【００２２】そして、この高粘度オイルの発熱は、シリ
ンダブロック１を介してウォータジャケットＷ内の循環
水の水温上昇に変換される。加熱された循環水はヒータ
により車室内の暖房に供される。したがって、この車両
用暖房装置では、エンジンの始動により比較的迅速に車
室内の暖房を実現することができる。

【００２３】また、この車両用暖房装置は、上記従来公
報記載の車両用暖房装置におけるラビリンス溝と比較し
て、小型でかつ加工が容易な両歯車８、９をもつ外接歯
車ポンプ機構Ｇを採用しているため、肥大化の抑制によ
り優れた搭載性を発揮し、かつ製造コストの低廉化が可
能となる。さらに、この車両用暖房装置では、一つのス
リーブ１３を有して構成しているにもかかわらず、側板
１５により密閉空間１０の前部形成側壁１０ｃは面一に
形成されている。このため、図３に示すように、例えば
従動歯車９が前部形成側壁１０ｃ側に移動したとして
も、従動歯車９の前部端面９ｃは段差と干渉することは
なく、従動歯車９は摩耗されにくい。また、駆動歯車８
が後部形成側壁１０ｄ側に移動したとしても、シリンダ
ブロック１により密閉空間１０の後部形成側壁１０ｄも
面一に形成されているため、駆動歯車８の後部端面８ｃ
は段差と干渉することはなく、駆動歯車８も摩耗されに
くい。

【００２４】加えて、こうした運転中、両歯車８、９の
各歯間に存在する高粘度オイルにより各歯面に高圧が作
用し、各軸受５ｂ、５ｃ、６ａ、６ｂには大きな荷重が
付加される。しかし、この車両用暖房装置では、軸受５
ｂ、５ｃ、６ａ、６ｂが両歯車８、９の各歯底円８ａ、
９ａ以上の外径のものであるため、優れた耐久性を発揮
する。

【００２５】そして、かかる外径の大きな軸受５ｂ、５
ｃ、６ａ、６ｂを採用しているにもかかわらず、各歯底
円８ａ、９ａと各歯先円８ｂ、９ｂとの間に存在する高
圧の高粘度オイルは、軸受５ｂ、５ｃ、６ａ、６ｂの転
動素子間への移動が阻止される。すなわち、軸前方で
は、両歯車８、９の各歯底円８ａ、９ａより小径の貫孔
１５ａ、１５ｂが貫設されているに過ぎない側板１５が
固着されているため、高粘度オイルはこの側板１５によ
って軸受５ｂ、６ａの転動素子間への移動が阻止され
る。また、軸後方では、両歯車８、９の各歯底円８ａ、
９ａより小径の貫孔１５ｃ、１５ｄが貫設されているに
過ぎないシリンダブロック１が存在するため、高粘度オ
イルはこのシリンダブロック１によって軸受５ｃ、６ｂ
の転動素子間への移動が阻止される。

【００２６】このため、高圧の高粘度オイルは吸入室Ｓ
に短絡しにくく、かつ軸封装置５ａを経て外部に洩れに
くくされ、発熱性能の低下が有効に防止されている。 （実施例２）この車両用暖房装置は、図４に示すよう
に、側板１６をシリンダブロック１に設けたものであ
る。この側板１６には、駆動歯車８の歯底円８ａより小
径の貫孔１６ａが貫設され、この貫孔１６ａに入力軸５
が貫通されているとともに、従動歯車９の歯底円９ａよ
り小径の貫孔１６ｂが貫設され、この貫孔１６ｂに従動
軸６が貫通されている。他の構成は実施例１と同一であ
るため、同一の構成については同一の符合を付して詳説
は省略する。

【００２７】この車両用暖房装置においても実施例１の
ものと同一の作用及び効果を奏することができる。 （実施例３）この車両用暖房装置は、図５に示すよう
に、フロントカバー２に実施例１と同一の側板１５が固
着されているとともに、リアカバー３にも実施例１と同
様の側板１７が固着されている。すなわち、リアカバー
３及びガスケット１２に後部主軸孔１０ａ及び後部副軸
孔１０ｂが刻設され、後部主軸孔１０ａには密閉空間１
０側から軸受５ｃが圧入され、後部副軸孔１０ｂには密
閉空間１０側から軸受６ｂが圧入されている。また、両
歯車８、９の各後部端面と後部軸受５ｃ、６ｂとの間に
側板１７が固着されている。この側板１７には、駆動歯
車８の歯底円８ａより小径の貫孔１７ａが貫設され、こ
の貫孔１７ａに入力軸５が貫通されているとともに、従
動歯車９の歯底円９ａより小径の貫孔１７ｂが貫設さ
れ、この貫孔１７ｂに従動軸６が貫通されている。他の
構成は実施例１と同一であるため、同一の構成について
は同一の符合を付して詳説は省略する。

