JPH0613031Y2 - ステアリングタイロッドの連結構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【産業上の利用分野】 この考案は、ステアリングタイロッドの連結構造に関
し、詳しくは、ステアリングギヤに連結されるタイロッ
ドと、車輪転舵部材に連結されるタイロッドエンドとの
連結構造に関する。

【従来の技術および解決しようとする課題】

ステアリングギヤと車輪との間には、タイロッド、ナッ
クルアーム等からなるリンク機構が介設されており、こ
のリンク機構を介して、ステアリングギヤから車輪へ転
舵力が伝達される。 そして、このステアリング装置の一構成部品である上記
タイロッドは、その長さを調節して車輪のトーイン調整
を行うことができるように、通常、第５図に示すよう
に、ステアリングギヤ側に連結されるタイロッドａと、
ナックルアーム側に連結されるタイロッドエンドｂと
が、ターンバックルｃを介して連結されている。すなわ
ち、このターンバックルｃの螺回位置を変えることによ
り、タイロッドａとタイロッドエンドｂとの間隔すなわ
ちタイロッドの長さを調節できるように構成しており、
この長さ調節に伴い、車輪のトーイン調整を行うことが
できる。なお、いうまでもなく、タイロッドａおよびタ
イロッドエンドｂの端部には、ターンバックルｃの両端
筒胴部ｄ，ｄの内周に形成された雌ねじに螺合するねじ
軸部ｅが設けられている。 また、このようなタイロッドの連結構造においては、一
旦調整したタイロッドの長さが不用意に変化することが
ないように、通常、ターンバックル位置ずれ防止機構が
付設されている。そして、その位置ずれ防止機構の一つ
として、第５図に示すように、ターンバックルｃの両端
筒胴部ｄ，ｄの外周に、クランプハンドｆを締め付け固
定するようにするものがある。このクランプバンドｆ
は、第６図に示すように、筒状部ｇと、この筒状部ｇの
両端から延出し所定間隔を隔てて対向する一対の締め付
け片ｈ，ｈとを有するとともに、この締め付け辺ｈ，ｈ
の間隔を拡縮させることにより、筒状部ｇの内径を拡縮
できる。また、第５図に示すように、ターンバックルｃ
の筒胴部ｄには軸線方向に割り溝ｉを適宜間隔をあけて
複数設けることにより、その内径を縮径できるように構
成している。そして、ターンバックルｃの両端筒胴部
ｄ，ｄの外周にクランプバンドｆをそれぞれ套着すると
ともに、上記締め付け片ｈ，ｈの各ボルト通孔ｊ，ｊに
通挿するボルトｋをナット締めすることにより、クラン
プバンドｆを筒胴部ｄに締め付け固定する。これによ
り、筒胴部ｄに締め付けるクランプバンドｆによって、
筒胴部ｄの内径を強制的に縮径させて、筒胴部内周を上
記ねじ軸部の外周に押圧させ、ターンバックルｃをタイ
ロッドａおよびタイロッドエンドｂに対して固定してそ
の不用意な螺回位置のずれを防止しうるようにしている
のである。 ところで、この従来の位置ずれ防止機構の場合、クラン
プバンドｆによってターンバックルｃの螺回位置のずれ
を確実に防止するためには、クランプバンドｆの取り付
け位置が適切である必要がある。そのため、ボルト締め
付け時の力や振動等が原因でクランプバンドｆが第５図
に仮想線で示すように位置ずれしてしまった場合には、
クランプハンドｆによる締め付け力が適切かつ十分にタ
ーンバックルに作用せず、締め付けが不十分となって、
ターンバックルｃの不用意な回転を許容してしまう恐れ
がある。そして、この場合には、タイロッドの長さが変
化してしまう不都合が生じる。 また、クランプバンドｆはボルト止めしてターンバック
ルに取り付けるようにするので、その取り付け作業性が
あまり良くない問題もあった。 本願考案は、以上のような事情のもとで考えだされたも
のであって、タイロッドとタイロッドエンドとをターン
バックルを介して連結するとともに、ターンバックルの
両端筒胴部にクランプバンドを締め付け固定するステア
リングタイロッドの連結構造において、クランプバンド
の位置ずれおよびこれにともなうターンバックルの螺回
位置の不用意な変化を防止できるとともに、クランプバ
ンドの取り付け作業性も向上させうるように構成するこ
とをその目的とする。

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本願考案では、次の技術的手
段を講じている。 すなわち、本願考案では、一端部をステアリングギヤに
連結され他端部にねじ軸部を有するタイロッドと、一端
部を車輪転舵部材に連結され他端部にねじ軸部を有する
タイロッドエンドとを、内径を拡縮可能に構成された両
端筒胴部の内周に形成した雌ねじを上記各ねじ軸部に螺
締するターンバックルを介して連結するとともに、この
ターンバックルの両端筒胴部の外周に、ねじ手段によっ
て縮径されるクランプバンドを套着してなるステアリン
グタイロッドの連結構造において、 上記各クランプバンドを縮径させる左右のねじ手段に両
端部を連結される連結部材を設けている。

