JPH061137A - 車両用暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジンの始動により比較的迅速に車室内の暖
房を実現可能とし、かつ優れた搭載性と、製造コストの
低廉化とを同時に実現するとともに、優れた耐久性を発
揮できるようにする。 【構成・作用】歯車ポンプ機構Ｇとウォータジャケット
Ｗとを具備し、密閉空間１０を形成するスリーブ１３は
フロントカバー２の接合端面より凹設されている。これ
により、従動歯車９の歯車端面との干渉が回避される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用暖房装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の一般的な車両用暖房装置は、エン
ジンの冷却に供された高温の循環水をラジエータへ供給
して冷却するとともに、その一部をヒータにも供給し、
ヒータにおいて高温の循環水から空気への熱交換を図
り、車室内に温風を供給する構成のものである。ヒータ
を経た循環水は、ラジエータからの帰還循環水とともに
再びエンジンの冷却に供される。

【０００３】しかし、この一般的な車両用暖房装置で
は、エンジンを冷却する循環水が高温にならなければ車
室内に温風を供給することができず、特に寒冷地等の比
較的低温環境下では、エンジンの始動から車室内の暖房
の実現までに長時間を要してしまう。そこで、エンジン
の始動により比較的迅速に車室内の暖房を実現可能とす
べく、粘性流体継手をエンジンの冷却回路に接続した車
両用暖房装置も開発されている（特開平２−２４６８２
３号公報、特開平２−２５４０１０号公報、特開平３−
５７８７７号公報）。この車両用暖房装置における粘性
流体継手は、ハウジングと、このハウジング内に支承さ
れエンジンの駆動力が電磁クラッチを介して伝達される
入力軸と、ハウジング内で入力軸に固定され多数かつ大
面積の壁からなるラビリンス溝が形成されたロータと、
ハウジングに固着されロータのラビリンス溝と所定間隙
を有して嵌合するラビリンス溝が形成されたカバーとを
有し、ロータとカバーとの間にはシリコンオイル等の粘
性流体が封入されたものである。カバーとハウジングと
の間にはエンジンの冷却水が循環されている。この粘性
流体継手では、入力軸の回転によりロータが回転すれ
ば、ハウジングに固定されたカバーとの間に封入された
粘性流体がロータとカバーとの相対回転の攪拌及びせん
断により発熱するため、この熱がカバーとハウジングと
の間の循環水に伝達され、加熱された循環水がヒータに
より車室内の暖房に供される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報記載の車両用暖房装置では、粘性流体継手におけるロ
ータ及びカバーがそれぞれ多数かつ大面積の壁からなる
ラビリンス溝をもつため、肥大化してしまい、限られた
広さのエンジンルーム内での取り付けスペースが広くな
り、搭載性に不具合がある。また、この暖房装置では、
ロータ及びカバーの製造に複雑な加工を要し、製造コス
トも高騰してしまう。

【０００５】そこで、本出願人は、エンジンの始動によ
り比較的迅速に車室内の暖房を実現可能であるととも
に、優れた搭載性と、製造コストの低廉化とを同時に実
現することのできる車両用暖房装置を提案した（特願平
３−２８６３５９号）。この車両用暖房装置は、エンジ
ンに連結された入力軸と、該入力軸に固着された駆動歯
車と、従動軸に固着され該駆動歯車と噛合する従動歯車
とを有し、密閉空間内において、該駆動歯車と該従動歯
車との回転により粘性流体を強制移送し、かつ吐出側か
ら内部漏れによる該粘性流体の逆流を許容し、該粘性流
体を発熱させる歯車ポンプ機構と、該歯車ポンプ機構を
囲繞する外域に形成され、該粘性流体の発生熱を循環水
の温度上昇に変換するウォータジャケットと、を具備す
るものである。

