JPH0613805B2 - キ−検出装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のドアシリンダ錠等に利用されるキー検出
装置に関するものである。

（従来技術とその問題点） 車両の盗難を防ぐため車両を離れる際に警報セット状態
に設定し不正なドア解錠操作が行われた時に警報が鳴る
等の盗難防止警報システムが種々提案されているが、そ
のリセット手段は格別に設けた入力手段により暗証コー
ドを入力するとか、定められた煩雑な手順を必要とする
という問題があった。

（発明の目的） 本発明は上記の事情に鑑みでなされたもの、磁性体の透
磁率を変化させることにより固有の暗証を設定し得るキ
ーのシリンダ錠への挿入により一定の条件のもとに出力
信を制御信号を出力するキー検出装置を提供し、この出
力信号で警報セットを解除するものにおいては正規のキ
ー使用時にのみシリンダ錠の解錠と同時に警報セットを
解除を可能ならしめ、また出力信号をシリンダ錠のロー
タの回動を阻止する阻止片の作動用アクチュエータの入
力に用いるものにおいては、正規なキー使用時のみ阻止
片を引っ込めて二重安全機能をシリンダ錠に付与せめる
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 磁性体の透磁率を変化させることにより固有の暗証を設
定し得るキーと、前記キーが挿入されるシリンダ錠側に
設けられ且つ前記キーの挿入に伴って磁束が変化する磁
気回路と、前記キーのシリンダ錠への挿入時における磁
気回路の磁束を電圧に変換する電圧変換手段と、前記電
圧変換手段から出力される電圧値があらかじめ設定され
た所定電圧値と合致したとき制御信号を出力する制御手
段とを備えたことを特徴とするものである。

（作用） 磁束を発生し、キーをシリンダ錠に挿入することによ
り、磁気回路から発生する磁束が変化し、磁束は電圧変
換手段により電圧に変換され、該電圧値が所定電圧値と
合致すると制御手段から制御信号が出力されて、盗難防
止装置等が解除される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図に車両の各種スイッチ及びドアシリンダ錠の位置
関係を示し、第２図に車両用盗難防止装置のブロック回
路を示す。

この車両盗難防止装置は、バッテリ１で作動する制御手
段である制御回路（入出力回路、電源回路、判別回路等
を含む）２によって制御されている。

この制御回路２の入力側にはドライバー側ドアとアシス
ト側ドアの２カ所に設けられたキー検出装置３、ロック
ピンスイッチ４、アシスト側シルコンスイッチ５、ボン
ネットスイッチ６、アシスト側ドアスイッチ７、ドライ
バー側ドアスイッチ８、トランクスイッチ９、トランク
錠スイッチ（トランク用キーシリンダ回転検出スイッ
チ）１０、ドライバー側シルコンスイッチ１１がそれぞ
れ接続してあり、これら各スイッチの作特状態が制御回
路２によって監視されるようになっている。

前記ロックピンスイッチ４はステアリングロック状態か
らキー２６を抜くとオフ（ＯＦＦ）となり、挿入して回
動することによりロックピンが引き上げられオン（Ｏ
Ｎ）になるスイッチである。

前記アシスト側及びドライバー側シルコンスイッチ５、
１１はアシスト側ドア及びドライバー側ドアをロックノ
ブの操作により施錠（ロック）するとオフ（ＯＦＦ）と
なり、解錠（アンロック）するとオン（ＯＮ）になるス
イッチである。

前記ボンネットスイッチ６はボンネットの開閉状態を監
視しているものであってボンネットが開でオン（Ｏ
Ｎ）、閉でオフ（ＯＦＦ）するスイッチである。

前記アシスト側及びドライバー側ドアスイッチ７、８は
アシスト側及びドライバー側ドアに対応して設けられて
いるものであって、ドアが閉じた場合オフ（ＯＦＦ）で
ドアが開いた場合オン（ＯＮ）になるスイッチである。

前記トランクスイッチ９はトランクの開閉状態を監視し
ているものであって、トランクが閉じた場合オフ（ＯＦ
Ｆ）で、トランクが開いた場合オン（ＯＮ）になるスイ
ッチである。

前記トランク錠スイッチ１０はトランク用キーシリンダ
１９が解錠角度まで回転した時オン（ＯＮ）で、その他
でオフ（ＯＦＦ）になるスイッチである。

また前記制御回路２の出力側にはホーン２０、ヘッドラ
イト２１、ウインカー２２、スタータカットリレー２
３、ドアロック空振り用アクチュエータ２４及びブザー
２５が接続されている。

