JPH06137151A - インタークーラのウォータポンプ制御装置 - Google Patents
インタークーラのウォータポンプ制御装置Info
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- JPH06137151A JPH06137151A JP28301592A JP28301592A JPH06137151A JP H06137151 A JPH06137151 A JP H06137151A JP 28301592 A JP28301592 A JP 28301592A JP 28301592 A JP28301592 A JP 28301592A JP H06137151 A JPH06137151 A JP H06137151A
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 インタークーラの冷却水回路に介設する電動
式ウォータポンプをインタークーラの冷却水温ＴＷｃが
基準温度ＴＷｏｎ以上になったとき作動させる。エンジ
ンが高負荷運転状態で且つエンジンの冷却水温ＴＷｅが
暖機完了の判定基準となる所定の設定温度ＴＷｅｓ以上
のときは、ＴＷｃが前記ＴＷｏｎより低温のＴＷｃｓ以
上になったときウォータポンプを作動させる。通常はＴ
Ｗｃ≧ＴＷｃｓとなり、暖機中を除き高負荷運転時は当
初からウォータポンプが作動する。 【効果】 高負荷運転による加速途中でのウォータポン
プの作動でドライバビリティが悪化することを防止し、
且つ暖機性能の悪化も防止できる。
式ウォータポンプをインタークーラの冷却水温ＴＷｃが
基準温度ＴＷｏｎ以上になったとき作動させる。エンジ
ンが高負荷運転状態で且つエンジンの冷却水温ＴＷｅが
暖機完了の判定基準となる所定の設定温度ＴＷｅｓ以上
のときは、ＴＷｃが前記ＴＷｏｎより低温のＴＷｃｓ以
上になったときウォータポンプを作動させる。通常はＴ
Ｗｃ≧ＴＷｃｓとなり、暖機中を除き高負荷運転時は当
初からウォータポンプが作動する。 【効果】 高負荷運転による加速途中でのウォータポン
プの作動でドライバビリティが悪化することを防止し、
且つ暖機性能の悪化も防止できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの冷却水回路
から独立したインタークーラの冷却水回路に介設される
電動式ウォータポンプの制御装置に関する。
から独立したインタークーラの冷却水回路に介設される
電動式ウォータポンプの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の制御装置として、エンジ
ンのアイドリング時にウォータポンプを作動させると充
放電収支や燃費性が悪化するため、アイドリング時には
ウォータポンプを停止するようにしたものが知られてい
る（特開昭６０−２４０８２３号公報）。
ンのアイドリング時にウォータポンプを作動させると充
放電収支や燃費性が悪化するため、アイドリング時には
ウォータポンプを停止するようにしたものが知られてい
る（特開昭６０−２４０８２３号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、アイドリン
グ状態であってもホットリスタート時や、また渋滞でア
イドリング運転を長時間継続する場合にはインタークー
ラの冷却水温がかなり高くなり、アイドリング後の加速
に際しウォータポンプを作動してもインタークーラの冷
却水温が低下するまでに時間がかかり、吸気温がなかな
か低下せずドライバビリティが悪化する。
グ状態であってもホットリスタート時や、また渋滞でア
イドリング運転を長時間継続する場合にはインタークー