【０００６】ところが、この車両用暖房装置では、図８
及び図９に示すように、粘性流体の内部漏れを許容すべ
く、密閉空間９０の形成側壁９０ａ、９０ｂと駆動歯車
９１及び従動歯車９２の各両端面９１ａ、９１ｂ、９２
ａ、９２ｂとの間に積極的に間隙Ｃを設けていることか
ら、入力軸９３の回転の際、車両に搭載されて振動を受
ければ、各歯車９１、９２が形成側壁９０ａ、９０ｂの
一方に移動しやすい。また、各歯車９１、９２の噛合部
位８０で粘性流体の圧力偏差を生じれば、この圧力偏差
によって各歯車９１、９２が形成側壁９０ａ、９０ｂの
一方に移動しやすい。

【０００７】ここで、図８に示すように、この車両用暖
房装置が一つのスリーブ９８をもつことがある。つま
り、フロントカバー９５内で入力軸９３の前部を受承せ
んとする場合、フロントカバー９５に密閉空間９０と連
通する主軸孔９６の前部を形成し、この主軸孔９６の前
部内に入力軸９３とともに軸封装置（図示せず）を装備
する必要がある。そして、この主軸孔９６の前部内に
は、密閉空間９０をシリンダブロック９７とともに形成
すべく、軸封装置の装備後、軸受（図示せず）とともに
スリーブ９８を嵌入する必要がある。かかるスリーブ９
８は、間隙Ｃをバラツキなく維持するため、駆動歯車９
１と同径以上の径で駆動歯車９１を受承する。こうし
て、密閉空間９０をシリンダブロック９７、フロントカ
バー９５及びスリーブ９８で形成する場合、密閉空間９
０の形成側壁９０ａは、フロントカバー９５とスリーブ
９８との２部材により形成され、スリーブ９８がフロン
トカバー９５の接合端面よりも段差ｔだけ密閉空間９０
内へ突出する場合がある。この場合、従動歯車９２が形
成側壁９０ａ側に移動すると、段差ｔには従動歯車９２
の歯車端面９２ａが干渉し、従動歯車９２が摩耗されや
すい。

【０００８】また、図９に示すように、この車両用暖房
装置が上記スリーブ９８以外に他のスリーブ８３をもつ
ことがある。つまり、従動歯車９２を好適に回転させる
ためにフロントカバー９５内で従動軸８１の前部を受承
せんとする場合、フロントカバー９５に密閉空間９０と
連通する副軸孔８２の前部を形成する。そして、この副
軸孔８２の前部内には、組付けの容易性の観点から、軸
受（図示せず）とともにスリーブ８３を嵌入することが
なされる。かかるスリーブ８３においても、図８のスリ
ーブ９８と同様、間隙Ｃをバラツキなく維持するため、
従動歯車９２と同径以上の径で従動歯車９２を受承す
る。但し、スリーブ９８及びスリーブ８３の歯車受承面
には両歯車９１、９２の噛合部位８０確保のため当接域
を生じている。こうして、密閉空間９０をシリンダブロ
ック９７、フロントカバー９５、スリーブ９８及びスリ
ーブ８３で形成する場合、密閉空間９０の形成側壁９０
ａはスリーブ９８とスリーブ８３との２部材により形成
され、スリーブ９８及びスリーブ８３の一方が他方より
も段差ｔだけ密閉空間９０内へ突出する場合がある。こ
の場合、駆動歯車９１が形成側壁９０ａ側に移動する
と、段差ｔには駆動歯車９１の歯車端面９１ａが干渉
し、駆動歯車９１が摩耗されやすい。同様に、従動歯車
９２が形成側壁９０ａ側に移動すると、段差ｔには従動
歯車９２の歯車端面９２ａが干渉し、従動歯車９２が摩
耗されやすい。

【０００９】さらに、この車両用暖房装置では、図８及
び図９に示すように、両歯車９１、９２における歯形形
成端面、つまり歯底円９１ｄ、９２ｄより外側の端面に
は、歯と歯の間に粘性流体が存在して潤滑が良好なこと
から、たとえ各歯車９１、９２が前後に移動し端面の摺
動があったとしても、これら歯形形成端面と密閉空間９
０の形成側壁９０ａ、９０ｂとに焼付きを生じることは
ないが、これら歯形形成端面より内周域には粘性流体が
存在しにくいことから、それら内周域に焼付きを生じや
すい。