前記キー検出装置３は暗証付のキー２６から暗証信号を
取り出す装置である。

すなわち、キー検出装置３は第３図に示すようにドアシ
リンダ錠２７の外方に配置された平面コ字形状のケース
２８を備えており、このケース28内には平面コ字形状の
ヨーク２９が設けてある。ヨーク２９とマグネット３０
とにより磁気回路を構成している。このヨーク２９の一
端部内側にはマグネット３０が設けてあり、またヨーク
２９の他端部内側には磁気検出素子であるホール素子３
１が設けてある。またヨーク２９の他端部外側には前記
ホール素子３１を組み込んだ増幅回路電圧変換手段３２
が設けてある。

この増幅回路３２は第４図に示すように非反転増幅回路
（ボルテージ・フォロワ回路）３３と差動増幅回路３４
とホール素子３１とより構成してあり、非反転増幅回路
３３はオペアンプＩＣ１を備えていて抵抗Ｒ１、Ｒ２で
設定される基準電圧を後述する第２のオペアンプＩＣ２
に入力するものである。

前記差動増幅回路３４は第２のオペアンプＩＣ２を備え
ていてホール素子３１の出力電圧−基準電圧を増幅す
る。増幅率は抵抗Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６の抵抗値によ
り決定される。

前記キー２６は第５図及び第６図に示すように非磁性の
キー本体３５の両側部に磁性体３６を固着した構成であ
り、この磁性体36は第７図及び第８図に示すようにキー
本体35内に埋設してもよい。

なお、磁性体３６の数は１個に限定されるものではな
く、また、キー検出装置３に設けられる磁気検出素子
（ホール素子３１）の数も１個に限定されるものではな
い。

前記キー検出装置３は前記キー２６から暗証信号を取り
出すものであるが、この暗証番号の種類は磁性体３６の
種類、大きさ、板厚等を変えて透磁率の異なるものが約
１５種類得られるようにしてある。

すなわち、第４図に示す増幅回路において、Ｖｃｃ＝１
０Ｖ（この１０Ｖは制御回路２から＋５Ｖを倍電圧とし
て供給される）、第２のオペアンプＩＣ２の出力電圧の
最高出力が８．５Ｖ、前記キー２６をドアシリンダ錠２
７に挿入していない時のホール素子３１の出力を１Ｖ、
基準電圧を１Ｖ、第２のオペアンプＩＣ２の増幅率を５
０倍とすると前記キー２６をドアシリンダ錠２７に挿入
していない時の第２のオペアンプＩＣ２の出力電圧は０
Ｖ、前記キー２６をドアシリンダ錠27に挿入した時のホ
ール素子３１の出力が１．１Ｖになれば第２のオペアン
プＩＣ２の出力電圧は （１．１−１）×５０＝５Ｖ。

すなわち、前記キー２６に設けた磁性体３６の透磁率を
変えればホール素子３１の出力は変わるので、第2のオ
ペアンプＩＣ２の出力が０〜８．５Ｖの範囲で１５種類
得るためには以下のようにホール素子３１の出力が変化
するような磁性体３６を選べばよいことになる。

前記ドアロック空振り用アクチュエータ２４はドアロッ
ク機構のドアロック空振り機構Ａのクラッチを作動する
ものである。すなわち、第１１図に示すように、ドアシ
リンダ錠２７及びロックノブの操作に連動しドアロック
機構の施解錠を行う施解錠レバーは、ドアシリンダ錠２
７及びロックノブの操作に連動する第１のロッキングレ
バー３８と前記ドアロック機構の施解錠用スライダーに
連係する第２のロッキングレバー３９とよりなり、第
１、第２のロッキングレバー３８、３９にはカム挿入凹
部４０、４１が設けてあり、これらのカム挿入凹部４
０、４１に挿入されるロックカム４２により第１、第２
のロッキングレバー３８、３９は互いに結合されるもの
である。そして、前記ロックカム４２はガイドラック４
３に連結てあり、このガイドラック４３に前記ドアロッ
ク空振り用アクチュエータ２４の出力軸端のドライブギ
ャ６４が噛合している。

このドアロック機構の作動は次のようになされる。

すなわち、第１、第２のロッキングレバー３８、３９が
ロックカム４２により互いに結合された状態ではドアシ
リンダ錠２７及びロックノブのいずれかの操作により第
２のロッキングレバー３９に連係された施解錠用スライ
ダーをアンロック位置に移動可能にしアウタハンドル又
はインナハンドル操作によりドアロック機構を解錠す
る。