ラの冷却水温がかなり高くなり、アイドリング後の加速
に際しウォータポンプを作動してもインタークーラの冷
却水温が低下するまでに時間がかかり、吸気温がなかな
か低下せずドライバビリティが悪化する。
【０００４】この場合、インタークーラの冷却水温を検
出し、アイドリング時か否かに関係なく冷却水温が所定
の基準温度以上になったときウォータポンプを作動させ
ることも考えられるが、アイドリング時は、走行風の関
係でインタークーラ用ラジエータの冷却性能が低下する
ため、ウォータポンプを作動させても冷却水温はなかな
か低下せず、ウォータポンプの作動時間が長引いて、充
放電収支や燃費性が悪化するため、基準温度は比較的高
く設定せざるを得なくなる。然し、この場合には、エン
ジンの高負荷運転による加速時、当初はインタークーラ
の冷却水温が基準温度を下回り、その後の冷却水温の上
昇でこれが基準温度を上回ったときに突然ウォータポン
プが作動することになり、加速途中でウォータポンプの
作動に伴う吸気充填効率の変化によるショックが発生し
てドライバビリティが悪化する。
出し、アイドリング時か否かに関係なく冷却水温が所定
の基準温度以上になったときウォータポンプを作動させ
ることも考えられるが、アイドリング時は、走行風の関
係でインタークーラ用ラジエータの冷却性能が低下する
ため、ウォータポンプを作動させても冷却水温はなかな
か低下せず、ウォータポンプの作動時間が長引いて、充
放電収支や燃費性が悪化するため、基準温度は比較的高
く設定せざるを得なくなる。然し、この場合には、エン
ジンの高負荷運転による加速時、当初はインタークーラ
の冷却水温が基準温度を下回り、その後の冷却水温の上
昇でこれが基準温度を上回ったときに突然ウォータポン
プが作動することになり、加速途中でウォータポンプの
作動に伴う吸気充填効率の変化によるショックが発生し
てドライバビリティが悪化する。
【０００５】本発明は、以上の点に鑑み、高負荷運転に
よる加速途中でのウォータポンプの作動でドライバビリ
ティが悪化することを防止し得るようにした装置を提供
することをその目的としている。
よる加速途中でのウォータポンプの作動でドライバビリ
ティが悪化することを防止し得るようにした装置を提供
することをその目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は、エンジンの冷却水回路から独立したインター
クーラの冷却水回路に介設される電動式ウォータポンプ
の制御装置であって、インタークーラの冷却水温を検出
する手段を備え、インタークーラの冷却水温が基準温度
以上になったときウォータポンプを作動させるようにし
たものにおいて、エンジンの冷却水温を検出する手段を
設けると共に、エンジンが高負荷運転状態であって且つ
エンジンの冷却水温が所定の設定温度以上のとき前記基
準温度を低温側に変更する手段を設けたことを特徴とす
る。
本発明は、エンジンの冷却水回路から独立したインター
クーラの冷却水回路に介設される電動式ウォータポンプ
の制御装置であって、インタークーラの冷却水温を検出
する手段を備え、インタークーラの冷却水温が基準温度
以上になったときウォータポンプを作動させるようにし
たものにおいて、エンジンの冷却水温を検出する手段を
設けると共に、エンジンが高負荷運転状態であって且つ
エンジンの冷却水温が所定の設定温度以上のとき前記基
準温度を低温側に変更する手段を設けたことを特徴とす
る。
【０００７】
【作用】高負荷運転時は基準温度が低温に設定されるた
め、インタークーラの冷却水温が当初から基準温度を上
回ってウォータポンプが作動し、高負荷運転による加速
途中でウォータポンプが作動してドライバビリティが悪
化するようなことはない。