【００１０】したがって、この車両用暖房装置では、駆
動歯車又は従動歯車が摩耗し、また歯形形成端面より内
周域で焼付きを生じやすいことから、過酷な条件下での
耐久性が危惧される。本発明は、エンジンの始動により
比較的迅速に車室内の暖房を実現可能とし、かつ優れた
搭載性と、製造コストの低廉化とを同時に実現するとと
もに、優れた耐久性を発揮できるようにすることを解決
すべき課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

（１）第１発明の車両用暖房装置は、上記課題を解決す
るため、エンジンに連結された入力軸と、該入力軸に固
着された駆動歯車と、従動軸に固着され該駆動歯車と噛
合する従動歯車とを有し、密閉空間内において、該駆動
歯車と該従動歯車との回転により粘性流体を強制移送
し、かつ吐出側から内部漏れによる粘性流体の逆流を促
して、該粘性流体を発熱させる歯車ポンプ機構と、該歯
車ポンプ機構を囲繞する外域に形成され、該粘性流体の
発生熱を循環水の温度上昇に変換するウォータジャケッ
トと、を具備し、前記密閉空間は、シリンダブロック
と、該シリンダブロックに接合されたフロントカバー
と、該フロントカバーに保持され前記入力軸を軸受を介
して支持するとともに前記駆動歯車を受承するスリーブ
と、により形成され、該スリーブは前記従動歯車の歯車
端面との干渉を回避すべく該フロントカバーの接合端面
より凹設されてなるという新規な構成を採用している。 （２）第２発明の車両用暖房装置では、上記課題を解決
するため、エンジンに連結された入力軸と、該入力軸に
固着された駆動歯車と、従動軸に固着され該駆動歯車と
噛合する従動歯車とを有し、密閉空間内において、該駆
動歯車と該従動歯車との回転により粘性流体を強制移送
し、かつ吐出側から内部漏れによる粘性流体の逆流を促
して、該粘性流体を発熱させる歯車ポンプ機構と、該歯
車ポンプ機構を囲繞する外域に形成され、該粘性流体の
発生熱を循環水の温度上昇に変換するウォータジャケッ
トと、を具備し、前記密閉空間は、シリンダブロック
と、該シリンダブロックに接合されたフロントカバー
と、該フロントカバーに保持され前記入力軸を軸受を介
して支持するとともに前記駆動歯車を受承する第１スリ
ーブと、該フロントカバーに保持され前記従動軸を軸受
を介して支持するとともに前記従動歯車を受承する第２
スリーブと、により形成され、該第１スリーブと該第２
スリーブとの歯車受承面には相互に噛合する歯車端面と
の干渉を回避する回避凹部が刻設されてなるという新規
な構成を採用している。 （３）第３発明の車両用暖房装置は、上記課題を解決す
るため、エンジンに連結された入力軸と、該入力軸に固
着された駆動歯車と、従動軸に固着され該駆動歯車と噛
合する従動歯車とを有し、密閉空間内において、該駆動
歯車と該従動歯車との回転により粘性流体を強制移送
し、かつ吐出側から内部漏れによる粘性流体の逆流を促
して、該粘性流体を発熱させる歯車ポンプ機構と、該歯
車ポンプ機構を囲繞する外域に形成され、該粘性流体の
発生熱を循環水の温度上昇に変換するウォータジャケッ
トと、を具備し、前記密閉空間の形成端面と前記駆動歯
車又は前記従動歯車の歯形形成端面より内周域との間に
は、粘性流体を案内する放射状の導溝が刻設されてなる
という新規な構成を採用している。

【００１２】

【作用】第１〜３発明の車両用暖房装置では、エンジン
により歯車ポンプ機構の入力軸が回転されれば、密閉空
間内において両歯車が回転する。このとき、両歯車は粘
性流体を強制移送し、密閉空間内に粘性流体の吐出側と
吸入側とを生じさせる。また、内部漏れは、吐出側から
吸入側への粘性流体の逆流を生じさせる。このため、粘
性流体は、両歯車間で攪拌かつせん断されて摩擦を生
じ、また生じる圧力差により内部エネルギーが上昇さ
れ、発熱する。そして、この粘性流体の発熱は、歯車ポ
ンプ機構を囲繞する外域に形成されたウォータジャケッ
トによって循環水の温度上昇に変換される。加熱された
循環水はヒータにより車室内の暖房に供される。したが
って、この車両用暖房装置では、エンジンの始動により
比較的迅速に車室内の暖房を実現することができる。