前記ドアロック空振り用アクチュエータ２４に制御回路
２からドアロック空振りセット令信号が入力されるとド
ライブギャ４４が回転してガイドロック４３が上動しロ
ックカム４２がカム挿入凹部４０、４１より抜けて第１
のロッキングレバー３８と第２のロッキングレバー３９
との結合が解除されてドアシリンダ錠２７またはロック
ノブのいずれかを操作しても第２のロッキングレバー３
９が作動せずドアロック機構は施錠状態に保持されたま
まになる。

次に、本発明に係るキー検出装置の作動を車両用盗難防
止装置の作動と共に第１１図に示す盗難警報作動フロー
チャートを参照して説明する。

(1)警報セット解除状態から警報セット状態への移行。

ドライバー側ドアとアシスト側ドアがロックノブを用い
て施錠（ロック）された時（キーレスロック時）のみ警
報セットがなされる。

すなわち、車両用盗難防止装置がスタート状態（ステッ
プ１００）から警報セット解除状態（ステップ１０１）
にあるとき、キースイッチよりキー２６を抜くと（ステ
ップ１０２）、ステアリングロック機構のロックピンが
突出し、このロックピンの突出しを検出するロックピン
スイッチ４はオフ状態になる。

斯かる状態から警報セットされる操作状態としては２種
類であり、その第１はアシスト側ドアをロックノブで施
錠（ロック）し（ステップ１０３）、ドライバー側ドア
をキー２６を用いないで施錠する所謂キーレスロック
（ドア開でロックノブを押し込めハンドルを引きながら
ドアを閉じると施錠）による施錠を行い（ステップ１０
４、１０５）、トランク及びボンネットが閉状態にある
時（ステップ１０６）、スイッチ条件は、ロックピンス
イッチ４がオフ状態、アシスト側シルコンスイッチ５が
オフ状態、アシスト側ドアスイッチ７がオフ状態、ドラ
イバー側シルコンスイッチ１１がオン→オフ状態、ドラ
イバー側ドアスイッチ８がオン→オフ状態、ボンネット
スイッチ６、トランクスイッチ９及びトランク錠スイッ
チ１０が総てオフ状態となり制御回路２からの指令信号
がブザー２５に入力され該ブザー２５が３秒間吹鳴して
警報がセットされたことを報知する（ステップ１０
７）。

これと同時にドアロック機構のドアロック空振り用アク
チュエータ２４に指令信号が入力されてドアロック機構
の施解錠レバーを構成する第１、第２のロッキングレバ
ー３８、３９の結合が解除されて（ドアロック空振りセ
ット）ドアシリンダ錠２７またはロックノブのいずれか
を操作してもドアロック機構は施錠状態に保持されたま
まになる（ステップ１０８）。

また、警報セットされる操作状態の第２は、キースイッ
チよりキー２６を抜いた状態（ステップ１０２）でドラ
イバー側ドアをロックノブで施錠（ロック）し（ステッ
プ１０９）、アシスト側ドアをキーレスロックし（ステ
ップ１１０、１１１）、トランク、ボンネットが開状態
（ステップ１１２）から閉じられた時（ステップ１１
３）、スイッチ条件は、ロックピンスイッチ４がオフ状
態、ドライバー側シルコンスイッチ１１がオフ状態、ド
ライバー側ドアスイッチ８がオフ状態、アシスト側シル
コンスイッチ５がオン→オフ状態、アシスト側ドアスイ
ッチ７がオン→オフ状態、ボンネットスイッチ６、トラ
ンクスイッチ９及びトランク錠スイッチ１０が総てオフ
状態となり、制御回路２からの指令信号がブザー２５に
入力され該ブザー25が３秒間吹鳴して警報がセットされ
たことを報知し（ステップ１０７）、上述のステップ１
０８に至る。

上述のように警報セットをキーレスロック（ステップ１
０５、１１１）のみとしたのは警報セットを忘れを防止
するためである。

(2)警報セット忘れ防止。

キースイッチからキー２６をを抜いて（ステップ１０
２）、ドライバー側ドア、または、アシスト側ドアをキ
ー２６を用いて施錠すると（ステップ１１４，１１
５）、該ドア施錠がキーレスロックの手順をふまずに行
われたことを検出して、直ちにブザー２５が５回継続吹
鳴し（ステップ１１６）、警報セットがなされないこと
を報知する。