め、インタークーラの冷却水温が当初から基準温度を上
回ってウォータポンプが作動し、高負荷運転による加速
途中でウォータポンプが作動してドライバビリティが悪
化するようなことはない。
【０００８】ところで、暖機中の高負荷運転時にも低温
でウォータポンプが作動すると、暖機性能が損われる
が、エンジンの冷却水温が低い暖機完了前は高負荷運転
を行っても基準温度は低温に設定されず、暖機性能が損
われることはない。
でウォータポンプが作動すると、暖機性能が損われる
が、エンジンの冷却水温が低い暖機完了前は高負荷運転
を行っても基準温度は低温に設定されず、暖機性能が損
われることはない。
【０００９】
【実施例】図１を参照して、１はエンジンを示し、該エ
ンジン１の吸気通路２に、上流側から順に、エアクリー
ナ３と、スーパーチャージャ４と、インタークーラ５
と、スロットル弁６と、燃料噴射弁７とを設け、燃料タ
ンク８から燃料ポンプ９を介して燃料噴射弁７に燃料を
供給し、電子制御回路１０により燃料噴射弁７を制御し
て、エンジンの運転状態に応じて燃料噴射量を増減制御
するようにした。
ンジン１の吸気通路２に、上流側から順に、エアクリー
ナ３と、スーパーチャージャ４と、インタークーラ５
と、スロットル弁６と、燃料噴射弁７とを設け、燃料タ
ンク８から燃料ポンプ９を介して燃料噴射弁７に燃料を
供給し、電子制御回路１０により燃料噴射弁７を制御し
て、エンジンの運転状態に応じて燃料噴射量を増減制御
するようにした。
【００１０】また、吸気通路２には、インタークーラ５
を通過した空気の一部をスーパーチャージャ４に戻すバ
イパス通路１１が接続されており、該バイパス通路１１
に電子制御回路１０で制御されるモータ１２ａにより駆
動される過給コントロール弁１２を介設して、過給圧を
制御するようにした。
を通過した空気の一部をスーパーチャージャ４に戻すバ
イパス通路１１が接続されており、該バイパス通路１１
に電子制御回路１０で制御されるモータ１２ａにより駆
動される過給コントロール弁１２を介設して、過給圧を
制御するようにした。
【００１１】インタークーラ５は水冷式であって、エン
ジンの冷却水回路（図示せず）から独立した冷却水回路
１３を備えており、該回路１３に電子制御回路１０で制
御される電動式のウォータポンプ１４とラジエータ１５
とを介設し、ウォータポンプ１４の作動でインタークー
ラ５とラジエータ１５との間に冷却水を循環させるよう
にした。
ジンの冷却水回路（図示せず）から独立した冷却水回路
１３を備えており、該回路１３に電子制御回路１０で制
御される電動式のウォータポンプ１４とラジエータ１５
とを介設し、ウォータポンプ１４の作動でインタークー
ラ５とラジエータ１５との間に冷却水を循環させるよう
にした。
【００１２】電子制御回路１０には、スロットル弁６の
開度θｔｈを検出するセンサ１６と、スロットル弁６の
下流の吸気管内圧Ｐ1を検出するセンサ１７と、吸気温
ＴＡを検出するセンサ１８と、エンジン回転数Ｎｅを検
出するセンサ１９と、エンジンの冷却水温ＴＷｅを検出
するセンサ２０と、排気中の酸素濃度Ｏ2を検出するセ
ンサ２１と、スロットル弁６の上流側の過給圧Ｐ2を検
出するセンサ２２と、インタークーラ５の冷却水温ＴＷ
ｃを検出するセンサ２３と、インタークーラ５の直下流
の吸気温ＴＡｃを検出するセンサ２４とからの信号が入
力されており、θｔｈ、Ｐ1、ＴＡ、Ｎｅ、ＴＷｅ、Ｏ2
に基いて判別されるエンジンの運転状態に応じて燃料噴
射弁７を制御すると共に、Ｐ2とＴＡｃとに応じて過給
コントロール弁１２を制御し、更にエンジンの運転状態
及びＴＷｃに応じてウォータポンプ１４を以下の如く制
御するようにした。
開度θｔｈを検出するセンサ１６と、スロットル弁６の
下流の吸気管内圧Ｐ1を検出するセンサ１７と、吸気温