【００１３】また、第１〜３発明の車両用暖房装置は、
ラビリンス溝と比較して小型でかつ加工が容易な両歯車
をもつ歯車ポンプ機構を採用しているため、肥大化の抑
制により優れた搭載性を発揮し、かつ製造コストの低廉
化が可能となる。さらに、第１、２発明の車両用暖房装
置では、密閉空間の形成側壁と両歯車の各両端面との間
に積極的に間隙が設けられ、また両歯車の噛合部位で粘
性流体の圧力偏差が生じやすいため、各歯車は形成側壁
の一方に移動しやすい。

【００１４】ここで、一つのスリーブをもつ第１発明の
車両用暖房装置では、密閉空間がシリンダブロック、フ
ロントカバー及びスリーブで形成される。そして、密閉
空間の形成側壁はフロントカバーとスリーブとの２部材
により形成される。しかし、スリーブはフロントカバー
の接合端面より凹設されているため、従動歯車が形成側
壁側に移動したとしても、従動歯車の歯車端面はなんら
干渉せず、従動歯車が摩耗されることはない。

【００１５】また、二つのスリーブをもつ第２発明の車
両用暖房装置では、密閉空間がシリンダブロック、フロ
ントカバー及び二つのスリーブで形成される。そして、
密閉空間の形成側壁は両スリーブの２部材により形成さ
れ、一方のスリーブが他方のスリーブに対して段差を有
して突出する場合がある。しかし、両スリーブの歯車受
承面には相互に噛合する歯車端面との干渉を回避する回
避凹部が刻設されているため、この回避凹部においては
その段差は消滅されている。このため、駆動歯車が形成
側壁側に移動したとしても、駆動歯車の歯車端面はなん
ら干渉せず、駆動歯車が摩耗されることはない。同様
に、従動歯車が形成側壁側に移動したとしても、従動歯
車の歯車端面はなんら干渉せず、従動歯車が摩耗される
ことはない。

【００１６】加えて、第３発明の車両用暖房装置では、
密閉空間の形成端面と各歯車の歯形形成端面より内周域
との間には導溝が刻設されているため、両歯車の歯車形
成端面で歯と歯の間に存在する粘性流体は、導溝を介し
て両歯車の歯形形成端面より内周域に移送される。この
ため、各歯車が前後に移動したとしても、それら内周域
に焼付きを生じることはない。

【００１７】なお、内周域まで移送された粘性流体は、
入力軸又は従動軸を支承する軸受の潤滑に供され、その
後内部漏れとして吸入側へと逆流する。このため、これ
らの車両用暖房装置では、粘性流体が各歯車の焼付きの
防止を行なうとともに、軸受の潤滑及び発熱の寄与をも
行なう。

【００１８】

【実施例】

（実施例１）以下、第１発明及び第３発明を具体化した
実施例１を図面１〜５を参照しつつ説明する。この車両
用暖房装置では、図１及び図２に示すように、シリンダ
ブロック１、フロントカバー２及びリアカバー３内に外
接歯車ポンプ機構Ｇが形成されている。すなわち、シリ
ンダブロック１内には繭状の密閉空間１０が形成されて
おり、このシリンダブロック１の前端面はガスケット１
１を介してフロントカバー２によって閉塞され、シリン
ダブロック１の後端面もガスケット１２を介してリアカ
バー３によって閉塞されている。フロントカバー２、シ
リンダブロック１、リアカバー３及びガスケット１１、
１２には計４個のボルト穴が貫設され、各ボルト穴に螺
合される計４本のボルト４によりこれらは締結されてい
る。