【００２８】この車両用暖房装置においても実施例１の
ものと同一の作用及び効果を奏することができる。ま
た、この車両用暖房装置では、シリンダブロック１に形
成する密閉空間１０が実施例１、２のものより加工しや
すいという利点もある。なお、上記実施例１〜３ではス
リーブ１３を入力軸５の前方側にのみ設け、従動軸６の
前方側にはスリーブを設けなかったが、従動軸６の前方
側にスリーブを設けたものにおいても本発明は効果的で
ある。

【００２９】また、上記実施例１〜３ではスリーブ１３
と側板１５、１６とを別部材としたが、側板をフランジ
として一体にもつスリーブ１３を採用することもでき
る。さらに、歯車ポンプ機構としては外接歯車ポンプ機
構に限られず、仕切り板を用いた内接歯車ポンプ機構、
トロコイド歯形による内接歯車ポンプ機構を採用するこ
ともできる。

【００３０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用暖
房装置では、特許請求の範囲記載の構成を採用している
ことから、エンジンの始動により比較的迅速に車室内の
暖房を実現でき、かつ優れた搭載性と、製造コストの低
廉化とを同時に実現することができる。

【００３１】また、この車両用暖房装置では、特許請求
の範囲記載の構成を採用しているため、密閉空間の前部
形成側壁が面一に形成され、各歯車の摩耗を防止するこ
とができる。さらに、この車両用暖房装置では、特許請
求の範囲記載の構成を採用しているため、外径の大きな
軸受の採用を可能として耐久性を向上させることができ
るとともに、こうした外径の大きな軸受による粘性流体
の洩れを側板により防止して発熱性能の低下を有効に防
止することもできる。

【００３２】また、本発明の車両用暖房装置において、
駆動歯車及び従動歯車の後部端面と後部軸受との間に同
様の側板を固着した場合には、シリンダブロックに容易
に密閉空間を形成して製造コストの低減を図るととも
に、この側板により粘性流体の後部軸受の転動素子への
移動を阻止することができるため、発熱性能の低下を有
効に防止することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の車両用暖房装置の縦断面図である。

【図２】実施例１の車両用暖房装置を示し、図１のＡ−
Ａ矢視図である。

【図３】実施例１の車両用暖房装置の要部拡大断面図で
ある。

【図４】実施例２の車両用暖房装置の縦断面図である。

【図５】実施例３の車両用暖房装置の縦断面図である。

【符号の説明】

５…入力軸 ６…従動軸 ８
…駆動歯車 ９…従動歯車 １０…密閉空間 Ｄ
…吐出室 Ｓ…吸入室 Ｃ…間隙 Ｇ
…歯車ポンプ機構 Ｗ…ウォータジャケット １…シリンダブロック ２
…フロントカバー ５ｂ、６ａ…前部軸受 ５ｃ、６ｂ…後部軸受 ８
ａ、９ａ…歯底円 ８ｂ、９ｂ…歯先円 １５、１６、１７…側板 １５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ…貫
孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンに連結された入力軸と、該入力軸
   に固着された駆動歯車と、従動軸に固着され該駆動歯車
   と噛合する従動歯車とを有し、密閉空間内において、該
   駆動歯車と該従動歯車との回転により粘性流体を強制移
   送し、かつ吐出側から内部漏れによる粘性流体の逆流を
   促して、該粘性流体を発熱させる歯車ポンプ機構と、 該歯車ポンプ機構を囲繞する外域に形成され、該粘性流
   体の発生熱を循環水の温度上昇に変換するウォータジャ
   ケットと、を具備し、 前記入力軸及び前記従動軸は前記密閉空間に隣在する前
   後の軸受により支承され、前記駆動歯車及び前記従動歯
   車の前部端面と該前部軸受との間には、該駆動歯車及び
   該従動歯車の各歯底円より小径の貫孔により該入力軸及
   び該従動軸を貫通させ、かつ前記密閉空間を遮蔽する側
   板が固着されていることを特徴とする車両用暖房装置。
2. 【請求項２】駆動歯車及び従動歯車の後部端面と後部軸
   受との間には、該駆動歯車及び該従動歯車の各歯底円よ
   り小径の貫孔により入力軸及び従動軸を貫通させ、かつ
   前記密閉空間を遮蔽する側板が固着されていることを特
   徴とする請求項１記載の車両用暖房装置。