【作用および効果】

ターンバックルの両端筒胴部外周にはクランプバンドが
それぞれ取り付けられ、このクランプバンドによって筒
胴部を締め付けることにより、ターンバックルの螺回位
置のずれを防止する。すなわち、筒胴部の内径をクラン
プバンドの締め付けによって強制的に縮径させその内周
をこれに螺合されるタイロッドおよびタイロッドエンド
のねじ軸部外周に押圧させることにより、ターンバック
ルをタイロッドおよびタイロッドエンドに対し固定す
る。 そして、この各クランプバンドの取り付けは、ねじ手段
によってクランプバンドの内径を強制縮径させて、クラ
ンプバンドを筒胴部外周に一定の締め付け力をもって密
着させることにより行われる。 ところで、本願考案では、この各クランプバンドに取り
付けられる左右のねじあるいはこれに対するナットに両
端部を連結される連結部材が設けられる。したがって、
左右のねじ手段の間隔は連結部材によって一定に保持さ
れることになるから、ねじが取り付けられる左右のクラ
ンプバンドの間隔も常に一定させられる。すなわち、一
方のクランプバンドの位置ずれは、連結部材を介して他
方のクランプバンドによって規制される。これにより、
クランプバンドの位置ずれおよびターンバックルの不用
意な回転を適切に防止して、ターンバックルをタイロッ
ドおよびタイロッドエンドに対し確実に固定できるよう
になる。 また、たとえば、連結部材によって左右のナットを連結
するようにした場合には、一方のクランプバンドの取り
付けが終われば、他方のクランプバンドの取り付けにあ
たり、ナットを一々保持する必要がなくなるから、クラ
ンプバンドの取り付け作業性も良くなる。