【００１９】シリンダブロック１、ガスケット１１及び
フロントカバー２には、図１に示すように、密閉空間１
０と連通する主軸孔１０ａが前後に貫設されている。前
部主軸孔１０ａにはまず軸封装置５ａが装備され、この
軸封装置５ａの後方には軸受５ｂを保持した筒状のスリ
ーブ１３が固着されており、後部主軸孔１０ａには軸受
５ｃが装備され、これら軸封装置５ａ、軸受５ｂ、５ｃ
により入力軸５が回転可能に支承されている。フロント
カバー２から延設された入力軸５は図示しないエンジン
に電磁クラッチを介して連結されている。

【００２０】また、同シリンダブロック１、ガスケット
１１及びフロントカバー２には密閉空間１０と連通する
副軸孔１０ｂが主軸孔１０ａと平行に刻設されており、
この副軸孔１０ｂには前方に軸受６ａが装備され、後方
に軸受６ｂが装備され、これた軸受６ａ、６ｂにより従
動軸６が回転可能に支承されている。密閉空間１０内で
は入力軸５に駆動歯車８が一体的に形成され、同密閉空
間１０内では従動軸６に駆動歯車８と噛合する従動歯車
９が一体的に形成されている。図３に示すように、密閉
空間１０の一方の形成側壁１０ｃはフロントカバー２と
スリーブ１３とにより形成されている。駆動歯車８の前
端面はスリーブ１３に受承され、従動歯車９の前端面は
フロントカバー２とスリーブ１３とにより受承されてい
る。また、図４に示すように、両歯車８、９の後端面は
シリンダブロック１により形成された密閉空間１０の他
方の形成側壁１０ｄに受承されている。

【００２１】図３に示すように、スリーブ１３には、ス
リーブ１３が従動歯車９における歯底円９ａから歯先円
９ｂまでの歯車端面と重合する範囲をやや超えるラグビ
ーボール形状の回避凹部７がフロントカバー２の接合端
面より凹設されている。また、スリーブ１３の回避凹部
７を除く部位には、放射状に延びる４条の導溝１４ａが
刻設されており、各導溝１４ａは駆動歯車８における歯
底円８ａより外側と入力軸５の外周面とを連通してい
る。同様に、フロントカバー２にも、放射状に延びる４
条の導溝１４ｂが刻設されており、各導溝１４ｂは従動
歯車９における歯底円９ａより外側と従動軸６の外周面
とを連通している。

【００２２】図４に示すように、シリンダブロック１の
入力軸５側には、放射状に延びる４条の導溝１８ａが刻
設されており、各導溝１８ａは駆動歯車８における歯底
円８ａより外側と入力軸５の外周面とを連通している。
同様に、シリンダブロック１の従動軸６側にも、放射状
に延びる４条の導溝１８ｂが刻設されており、各導溝１
８ｂは従動歯車９における歯底円９ａより外側と従動軸
６の外周面とを連通している。

【００２３】密閉空間１０は、図２にも示すように、両
歯車８、９の噛合部位近傍において、各歯の集合する側
が吐出室Ｄとされ、各歯の離散する側が吸入室Ｓとされ
ている。吸入室Ｓにはボルト１５により閉塞される注入
孔１５ａが貫設されている。図５に示すように、密閉空
間１０の形成側壁１０ｃ、１０ｄと両歯車８、９の各両
端面との間、密閉空間１０の周壁と両歯車８、９の歯先
円８ｂ、９ｂとの間、両歯車８、９の噛合部位には所定
の間隙Ｃが維持され、この間隙Ｃ、吸入室Ｓ及び吐出室
Ｄには注入孔１５ａより注入した粘性流体、つまりシリ
コンオイル等の高粘度オイルが充填されている。

【００２４】また、上記外接歯車ポンプ機構Ｇの外域の
シリンダブロック１及びフロントカバー２内には、図１
にも示すように、周方向で互いに連通する軸方向に４本
のウォータジャケットＷが形成されている。なお、注入
孔１５ａはリブ内に貫設され、ウォータジャケットＷと
は連通しない。かかるウォータジャケットＷは、軸方向
前方に入水ポート１６をもち、軸方向後方で入水ポート
１６と軸方向投影面内の同一位相に出水ポート１７をも
つ。これら入水ポート１６及び出水ポート１７は図示し
ないホースによりヒータとウォータポンプを介して接続
され、循環水の循環をなすように構成されている。