ＴＡを検出するセンサ１８と、エンジン回転数Ｎｅを検
出するセンサ１９と、エンジンの冷却水温ＴＷｅを検出
するセンサ２０と、排気中の酸素濃度Ｏ2を検出するセ
ンサ２１と、スロットル弁６の上流側の過給圧Ｐ2を検
出するセンサ２２と、インタークーラ５の冷却水温ＴＷ
ｃを検出するセンサ２３と、インタークーラ５の直下流
の吸気温ＴＡｃを検出するセンサ２４とからの信号が入
力されており、θｔｈ、Ｐ1、ＴＡ、Ｎｅ、ＴＷｅ、Ｏ2
に基いて判別されるエンジンの運転状態に応じて燃料噴
射弁７を制御すると共に、Ｐ2とＴＡｃとに応じて過給
コントロール弁１２を制御し、更にエンジンの運転状態
及びＴＷｃに応じてウォータポンプ１４を以下の如く制
御するようにした。
【００１３】これを図２に参照して詳述するに、先ずＳ
１のステップで後記するサービス端子がショートか否か
を判別し、ショートでなければＳ２のステップに進んで
ＴＷｅが暖機完了の判定基準となる所定温度ＴＷｅｓ
（例えば７４℃）以上か否かを判別し、ＴＷｅ≧ＴＷｅ
ｓであればＳ３のステップに進み、ＴＷｃがラジエータ
１５での放熱が全く不要となるかなり低温の基準温度Ｔ
Ｗｃｓ（例えば１０℃）以上か否かを判別し、ＴＷｃ≧
ＴＷｃｓであればＳ４のステップに進んでエンジンが高
負荷運転時であるか否かを判別する。尚、ＴＷｃｓはヒ
ステリシス付きとし、また、高負荷運転か否かの判別は
例えばθｔｈが全開か否かで行う。
１のステップで後記するサービス端子がショートか否か
を判別し、ショートでなければＳ２のステップに進んで
ＴＷｅが暖機完了の判定基準となる所定温度ＴＷｅｓ
（例えば７４℃）以上か否かを判別し、ＴＷｅ≧ＴＷｅ
ｓであればＳ３のステップに進み、ＴＷｃがラジエータ
１５での放熱が全く不要となるかなり低温の基準温度Ｔ
Ｗｃｓ（例えば１０℃）以上か否かを判別し、ＴＷｃ≧
ＴＷｃｓであればＳ４のステップに進んでエンジンが高
負荷運転時であるか否かを判別する。尚、ＴＷｃｓはヒ
ステリシス付きとし、また、高負荷運転か否かの判別は
例えばθｔｈが全開か否かで行う。
【００１４】高負荷運転時はＳ５のステップに進んで減
算タイマの残り時間ｔを所定の設定時間ｔｓにセットし
た後、Ｓ６のステップに進んでウォータポンプ１４を作
動し、次いでＳ７のステップに進んでウォータポンプ１
４の作動状態を示すフラグＦを「１」に書き換える。
算タイマの残り時間ｔを所定の設定時間ｔｓにセットし
た後、Ｓ６のステップに進んでウォータポンプ１４を作
動し、次いでＳ７のステップに進んでウォータポンプ１
４の作動状態を示すフラグＦを「１」に書き換える。
【００１５】ところで、高負荷運転時は過給圧Ｐ2が最
大目標過給圧Ｐ2ｍａｘになるようにフィードバック制
御されており、ここでＰ2ｍａｘはインタークーラ５の
直下流の吸気温ＴＡｃに応じて図４に示す如く変更され
る。即ち、ＴＡｃが比較的低い第１の設定温度ＴＡｃＬ
（例えば１３５℃）以下のときはＰ2ｍａｘを高圧の一
定値（例えば６００ｍｍＨｇ）に設定し、ＴＡｃが比較
的高い第２の設定温度ＴＡｃＨ（例えば２００℃）以上
のときはＰ2ｍａｘを低圧の一定値（例えば３００ｍｍ
Ｈｇ）に設定し、ＴＡｃがＴＡｃＬとＴＡｃＨとの間の
温度領域に入っているときはＴＡｃの上昇に応じてＰ2
ｍａｘが減少するように設定している。従って、高負荷
運転による加速途中でウォータポンプ１４が作動する
と、吸気温が変化するだけでなく過給圧も変化し、吸気
充填効率が大幅に変化してショックが発生しドライバビ
リティが悪化する。Ｐ2ｍａｘを冷却水温ＴＷｃに応じ
て変更する場合にも同様の問題を生ずる。然し、本実施
例によれば、高負荷運転時はＴＷｃが低温のうちからウ
ォータポンプ１４が作動するため、加速途中でウォータ