【実施例の説明】

次いで、本願考案の実施例を図面を参照しながら具体的
に説明する。なお、タイロッドはステアリングギヤを挟
んで左右にそれぞれ配置され、その両方のタイロッドに
おいて本願考案の連結構造を構成するが、その構造は全
く同様であるので、以下においては、ピットマンアーム
側に配置される一方のタイロッドの連結構造についての
み説明する。 第２図に示すように、タイロッド１は一端部をリレーロ
ッド２に連結されており、このリレーロッド２はステア
リングギヤ３のセクタシャフト（図示略）に連結された
ピットマンアーム４に連結されている。一方、タイロッ
ドエンド５は、その一端部をナックルアーム６に連結さ
れている。また、タイロッド１およびタイロッドエンド
５の他端部には、ねじ軸部１ａ，５ａがそれぞれ設けら
れており、このねじ軸部１ａ，５ａに両端筒胴部７ａ，
７ａの内周ねじ７ｂを螺合する筒状のターンバックル７
を介して、タイロッド１とタイロッドエンド５とが連結
されている。 上記ターンバックル７の筒胴部７ａには、第２図ないし
第４図に示すように、軸線方向の割り溝７ｃが９０°間
隔で四箇所に設けられており、これによりその内径を縮
径できるように構成されている。また、いまうでもな
く、左右の筒胴部７ａの内周ねじ３ｂは逆方向にきられ
ており、ターンバックル７の螺回方向を変えることによ
り、タイロッド１とタイロッドエンド５との間隔を拡大
させあるいは縮小させることができる。 そうして、このようなターンバックルの螺回操作によ
り、タイロッド１とタイロッドエンド５との間隔すなわ
ちタイロッドの長さを調節して、車輪のトーイン調整を
行った後、ターンバックル７の両端の筒胴部７ａ，７ａ
にクランプバンド８が締め付け固定される。 このクランプバンド８は、第１図ないし第３図に示すよ
うに、上記筒胴部７ａとほぼ対応した内径をもつ半円筒
状の筒状部８ａと、この筒状部８ａの両端から延出し所
定間隔を隔てて対向する一対の締め付け片８ｂ，８ｂと
を有する。また、締め付け片８ｂにはボルト通孔８ｃが
開けられているとともに、締め付け片８ｂ，８ｂ間の間
隔を縮小させることにより、上記筒状部８ａの内径を縮
小させることができる。 そして、クランプバンド８の取り付けは、上記筒胴部７
ａの外周に套着した後、各締め付け片８ｂ，８ｂのボル
ト通孔８ｃ，８ｃに通挿するボルト９をナット締めする
ことにより行われる。すなわち、ボルト９の頭部とナッ
ト１０による挟圧によって締め付け片８ｂ，８ｂ間の間
隔を縮小させることにより、筒状部８ａの内径を縮小さ
せる。これにより、クランプバンド８を筒胴部７ａに固
定できるとともに、クランプバンド８によって筒胴部７
ａを締めつけてその内径を縮径させることにより、筒胴
部内周を上記ねじ軸部１ａ（５ａ）の外周に押圧させ
て、ターンバックル７をタイロッド１およびタイロッド
エンド５に対して固定する。すなわち、クランプバンド
８の締め付けによって、ターンバックル７の不用意な回
転を防止するのである。 ところで、本願考案では、この各クランプバンド８，８
を締め付け固定するための左右のねじ手段を互いに連結
するための連結部材１１が設けられる。 本例の場合、この連結部材１１には、第１図に示すよう
に、プレート部材を用いているとともに、連結部材１１
によって、左右の上記ナット１０，１０を連結してい
る。また、ナット１０と連結部材１１との連結は、ナッ
ト１０を連結部材１１の端部に固着することにより行っ
ているとともに、連結部材１１におけるナット１０のね
じ孔と対応する部位には、透孔あるいはねじ穴が開けら
れている。そして、この連結部材１１に一体的に設けら
れた左右のナット１０，１０に、上述のように、上記締
め付け片８ｂ，８ｂのボルト通孔８ｃ，８ｃに通挿する
上記ボルト１０をそれぞれ螺締して、ターンバックル７
の両端筒胴部７ａ，７ａの外周に各クランプバンド８を
締め付け固定する。 また、本例では、第２図および第４図に示すように、タ
ーンバックル７の両端の筒胴部７ａ，７ａを中間筒胴部
よりも小径として、筒胴部７ａと中間筒胴部との間に段
をつけている。そして、第２図に示すように、クランプ
バンド８の側面を上記中間筒胴部の端面７ｄに当接させ
た状態で、クランプバンド８を筒胴部７ａに取り付け
る。 したがって、本例の連結構造においては、上記連結部材
１１によって、左右のナット１０，１０間の間隔はもち
ろんのこと、これに螺締される左右のボルト９，９およ
びクランプバンド８，８の間隔が一定に保持されること
になる。これにより、一方のクランプバンド８の位置ず
れは、連結部材１１を介して他方のクランプバンド８に
よって規制される。しかも、本例では、上述したよう
に、ターンバックル７の筒胴部７ａと中間筒胴部との間
に段をつけ、クランプバンド８の側面を上記端面７ｄに
当接させているから、左右のクランプバンド８，８が同
時に位置ずれすることも規制できる。したがって、クラ
ンプバンド８，８の位置ずれをより確実に防止すること
ができ、これにより、クランプバンド８，８の取り付け
位置を常に適切な位置に保持して、一旦調整したターン
バックル７の螺回位置をより確実に固定できる。 また、左右のナット１０，１０が連結部材１１によって
連結されているから、一方のクランプバンド８を取り付
ければ、他方のクランプバンド８を取り付けるにあたっ
ては、ナット１０を一々保持する必要がなくなるから、
クランプバンド８の取り付け作業性も良くなる。 ところで、本願考案の範囲は上述した実施例に限定され
るものではなく、たとえば、連結部材によって左右のボ
ルトを連結するようにしてもよく、その一手法として
は、連結部材の両端部にボルト通孔を設けるとともに、
この左右のボルト通孔にボルトをそれぞれ通挿して、左
右のボルトを連結部材を介して連結するようにすること
が考えられる。 また、本願考案を実施するにあたり、タイロッドが連結
されるステアリングギヤの型式が問われることももちろ
んなく、たとえば、ラック・ピニオン式のステアリング
ギヤに連結するタイロッドにおいても本願考案の連結構
造は問題なく適用できる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本願考案の実施例に係る連結部材を示した斜視
図、第２図は実施例のタイロッドがステアリングギヤに
連結された状態を示した図、第３図は第２図のIII−III
線断面図、第４図は実施例のターンバックルの斜視図、
第５図および第６図は従来例を示した図である。 １……タイロッド、１ａ……ねじ軸部、３……ステアリ
ングギヤ、５……タイロッドエンド、５ａ……ねじ軸
部、６……車輪転舵部材（ナックルアーム）、７……タ
ーンバックル、７ａ……筒胴部、８……クランプバン
ド、９……ねじ手段（ボルト）、１０……ねじ手段（ナ
ット）、１１……連結部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一端部をステアリングギヤに連結され他端
   部にねじ軸部を有するタイロッドと、一端部を車輪転舵
   部材に連結され他端部にねじ軸部を有するタイロッドエ
   ンドとを、内径を拡縮可能に構成された両端筒胴部の内
   周に形成した雌ねじを上記各ねじ軸部に螺締するターン
   バックルを介して連結するとともに、このターンバック
   ルの両端筒胴部の外周に、ねじ手段によって縮径される
   クランプバンドを套着してなるステアリングタイロッド
   の連結構造において、 上記各クランプバンドを縮径させる左右のねじ手段に両
   端部を連結される連結部材を設けたことを特徴とする、
   ステアリングタイロッドの連結構造。