【００２５】このように構成された車両用暖房装置で
は、電磁クラッチのＯＮによりエンジンの回転が外接歯
車ポンプ機構Ｇの入力軸５に伝達されれば、密閉空間１
０内において各歯車８、９が一方向に回転する。このと
き、両歯車８、９はシリコンオイルを強制移送し、シリ
コンオイルで密閉空間１０内の吐出室Ｄを高圧とし、吸
入室Ｓを低圧とする。また、間隙Ｃは、内部漏れによ
り、吐出室Ｄから吸入室Ｓへのシリコンオイルの逆流を
生じさせる。このため、シリコンオイルは、両歯車８、
９の間で攪拌かつせん断されて摩擦を生じるとともに、
間隙Ｃを逆流する際に生じる圧力差により内部エネルギ
ーが上昇され、発熱する。

【００２６】そして、このシリコンオイルの発熱は、シ
リンダブロック１を介してウォータジャケットＷ内の循
環水の水温上昇に変換される。加熱された循環水はヒー
タにより車室内の暖房に供される。したがって、この車
両用暖房装置では、エンジンの始動により比較的迅速に
車室内の暖房を実現することができる。

【００２７】また、この車両用暖房装置は、上記従来公
報記載の車両用暖房装置におけるラビリンス溝と比較し
て、小型でかつ加工が容易な両歯車８、９をもつ外接歯
車ポンプ機構Ｇを採用しているため、肥大化の抑制によ
り優れた搭載性を発揮し、かつ製造コストの低廉化が可
能となる。さらに、この車両用暖房装置では、図５に示
すように、密閉空間１０の形成側壁１０ｃ、１０ｄと各
歯車８、９の各両端面との間に積極的に間隙Ｃが設けら
れ、また両歯車８、９の噛合部位でシリコンオイルの圧
力偏差が生じやすいため、例えば、駆動歯車８が後方に
移動して形成側壁１０ｄと当接し、従動歯車９が前方に
移動して形成側壁１０ｃと当接しやすい。

【００２８】ここで、この車両用暖房装置では、密閉空
間１０がフロントカバー２とスリーブ１３との２部材で
形成されることにより、スリーブ１３がフロントカバー
２よりも段差ｔだけ密閉空間１０内へ突出する場合があ
る。しかし、スリーブ１３は回避凹部７が従動歯車９の
歯車端面９ｃを回避しているため、従動歯車９が形成側
壁１０ｃ側に移動したとしても、従動歯車９の歯車端面
９ｃはなんら干渉せず、従動歯車９が摩耗されることは
ない。

【００２９】そして、両歯車８、９の歯車形成端面、つ
まり歯底円８ａ、９ａより外側の端面で歯と歯の間に存
在するシリコンオイルは、導溝１４ａ、１４ｂ、１８
ａ、１８ｂを介して両歯車８、９の歯形形成端面より内
周域に移送される。このため、各歯車８、９が前後に移
動したとしても、それら内周域に焼付きを生じることは
ない。入力軸５又は従動軸６の外周面まで移送されたシ
リコンオイルは、入力軸５又は従動軸６を支承する軸受
５ｂ、６ａ、５ｃ、６ｂの潤滑に供され、その後内部漏
れとして吸入室Ｓへと逆流する。

【００３０】このため、この車両用暖房装置では、シリ
コンオイルが各歯車８、９の焼付きの防止を行なうとと
もに、軸受５ｂ、６ａ、５ｃ、６ｂの潤滑及び発熱の寄
与をも行なう。したがって、この車両用暖房装置では、
過酷な条件下でも、好適な熱交換を行いつつ優れた耐久
性を発揮することができる。 （実施例２）次に、第２発明及び第３発明を具体化した
実施例２を図面６及び図７を参照しつつ説明する。