この場合のスイッチ条件は、ロックピンスイッチ４がオ
フ状態、アシスト側ドアスイッチ７がオフ状態、アシス
ト側シルコンスイッチ５がオフ状態、ドライバー側ドア
スイッチ８がオン→オフ状態、ドライバー側シルコンス
イッチ１１がオン→オフ状態、ボンネットスイッチ６、
トランクスイッチ９及びトランク錠スイッチ１０がオン
またはオフ状態になる。

ただし、この時ボンネットスイッチ６、トランクスイッ
チ９及びトランク錠スイッチ１０が総てオフであれば、
総ての個所の施錠はなされているので警報セットせず車
両から離れることは可能である。また洗車等でドアを施
錠しないで閉じた場合は施錠（ロック）操作は何もなさ
れていないので報知及び警報作動はなされない。

また、運転するため車両乗り込みキー２６をキースイッ
チに差し込んでロックノブの操作によりドアを施錠（ロ
ック）しても、または施錠しなくてもステアリングロッ
クが解錠されているので、ロックピンは引き込まれ、従
ってロックピンスイッチ４はオン状態となるので報知及
び警報作動はなされず警報セットもなされない。

(3)正規な暗証付のキー２６による警報セット解除と解
錠。

警報セット状態（ステップ１１７）において、正規な暗
証付のキー２６を用いた時にはドアシリンダ錠２７の外
方に設けた磁束発生手段であるマグネット３０がキー孔
２７ａを通る磁束を発生させ、前記キー２６に設けた磁
性体３６によって変わる磁束変化をホール素子３１で検
出し増幅回路３２で増幅して出力し（ステップ１１
８）、この出力電圧が予め設定された設定電圧範囲内に
ある（ステップ１１９）ときは警報セットは解除されて
（ステップ１２０）、前記ドアロック機構のドアロック
空振り用アクチュエータ２４に指令信号が入力される。

このため、ドアロック機構のドアロック空振り機構Ａに
おいてロックカム４２が下降して、このロックカム４２
がカム挿入凹部４０、４１に挿入され第１、第２のロッ
キングレバー３８、３９が互いに結合されたドアック機
構は解錠可能状態になる（ステップ１２１）。

(4)不正操作による警報作動。

警報セット状態（ステップ１１７）にあって、ボンネ
ットが不正手段にてこじあけられた時ボンネットスイッ
チ６がオン作動して（ステップ１２２）、前記制御回路
２からの指令信号で警報作動がなされる（ステップ１２
３）。この警報作動はホーン２０が５分間断続吹鳴する
と共に、ヘッドライト２１及びウインカー２２が５分間
点滅されることによりなされ、またスタータカットリレ
ー２３は警報セットが解除されるまで励磁されるため、
バッテリーと直結してもエンジンは始動しないようにな
る。

トランクが不正手段によりこじあけられた場合で、ト
ランク錠スイッチ１０がオン作動しないでトランクスイ
ッチ９がオン作動した時（ステップ１２４）に制御回路
２からの指令信号により警報作動がなされる。

ドアガラスを破壊してロックノブの操作でドアを解錠
した場合、即ちキー検出装置３の出力電圧が予め設定さ
れた設定電圧範囲外で（ステップ１２５）、ドライバー
側シルコンスイッチ１１またはアシスト側シルコンスイ
ッチ５がオン作動した時（ステップ１２６または１２
７）に、制御回路２からの指令信号により警報作動がな
される。

ドアシリンダ錠２７を破壊してドアを開いた場合、即
ちキー検出装置３の出力電圧が予め設定された設定電圧
範囲外で（ステップ１２５）、ドライバー側ドアスイッ
チ８もしくはアシスト側ドアスイッチ７がオン作動した
時（ステップ１２８）に制御回路２からの指令信号によ
り警報作動がなされる。

また、キープロフィールが同一のキーを入手して不正な
解錠を行っても予め設定された設定電圧範囲内の出力電
圧を発する磁性体３６がキー本体３５に設けられていな
い場合はドアシリンダ錠27は回動し得る制御回路２から
ドアロック機構のドアロック空振り用アクチュエータ２
４には指令信号が発せられずロックカム４２は上動位置
にあって、第１のロッキングレバー38と第2のロッキン
グレバー39とは分離状態にあり、アウタハンドルもしく
はインナハンドルを操作しても解錠しない。

また、警報セット状態で(ステップ１１７)、正規のキー
以外で不正な解錠をしようとした時の対策としては、キ
ー検出装置３の出力電圧の設定電圧範囲外の信号が連続
２回以上入力されると、キー検出装置３を２分間停止さ
せ警報セット解除が容易になし得ないようにしてある
(ステップ１２９)。