ポンプ１４が作動してドライバビリティが悪化するとい
った不具合を生じない。また、ＴＷｅがＴＷｅｓより低
いときはＳ４のステップでの高負荷判定は行われず、高
負荷運転状態になってもＴＷｃが後記する如く比較的高
温になるまではウォータポンプ１４が作動せず、エンジ
ン低温時の暖機性能が損なわれることはない。
大目標過給圧Ｐ2ｍａｘになるようにフィードバック制
御されており、ここでＰ2ｍａｘはインタークーラ５の
直下流の吸気温ＴＡｃに応じて図４に示す如く変更され
る。即ち、ＴＡｃが比較的低い第１の設定温度ＴＡｃＬ
（例えば１３５℃）以下のときはＰ2ｍａｘを高圧の一
定値（例えば６００ｍｍＨｇ）に設定し、ＴＡｃが比較
的高い第２の設定温度ＴＡｃＨ（例えば２００℃）以上
のときはＰ2ｍａｘを低圧の一定値（例えば３００ｍｍ
Ｈｇ）に設定し、ＴＡｃがＴＡｃＬとＴＡｃＨとの間の
温度領域に入っているときはＴＡｃの上昇に応じてＰ2
ｍａｘが減少するように設定している。従って、高負荷
運転による加速途中でウォータポンプ１４が作動する
と、吸気温が変化するだけでなく過給圧も変化し、吸気
充填効率が大幅に変化してショックが発生しドライバビ
リティが悪化する。Ｐ2ｍａｘを冷却水温ＴＷｃに応じ
て変更する場合にも同様の問題を生ずる。然し、本実施
例によれば、高負荷運転時はＴＷｃが低温のうちからウ
ォータポンプ１４が作動するため、加速途中でウォータ
ポンプ１４が作動してドライバビリティが悪化するとい
った不具合を生じない。また、ＴＷｅがＴＷｅｓより低
いときはＳ４のステップでの高負荷判定は行われず、高
負荷運転状態になってもＴＷｃが後記する如く比較的高
温になるまではウォータポンプ１４が作動せず、エンジ
ン低温時の暖機性能が損なわれることはない。
【００１６】ＴＷｅ＜ＴＷｅｓの時やＴＷｃ＜ＴＷｃｓ
の時や高負荷運転でない時はＳ８のステップに進み、こ
こでフラグＦが「１」か否かを判別する。ウォータポン
プ１４が作動しておらずＦ＝０になっている時は、Ｓ９
のステップに進んでアイドリング運転か否かを判別し、
アイドリング運転でないときはＳ１０のステップに進
み、ウォータポンプ１４の作動開始の判別基準温度ＴＷ
ｏｎを比較的低い温度ＴＷｏｎＬ（例えば４５℃）に設
定し、アイドリング運転であるときはＳ１１のステップ
に進んでＴＷｏｎをＴＷｏｎＬより高いＴＷｏｎＨ（例
えば５０℃）に設定する。そして、Ｓ１２のステップで
ＴＷｃがＴＷｏｎ以上か否かを判別し、ＴＷｃ＜ＴＷｏ
ｎのときはＳ１３のステップに進んでウォータポンプ１
４を停止状態に維持すると共にＳ１４のステップでフラ
グＦを「０」とする処理を行い、一方、ＴＷｃ≧ＴＷｏ
ｎのときは上記したＳ５のステップに進んでｔをｔｓに
セットし、更にＳ６のステップに進んでウォータポンプ
１４を作動すると共にＳ７のステップでフラグＦを
「１」とする処理を行う。
の時や高負荷運転でない時はＳ８のステップに進み、こ
こでフラグＦが「１」か否かを判別する。ウォータポン
プ１４が作動しておらずＦ＝０になっている時は、Ｓ９
のステップに進んでアイドリング運転か否かを判別し、
アイドリング運転でないときはＳ１０のステップに進
み、ウォータポンプ１４の作動開始の判別基準温度ＴＷ
ｏｎを比較的低い温度ＴＷｏｎＬ（例えば４５℃）に設
定し、アイドリング運転であるときはＳ１１のステップ
に進んでＴＷｏｎをＴＷｏｎＬより高いＴＷｏｎＨ（例
えば５０℃）に設定する。そして、Ｓ１２のステップで
ＴＷｃがＴＷｏｎ以上か否かを判別し、ＴＷｃ＜ＴＷｏ
ｎのときはＳ１３のステップに進んでウォータポンプ１
４を停止状態に維持すると共にＳ１４のステップでフラ
グＦを「０」とする処理を行い、一方、ＴＷｃ≧ＴＷｏ
ｎのときは上記したＳ５のステップに進んでｔをｔｓに