【００３１】この車両用暖房装置は、スリーブを二つも
つものである。他の構成は実施例１と同様であるため、
同様の構成については同一符号を付して説明を省略す
る。すなわち、図７に示すように、フロントカバー２の
主軸孔１０ａには入力軸５を軸受５ｂを介して支持する
とともに駆動歯車８を受承するスリーブ（第１スリー
ブ）１３が嵌入され、フロントカバー２の副軸孔１０ｂ
には従動軸６を軸受６ａを介して支持するとともに従動
歯車９を受承する第２スリーブ１４が嵌入されている。

【００３２】密閉空間１０の一方の形成側壁１０ｃは第
１スリーブ１３と第２スリーブ１４とにより形成されて
いる。駆動歯車８の前端面は第１スリーブ１３に受承さ
れ、従動歯車９の前端面は第２スリーブ１４とにより受
承されている。また、両歯車８、９の後端面はシリンダ
ブロック１により形成された密閉空間１０の他方の形成
側壁１０ｄに受承されている。

【００３３】図６に示すように、第１スリーブ１３に
は、第１スリーブ１３が従動歯車９における歯底円９ａ
から歯先円９ｂまでの歯車端面と重合する範囲をやや超
える回避凹部７ａが刻設されており、第２スリーブ１４
には、第２スリーブ１４が駆動歯車８における歯底円８
ａから歯先円８ｂまでの歯車端面と重合する範囲をやや
超える回避凹部７ｂが刻設されており、回避凹部７ａ、
７ｂは両者によりラグビーボール形状とされている。ま
た、第１、２スリーブ１３、１４の回避凹部７ａ、７ｂ
を除く部位には、放射状に延びる４条の導溝１４ａ、１
４ｂが刻設されている。

【００３４】この車両用暖房装置では、第１スリーブ１
３及び第２スリーブ１４の一方が他方に対して段差ｔを
有して突出しても、回避凹部７ａ、７ｂにおいてはその
段差ｔは消滅されている。このため、例えば、従動歯車
９が形成側壁１０ｃ側に移動したとしても、従動歯車９
の歯車端面９ｃはなんら干渉せず、従動歯車９が摩耗さ
れることはない。駆動歯車８が形成側壁１０ｃ側に移動
した場合も同様である。

【００３５】そして、両歯車８、９の歯車形成端面、つ
まり歯底円８ａ、９ａより外側の端面でバックラッシに
より存在するシリコンオイルは、導溝１４ａ、１４ｂ、
１８ａ、１８ｂを介して両歯車８、９の歯形形成端面よ
り内周域に移送される。したがって、この車両用暖房装
置においても、実施例１と同様に、過酷な条件下でも、
好適な熱交換を行いつつ優れた耐久性を発揮することが
できる。

【００３６】なお、上記実施例１、２では、導溝を両歯
車に刻設したが、スリーブ、フロントカバー又はシリン
ダブロックに刻設することもできる。また、歯車ポンプ
機構としては外接歯車ポンプ機構に限られず、仕切り板
を用いた内接歯車ポンプ機構、トロコイド歯形による内
接歯車ポンプ機構を採用することもできる。さらに、粘
性流体もシリコンオイルに限られず、一般的な作動油を
使用することもできる。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用暖
房装置では、特許請求の範囲記載の構成を採用している
ことから、エンジンの始動により比較的迅速に車室内の
暖房を実現でき、かつ優れた搭載性と、製造コストの低
廉化とを同時に実現することができる。

【００３８】また、この車両用暖房装置では、特許請求
の範囲記載の構成を採用しているため、駆動歯車又は従
動歯車が摩耗しにくく、また歯車形成端面より内周域で
焼付きを生じにくいことから、過酷な条件下でも優れた
耐久性を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の車両用暖房装置に係る縦断面図であ
る。