また、警報セット状状態で、バッテリー１の出力がなく
なり、バッテリー１による電源供給が遮断された場合、
ドアロック機構が空振り状態（ドアロック空振りセット
状態）のままとなり、ドアの解錠が不可能になる危険性
があるためトランク等の中に補助電源を配置し電源供給
遮断時に制御回路２にカプラー接続させ、この制御回路
２を作動可能にするようにしてある。

(5)警報作動の停止。

警報作動を停止させるためには正規の磁性体36を具備し
たキー２６をドアシリンダ錠２７のキー孔２７ａに挿入
することにより行われる。そして正規なキー２６を用い
たときは、ドアシリンダ錠２７の外周に設けたマグネッ
ト30がキー孔27ａを通る磁束を発生させ、さらにキー２
６に設けた磁生体３６によって変わる磁束変化をホール
素子３１で検出し増幅回路32で増幅して電圧として出力
し(ステップ１３０)、この出力電圧が予め設定された設
定電圧範囲内にある(ステップ131)ときには警報作動出
力は遮断され(ステップ１３２)、これと同時にドアロッ
ク機構のドアロック空振り用アクチュエータ２４に指令
信号が入力され上記したドアロック機構のドアロック空
振り機構Ａにおいて解錠可能状態になる(ステップ１２
１)。

不正なキーを用いてキー検出装置３の出力電圧の設定電
圧範囲外の信号が連続して２回以上入力されるキー検出
装置３を２分間停止させ警報セット解解除が容易になし
得ないようになる(ステップ１３４、１３３)。

上記した操作状態と検出スイッチの作動を次表に示す。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明に係るキー検出装置によれ
ば、暗証コードをキーに設定するためめの磁性体は少な
くとも１つあれば足りるので、構成が簡単である。ま
た、磁性体の透磁率を変化させることにより、暗証コー
ドがキーに設定されるので、キーを複製するには磁性体
の透磁率を調べなければならず、従って複製が困難であ
り、盗難防止上有効である。

更に、磁性体が複数の場合には、各磁性体の透磁率がそ
れぞれ独立した暗証コードとなり、より一層複製が困難
で、盗難防止上有利である。

また、このキー検出装置を例えば車両用盗難防止装置に
使用し、前記出力信号が入力されて始めて警報セットを
解除するようにしたものにおいては、正規のキーを使用
した場合、通常のキー操作と何等変わることなくシリン
ダ錠の解錠と同時に警報セットの解除を行うことができ
る。

また、キー検出装置からの出力信号を、例えばシリンダ
錠のロータの回動を阻止する阻止片の作動用アクチュエ
ータの入力に用いることにより、正規なキー使用時に作
動用アクチュエータを作動して阻止片を引っ込めてロー
タの回動を可能にするように二重安全機能をシリンダ錠
に付与することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両の各種スイッチ及びドアシリンダ錠の位置
関係を示す配置説明図、第２図は車両用盗難防止装置の
ブロック回路図、第３図は本発明の一実施例の構成説明
図、第４図は増幅回路の構成説明図、第５図はキ一の側
面図、第６図は第５図VI−VI線に沿う断面図、第７図は
キーの他の実施態様を示す側面図、第８図は第７図VIII
−VIII線に沿う断面図、第９図はドアロック機構の空振
り機構の一部省略した正面図、第１０図は同縦断面図、
第１１図は盗難警報作動フローチャートである。 ３……キー検出装置、２６……キー、３０……マグネッ
ト、３１……ホール素子、３２……増幅回路、３５……
キー本体、３６……磁性体。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】磁性体の透磁率を変化させることにより固
   有の暗証を設定し得るキーと、前記キーが挿入されるシ
   リンダ錠側に設けられ且つ前記キーの挿入に伴って磁束
   が変化する磁気回路と、前記キーのシリンダ錠への挿入
   時における前記磁気回路の磁束を電圧に変換する電圧変
   換手段と、前記電圧変換手段から出力される電圧値があ
   らかじめ設定された所定電圧値と合致したとき制御信号
   を出力する制御手段とを備えたことを特徴とするキー検
   出装置。
2. 【請求項２】前記磁性体の材質、大きさ、板厚等を異な
   らしめたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   キー検出装置。
3. 【請求項３】前記磁性体は１個または複数個であり、且
   つ前記電圧変換手段は前記磁性体の数に対応することを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載のキー検出装置。