セットし、更にＳ６のステップに進んでウォータポンプ
１４を作動すると共にＳ７のステップでフラグＦを
「１」とする処理を行う。
【００１７】このようにしてウォータポンプ１４が作動
すると、次回からはＳ８のステップでＦ＝０と判別され
てＳ１５のステップに進み、ここでｔ＝０即ちウォータ
ポンプ１４の作動開始から設定時間ｔｓが経過したか否
かを判別し、ｔ＝０であれば、Ｓ１６のステップに進ん
でアイドリング運転か否かを判別する。そして、アイド
リング運転でなければＳ１７のステップに進み、ウォー
タポンプ１４の作動停止の判別基準温度ＴＷｏｆｆを比
較的低い温度ＴＷｏｆｆＬ（例えば３５℃）に設定し、
一方、アイドリング運転であるときはＳ１８のステップ
に進んでＴＷｏｆｆをＴＷｏｆｆＬより高いＴＷｏｆｆ
Ｈ（例えば４０℃）に設定する。次に、Ｓ１９のステッ
プに進んでＴＷｃがＴＷｏｆｆ以上か否かを判別し、Ｔ
Ｗｃ≧ＴＷｏｆｆのときはＳ６のステップに進んでウォ
ータポンプ１４を継続して作動し、ＴＷｃ＜ＴＷｏｆｆ
になったときＳ１３のステップに進んでウォータポンプ
１４を停止する。
すると、次回からはＳ８のステップでＦ＝０と判別され
てＳ１５のステップに進み、ここでｔ＝０即ちウォータ
ポンプ１４の作動開始から設定時間ｔｓが経過したか否
かを判別し、ｔ＝０であれば、Ｓ１６のステップに進ん
でアイドリング運転か否かを判別する。そして、アイド
リング運転でなければＳ１７のステップに進み、ウォー
タポンプ１４の作動停止の判別基準温度ＴＷｏｆｆを比
較的低い温度ＴＷｏｆｆＬ（例えば３５℃）に設定し、
一方、アイドリング運転であるときはＳ１８のステップ
に進んでＴＷｏｆｆをＴＷｏｆｆＬより高いＴＷｏｆｆ
Ｈ（例えば４０℃）に設定する。次に、Ｓ１９のステッ
プに進んでＴＷｃがＴＷｏｆｆ以上か否かを判別し、Ｔ
Ｗｃ≧ＴＷｏｆｆのときはＳ６のステップに進んでウォ
ータポンプ１４を継続して作動し、ＴＷｃ＜ＴＷｏｆｆ
になったときＳ１３のステップに進んでウォータポンプ
１４を停止する。
【００１８】かくて、通常運転時は比較的低温でウォー
タポンプ１４が作動し、吸気温が冷却水により効果的に
冷却されてドライバビリティが向上し、一方、アイドリ
ング運転時は比較的高温になるまでウォータポンプ１４
が作動せず、充放電収支や燃費性の悪化が防止される。
また、アイドリング運転時にも比較的高温域ではあるが
ウォータポンプ１４が作動するため、冷却水の過度の温
度が防止され、アイドリング運転から通常運転への移行
に際し冷却水の冷却に遅れを生じてドライバビリティが
悪化すると言った不具合を生じない。
タポンプ１４が作動し、吸気温が冷却水により効果的に
冷却されてドライバビリティが向上し、一方、アイドリ
ング運転時は比較的高温になるまでウォータポンプ１４
が作動せず、充放電収支や燃費性の悪化が防止される。
また、アイドリング運転時にも比較的高温域ではあるが
ウォータポンプ１４が作動するため、冷却水の過度の温
度が防止され、アイドリング運転から通常運転への移行
に際し冷却水の冷却に遅れを生じてドライバビリティが
悪化すると言った不具合を生じない。
【００１９】尚、Ｓ９やＳ１６のステップではθｔｈや
Ｎｅを判定パラメータとしてθｔｈ及びＮｅが所定値以
下のときアイドリングと判定するが、車速を判定パラメ
ータとして追加し、或いは車速のみを判定パラメータと
して低車速時にアイドリングと判定するようにしても良
い。
Ｎｅを判定パラメータとしてθｔｈ及びＮｅが所定値以
下のときアイドリングと判定するが、車速を判定パラメ
ータとして追加し、或いは車速のみを判定パラメータと
して低車速時にアイドリングと判定するようにしても良
い。
【００２０】ところで、ウォータポンプ１４の作動開始