【図２】実施例１の車両用暖房装置を示し、図１のＡ−
Ａ矢視図である。

【図３】実施例１の車両用暖房装置を示し、図１のＢ−
Ｂ矢視断面図である。

【図４】実施例１の車両用暖房装置を示し、図１のＣ−
Ｃ矢視断面図である。

【図５】実施例１の車両用暖房装置の要部断面図であ
る。

【図６】実施例２の車両用暖房装置を示し、図３と同様
の断面図である。

【図７】実施例２の車両用暖房装置の要部断面図であ
る。

【図８】先の提案の車両用暖房装置の要部断面図であ
る。

【図９】先の提案の車両用暖房装置の要部断面図であ
る。

【符号の説明】

５…入力軸 ６…従動軸 ８
…駆動歯車 ９…従動歯車 １０…密閉空間 Ｄ
…吐出室 Ｓ…吸入室 Ｃ…間隙 Ｇ
…歯車ポンプ機構 Ｗ…ウォータジャケット １…シリンダブロック ２…フロントカバー ５ｂ、６ａ…軸受 １３…スリーブ（第１スリーブ）１４…第２スリーブ ７、７ａ、７ｂ…回避凹部 １４ａ、１４ｂ、１８
ａ、１８ｂ…導溝

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンに連結された入力軸と、該入力軸
   に固着された駆動歯車と、従動軸に固着され該駆動歯車
   と噛合する従動歯車とを有し、密閉空間内において、該
   駆動歯車と該従動歯車との回転により粘性流体を強制移
   送し、かつ吐出側から内部漏れによる粘性流体の逆流を
   促して、該粘性流体を発熱させる歯車ポンプ機構と、 該歯車ポンプ機構を囲繞する外域に形成され、該粘性流
   体の発生熱を循環水の温度上昇に変換するウォータジャ
   ケットと、を具備し、 前記密閉空間は、シリンダブロックと、該シリンダブロ
   ックに接合されたフロントカバーと、該フロントカバー
   に保持され前記入力軸を軸受を介して支持するとともに
   前記駆動歯車を受承するスリーブと、により形成され、
   該スリーブは前記従動歯車の歯車端面との干渉を回避す
   べく該フロントカバーの接合端面より凹設されてなるこ
   とを特徴とする車両用暖房装置。
2. 【請求項２】エンジンに連結された入力軸と、該入力軸
   に固着された駆動歯車と、従動軸に固着され該駆動歯車
   と噛合する従動歯車とを有し、密閉空間内において、該
   駆動歯車と該従動歯車との回転により粘性流体を強制移
   送し、かつ吐出側から内部漏れによる粘性流体の逆流を
   促して、該粘性流体を発熱させる歯車ポンプ機構と、 該歯車ポンプ機構を囲繞する外域に形成され、該粘性流
   体の発生熱を循環水の温度上昇に変換するウォータジャ
   ケットと、を具備し、 前記密閉空間は、シリンダブロックと、該シリンダブロ
   ックに接合されたフロントカバーと、該フロントカバー
   に保持され前記入力軸を軸受を介して支持するとともに
   前記駆動歯車を受承する第１スリーブと、該フロントカ
   バーに保持され前記従動軸を軸受を介して支持するとと
   もに前記従動歯車を受承する第２スリーブと、により形
   成され、該第１スリーブと該第２スリーブとの歯車受承
   面には相互に噛合する歯車端面との干渉を回避する回避
   凹部が刻設されてなることを特徴とする車両用暖房装
   置。
3. 【請求項３】エンジンに連結された入力軸と、該入力軸
   に固着された駆動歯車と、従動軸に固着され該駆動歯車
   と噛合する従動歯車とを有し、密閉空間内において、該
   駆動歯車と該従動歯車との回転により粘性流体を強制移
   送し、かつ吐出側から内部漏れによる粘性流体の逆流を
   促して、該粘性流体を発熱させる歯車ポンプ機構と、 該歯車ポンプ機構を囲繞する外域に形成され、該粘性流
   体の発生熱を循環水の温度上昇に変換するウォータジャ
   ケットと、を具備し、 前記密閉空間の形成端面と前記駆動歯車又は前記従動歯
   車の歯形形成端面より内周域との間には、粘性流体を案
   内する放射状の導溝が刻設されてなることを特徴とする
   車両用暖房装置。