時、ラジエータ１５で冷却されていた低温の冷却水の影
響により、ＴＷｃが図３に示す如く一時的にＴＷｏｆｆ
を下回ることがあり、このようなＴＷｃの一時的な低下
でウォータポンプ１４の作動が停止されることを防止す
るため、上記した設定時間ｔｓをＴＷｃの一時低下を生
ずる時間に合わせて例えば４秒程度に設定し、ウォータ
ポンプ１４の作動開始からｔｓが経過するまではＴＷｃ
に係りなくウォータポンプ１４の作動を継続するように
した。
時、ラジエータ１５で冷却されていた低温の冷却水の影
響により、ＴＷｃが図３に示す如く一時的にＴＷｏｆｆ
を下回ることがあり、このようなＴＷｃの一時的な低下
でウォータポンプ１４の作動が停止されることを防止す
るため、上記した設定時間ｔｓをＴＷｃの一時低下を生
ずる時間に合わせて例えば４秒程度に設定し、ウォータ
ポンプ１４の作動開始からｔｓが経過するまではＴＷｃ
に係りなくウォータポンプ１４の作動を継続するように
した。
【００２１】また、メンテナンス時にインタークーラ５
の水抜きを行う場合にはサービス端子をショートさせ
る。これによれば、Ｓ１のステップから直接Ｓ６のステ
ップに進んでウォータポンプ１４が作動され、ＴＷｃと
は関係なく水抜きを行い得られるようになり便利であ
る。
の水抜きを行う場合にはサービス端子をショートさせ
る。これによれば、Ｓ１のステップから直接Ｓ６のステ
ップに進んでウォータポンプ１４が作動され、ＴＷｃと
は関係なく水抜きを行い得られるようになり便利であ
る。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、高負荷運転時は当初からウォータポンプが作
動し、高負荷運転による加速途中でウォータポンプが作
動してドライバビリティが悪化するといった不具合を解
消できると共に、高負荷運転時であっても暖機中はウォ
ータポンプが低温で作動することはなく、暖機性能が損
われることもない。
によれば、高負荷運転時は当初からウォータポンプが作
動し、高負荷運転による加速途中でウォータポンプが作
動してドライバビリティが悪化するといった不具合を解
消できると共に、高負荷運転時であっても暖機中はウォ
ータポンプが低温で作動することはなく、暖機性能が損
われることもない。
【図１】 本発明装置の一例の系統図
【図２】 ウォータポンプの制御プログラムを示すフロ
ーチャート
ーチャート
【図３】 ウォータポンプの作動当初の水温変化を示す
グラフ
グラフ
【図４】 高負荷運転時の過給圧の設定特性を示すグラ
フ
フ
５ インタークーラ １０ 電子制御回路 １３ インタークーラの冷却水回路 １４ ウォータポンプ １９ エンジンの冷却水温センサ ２３ インタークーラの冷却水温センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大長 尚 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの冷却水回路から独立したイン
タークーラの冷却水回路に介設される電動式ウォータポ
ンプの制御装置であって、インタークーラの冷却水温を
検出する手段を備え、インタークーラの冷却水温が基準
温度以上になったときウォータポンプを作動させるよう
にしたものにおいて、エンジンの冷却水温を検出する手
段を設けると共に、エンジンが高負荷運転状態であって
且つエンジンの冷却水温が所定の設定温度以上のとき前
記基準温度を低温側に変更する手段を設けたことを特徴
とするインタークーラのウォータポンプ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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